大車貨車車輛輪胎磨損課件

1、目錄 第一章緒論第二章輪胎磨損形式和原因第三章檢查及預(yù)防第四章車輪車橋定位的檢測(cè)目錄 第一章緒論第一章 緒論第一章 緒論1.2.1 轉(zhuǎn)向橋包括的定位參數(shù) 前束 車輪外傾角 主銷后傾角 主銷內(nèi)傾角 轉(zhuǎn)向角差 最大轉(zhuǎn)角 方向機(jī)中心位置 雙前橋平行度1.2.1 轉(zhuǎn)向橋包括的定位參數(shù)1.2.2 非轉(zhuǎn)向橋包括的定位參數(shù) 前束 車輪外傾角 非轉(zhuǎn)向橋推進(jìn)角 多非轉(zhuǎn)向橋平行度1.2.2 非轉(zhuǎn)向橋包括的定位參數(shù)第二章 輪胎磨損形式和原因第二章 輪胎磨損形式和原因2.2.1 胎肩部磨損特征：如右圖所示原因：由于氣壓相對(duì)過低，胎面的胎肩部的抓地壓力變高。 胎面兩側(cè)磨損2.2.1 胎肩部磨損胎面兩側(cè)磨損2.2.2 胎

2、冠正中部磨損特征：如右圖所示原因：由于氣壓相對(duì)過高，胎面的正中部的抓地壓力變高。 2.2.2 胎冠正中部磨損2.2.3 輪胎偏磨特征：如右圖所示原因：1)外傾角 內(nèi)側(cè)磨損車輪外傾角過大引起車輪外側(cè)磨損，磨損比較光滑車輪外傾角過?。樨?fù)值）時(shí)引起車輪內(nèi)側(cè)磨損，磨損比較光滑2.2.3 輪胎偏磨內(nèi)側(cè)磨損車輪外傾角過大引起車輪外側(cè)磨損，4-圓錐滾子軸承 5-轉(zhuǎn)向節(jié) 6-油封 7-襯套 8-調(diào)整墊片10-主銷 12-止推軸承推力軸承在車橋下拳部和轉(zhuǎn)向節(jié)下耳之間，調(diào)整墊片在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳和車橋上拳部之間，可以用來調(diào)整二者之間的間隙。假如車輪的外傾出了問題，那么可能是轉(zhuǎn)向節(jié)、調(diào)整墊片、襯套、止推軸承、圓錐滾子軸

3、承以及車橋出了問題。但如果只是外傾角的值大了或者小了，其值不是變化的，那么就有可能只是調(diào)整墊片出問題了。4-圓錐滾子軸承 5-轉(zhuǎn)向節(jié) 2)拱形路面對(duì)于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車，路面的拱形會(huì)促使車輪胎內(nèi)側(cè)的胎面磨損。 3)行駛時(shí)頻繁地急轉(zhuǎn)彎 車輪外傾使車輪有向汽車兩側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，這樣會(huì)促使車輪的外側(cè)磨損；而車輪的另一個(gè)定位參數(shù)車輪前束，會(huì)使車輪有向內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，這樣前輪在每一瞬間的滾動(dòng)方向接近于正前方，減少車輪的磨損。但是如果前束和外傾設(shè)定不合標(biāo)準(zhǔn)，二者之間的平衡就難以維持，可能會(huì)更加促使車輪外側(cè)的磨損。 2)拱形路面2.2.4 胎冠羽片狀磨損特征：橫向羽片狀，如右圖主要出現(xiàn)在前輪。原因：車輪

4、前束胎冠呈羽毛狀磨損。前束過大產(chǎn)生由外向內(nèi)的磨損，且行駛時(shí)有方向發(fā)飄之感；過小產(chǎn)生由內(nèi)向外的磨損，行駛時(shí)感覺方向沉重。 前束過大引起車輪外側(cè)鋸齒狀磨損前束過?。ǚ辞笆┮疖囕唭?nèi)側(cè)鋸齒狀磨損2.2.4 胎冠羽片狀磨損前束過大引起車輪外側(cè)鋸齒狀磨損前束2.2.5 鋸齒狀磨損特征：花紋前高后低階梯形。原因：車橋的平行度和偏斜 輪胎長(zhǎng)時(shí)間偏斜一個(gè)角度運(yùn)轉(zhuǎn)，胎面易形成周向鋸齒形磨損；若偏斜方向忽左忽右，則胎面磨損較平整。軸距差一般不大于5mm。舉例分析：后橋偏斜（有推進(jìn)角）時(shí)，對(duì)前橋輪胎的影響。（如右圖之卡車）組合：一橋推進(jìn)角為負(fù)值另一橋?yàn)檎?+-2.2.5 鋸齒狀磨損+- 兩后橋的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)不在同一

5、方向因而會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)作用于車架上的側(cè)向力F1 和 F2.F1F2 兩后橋的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)不在同一方向因而會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)作用于車架R1. 其結(jié)果就是前橋的側(cè)向力R1將前橋向左推 C1. 這個(gè)力必須被側(cè)向力C1抵消，該側(cè)向力是由駕駛員轉(zhuǎn)向操作，使得前輪向右轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的R1. 其結(jié)果就是前橋的側(cè)向力R1將前橋向左推 C1.為了車輛直線行駛，駕駛員不得不將前輪保持一直向右， 即前輪的滾動(dòng)方向并不是正前方向. 結(jié)果: 所有的車輪都會(huì)出現(xiàn)異常輪胎磨損。為了車輛直線行駛，駕駛員不得不將前輪保持一直向右， 即前輪造成前、后軸不平行的主要原因有：U型螺栓松曠；鋼板彈簧折斷，尤其是第一片折斷； （對(duì)于起重機(jī)來說，不常出現(xiàn)）

6、輪轂軸承松曠，前、后軸彎曲；板簧座孔、銷及襯套的磨損松曠；車架變形。 造成前、后軸不平行的主要原因有：U型螺栓松曠；2.2.6 不規(guī)則磨損特征：胎面波浪狀、胎肩碟邊狀，并間距一塊或數(shù)塊花紋，花紋邊緣沿周向魚鱗狀磨損。原因：輪輞拱曲變形； 輪轂跳動(dòng)；輪轂軸承（圓錐滾子軸承）松曠；車輛頻繁起停、大扭矩驅(qū)動(dòng)； 頻繁使用緊急制動(dòng)；懸掛彈簧或減振器強(qiáng)度不足 。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從縱向看，其轉(zhuǎn)動(dòng)平面不是單一的會(huì)導(dǎo)致車輪在胎肩或側(cè)部的磨損；從側(cè)向（橫向）看，其轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡不是規(guī)則的圓形，會(huì)導(dǎo)致胎冠上的磨損。若是兩者混合，其磨損形式根本無規(guī)則可言。 2.2.6 不規(guī)則磨損2.2.7 局部磨損特征：胎面某一塊地方出現(xiàn)嚴(yán)重

7、磨損，如圖。原因：制動(dòng)系統(tǒng)工作不良ABS失效（或沒有ABS），緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)發(fā)咬會(huì)使輪胎在滾動(dòng)中夾雜拖滑，產(chǎn)生異常磨損；前后橋制動(dòng)力分配不當(dāng)，前輪負(fù)荷大而輪胎磨損快、胎肩不規(guī)則磨損；左右車輪制動(dòng)力分配不當(dāng)，使兩側(cè)的速度不一樣，速度慢的一側(cè)磨損得較厲害；制動(dòng)器單側(cè)生效； 2.2.7 局部磨損高速轉(zhuǎn)向、長(zhǎng)距離高負(fù)荷、緊急制動(dòng)、胎溫升高以及在惡劣路況等情況時(shí)，輪胎磨損加劇。尤其胎肩部位起著支撐胎面的作用，橫向、側(cè)向力大，狀況惡劣。真空胎的受力、散熱、動(dòng)平衡等情況較好，磨損情況和抵抗變形、異磨的能力較強(qiáng)，應(yīng)用越來越廣泛。注意：同一軸上的輪胎，規(guī)格和花紋應(yīng)相同，這樣防止更換時(shí)混淆。高速轉(zhuǎn)向、長(zhǎng)距離高負(fù)

8、荷、緊急制動(dòng)、胎溫升高以及在惡劣路況第三章 檢查及預(yù)防氣壓過低產(chǎn)品輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（MPa）20T、25T單/雙輪胎0.91/0.8450T單/雙輪胎0.88/0.8175T單/雙輪胎0.91/0.8490T單/雙輪胎0.91/0.86100T單/雙輪胎0.91/0.86130T單/雙輪胎0.91/0.86第三章 檢查及預(yù)防氣壓過低產(chǎn)品輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓（MPa）20T、檢查轉(zhuǎn)向橋輪胎的磨損時(shí)，需要檢查的結(jié)構(gòu)有懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和車輪。檢查項(xiàng)：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連接（接頭和抱箍）是否松曠；前束（檢查轉(zhuǎn)向橫拉桿）；輪轂軸承松曠，主銷襯套磨損、止推軸承和調(diào)整墊片的松動(dòng)；轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂抱箍球頭調(diào)節(jié)處橫拉桿開口與槽對(duì)齊

9、橫拉桿兩端球頭外露螺紋小于50mm且相等檢查轉(zhuǎn)向橋輪胎的磨損時(shí)，需要檢查的結(jié)構(gòu)有懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和鋼板彈簧支架是否松動(dòng)減振器連接處板簧緊固螺栓是否松動(dòng)板簧是否變形、移位和松曠以及減振器連接是否正常等；對(duì)于既是兼具轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋，需要檢查一些導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，如縱向推力桿，橫向推力桿等； 車架變形等。中心螺孔是否松動(dòng)或斷裂縱向推力桿與車架連接處車架鋼板彈簧支架是否松動(dòng)減振器連接處板簧緊固螺栓是否松動(dòng)板板簧緊固螺栓是否松動(dòng)搖動(dòng)輪胎，檢查軸承是否松曠慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎檢查空行程間隙板簧緊固螺栓是否松動(dòng)搖動(dòng)輪胎，檢查軸承是否松曠慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎檢先用手扳動(dòng)車輪，若是明顯感覺到松動(dòng)，則直接卸下輪胎，修正或更換輪轂內(nèi)部軸承

10、或相關(guān)零部件。若是感覺車輪的松動(dòng)的松動(dòng)不明顯，可以試著用工具測(cè)量車輪的擺動(dòng)量和跳動(dòng)量。方法（若是沒有松動(dòng)，還可以依照此方法檢測(cè)輪輞是否變形）如下：準(zhǔn)備輔助工具如左圖，可以自制。打開支腿，松開手剎，使輪胎可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。）測(cè)擺動(dòng)在輪輞的邊緣找一整圈都比較光滑（沒有突起）的一段，轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎，使支架桿的一端貼到車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)最往外的一點(diǎn)（最近點(diǎn)）。然后再在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，仔細(xì)觀察桿與輪輞邊緣的間隙變化。那些突起或是突凹的地方可以忽略其間隙。對(duì)于間隙一直小于（可以目測(cè)）車輪，可視其為正常；對(duì)于間隙有很多地方地方有大于或是的車輪，找到幾處看似最遠(yuǎn)的地方（最遠(yuǎn)點(diǎn)），用尺子測(cè)得其距離，取最大值。這樣的車輪需要卸下修理

11、。初次給支架定位時(shí)（尋找最近點(diǎn)），應(yīng)該將桿的此端與輪輞的接近程度達(dá)到在轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)，桿即將劃破輪輞表皮。先用手扳動(dòng)車輪，若是明顯感覺到松動(dòng)，則直接卸下輪胎，修正）測(cè)跳動(dòng)測(cè)跳動(dòng)與測(cè)擺動(dòng)相似。將支架桿的一端放在輪輞鋼圈的外（內(nèi)）側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪和移動(dòng)支架，直至鋼圈的外側(cè)有貼到桿的一端。再找一個(gè)合適的角度，支架不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，觀察鋼圈內(nèi)側(cè)與桿的間隙變化。對(duì)于間隙一直小于（可以目測(cè)）車輪，可視其為正常；對(duì)于間隙有很多地方地方有大于或是的車輪，找到幾處（至少四處）看似最遠(yuǎn)的地方（最遠(yuǎn)點(diǎn)），用尺子測(cè)得其距離，取最大值。這樣的車輪需要卸下修理。取最近點(diǎn)和最遠(yuǎn)點(diǎn)時(shí)，注意避免突起和突凹之處。兩張圖都是選擇間隙較大時(shí)測(cè)

12、量的，很明顯，其間隙小于。相比較于左圖一，左圖二的間隙稍微加大一些。如果間隙大于，用卷尺或是別的尺子，是可以測(cè)出間隙值的。）測(cè)跳動(dòng)兩張圖都是選擇間隙較大時(shí)測(cè)量的，很明顯，其3.5.1 測(cè)前束起重機(jī)水平油缸和垂直油缸伸出，使輪胎離地可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。使前輪處于直行位置，在兩個(gè)輪胎前部任選一點(diǎn)，打一個(gè)“”記號(hào)號(hào)，“”號(hào)的交點(diǎn)作為測(cè)量點(diǎn)。 用卷尺測(cè)量?jī)蓚€(gè)前輪上該點(diǎn)的距離，記錄數(shù)值A(chǔ)；將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180，使測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)到后方，再測(cè)量該量點(diǎn)距離，記錄數(shù)值B。 求出A和B的差值，與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。3.5.2 測(cè)平行度以6X4車型為例。在前輪、中輪、后輪上左右對(duì)稱位置各選擇1個(gè)測(cè)量點(diǎn)，然后按下圖測(cè)量得到數(shù)據(jù)A、B、C、D。求處和、和的差值，并與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。3.5.1 測(cè)前束3.5.3 測(cè)偏斜車橋不平行可以說是兩個(gè)橋相對(duì)偏斜，理論上講，測(cè)出每個(gè)車橋的偏斜，也就測(cè)出了各個(gè)橋之間的平行度。在車身上找一個(gè)部件的面，這個(gè)面必須是垂直于水平面和車身的橫向中心截面。在兩側(cè)輪胎胎的上面分別找一個(gè)點(diǎn)和，畫以標(biāo)識(shí)。將、轉(zhuǎn)到與輪轂中心同處一水平面，測(cè)出、在高水平面上到選定截面的垂直距離和，這兩個(gè)差值便是車橋的偏斜量。3.5.3 測(cè)偏斜大車貨車車輛輪胎磨損課件第四章 車輪車橋定位的檢測(cè)檢測(cè)設(shè)備：車輪車橋定位檢測(cè)儀檢測(cè)步驟：步驟一1）