航模知識(shí)講座

1、航?；A(chǔ)知識(shí)講座2016年5月23日第一頁(yè)，共三十五頁(yè)。飛行-自由和浪漫的代名詞或許你是：好奇熱愛(ài)飛行希望從航模上學(xué)到更多的知識(shí)，獲得實(shí)踐的機(jī)會(huì)第二頁(yè)，共三十五頁(yè)。航空模型是一項(xiàng)充滿無(wú)限魅力的運(yùn)動(dòng) 駕機(jī)飛行，對(duì)飛行員的身體條件、綜合知識(shí)與能力等的要求都非常高，再加上地理?xiàng)l件與經(jīng)濟(jì)等因素的限制，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)奢望，但航模的出現(xiàn)與發(fā)展為我們解決了這個(gè)問(wèn)題。第三頁(yè)，共三十五頁(yè)。今天的內(nèi)容：航模的淵源及發(fā)展歷史航模、模型飛機(jī)和無(wú)人機(jī)的區(qū)別 航空模型的種類及其組成電動(dòng)型飛機(jī)的電子設(shè)備第四頁(yè)，共三十五頁(yè)。一 中國(guó)古代航空模型魯班木鳥風(fēng)箏（晉代）竹蜻蜓古代火箭第五頁(yè)，共三十五頁(yè)。西工大的航模 1955年5

2、日，在南京紫金山麓衛(wèi)崗，我國(guó)第一架無(wú)線電遙控模型飛機(jī)由我校同學(xué)研制并試飛成功。 1961年，西工大航模隊(duì)用引以為豪的模型飛機(jī)“華山之鷹”打破和創(chuàng)造了兩項(xiàng)無(wú)線電遙控航模飛機(jī)的世界紀(jì)錄：8小時(shí)6分35秒的留空時(shí)間記錄和2 470米的飛行高度記錄，均為FAI(國(guó)際航空聯(lián)合會(huì))所正式承認(rèn)。尤其是打破了美國(guó)AMA所保持的飛行時(shí)間記錄，使國(guó)際航模界對(duì)年輕的新中國(guó)航模運(yùn)動(dòng)員刮目相看! 1958年，壽松濤校長(zhǎng)在狠抓航模隊(duì)的同時(shí)，又發(fā)起研制無(wú)人機(jī)，號(hào)召向1959年國(guó)慶十周年大典獻(xiàn)禮。學(xué)校抽調(diào)了約15名師生組成“04”攻堅(jiān)小組。據(jù)航空史研究考證，“04”系統(tǒng)是我國(guó)第一架試飛成功的脫離了航模規(guī)格的無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。歷經(jīng)一

3、年奮戰(zhàn)，1958年8月3日，終于在西安窯村機(jī)場(chǎng)研制試飛成功。這項(xiàng)事業(yè)寫在西北工業(yè)大學(xué)無(wú)人機(jī)發(fā)展史的扉頁(yè)，也成為我國(guó)發(fā)展無(wú)人機(jī)事業(yè)的開(kāi)端。第六頁(yè)，共三十五頁(yè)。什么叫航空模型 國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。 第七頁(yè)，共三十五頁(yè)。1什么叫飛機(jī)模型： 一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛 機(jī)模型。 2、什么叫模型飛機(jī)：一般稱能在空中

4、飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。飛機(jī)模型與模型飛機(jī)有區(qū)別嗎？第八頁(yè)，共三十五頁(yè)。航模與無(wú)人機(jī) 無(wú)人機(jī)通常是指一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛航空器。因此，從這個(gè)定義上來(lái)講航模也是無(wú)人機(jī)的一種。二者有著非常密切的聯(lián)系。 航模運(yùn)動(dòng)的發(fā)展很大程度上促進(jìn)了無(wú)人機(jī)的發(fā)展。以色列“云雀”無(wú)人機(jī)第九頁(yè)，共三十五頁(yè)。第三節(jié) 航空模型的種類及其飛行現(xiàn)代航空模型運(yùn)動(dòng)分為按動(dòng)力方式分為：自由飛行模型飛機(jī)線操縱模型飛機(jī)無(wú)線電遙控模型飛機(jī)像真模型飛機(jī)電動(dòng)模型飛機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)橡筋動(dòng)力模型飛機(jī)無(wú)動(dòng)力的模型滑翔機(jī)等第十頁(yè)，共三十五頁(yè)。F1A牽引滑翔模型飛機(jī)這種模型飛機(jī)起飛時(shí)，要用一根很長(zhǎng)的牽引線

5、，掛在機(jī)體的引鉤上由人力或機(jī)械牽引裝置牽引升空（很像風(fēng)箏的起飛）。當(dāng)爬升到適當(dāng)高度時(shí)，牽引線脫鉤，模型飛機(jī)開(kāi)始自由滑翔。第十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。第十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。F1B橡筋動(dòng)力模型滑翔機(jī)這種模型飛機(jī)是用像筋驅(qū)動(dòng)一副螺旋槳來(lái)產(chǎn)生拉力。起飛時(shí)，模型飛機(jī)依靠拉力爬升。當(dāng)爬升到一定高度，且像筋動(dòng)力釋放完、螺旋槳停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，它還能利用自身的良好性能在空中滑翔很長(zhǎng)時(shí)間。第十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。 無(wú)線電遙控類（F3） 通過(guò)無(wú)線電控制模型飛機(jī)，最接近真實(shí)飛機(jī)的飛行。第十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。直升機(jī)類第十五頁(yè)，共三十五頁(yè)。固定翼類第十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。多軸類第十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。三 模型飛機(jī)的組成 1 機(jī)翼2 機(jī)身

6、3 尾翼4 起落裝置第十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。第十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。機(jī)翼 主要作用是：在空氣動(dòng)力的作用下產(chǎn)生升力，克服模型的重力，維持模型飛機(jī)在空中的飛行。副翼：控制模型飛機(jī)滾轉(zhuǎn)襟翼： 起到增升減速的作用，改 善模型飛機(jī)起飛和著陸的時(shí)的性能。 第二十頁(yè)，共三十五頁(yè)。襟翼擾流片機(jī)翼為飛機(jī)提供升力。機(jī)翼后緣處有副翼，可控制飛機(jī)做出橫滾等動(dòng)作。第二十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。機(jī)身 連接發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼、尾翼和起落架。裝載動(dòng)力裝置、遙控設(shè)備和操縱機(jī)構(gòu)。機(jī)身后半部的長(zhǎng)度決定著保持俯仰和方向安定性平衡力矩的大小。第二十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。尾翼水平尾翼水平安定面升降舵面垂直尾翼垂直安定面方向舵保持模型飛機(jī)俯仰安定性和操縱性保

7、持模型飛機(jī)方向安定性垂直安定面又稱垂直尾翼，可維持飛機(jī)直線飛行，后有方向舵，可改變飛機(jī)飛行方向水平安定面又稱水平尾翼，可維持飛機(jī)水平飛行，后有升降舵，可改變飛機(jī)俯仰狀態(tài)。第二十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。起落裝置前三點(diǎn)式 后三點(diǎn)式后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式第二十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。電動(dòng)模型飛機(jī)的控制設(shè)備第二十五頁(yè)，共三十五頁(yè)。遙控器油門/副翼升降/方向發(fā)射晶體通道設(shè)置方向微調(diào)副翼微調(diào)油門微調(diào)升降微調(diào)電源開(kāi)關(guān)襟翼螺距第二十六頁(yè)，共三十五頁(yè)。螺旋槳第二十七頁(yè)，共三十五頁(yè)。電機(jī)：電機(jī)和槳的配置一般情況下是高KV值電機(jī)配小槳，低KV值電機(jī)配大槳。具體的配置需根據(jù)飛機(jī)實(shí)際的情況而定。第二十八頁(yè)，共三十五頁(yè)。電調(diào)：第二十九頁(yè)，共三十五頁(yè)。電池有2s6s,對(duì)應(yīng)的電壓從7.4v22.2v。第三十頁(yè)，共三十五頁(yè)。接收機(jī)：第三十一頁(yè)，共三十五頁(yè)。舵機(jī)：第三十二頁(yè)，共三十五頁(yè)。充電器：第三十三頁(yè)，共三十五頁(yè)。Thank you for watching第三十四頁(yè)，共三十五頁(yè)。內(nèi)容總結(jié)航?；A(chǔ)知識(shí)講座。希望從航模上學(xué)到更多的知識(shí)，獲得實(shí)踐的機(jī)會(huì)。1955年5日，在南京紫金山麓衛(wèi)崗，我國(guó)第一架無(wú)線電遙控模型飛機(jī)由我校同學(xué)研制并試飛成功。尤其是打破了美國(guó)AMA所保持的飛行