電梯安全評(píng)估課件

1、電梯安全狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)方法研究上海交通大學(xué)電梯檢測(cè)中心張曉峰2009-04-25幾個(gè)問(wèn)題1. 如果你很有錢(qián)，你準(zhǔn)備買(mǎi)100萬(wàn)的寶馬，還是3萬(wàn)的QQ，你的理由？說(shuō)明：A. 即使都是被認(rèn)為安全的產(chǎn)品，他們的安全水準(zhǔn)也是有差異的。 B. 對(duì)安全的認(rèn)識(shí)是因人而異的。 C. 安全是要成本的。幾個(gè)問(wèn)題2. 有一臺(tái)電梯安全運(yùn)行了50年，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)卻認(rèn)為不安全，要求業(yè)主拆除，為什么？說(shuō)明：A. 對(duì)安全的認(rèn)識(shí)是變化的； B. 不能按照個(gè)體以往的經(jīng)驗(yàn)推導(dǎo)是否安全。 C. 安全和使用壽命有關(guān)。幾個(gè)問(wèn)題3. 絕大多數(shù)電梯都經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢測(cè)合格，為什么還是有事故發(fā)生？說(shuō)明：A. 檢測(cè)合格不等于安全。 B. 符合型式試驗(yàn)和檢

2、規(guī)要求，也不能保證一定安全。幾個(gè)問(wèn)題4. 先有產(chǎn)品還是先有標(biāo)準(zhǔn)？說(shuō)明：A. 先有不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，然后才有標(biāo)準(zhǔn)的修改。 B.技術(shù)創(chuàng)新的后果往往是不符合標(biāo)準(zhǔn)。5. 事故是一定能夠杜絕的嗎？ 說(shuō)明：不可能完全杜絕事故。幾個(gè)問(wèn)題推導(dǎo)：1. 檢驗(yàn)只能靜態(tài)的解決多數(shù)安全問(wèn)題。2. 產(chǎn)品是否安全只能依靠專(zhuān)業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)判斷來(lái)實(shí)現(xiàn)。專(zhuān)業(yè)判斷的過(guò)程就是安全評(píng)價(jià)過(guò)程。3. 安全評(píng)價(jià)的結(jié)果實(shí)際上是一個(gè)類(lèi)似概率的結(jié)果。目 錄安全評(píng)價(jià)的基本概念使用范圍和意義安全評(píng)價(jià)流程電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)安全評(píng)價(jià)應(yīng)用感想安全評(píng)價(jià)的基本概念3. 危險(xiǎn)的概念： 潛在的傷害源 如：觸電危險(xiǎn)、墜落危險(xiǎn)、機(jī)械剪切危險(xiǎn)等4. 風(fēng)險(xiǎn)分析的概念： 系統(tǒng)地

3、運(yùn)用可獲得的信息識(shí)別危險(xiǎn)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。 5. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定的概念： 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果，確定是否需要降低風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程。安全評(píng)價(jià)的基本概念6. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的概念： 由風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定組成的全過(guò)程。它是一系列的邏輯迭代步驟。. 防護(hù)措施的概念： 用于降低風(fēng)險(xiǎn)的方法，這些方法可包括（由高到低）： a) 本質(zhì)安全設(shè)計(jì)； b) 安全保護(hù)裝置； c) 人員防護(hù)措施； d) 人員培訓(xùn),現(xiàn)場(chǎng)管理,信息公示等。 安全評(píng)價(jià)的基本概念8. 等效安全性的概念： 采用了某種新技術(shù)，雖然不符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，但是在安全性上和現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，或雖有降低但是遺留風(fēng)險(xiǎn)尚在可接受的范圍內(nèi)。 使用范圍和意義2. 安全評(píng)價(jià)技術(shù)的使用意義：

4、 a) 從風(fēng)險(xiǎn)的角度，理解電梯安全 b) 從風(fēng)險(xiǎn)的角度，理解電梯的設(shè)計(jì)制造安裝維修改造全過(guò)程 c) 促進(jìn)了電梯技術(shù)的進(jìn)步 d) 促進(jìn)了現(xiàn)有電梯的安全運(yùn)行使用范圍和意義提示： 1. 符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的電梯現(xiàn)在被認(rèn)為是基本安全的； 2. 符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的電梯將來(lái)可能被認(rèn)為是不安全的。 3. 符合標(biāo)準(zhǔn)不一定是實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的唯一選擇。 關(guān)鍵： 通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)消除不可接受的風(fēng)險(xiǎn)，從而實(shí)現(xiàn)安全。安全評(píng)價(jià)流程1. 確定進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的目的 a) 技術(shù)開(kāi)發(fā) 以等效安全性為目標(biāo) b) 現(xiàn)有電梯狀況評(píng)價(jià) 遺留風(fēng)險(xiǎn)分析 c) 現(xiàn)有電梯改造 和新電梯標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的區(qū)別為重點(diǎn) d) 制定安裝維修改造作業(yè)行為準(zhǔn)則 可能造成的人員傷害

5、e) 制定修改安全標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是出發(fā)點(diǎn)和手段安全評(píng)價(jià)流程2. 建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組 a) 2名以上，一般為35人 。 b) 民主的組織原則 c) 組長(zhǎng)職責(zé)： 1) 組織者、推進(jìn)者而不僅是討論者； 2) 豐富的電梯專(zhuān)業(yè)知識(shí)和安全評(píng)價(jià)知識(shí) 3) 公正立場(chǎng) 安全評(píng)價(jià)流程 c) 組員構(gòu)成 1) 具備安全評(píng)價(jià)知識(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員為主； 2）（必要時(shí)）客戶(hù)、成本管理人員、政府主管官員、其他行業(yè)專(zhuān)家 3. 評(píng)價(jià)主體的確定（可不斷細(xì)化） a) 完整的電梯系統(tǒng) b) 電梯部件或子系統(tǒng) c) 電梯相關(guān)人員 d) 電梯或其部件相關(guān)的過(guò)程安全評(píng)價(jià)流程4. 情節(jié)識(shí)別：危險(xiǎn)狀態(tài)、原因和后果示例1： 危險(xiǎn)狀態(tài)原因后果技工在距底坑

6、30m高的轎頂上工作，轎頂邊緣與井道壁之間有1m間距。技工后退超過(guò)轎頂邊緣。技工從轎頂邊緣墜入井道。安全評(píng)價(jià)流程5. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)于嚴(yán)重程度（S）和傷害發(fā)生的概率（P）的函數(shù) a) 嚴(yán)重程度（S）分4級(jí)： 嚴(yán)重程度 說(shuō) 明 1 高死亡、系統(tǒng)損失或嚴(yán)重的環(huán)境損害 2 中嚴(yán)重?fù)p傷、嚴(yán)重職業(yè)病、主要的系統(tǒng)或環(huán)境損害 3 低較小損傷、較輕職業(yè)病、次要的系統(tǒng)或環(huán)境損害 4 可忽略不會(huì)引起傷害、職業(yè)病及系統(tǒng)或環(huán)境的損害 安全評(píng)價(jià)流程 評(píng)級(jí)時(shí)要考慮的因素： 1) 對(duì)象的性質(zhì)（人、財(cái)、環(huán)境等） 2) 傷害的范圍安全評(píng)價(jià)流程c) 確定傷害發(fā)生的概率是應(yīng)考慮下列因素： 1) 情節(jié)發(fā)生的概率 2) 暴露于危險(xiǎn)

7、中的頻次和持續(xù)時(shí)間 3)影響、避免或限制傷害的可能性 評(píng)估主要依靠評(píng)價(jià)人員經(jīng)驗(yàn)與實(shí)際檢驗(yàn)的結(jié)合，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和事故案例也有助于評(píng)價(jià)人員較準(zhǔn)確的作出科學(xué)評(píng)價(jià)。 安全評(píng)價(jià)流程d) 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(S-P) 概率等級(jí) 嚴(yán)重程度 1-高 2-中3-低4-可忽略A-頻繁1A2A3A4AB-很可能1B2B3B4BC-偶爾1C2C3C4CD-極少1D2D3D4DE-不大可能1E2E3E4EF-不可能1F2F3F4F安全評(píng)價(jià)流程示例2：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定危險(xiǎn)狀態(tài)原因后果SP技工在距底坑30m高的轎頂上工作，轎頂邊緣與井道壁之間有1m間距。技工后退超過(guò)轎頂邊緣。技工從轎頂邊緣墜入井道。1D安全評(píng)價(jià)流程7. 風(fēng)險(xiǎn)是否已被充分的降低？

8、 a)評(píng)定是否應(yīng)采取措施降低風(fēng)險(xiǎn) b)評(píng)定實(shí)施保護(hù)措施而產(chǎn)生的新風(fēng)險(xiǎn)8. 降低風(fēng)險(xiǎn)的措施 a)消除危險(xiǎn) b)通過(guò)設(shè)計(jì)降低風(fēng)險(xiǎn) c)告知遺留風(fēng)險(xiǎn) 安全評(píng)價(jià)流程示例3：防護(hù)措施防護(hù)措施（風(fēng)險(xiǎn)降低措施） SP遺留風(fēng)險(xiǎn)方案1：將1m 間距降低到100mm，因此技工不能從轎廂與井道壁之間墜落。4F不需采取防墜措施，但引起了技工的腳可能被陷入間隙中的新風(fēng)險(xiǎn)； 方案2：在轎頂邊緣上安裝高1.1m的防護(hù)欄，防止從轎頂邊緣墜落。1F不需采取防墜措施。安全評(píng)價(jià)流程示例4：遺留風(fēng)險(xiǎn)處理危險(xiǎn)狀態(tài)原因后果SP防護(hù)措施（風(fēng)險(xiǎn)降低措施） 技工在轎頂上工作，轎頂邊緣與井道壁之間的間距為100mm。技工后退超過(guò)轎頂邊緣，他的腳

9、陷入間隙中。技工拉出腳并扭傷了腳。3 E考慮到風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)不需要采取行動(dòng)電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)a) 考慮了對(duì)三種人員（乘客、檢查和維修人員、救援人員）傷害的所有可能性，確定電梯的基本評(píng)價(jià)項(xiàng)目。 評(píng)價(jià)項(xiàng)目來(lái)源專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)工程應(yīng)用實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程型式試驗(yàn)細(xì)則電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià) b)逐一對(duì)基本項(xiàng)目進(jìn)行分析，得到電梯危險(xiǎn)情節(jié)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、安全狀況等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別評(píng)定以及降低風(fēng)險(xiǎn)的措施。 1）每臺(tái)電梯安全評(píng)價(jià)結(jié)果可能不同； 2）為了降低風(fēng)險(xiǎn)而采取的保護(hù)措施并不是唯一的，可以有不同的選擇方案。電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià) c) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)果，得到單項(xiàng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)結(jié)果賦值風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)值013電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)d)電梯

10、整體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（計(jì)算）D85859595100100電梯整體安全狀況等級(jí)電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)e)電梯整體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估（措施）電梯安全狀況等級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)級(jí)電梯安全狀況安全狀況良好,沒(méi)有發(fā)現(xiàn)安全隱患安全狀況較好，存在個(gè)別安全隱患安全狀況一般，存在較多安全隱患安全狀況差，存在重大安全隱患建議措施-需要采取防護(hù)措施盡量消除風(fēng)險(xiǎn)。需要立即采取防護(hù)措施盡量消除風(fēng)險(xiǎn)。電梯設(shè)施暫停運(yùn)行，需要立即采取防護(hù)措施消除風(fēng)險(xiǎn)，再重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，直到認(rèn)為危險(xiǎn)已經(jīng)降低和風(fēng)險(xiǎn)可以接受后方可使用電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)電梯整機(jī)安全評(píng)價(jià)報(bào)告新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用1.近年來(lái)突破標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)： a. 復(fù)合（金屬-非金屬、非金屬-非金屬）曳引繩； b. 小

11、直徑鋼絲繩 c. 無(wú)機(jī)房電梯 d. 淺底坑電梯 e. 無(wú)主接觸器電梯 f. 可變速電梯 g. 新型安全部件（如電子限速器等） 實(shí)際上一直在創(chuàng)新，突破標(biāo)準(zhǔn)也是一種常態(tài)。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用2. KEVALAR纖維繩簡(jiǎn)介： KEVELAR纖維20世紀(jì)70年代由美國(guó)杜邦公司發(fā)明，用作電梯曳引繩，屬于首創(chuàng)。 目前的主要應(yīng)用領(lǐng)域： 1. 纜繩 ：因其自由長(zhǎng)度（指因自重而造成斷裂的長(zhǎng)度）在空氣中比直徑相同的鋼絲高7倍 2. 防彈衣、板、頭盔，復(fù)合裝甲 3. 輪胎簾子線(xiàn) 4. 復(fù)合材料增強(qiáng)體（建筑代鋼筋，國(guó)防用品，航天、航空部件） 5. 運(yùn)動(dòng)器材，如網(wǎng)球拍、帆板 6. 運(yùn)輸帶，高壓水軟管 7. 剎車(chē)閘瓦 8.

12、防火隔熱工作服 9. 光纜纜芯 新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用 3. 鋼絲繩的標(biāo)準(zhǔn)要求序號(hào)條款號(hào) 內(nèi)容 19.1.1 鋼絲繩應(yīng)符合下列要求：a)鋼絲繩的公稱(chēng)直徑不小于8mmb)鋼絲的抗拉強(qiáng)度： 1)對(duì)于單強(qiáng)度鋼絲繩，宜為1570MPa或1770MPa 2)對(duì)于雙強(qiáng)度鋼絲繩，外層鋼絲宜為1370MPa，內(nèi)層鋼絲宜為1770MPac)鋼絲繩的其他特性(延伸率、圓度、柔性、試驗(yàn)等)應(yīng)符合GB 8903的規(guī)定。 2 9.2.1 不論鋼絲繩的股數(shù)多少，曳引輪、滑輪或卷筒的節(jié)圓直徑與懸掛繩的公稱(chēng)直徑之比不應(yīng)小于4039.2.2 懸掛繩的安全系數(shù)應(yīng)按附錄N(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)計(jì)算。在任何情況下，其安全系數(shù)不應(yīng)小

13、于下列值：.新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用序號(hào)條款號(hào)內(nèi)容4 9.2.3 鋼絲繩與其端接裝置的結(jié)合處按9.2.3.1的規(guī)定，至少應(yīng)能承受鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80。 59.3 鋼絲繩曳引應(yīng)滿(mǎn)足以下三個(gè)條件：a)轎廂裝載至125額定載荷的情況下應(yīng)保持平層狀態(tài)不打滑；b)必須保證在任何緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿(mǎn)載，其減速度的值不能超過(guò)緩沖器(包括減行程的緩沖器)作用時(shí)減速度的值。c)當(dāng)對(duì)重壓在緩沖器上而曳引機(jī)按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)不可能提升空載轎廂。設(shè)計(jì)依據(jù)可參見(jiàn)附錄M(提示的附錄)。 新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用4. 鋼絲繩應(yīng)達(dá)到的性能和功能 序號(hào)性能/功能 內(nèi)容 備注 1曳引能力按照附錄M確認(rèn) 關(guān)鍵是確定摩

14、擦系數(shù)2安全系數(shù) 按照附錄N確認(rèn) 關(guān)鍵是確定破斷力3彎曲疲勞壽命在某種直徑比情況下，彎曲疲勞壽命不低于1000萬(wàn)次或保證實(shí)際使用壽命在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。 鋼絲繩應(yīng)達(dá)到的彎曲疲勞壽命并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，1000萬(wàn)次簡(jiǎn)單彎曲壽命一般是合理的。 4抗繞性 - 鋼絲繩的結(jié)構(gòu)保證 5可檢查性 能目測(cè)或借助簡(jiǎn)單儀器測(cè)量 對(duì)電梯整個(gè)運(yùn)行行程中，保證鋼絲繩最易損壞的一段也可以方便的檢查 6延伸率 - 保證可使用可調(diào)整 新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用 序號(hào)性能/功能內(nèi)容備注7連接強(qiáng)度不低于鋼絲繩最小破斷負(fù)荷的80新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用5、對(duì)KEVELAR 纖維繩的要求 除滿(mǎn)足正常使用外，還應(yīng)滿(mǎn)足 a）和鋼絲繩等效的安全要求； b）能

15、消除附加風(fēng)險(xiǎn)，包括： 1） 不同環(huán)境下的附加風(fēng)險(xiǎn)（水、高低溫度、強(qiáng)光、油污）； 2） 嚙齒動(dòng)物撕咬風(fēng)險(xiǎn)。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用 6、試驗(yàn) 上述要求中，除下述已有工業(yè)界使用經(jīng)驗(yàn)證明外均應(yīng)試驗(yàn)驗(yàn)證： a) 無(wú)親水性，廣泛用于碼頭纜繩； b) 強(qiáng)光下有脆性，持續(xù)強(qiáng)紫外線(xiàn)照射明顯減少壽命 新技術(shù)開(kāi)發(fā)中應(yīng)用7、結(jié)論 a) 具有比鋼絲繩相當(dāng)或者更好的安全性能，可免于安全評(píng)價(jià)： 序號(hào)性能/功能 理由1曳引能力好，可按照附錄M計(jì)算確認(rèn)，摩擦系數(shù)合適且比鋼絲繩高。 2安全系數(shù) 好，可按照附錄N計(jì)算確認(rèn)，破斷力比等直徑的鋼絲繩大。 4抗繞性好，結(jié)構(gòu)保證了KEVELAR繩不會(huì)旋轉(zhuǎn)。5可檢查性好，工業(yè)界使用經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)證明破

16、壞首先發(fā)生在繩子外部，因此只需肉眼檢查即可。6延伸率 好，整機(jī)試驗(yàn)保證可使用可調(diào)整。7連接強(qiáng)度好，試驗(yàn)證明不低于KEVELAR繩最小破斷負(fù)荷的80。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中安全評(píng)價(jià)應(yīng)用 b)不同環(huán)境下的附加風(fēng)險(xiǎn)序號(hào)性能/功能結(jié)論和理由1親水性好2高低溫度安全性能好3強(qiáng)光下安全性能持續(xù)強(qiáng)紫外線(xiàn)照射明顯減少壽命，因此不能用于觀(guān)光電梯。4油污下安全性能好，摩擦系數(shù)的下降程度遠(yuǎn)好于鋼絲繩。5嚙齒動(dòng)物撕咬風(fēng)險(xiǎn)好，試驗(yàn)證明嚙齒動(dòng)物對(duì)該繩無(wú)特殊偏好。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中安全評(píng)價(jià)應(yīng)用c）必須安全評(píng)價(jià)的項(xiàng)目 序號(hào)性能/功能結(jié)論和理由3彎曲疲勞壽命鋼絲繩應(yīng)達(dá)到1000萬(wàn)次簡(jiǎn)單彎曲壽命，但是KEVELAR繩只有300萬(wàn)次簡(jiǎn)單彎曲壽命。參照歐洲電梯設(shè)計(jì)規(guī)范，KEVELAR繩的預(yù)期壽命為5年。 5可檢查性 工業(yè)界使用經(jīng)驗(yàn)和試驗(yàn)證明只需肉眼檢查即可，但是新產(chǎn)品的檢查依賴(lài)于合格的檢查人員。對(duì)于新產(chǎn)品而言，適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)和合理的第三方監(jiān)督是必要的。新技術(shù)開(kāi)發(fā)中安全評(píng)價(jià)應(yīng)用d）安全評(píng)價(jià)內(nèi)容 危險(xiǎn)狀態(tài)原因后果SP乘客在距離底坑30m的轎廂內(nèi)，維保人員沒(méi)有檢查KEVELAR繩狀態(tài)，經(jīng)折算簡(jiǎn)單彎曲次數(shù)已經(jīng)超過(guò)300萬(wàn)次。KEVELAR繩疲勞損壞，喪失曳引能力（摩擦系數(shù)或破斷力不足）。乘客隨轎廂墜落底坑1高C偶然新技術(shù)開(kāi)發(fā)中安全評(píng)價(jià)應(yīng)用e）安全評(píng)價(jià)內(nèi)容 防護(hù)措施（降低風(fēng)險(xiǎn)措施）SP遺留風(fēng)險(xiǎn)1.將繩子的檢查方法寫(xiě)入電梯的安裝使用維護(hù)說(shuō)明