北京交通大學(xué)運(yùn)輸組織學(xué)(國(guó)家精品課程)-第六章貨物運(yùn)輸組織(06)課件

1、第六章 貨物運(yùn)輸組織 第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化第三節(jié) 貨物裝載和配送組織第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 問(wèn)題的提出關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅ㄓ脩簦┦裁簇浳?種類、性質(zhì))?為什么運(yùn)輸 (目的性)?貨物運(yùn)到什么地方去(城市內(nèi)或城市間、運(yùn)輸所及范圍)? 選擇什么交通路線 (可達(dá)性)?什么時(shí)間運(yùn)?對(duì)送達(dá)時(shí)間有何要求(時(shí)效性)?貨物如何分揀、配裝？選擇什么交通工具?需要那些服務(wù)？如信息查詢與業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)、辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)（保價(jià)）、包裝、裝載與加固、專門押運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)、貨物中轉(zhuǎn)與中途變更到站、貨物在途跟蹤與質(zhì)量監(jiān)控、快遞送貨上門等？問(wèn)題的提出關(guān)于貨物運(yùn)輸?shù)墓┙o（運(yùn)輸企業(yè)）面對(duì)多樣化的需求，運(yùn)輸企業(yè)怎么辦

2、？匯總貨物運(yùn)輸?shù)臄?shù)量需求和質(zhì)量需求（時(shí)效、可達(dá)、經(jīng)濟(jì)、方便、安全等）做出設(shè)計(jì)、提供滿足各種不同層次需求和面向運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品決策。編制運(yùn)輸計(jì)劃，安排貨物承運(yùn)、裝載、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、卸載、交付等作業(yè)環(huán)節(jié)，組織實(shí)施和監(jiān)控貨物的運(yùn)輸過(guò)程。決策形成和產(chǎn)品生產(chǎn)就是貨物運(yùn)輸組織過(guò)程。第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述 一、貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)二、貨物運(yùn)輸組織基本要求 三、貨物運(yùn)輸組織的基本原則四、貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?五、貨物運(yùn)輸組織的基本過(guò)程 六、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 二、貨物運(yùn)輸組織基本要求安全：無(wú)貨差、貨損迅速：門到門送達(dá)速度準(zhǔn)時(shí)：承諾兌現(xiàn)運(yùn)到期限 方便：交易手續(xù)、費(fèi)用結(jié)算、事故理賠及其他服務(wù)需求經(jīng)濟(jì)：與貨值相應(yīng)較低的

3、運(yùn)輸成本第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述 Example 1Example 2三、貨物運(yùn)輸組織的基本原則1負(fù)責(zé)運(yùn)輸：全程負(fù)責(zé) 2計(jì)劃運(yùn)輸：綜合平衡 3均衡運(yùn)輸：穩(wěn)定秩序 4合理運(yùn)輸：節(jié)省運(yùn)力 5直達(dá)運(yùn)輸：提高效率6集中化運(yùn)輸：規(guī)模經(jīng)營(yíng)第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述 五、貨物運(yùn)輸組織的基本過(guò)程1、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)力配置計(jì)劃、收入計(jì)劃以及運(yùn)輸綜合計(jì)劃等。2、港站貨運(yùn)作業(yè)：發(fā)送作業(yè)：受理、進(jìn)貨、承運(yùn)和裝車；途中作業(yè)：途中交接、貨物的中轉(zhuǎn)、換裝和整理以及貨物運(yùn)輸變更；到達(dá)作業(yè)：貨物到達(dá)卸車、交付和出貨。第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述 圖6-1 鐵路整車貨物發(fā)送作業(yè)過(guò)程示意圖 六、貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)1、集

4、中化：作業(yè)集中、規(guī)模經(jīng)營(yíng)2、大型化：大能力、高效率、低成本3、集裝運(yùn)輸：運(yùn)具標(biāo)準(zhǔn)化4、直達(dá)化：精簡(jiǎn)環(huán)節(jié)、提高效率5、快速化：快速送達(dá) 第一節(jié) 貨物運(yùn)輸組織概述 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 一、運(yùn)輸合理化的概念與種類二、組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒?一、運(yùn)輸合理化的概念與種類1、合理運(yùn)輸?shù)奈逡?運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用 2、不合理運(yùn)輸分類 （1）與運(yùn)輸距離有關(guān)：過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：舍近求遠(yuǎn)、超出合理流向范圍；迂回運(yùn)輸：違反最短運(yùn)距，繞道運(yùn)輸；過(guò)近運(yùn)輸：運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)，違背經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 （2）與運(yùn)輸方向有關(guān)：對(duì)流運(yùn)輸：同一物資在同一線路和平行線路上相向流動(dòng)；交叉運(yùn)輸：同一物

5、資兩對(duì)以上的產(chǎn)銷聯(lián)系出現(xiàn)交叉運(yùn)送，產(chǎn)生多余運(yùn)輸里程；返程或起程空駛：因計(jì)劃不周、調(diào)配不當(dāng)或未實(shí)行社會(huì)化運(yùn)輸，產(chǎn)生運(yùn)力空駛損失。 第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 3.產(chǎn)生不合理運(yùn)輸?shù)脑颍荷a(chǎn)布局不合理：工廠遠(yuǎn)離原材料產(chǎn)地，資源與生產(chǎn)力布局錯(cuò)位；物資管理分散和市場(chǎng)失靈：物資管理地區(qū)壁壘、信息封閉、市場(chǎng)作用變異；企業(yè)設(shè)備不配套：有大宗貨源條件的企業(yè)不具備直達(dá)運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備，運(yùn)具配置不適應(yīng)貨物運(yùn)輸多樣化需求。第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合利用不夠，難以實(shí)行最合理的多式聯(lián)運(yùn)；產(chǎn)品質(zhì)量低劣，增大無(wú)效運(yùn)輸如煤炭、礦石未經(jīng)精選、原材料未經(jīng)初步加工的直接運(yùn)輸； 此外，由于產(chǎn)品成本的差異，價(jià)格的變動(dòng)等也

6、是導(dǎo)致對(duì)流、過(guò)遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸產(chǎn)生的重要原因。第二節(jié) 貨物運(yùn)輸合理化 第三節(jié)貨物裝載和配送組織 一、積載與配載 二、貨物裝卸作業(yè) 三、載運(yùn)工具的載重量利用 四、配送 一、積載與配載1、載運(yùn)工具的積載與配載 配載：指承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng)裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積。（裝什么） 積載：指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與堆裝方式作出合理的安排。（如何裝） 2、貨場(chǎng)積載 根據(jù)運(yùn)班的積載圖，按照合理、有效、有序的原則，將需要裝載的貨物集中堆放在貨場(chǎng)的特定位置。 第三節(jié)貨物裝載和配送組織 3、積配載的基本要求充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力（輕重搭配、精密堆裝，力爭(zhēng)滿載滿容）

7、確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞（防止超載，避免局部載荷集中）保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性和操縱性（貨物裝載應(yīng)保證運(yùn)具在外界環(huán)境變化下運(yùn)行安全可靠）保持運(yùn)輸工具的合理重心位置（防止偏載）保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量 （方便裝卸、減少貨損）第三節(jié)貨物裝載和配送組織 二、貨物裝卸作業(yè)1、貨物裝卸的概念：運(yùn)輸過(guò)程中貨物在港站與運(yùn)具、或運(yùn)具間的移動(dòng)。包括裝載、卸載。 2、貨物裝卸機(jī)械 通常可分為兩類：一類是固定在泊位上為裝卸船服務(wù)的裝卸機(jī)械和固定在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)為進(jìn)出庫(kù)服務(wù)的裝卸機(jī)械；另一類是可從事各種作業(yè)的流動(dòng)機(jī)械，主要有起重機(jī)械 、連續(xù)輸送機(jī)械 、 裝卸搬運(yùn)機(jī)械。 第三節(jié)貨物裝載和配送組織 3、貨物裝卸工藝 即按照一定的勞

8、動(dòng)組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，按一定的操作過(guò)程，以經(jīng)濟(jì)合理的原則完成貨物在港站及不同運(yùn)輸工具間的裝卸作業(yè)的方法。包括：裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序。第三節(jié)貨物裝載和配送組織 4.裝卸工藝設(shè)計(jì)的基本原則：加快車（船、機(jī)）周轉(zhuǎn)、貨物疏運(yùn)、安全優(yōu)質(zhì)地完成裝卸任務(wù)的要求。各環(huán)節(jié)通過(guò)能力應(yīng)與船舶流、車流、貨物流的密度和分布規(guī)律相互適應(yīng)。裝卸機(jī)械化系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)裝卸工藝的要求選型，盡量統(tǒng)一機(jī)械設(shè)備的類型和規(guī)格。簡(jiǎn)化工藝流程，減少操作環(huán)節(jié)，提高機(jī)械化、自動(dòng)化水平。保證作業(yè)安全，保護(hù)工人健康，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和改善勞動(dòng)條件。第三節(jié)貨物裝

9、載和配送組織 主要貨種的裝卸工藝 (1)件貨裝卸工藝門機(jī)+流動(dòng)機(jī)械（流動(dòng)起重機(jī)、叉車、牽引掛車等）起重船+纜車(2)集裝箱裝卸工藝 港口：裝卸橋+跨運(yùn)車、輪胎吊、龍門吊、拖掛車車站空港：龍門吊+拖掛車、叉車；拖掛車+叉車(3)干散貨（散堆裝貨物）裝卸工藝 散貨裝載、散貨起吊、堆場(chǎng)作業(yè)(4) 石油裝卸工藝輸油泵、輸油管、輸油軟管、輸油臂及附加設(shè)備第三節(jié)貨物裝載和配送組織 圖6-8 起重機(jī)+纜車裝卸工藝示意圖 圖6-8 起重機(jī)+纜車裝卸工藝示意圖 港口車站或空港集裝箱裝卸橋十跨運(yùn)車工藝叉車十跨運(yùn)車(龍門起重機(jī))工藝集裝箱裝卸橋十輪胎龍門起重機(jī)工藝輪胎龍門起重機(jī)工藝集裝箱裝卸橋十軌道龍門起重機(jī)工藝拖

10、掛車十龍門起重機(jī)工藝集裝箱裝卸橋十拖掛車工藝叉車十拖掛車工藝集裝箱裝卸橋十叉車工藝叉車工藝表6-2 集裝箱裝卸工藝方案 圖6-9 集裝箱碼頭裝卸工藝 三、載運(yùn)工具的載重量利用 1、載重量利用指標(biāo) 靜載重：一定時(shí)期，每一運(yùn)輸工具平均裝載的貨物噸數(shù)。單位：t/車（船、機(jī)） P靜=P/U裝 P一定時(shí)期貨物發(fā)送總噸數(shù)； U裝一定時(shí)期總裝車（船）數(shù)； 動(dòng)載重：載運(yùn)工具平均運(yùn)行1公里所完成的貨物噸公里數(shù)。單位：t/車（船、機(jī)） 第三節(jié)貨物裝載和配送組織 有載動(dòng)載重：P重動(dòng)= PL/ nS重 PL貨物總噸公里； tkm nS重總有載行駛公里；車（船、機(jī)）km 載運(yùn)工具動(dòng)載重： P運(yùn)動(dòng)=PL/nS= P重動(dòng)/

11、（1+） nS= nS重+ nS空 載運(yùn)工具空率；靜載重利用率：載運(yùn)工具靜載重與標(biāo)記載重之比. = P靜/ P標(biāo) P標(biāo)車（船、機(jī)）平均標(biāo)記載重，t；載運(yùn)工具的生產(chǎn)率：?jiǎn)挝惠d運(yùn)工具在一定時(shí)間內(nèi)平均生成的貨物噸公里數(shù)。 車輛生產(chǎn)率：H= PL/n = P運(yùn)動(dòng)S車 n營(yíng)運(yùn)使用車數(shù)； S車每車平均一天的走行公里數(shù)； 船機(jī)營(yíng)運(yùn)噸位生產(chǎn)率： H= PL/D定(tkm/t) D定平均每天保有的船機(jī)噸位數(shù)，t 2、提高載運(yùn)工具的載重量利用 （1）合理調(diào)配使用載運(yùn)工具 考慮因素： 提高載運(yùn)工具的平均靜載重 提高有載動(dòng)載重 減少空率方法： 載運(yùn)工具與貨物配合 載運(yùn)工具種類流向適合貨物流向 第三節(jié)貨物裝載和配送組織

12、 （2）巧裝滿載 改善貨物包裝及其狀態(tài)，通過(guò)機(jī)械打包、包裝準(zhǔn)化、機(jī)械解體等方法使貨物的比重和狀態(tài)與通用運(yùn)輸工具相適應(yīng)。 制定載運(yùn)工具的技術(shù)裝載標(biāo)準(zhǔn) 正確測(cè)定貨物的體積，防止虧噸 合理裝載貨物：緊密裝載，多層裝載與起脊裝載，正確配置貨物第三節(jié)貨物裝載和配送組織 圖6-10 長(zhǎng)方體包裝貨物在車內(nèi)的可能配置方案 圖6-11 車輛少裝1cm剩余的容積 圖6-11 車輛少裝1cm剩余的容積 貨物輕重配裝 P重=P標(biāo)-V輕/（1- 輕/ 重） P輕=P標(biāo)- P重 P重應(yīng)裝重質(zhì)貨物，t; P輕應(yīng)裝輕質(zhì)貨物，t; V載運(yùn)工具有效容積，m3; 輕、重輕、重質(zhì)貨物單位體積的質(zhì)量，t/m3; 四、配送1、概念 從經(jīng)

13、濟(jì)學(xué)資源配置的角度表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從配送的實(shí)施形態(tài)角度表述：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。2、配送中心 是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。 第三節(jié)貨物裝載和配送組織 3、配送功能要素 （1）備貨：籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等； （2）儲(chǔ)存：儲(chǔ)備（資源保證）暫存（分揀配貨時(shí)的少量?jī)?chǔ)備） （3）分揀及配貨：貨物按用戶需要的分類挑選；貨物按用戶地點(diǎn)、時(shí)間、數(shù)量的與運(yùn)載工具運(yùn)用的配合。（4）配裝：多用戶貨物配合裝運(yùn) （5）配送運(yùn)輸 ：用戶需求與運(yùn)輸線路的組配（6）送

14、達(dá)服務(wù)：貨物送達(dá)、卸貨、交接等 （7）配送加工：按用戶要求所進(jìn)行的貨物批量規(guī)格、包裝等活動(dòng)。第三節(jié)貨物裝載和配送組織 4、配送的一般流程配送過(guò)程的優(yōu)化從配送要素分析可見(jiàn): 配裝(多用戶貨物配合裝運(yùn))和配送運(yùn)輸(用戶需求與運(yùn)輸線路的組配)是配送過(guò)程優(yōu)化 的2個(gè)主要環(huán)節(jié).配裝問(wèn)題可按運(yùn)載工具載重量利用最優(yōu)化的原理解決多用戶貨物配合裝運(yùn);配送運(yùn)輸可按運(yùn)輸路徑最優(yōu)化原理確定用戶需求與運(yùn)輸線路的最優(yōu)組配,是運(yùn)籌學(xué)中著名的 HAMILTON 回路問(wèn)題,也稱TSP問(wèn)題配送運(yùn)輸問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型(Traveling Salesman Problem,TSP)求從某一城市出發(fā), 遍歷所有城市, 返回原地的最優(yōu)路徑,

15、該問(wèn)題稱為旅行商(貨郎擔(dān))問(wèn)題.TSP問(wèn)題求解的復(fù)雜性假定有n個(gè)城市,選擇從第一城市出發(fā),遍歷所有城市有:(n-1) (n-2) 21/2 =(n-1)!/2個(gè)不同（值）的路徑方案;要對(duì)(n-1)!/2個(gè)路徑方案進(jìn)行比較求得最短路徑,計(jì)算量將隨城市數(shù)量n的增加而急劇增大。例如，n=5 時(shí)，有 4！/2=12個(gè)比較方案； n=15 時(shí)，有 14！/2=43 746 393 600個(gè)比較方案；TSP問(wèn)題求解的復(fù)雜性可見(jiàn)，n=515，增加到3倍，比較方案數(shù)卻劇增到原來(lái)的 3 645 532 800 倍用計(jì)算機(jī)進(jìn)行方案比較假定運(yùn)算速度為：106/ s15個(gè)城市的運(yùn)算時(shí)間需要：43 746 393 60

16、0 / 106= 43 746 s12h如果城市數(shù)量繼續(xù)增加到20個(gè)，則運(yùn)算時(shí)間則需要大約1900年！因此，這類問(wèn)題當(dāng)運(yùn)算規(guī)模較大時(shí)，其精確求解連計(jì)算機(jī)也無(wú)法勝任！貨物配送運(yùn)輸問(wèn)題屬于TSP問(wèn)題的拓展貨物配送運(yùn)輸也是從配送中心出發(fā)，經(jīng)若干用戶所在地點(diǎn)后，返回配送中心，選擇最優(yōu)路徑的一類問(wèn)題。此外,還要考慮: 車輛裝載限制、車輛最大行程（時(shí)間）限制、車輛數(shù)量、用戶接貨時(shí)間(稱”時(shí)間窗”)要求、道路交通擁擠狀況等復(fù)雜的實(shí)際情況。典型的配送運(yùn)輸問(wèn)題一個(gè)典型的配送運(yùn)輸問(wèn)題描述如下:物流中心有m個(gè)用戶的n批貨物,重量分別為P1,P2,Pn且中心、用戶相關(guān)的行程矩陣為A（A是一個(gè)n+1方陣），已知物流中心

17、有汽車K輛，標(biāo)記載重為Q，求使用車輛最少、車輛總行程最短的配送運(yùn)輸方案。此類問(wèn)題當(dāng)用戶數(shù)量較多、貨物批量較大時(shí)，也難以利用計(jì)算機(jī)精確求解，只能采用啟發(fā)式算法尋求近似最優(yōu)解。第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生 二、多式聯(lián)運(yùn)的概念 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織與管理 一、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生 聯(lián)合運(yùn)輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運(yùn)輸有很大區(qū)別，其基本特征主要是：1全程性：全程運(yùn)輸合同2簡(jiǎn)便性：“一次托運(yùn)、一份合同、一次清算、一票到底”，手續(xù)簡(jiǎn)便 3通用性：運(yùn)輸模式、規(guī)則，合同性質(zhì)作用、單證文件通用4代理性：業(yè)務(wù)活動(dòng)性質(zhì)具有運(yùn)輸代理企業(yè)特點(diǎn) 5協(xié)同性：組織管理協(xié)調(diào)、運(yùn)輸設(shè)備配套 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 二、多式聯(lián)運(yùn)(

18、Multi-Modal Transportation )與多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)的四個(gè)概念： 多式聯(lián)運(yùn) 指兩種及其以上的運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸形式，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠方面，需有各方均能適用的規(guī)章制度。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)：在國(guó)際范圍開(kāi)展的多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：利用集裝箱進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：在國(guó)際范圍開(kāi)展的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織與管理 1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人2多式聯(lián)運(yùn)組織形式 3多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 4發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 指多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是承運(yùn)人，對(duì)分承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人則是貨物的托運(yùn)人。但根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人始終是貨物運(yùn)輸?shù)目偝羞\(yùn)人，對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。 第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 2、多式聯(lián)運(yùn)組織形式 有代表性的國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/北美等方向的海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括： （1）海陸聯(lián)運(yùn) （2）陸橋運(yùn)輸 （3）海空聯(lián)運(yùn) 3、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸組織方式 （1）協(xié)作式聯(lián)運(yùn) （2）銜接式聯(lián)運(yùn)第四節(jié) 貨物多式聯(lián)運(yùn) 發(fā)貨人 第一程運(yùn)輸企業(yè)港站 第