交通運(yùn)輸工程學(xué)pdf

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)pdf【篇一：交通運(yùn)輸工程學(xué)試卷完整版】一、選擇題1、某條道路是客車專用快速路規(guī)定了道路的（b ）分類屬性a規(guī)劃設(shè)計b交通管理c斷面布置d交通控制2、城市道路網(wǎng)絡(luò)的 特征指標(biāo)一般不用（b）表示a路網(wǎng)密度b道路面積率c人均道路長度d路網(wǎng)技術(shù)等級3、建設(shè) 項目交通影響評價啟動閾值與（b）無關(guān)a建筑面積b城市用地規(guī)模c項目性質(zhì)d項目位置4、確定某機(jī)場為4d或4e等級是依據(jù)（a c d） a飛機(jī)最大輪距寬度b機(jī)場客運(yùn)量c飛機(jī)場地長度d飛機(jī)最大5、交通改善規(guī)劃tip的更新年限一般為（b） a 一年 b 三年 c二十年 d 五年1、簡述its的基本概念，可以采用哪些its技術(shù)來緩解交通擁堵。

2、 答：智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）是通過對關(guān)鍵基礎(chǔ)理論模型的研究將先進(jìn) 的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等有效地應(yīng) 用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、 高效的交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)?？梢圆捎玫膇ts技術(shù)有1）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（車輛導(dǎo)航系統(tǒng)）采用了道路實時信息采集與發(fā)布等技術(shù)提示路段擁堵情況，誘導(dǎo)駕駛?cè)诉x擇暢通路段，有利于交通流在路 網(wǎng)上的平衡，能夠有效緩解交通擁堵（通過獲得實時交通信息幫助 道路使用者找到一條從出發(fā)點(diǎn)到目的地的最優(yōu)路徑，通過誘導(dǎo)道路 使用者的出行行為來改善路面交通系統(tǒng)）2）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)采用了泊位信息采集處理發(fā)布等技術(shù)、無線通信技術(shù)等。誘導(dǎo)車輛順利停車，減

3、少尋泊車輛在路上繞行產(chǎn)生的多余交通量，緩解交通擁堵。3）etc不停車收費(fèi)系統(tǒng)采用了車輛自動識別技術(shù)，電子自動計費(fèi)技術(shù)等。減少車輛在高速公路出入口的排隊與延誤，減少高速公路出入口上的擁堵情況1）出行者信息系統(tǒng)出行者信息系統(tǒng)可以在出行前或者出行中提供相應(yīng)的服務(wù)。其中， 出行前的信息服務(wù)可以為出行者提供用于選擇的出行方式、路線和出發(fā)時間，使出行者有效避開擁堵路段和時段，從而緩解擁堵。出 行中提供的信息服務(wù)，也能為在途的出行者及時優(yōu)化出行線路。2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)為我國大中城市提供交通管理的解決方案，在 現(xiàn)有交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，改善路網(wǎng)運(yùn)行狀況，例如通過交通信號燈 來控制交通流量，使

4、交通網(wǎng)絡(luò)盡可能平穩(wěn)高效地運(yùn)行，提高道路有 效利用率和交通流量，緩解車輛增加造成的交通壓力。3）先進(jìn)的 公共交通系統(tǒng)依靠現(xiàn)代科技，建立信息化、智能化的公交系統(tǒng)，為出行者提供更 加安全、高效、舒適的公交服務(wù)，從而吸引更多公交出行，相應(yīng)的 起到緩解交通擁堵問題的作用4）交通流誘導(dǎo)系統(tǒng) 有效方便了陌生出行者的出行選擇，減少無效交通的產(chǎn)生，緩解交 通擁擠。2（i）、簡述電子商務(wù)與物流配送的概念，說明其差異性。電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)（internet）、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（intranet）和增 值網(wǎng)（van，value added network）上以電子交易方式進(jìn)行交易活 動和相關(guān)服務(wù)活動，是傳統(tǒng)商業(yè)活動各環(huán)節(jié)

5、的電子化、網(wǎng)絡(luò)化。電 子商務(wù)是利用微電腦技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)進(jìn)行的商務(wù)活動。物流配送，從商品流通的經(jīng)營方式上看是一種商品流通方式。是一 種現(xiàn)代的流通方式。（物流配送，即從商品流通的經(jīng)營方式看的一 種商品流通方式，是共同化的服務(wù)模式，物流配送共同化，包括物 流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化 等等。）差異性：（1）兩者本質(zhì)不同，電子商務(wù)是一種商業(yè)運(yùn)營模式而物流配送是一 種商品流通方式。（2）兩者基礎(chǔ)不同，電子商務(wù)必須以信息化為基 礎(chǔ)，而物流配送是以實物流通為基礎(chǔ)。（3）兩者涉及范圍不同，電 子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)各種商業(yè)活動而物流配送是服務(wù)客戶保證貨物 送達(dá)。物流配送是為電子商

6、務(wù)而服務(wù)的，為電子商務(wù)創(chuàng)造了條件。電子商 務(wù)與物流配送，二者是一種互動的發(fā)展關(guān)系。但是物流配送不僅包 括電子商務(wù)物流也包括傳統(tǒng)物流。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送相比 于傳統(tǒng)物流，要更快捷，透明，需要信息化，需要實時跟蹤貨物動 向，更要體現(xiàn)差異化服務(wù)。2（ii）現(xiàn)代物流系統(tǒng)構(gòu)成以及公路快速貨運(yùn)在物流中地位和作用 （1）物流系統(tǒng)的構(gòu)成：包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物 流信息等子系統(tǒng)構(gòu)成；現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成.現(xiàn)代物流硬件系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施：公路、鐵路、航道、港口、機(jī)場等。運(yùn)輸工具：貨運(yùn)汽車、鐵道車輛、貨船、客貨船、貨機(jī)、客貨機(jī) 等。物流中心（配送中心）：倉庫、裝卸搬運(yùn)機(jī)具、倉儲貨架、托盤、貨 箱、自

7、動化設(shè)施等。信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：通信設(shè)備及線路、傳真設(shè) 備，計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。2.現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)是由物流的功能要素構(gòu)成的，它包括包裝、運(yùn)輸、 倉儲、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等基本作業(yè)。3.現(xiàn)代物流管理系 統(tǒng)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)由管理組織、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程、評價指標(biāo)、 經(jīng)營活動和管理活動等要素構(gòu)成。4.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可分為不同的層次：業(yè)務(wù)處理層、管理控制層、 決策分析層、戰(zhàn)略規(guī)劃層。按照功能又可分為：運(yùn)輸管理、倉儲管 理、庫存控制、訂單處理及統(tǒng)計分析。（2）從宏觀物流分析，公路快速貨運(yùn)是物流體系的重要組成部分， 也是實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的快速貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)；從微觀物

8、流分析，公路快速貨運(yùn)發(fā)展與物流本質(zhì)一致，都是為了實 現(xiàn)顧客滿意，連接需求與供給主體，克服時間和空間阻隔的有效、 快速的貨物與服務(wù)流動過程；從物流供應(yīng)鏈來看，公路快速貨運(yùn)處于物流供應(yīng)鏈的中下游，主要 服務(wù)于制造商與銷售商，銷售商與消費(fèi)者之間的高級運(yùn)輸需求，對 物流供應(yīng)鏈的順利運(yùn)行起到了重要作用。3、我國內(nèi)河航道可以分為 幾級？分級的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？答：根據(jù)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)， 我國航道等級由低到高分為i、ii。vii, 7個等級。一級航道 可通航3000噸，二級2000噸，三級1000噸，四級500噸，五級 300噸，六級100噸，七級50噸；分級的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有船舶設(shè)計載重（噸）、船型尺寸、航道

9、水深 （m）、單線（雙線）寬度（m）、轉(zhuǎn)彎半徑（m）4、簡述道路事故黑點(diǎn)的定義。簡答一般公路交通事故多發(fā)區(qū)（事故 黑點(diǎn)）易發(fā)生的位置和主要對策。答：事故黑點(diǎn)是指道路事故多發(fā)地點(diǎn)公路隧道進(jìn)出口、公路隧道內(nèi)、城郊公路、公路交叉口、長大下坡 接小半徑曲線、連續(xù)下坡、長下坡回頭曲線、曲線與橋組合、臨水 臨崖的山區(qū)公路，穿越集鎮(zhèn)的路段 隧道內(nèi)、公路或城市道路交叉口、 曲線中的交叉口、城郊公路、長大下坡接小半徑曲線、連續(xù)下坡、 長下坡回頭曲線、曲線與橋組合、臨水臨崖的山區(qū)公路、城市立交 匝道、大型停車場的出入口。隧道對策：出入口合理的光線過度, 道路選線及設(shè)計時避免不合適的曲線組合，避免盡量避免連續(xù)下坡，

10、 避免長大下坡接小半徑曲線，曲線接橋等組合 臨水臨崖的山區(qū)公路設(shè)置警告限速標(biāo)志，防撞護(hù)欄，下坡路段設(shè)置 減速帶，提醒標(biāo)志公路平面交叉口對策：交叉口渠化處理 穿集鎮(zhèn)路段：增加照明裝置，完善路面排水系統(tǒng)，隔離柵欄 路線安全對策：設(shè)置警告限速標(biāo)志，布置減速凸起標(biāo)線，加設(shè)停車 平臺，防撞護(hù)欄，平面線性平緩，路面安全對策：增加路面摩擦系 數(shù)平面交叉口對策：交叉口渠化處理 穿集鎮(zhèn)路段：增加照明裝置，完善路面排水系統(tǒng)，隔離柵欄5、簡述建設(shè)項目交通影響評價分階段的依據(jù)和必要性說明與啟動閾 值的關(guān)系。交通影響評價閾值是指土地開發(fā)項目需要進(jìn)行交通影響評價的定量 判斷指標(biāo)，滿足閾值條件的必須進(jìn)行交通影響評價；反之，

11、則不需 要。根據(jù)建設(shè)項目規(guī)模、類型等因素將交評分為兩個階段：在報階段和 選址階段。交通影響大的重大建設(shè)項目在選址階段也進(jìn)行交評。必要性：更好地細(xì)化了建設(shè)項目交通影響分析工作。針對交通影響 大的重大建設(shè)項目，有必要在選址階段就分析其對交通系統(tǒng)的影響, 以便在項目建設(shè)的前期協(xié)調(diào)好土地開發(fā)與交通之間的關(guān)系。不同階段的研究目的和技術(shù)要求有所差異，因此兩階段啟動閾值有 所差別。啟動閾值的確定首先要分不同階段，在明確階段后才能確 定啟動閾值。三、論述題1、根據(jù)各自運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，回答一下問題（提示：從運(yùn)載物品種類、運(yùn)輸距離、適用范圍、運(yùn)輸組織、基礎(chǔ)設(shè)施要求等方 面比較） （1）用多式聯(lián)運(yùn)的概念設(shè)計

12、長三角地區(qū)集裝箱、煤炭、石油、城 際客運(yùn)的運(yùn)輸模式。（2）以舊金山上海洋山港成都的國 際集裝箱運(yùn)輸為例，分別從運(yùn)輸速度優(yōu)先和運(yùn)輸成本優(yōu)先角度，設(shè)計可能的運(yùn)輸模式，并給出廣義費(fèi)用組成。答：（考試時表格不要求答，但最好都有概念） （1）多式聯(lián)運(yùn)：聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種 以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定發(fā)送地點(diǎn)運(yùn)抵交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。（i）優(yōu)點(diǎn)（本題無要求，但有考的可能性）：（1）統(tǒng)一化、簡單化；（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi) 用；（4）實行單一費(fèi)率；（5）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實現(xiàn)合理運(yùn)輸。（ii）特點(diǎn):必須具有一個多式聯(lián)運(yùn)的

13、合同；必須使用一份全程的多式聯(lián) 運(yùn)單據(jù)；必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的 連續(xù)運(yùn)輸；必須使用全程單一費(fèi)率； 必須有一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；國際多式 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須分屬于兩個國家。 對于煤炭，可從西北內(nèi)陸城市通過貨運(yùn)鐵路和水運(yùn)送至長三角各鐵 路車站和港口碼頭，再通過公路運(yùn)輸送達(dá)各目的地。對于石油，可通過西氣東輸?shù)墓艿浪瓦_(dá)長三角的各個儲油庫，再通 過與儲油庫連接的管道或者公路運(yùn)輸送達(dá)千家萬戶、也可通過鐵路、 水運(yùn)送至長三角的各個鐵路車站和港口碼頭，再通過公路或管道運(yùn) 輸送達(dá)目的地。對于城際客運(yùn)，可以通過航空運(yùn)輸、城際鐵路、公路運(yùn)

14、輸、水運(yùn)送 達(dá)長三角的各個機(jī)場、鐵路車站、長途客運(yùn)站和碼頭，再通過與這 些集散點(diǎn)銜接的城市軌道交通和城市道路將旅客送達(dá)至各個目的地。2）、運(yùn)輸速度優(yōu)先舊金山至洋山港集裝箱貨輪運(yùn)輸，到洋山港后直接與集卡聯(lián)運(yùn)，集 卡直接運(yùn)輸?shù)匠啥純?nèi)陸港，全程海關(guān)監(jiān)管，到目的地后拆箱裝卸。由于洋山港沒有鐵路直接通達(dá)，用集卡聯(lián)運(yùn)，不僅縮短了中轉(zhuǎn)裝卸 時間，而且集卡運(yùn)輸速度較快，綜合以上兩點(diǎn)，這種運(yùn)輸方式速度 較快。廣義費(fèi)用組成：運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)和公路）+中轉(zhuǎn)費(fèi)（裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)、 接駁費(fèi)）+服務(wù)費(fèi)（管理費(fèi)、代理費(fèi)）+時間成本+環(huán)境資源成本 、 運(yùn)輸成本優(yōu)先舊金山至洋山港集裝箱貨輪運(yùn)輸，至洋山港完成卸船后，由往返于 外高橋港區(qū)

15、間的“穿梭巴士”將中轉(zhuǎn)箱運(yùn)至外高橋碼頭，再由停泊在 專門裝卸區(qū)域的江船沿長江運(yùn)輸至成都碼頭。對于大宗商品來說，水水中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本將是最低的。由于水運(yùn)運(yùn)量 大，需要的人力資源少，單位運(yùn)輸成本明顯低于公路運(yùn)輸。廣義費(fèi)用組成：運(yùn)費(fèi)（海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)）+中轉(zhuǎn)費(fèi)（裝卸費(fèi)、倉儲費(fèi)、 接駁費(fèi)）+服務(wù)費(fèi)（管理費(fèi)、代理費(fèi)）+時間成本+環(huán)境資源成本2、試論述鐵路通過能力的基本概念，計算方法，以及加強(qiáng)高速鐵路客運(yùn)專線運(yùn)輸能力和安全性的主要途徑。答：鐵路的通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組 織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時間內(nèi)所能通過 的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。計算方法：a.區(qū)間，其通過

16、能力取決于區(qū)間的正線數(shù)、區(qū)間長度、線路縱斷面、機(jī)車類型、信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的種類。b.車站，其通過能力主要決定于車站的發(fā)線數(shù)，咽喉道岔的布置,駝峰和牽出線數(shù)，信號、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備的種類。c.機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備，取決于機(jī)車的定修臺位，段內(nèi)整備線和 轉(zhuǎn)頭設(shè)備等。d.給水設(shè)備，取決于水源，揚(yáng)水管道及動力機(jī)械設(shè)備。e.電氣化鐵路的供電設(shè)備，取決于牽引變電所的容量和接觸網(wǎng)的供電能力。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個區(qū)段的能力，即為該區(qū) 段的最終通過能力。主要途徑加強(qiáng)運(yùn)輸能力的主要途徑：【篇二：交通運(yùn)輸工程學(xué)】交通運(yùn)輸工程學(xué)筆記9月5日陳小鴻我國運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀（2007）?鐵路營業(yè)里程7.77萬公里，

17、“八縱八橫”鐵路網(wǎng)公路通車?yán)锍?58.5萬公里，其中高速公路5.4萬公里內(nèi)河通航里 程12.35萬公里，初步形成了環(huán)渤海、長三角和珠三角等三個沿海 港口群。2008年港口集裝箱吞吐量12835萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長12.2% 民航機(jī)場141個，定期航線1176條、歷程234.30萬公里 輸油(氣) 長距離管道5.44萬公里城市道路達(dá)19.2萬公里，城市軌道交通217公里緒論交通運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔锰岣呱鐣?jīng)濟(jì)生產(chǎn)效率，地區(qū)開發(fā)，軍事產(chǎn)業(yè)帶動五種基本運(yùn)輸方式公路鐵路航空水運(yùn)管道交通運(yùn)輸發(fā)展四階段-水運(yùn)階段-鐵路階段高潮衰落與復(fù)興1825-公路階段高速公路的興起1930-鐵路、公路、航空管道競爭發(fā)展階段193

18、0-綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展1950-城市發(fā)展：城市-城市群-都市圈方向發(fā)展(大規(guī)模、高密度)交通瓶頸：阻塞、事故、能耗與污染、土地浪費(fèi)交通業(yè)技術(shù)革新帶來“移動性”顯著改善；速度、舒適、安全、普遍 交通運(yùn)輸業(yè)五大特點(diǎn)：流通過程以適度體現(xiàn)效益設(shè)施在時間與空間的不可儲備性與不可 移動性，需求的波動性過程的連續(xù)性不同方式指向同類需求；協(xié)調(diào) 與調(diào)配的必要性綜合運(yùn)輸：綜合運(yùn)輸是使兩種或兩種以上運(yùn)輸工具在最有利的基礎(chǔ)上相互結(jié)合, 實現(xiàn)旅客和貨物的直達(dá)運(yùn)輸。與傳統(tǒng)運(yùn)輸體系相比，綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 有更高的經(jīng)濟(jì)和社會效益，更加適應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)多樣化、國際化、信 息化、網(wǎng)絡(luò)化和持續(xù)發(fā)展的要求。.各運(yùn)輸方式的平等性、多重性和包容性

19、.綜合運(yùn)輸體系通過市場機(jī)制和宏觀調(diào)控建立和發(fā)展。.各運(yùn)輸方式在充分發(fā)揮自身比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，合理利用及均衡、 協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。(4),各運(yùn)輸方式的結(jié)構(gòu)比例隨需求結(jié)構(gòu)而變化并逐步趨同，其結(jié)構(gòu) 的技術(shù)水平隨技術(shù)進(jìn)步的變化而不斷升級.運(yùn)輸過程的連續(xù)和全程性：各運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施等硬性和經(jīng) 營管理等團(tuán)建在屋里和邏 輯上相互連接和配合的緊密性、融合性和一體性。綜合運(yùn)輸策略：? 1991年，美國國會通過綜合地面運(yùn)輸效率法案。美國運(yùn)輸政 策的目標(biāo)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)高 效、環(huán)境友善的國家綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，為國家參與全球經(jīng)濟(jì)競爭奠定 基礎(chǔ)。1999年開始，美國國家科學(xué)技術(shù)委員會(ntsc)陸續(xù)向國會 提交了美國運(yùn)輸戰(zhàn)略研

20、究規(guī)劃和摩根技術(shù)和運(yùn)輸?shù)奈磥眄椖?規(guī)劃?建立了一個運(yùn)輸范圍通達(dá)全球、運(yùn)輸方式彼此協(xié)調(diào)、以智能化為特征并在環(huán)境上友善的 綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。美國運(yùn)輸部頒布的2000-2005年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃, 規(guī)劃的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)政策中繼續(xù)強(qiáng)調(diào)了要建立經(jīng)濟(jì)高效和減少能耗及環(huán) 境影響的多種運(yùn)輸方式構(gòu)成的聯(lián)運(yùn)系?統(tǒng)。多模式los學(xué)科主要研究內(nèi)容：?交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局與修建：規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)?載運(yùn)工具的應(yīng)用：可靠性、安全性運(yùn)輸系統(tǒng)管理：信息技術(shù)、運(yùn) 輸效率學(xué)習(xí)重點(diǎn)：?掌握五種運(yùn)輸方式的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)特性?了解五種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系?主要運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢第一章交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概論一、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的長期發(fā)展布局規(guī)劃

21、一一戰(zhàn)略規(guī)劃二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃要求支持社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、支持區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展 保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)有序、高效發(fā)展三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)、政策選擇、這是布局、樞紐銜接、建設(shè)計劃、運(yùn)行管理?交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的目的、任務(wù)與要求?在全面建設(shè)小康社會和經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須適應(yīng)三方面的要求，保障人們可以自由安全地出行，貨物可以及時經(jīng)濟(jì)地流通。?布局、能力、質(zhì)量“快速協(xié)調(diào)創(chuàng)新綠色安全” 交通運(yùn)輸業(yè)存在的突出問題.脆弱的運(yùn)輸供應(yīng)能力.進(jìn)展緩慢的現(xiàn)代綜合交通體系建設(shè).居高不下的交通事故和死亡率.嚴(yán)重的大城市交通擁堵.不容忽視的交通能耗與環(huán)境污染以2008年雪災(zāi)為例，討論運(yùn)輸系統(tǒng)布局、

22、能力、管理的問題 發(fā)展現(xiàn)代綜合交通體系目標(biāo)：?保障能力：基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸服務(wù)，科技進(jìn)步?促進(jìn)運(yùn)輸資源整合及優(yōu)化配置，提高建設(shè)資金的利用效率：規(guī)劃 理論和系統(tǒng)管理技術(shù)提高建設(shè)質(zhì)量，降低建設(shè)成本，實現(xiàn)交通網(wǎng)絡(luò) 建設(shè)技術(shù)的升級和集約發(fā)展：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)交通 運(yùn)輸快速化、節(jié)能化、環(huán)?；阂劳懈咝录夹g(shù)、開發(fā)新型載運(yùn)工具， 提高裝備水平。促進(jìn)交通運(yùn)輸管理與服務(wù)現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸效率和 效益，提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)：信息技 術(shù)、智能技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)的集成應(yīng)用。各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征?基本要求：安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保主要運(yùn)輸方式?航空：干線、支線?鐵路：高速鐵路/客運(yùn)專線、普速鐵路、城際鐵路、

23、（都市群軌 道）、郊區(qū)鐵路、城市軌道?高速與低速磁懸?。耗z輪軌道?道路：高速公路、干線公路、農(nóng)村公路；城市道路?航道：一級-四級技術(shù)性能一地理環(huán)境適應(yīng)性經(jīng)濟(jì)型一環(huán)境?技術(shù)指標(biāo)送達(dá)速度：在途時間，中轉(zhuǎn)組織時間，作業(yè)時間，等候時間 適宜運(yùn)輸距離：運(yùn)輸能力、運(yùn)輸經(jīng)常性和機(jī)動性、可達(dá)性 ?經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：設(shè)施建設(shè)投資和運(yùn)輸成本、長期運(yùn)營成本 ?環(huán)境指標(biāo)：能源消耗及供應(yīng)能力、土地消耗，污染與牌坊 ?地理環(huán)境適應(yīng)性：水運(yùn)目前我國主要運(yùn)輸方式的特征指標(biāo) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的分類 ?區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃 ?綜合運(yùn)輸體系規(guī)劃：如長三角區(qū)域公路水路交通現(xiàn)代化發(fā)展綱要?分項規(guī)劃：如xx省干線公路網(wǎng)規(guī)劃 ?綜合交通規(guī)劃?專項設(shè)施

24、規(guī)劃dot 戰(zhàn)略規(guī)劃 2006-2011 stratrgic goals通過實現(xiàn)全球競爭、提高生產(chǎn)力和效率來維持經(jīng)濟(jì)活力為機(jī)動車和 非機(jī)動車使用者強(qiáng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)的安全保護(hù)設(shè)施提高人和物的可 達(dá)性和機(jī)動性保護(hù)和改善環(huán)境、促進(jìn)能源節(jié)約、改善空氣質(zhì)量在不 同交通方式之家，增強(qiáng)客貨運(yùn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一體化和連通性促進(jìn)有效和系統(tǒng)的管理和運(yùn)行強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)的維護(hù)現(xiàn)狀調(diào)查： 社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在問題的診斷交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā) 展的需求預(yù)測交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)、定位、戰(zhàn)略規(guī)劃方案設(shè)計 與優(yōu)化規(guī)劃方案的綜合評價分期實施計劃（建設(shè)計劃）規(guī)劃的滾動 交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的范圍與期限1.期限近期3-5年，

25、中期10-15年，遠(yuǎn)期20-30年 內(nèi)容與重點(diǎn)不同.規(guī)劃的影響范E規(guī)劃區(qū)與影響區(qū)：分區(qū)方式.交通區(qū)的劃分與行政區(qū)劃的關(guān)系，分區(qū)數(shù)量.基本分析方法交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計?規(guī)劃的層次，體系，機(jī)構(gòu)，組織規(guī)劃任務(wù)的落實：能力/實施可能 例：白皮書，綱要，綜合交通規(guī)劃公共交通規(guī)劃，道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，交通管理規(guī)劃?規(guī)劃指導(dǎo)思想層次，區(qū)域，階段規(guī)劃的一般原則服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展局部服從整體遠(yuǎn)期與近期相結(jié)合需要與可能，供應(yīng)與需求理論與時間相結(jié)合發(fā)展現(xiàn)代綜合交通體系交通安全緩解城市交通擁堵問題緩解交 通能源消耗與環(huán)境污染問題交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃第三章公路交通系統(tǒng)規(guī)劃?公路法規(guī)定

26、的規(guī)劃權(quán)限公路規(guī)劃體系 國家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、國道主干線規(guī)劃等區(qū)域公路水路發(fā)展綱要省干線公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、省高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃市干線公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃道路功能與分類?城市道路分類：交通功能，行車條件/道路管理公路分類方法：行政等級，技術(shù)等級，路面條件?道路形態(tài)分類公路分類?行政等級分類：國道（國道主干線）、省道、縣道、鄉(xiāng)道、村道?技術(shù)等級分類：高速公路、一級路、二級路、三級路、四級路、等外公路路面條件分類：晴雨通車?yán)锍?管養(yǎng)歸屬分類公路規(guī)劃的交通調(diào)查方法時變參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)車選擇和折合交通量客車與貨車比例交通部干線公路網(wǎng)規(guī)劃編制方法第一章概述第二章公路網(wǎng)現(xiàn)狀及綜合評價第三章社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢第四章公路

27、交通量預(yù)測第五章公路網(wǎng)規(guī)劃第六章公路網(wǎng)規(guī)劃分期實施規(guī)劃【篇三：交通運(yùn)輸工程學(xué)】論文（報告、案例分析）院系：專業(yè)：班級：姓名：學(xué)號：提交論文（報告）時間：2011年12月6日“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng)絡(luò)介紹及優(yōu)化方案物流工程專業(yè)學(xué)生王雪學(xué)號09940721132005年以來，各地交通、公安、糾風(fēng)、農(nóng)業(yè)、商務(wù)、發(fā)展改革、價 格、經(jīng)貿(mào)、財政等部門在當(dāng)?shù)攸h委、政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真貫徹 落實國務(wù)院七部委全國高效率鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”建設(shè)實 施方案，按期建成了全國“五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng) 絡(luò)。黨中央、國務(wù)院明確要求“2006年要完善全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色 通道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省際互通”

28、。一、五縱二橫”鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通綠色通道網(wǎng)絡(luò)介紹 （一）充分認(rèn)識建立和完善全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的 重要意義在全國建立順暢、便捷、低成本的鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)， 實現(xiàn)省際互通，對于提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、促進(jìn)農(nóng)民增收和發(fā)展現(xiàn) 代農(nóng)業(yè)具有重要作用。進(jìn)一步完善全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道” 網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)省際互通，是黨中央、國務(wù)院確定的推進(jìn)社會主義新農(nóng) 村建設(shè)的重要舉措之一，各地交通、公安、糾風(fēng)、農(nóng)業(yè)、商務(wù)、發(fā) 展改革、價格、經(jīng)貿(mào)、財政部門要從推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)的戰(zhàn) 略高度，深刻認(rèn)識建立和完善全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通“綠色通道”網(wǎng)絡(luò) 的重要意義，增強(qiáng)責(zé)任感和使命感，把這項工作組織好、實施好、 落實好

29、。（二）加快推進(jìn)高速公路“綠色通道”線路建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率 高速公路作為公路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ?，在運(yùn)輸能力、通行速度和安全性 方面具有突出優(yōu)勢。為提高“綠色通道”網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，各地交通、 公安、糾風(fēng)、農(nóng)業(yè)、商務(wù)、發(fā)展改革、價格、經(jīng)貿(mào)、財政部門，要 在確?！拔蹇v二橫”綠色通道網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大工 作力度，力爭在今年年底前，將與“五縱二橫”綠色通道線路平行的 已建成高速公路納入網(wǎng)絡(luò)。（三）加強(qiáng)維護(hù)管理，保證網(wǎng)絡(luò)暢通各級交通主管部門要繼續(xù)加強(qiáng)現(xiàn)有通道網(wǎng)絡(luò)的日常養(yǎng)護(hù)管理，及時 修復(fù)路面病害，做到路況良好、路容整齊、標(biāo)志明顯、綠化美化、 安全暢通。要加強(qiáng)通道網(wǎng)絡(luò)的交通管理，特別是對施工、易

30、堵路段， 要加大疏導(dǎo)力度，方便車輛通行，減少交通延誤。要通過完善“綠色 通道”建設(shè)的工作機(jī)制，把“綠色通道”建設(shè)成為路況良好、通行有序、 安全高效、依法運(yùn)輸?shù)陌踩?、文明路。對超限違法行為車輛和駕 駛?cè)?，要將有關(guān)信息及時轉(zhuǎn)遞給有關(guān)部門，對于屬于本?。▍^(qū)、市） 的車輛和駕駛?cè)?，轉(zhuǎn)遞時限不得超過30日；對于屬于外省（區(qū)、市） 的車輛和駕駛?cè)?，轉(zhuǎn)遞時限不得超過40日。對于超限超載違法記錄 次數(shù)超過3次的營運(yùn)駕駛員，所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要責(zé)令其參加不少于一周的貨運(yùn)法規(guī)、貨物裝載等基本知識的培訓(xùn)，并給予考 核。（四）加強(qiáng)交通安全管理，依法查處違法行為，確保鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn) 輸車輛的通行安全 各地要把維護(hù)鮮

31、活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的交通安全，作為“綠色通道”建 設(shè)的一項重要工作，完善“五縱二橫”綠色通道標(biāo)志、標(biāo)線等交通安 全設(shè)施，確保交通安全。各地交通、公安等部門要高度重視“綠色通 道”惡劣天氣的交通安全工作，建立、完善惡劣天氣預(yù)警機(jī)制，及時 發(fā)現(xiàn)和掌握天氣、公路通行條件等情況。要按照霧天能見度和冰雪 路面的實際通行條件，規(guī)范工作程序，實行限速、限車型通行、間 斷放行、封閉道路等分級交通管制辦法，提高惡劣天氣下公路的疏 堵保暢能力，確?！熬G色通道”交通安全。（五）確保線路連續(xù)，消除政策差別，實現(xiàn)省際互通各地要加強(qiáng)與相鄰省份的溝通和協(xié)調(diào)，保證省際間通道線路互通， 不得出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。在通道沿線的省際交界和公路名稱發(fā)生變化處 以及沿線主要出入口或交叉口處，要設(shè)置樣式統(tǒng)一的“綠色通道”標(biāo) 識標(biāo)志，以方便駕駛?cè)藛T識認(rèn)。同時，要切實消除對過境車輛的政 策差別。在國家規(guī)定的“五縱二橫”全國綠色通道網(wǎng)絡(luò)線路上，對不同?。ㄊ?、區(qū)）運(yùn)送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的車輛應(yīng) 當(dāng)堅持同等對待，享受同樣的通行費(fèi)政策優(yōu)惠，不得實行省內(nèi)外差 別政策。目前省內(nèi)外政策差別尚未消除的省份，今年年底前必須調(diào) 整到位，實現(xiàn)省際互通。（六）嚴(yán)厲打擊偽造和假冒“綠色通道”通行證的行為近年來，使用偽造“綠色通道”通行證或假冒鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛現(xiàn) 象十分嚴(yán)重，給綠色通道政策帶來了極大的負(fù)面影響。為此