王詩博論文正文文檔2

1、精品文檔你我共享佳木斯市物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r研究摘 要隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，社會生產(chǎn)和流通的方式發(fā)生了深刻變化，現(xiàn)代物流業(yè)作為流通現(xiàn)代化的重要組成部分， 對全面提升國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度、 質(zhì)量、效率和綜合競爭力有著十分重大的意義。 同時也是和兩一個國家或者一個地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。 物流園區(qū)的建設(shè)是社會物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃的一個重要組成部分，充分發(fā)揮物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)的聚集功能將對物流業(yè)的發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用。物流園區(qū)是重要的物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施。 物流園區(qū)物流量預(yù)測是物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中必不可少的壞節(jié)。 通過物流量預(yù)測能為規(guī)劃中的物流園區(qū)選址、 建設(shè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模提供定

2、量依據(jù) ,也能為正在運(yùn)營的物流園區(qū)經(jīng)營、管理決策、未來的發(fā)展等提供科學(xué)的依據(jù)。 本文在我國物流業(yè)發(fā)展迅速、 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)興起的背景下，對佳木斯物流園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r中的有利條件、 存在問題等進(jìn)行了分析并提出了解決問題的方案。 物流園區(qū)作為物流系統(tǒng)運(yùn)行支撐的地域載體， 是城市和區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)， 對于物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢， 提高物流技術(shù)和服務(wù)水平， 共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，起到了重要作用。本文以我國黑龍江省佳木斯市為研究背景， 在介紹國內(nèi)外物流園區(qū)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 歸納了物流園區(qū)的概念、特點(diǎn)和功能，綜述了發(fā)展物流園區(qū)的相關(guān)理論。 在對佳木斯物流園區(qū)進(jìn)行實(shí)地考察的基

3、礎(chǔ)上， 通過大量資料和數(shù)據(jù)， 結(jié)合目前佳木斯市物流產(chǎn)業(yè)、 物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展現(xiàn)狀，綜合分析了佳木斯物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的環(huán)境和條件等各方面因素， 并對佳木斯物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展提出了對策建議。 希望能為佳木斯市乃至我國中等城市物流產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)的健康持續(xù)發(fā)展提供一定的參考和借鑒。關(guān)鍵詞 ：物流園區(qū) / 集聚 / 佳木斯AAAAAA精品文檔你我共享ABSTRACTWith the world economy and science and technology development, production and circulation of the way society has undergo

4、ne profound changes, the modern logistics industry as an important part of modern circulation, enhance the national economy on the speed, quality, efficiency and overall competitiveness has great significance. Also and the two regions of a country or a degree of modernization and overall strength of

5、 an important symbol. Logistics park construction is the overall planning of social logistics industry is an important part of the industrial logistics park full aggregation function of the logistics industry will play a huge role in promoting. Logistics park is an important logistics nodes and logi

6、stics infrastructure business. The scale of infrastructure to provide quantitative basis: also for logistics parks in operation, management decisions, logistics park planning and construction in the context of the rise of Jiamusi logistics park development in favorable conditions, problems are analy

7、zed and proposed solutions to the problem. The overall advantages for logistics enterprises, improve logistics technology and service levels, sharing related facilities, reduce operating costs, improve economies of scale, from the to an important role. In this paper, Jiamusi City, Heilongjiang Provi

8、nce in China as research background, the introduction of domestic and international logistics park based on the current situation based on the information and data through a large, combined with the current Jiamusi logistics industry, logistics park construction and development status, a comprehensi

9、ve analysis of Jiamusi logistics park construction and development of the environment and conditions and other factors, and logistics park construction and development of Jiamusi some suggestions. Hoping for the medium-sized city of Jiamusi city and even the logistics industry, healthy and sustainab

10、le development of logistics parks provide some reference and reference.KEYWORDSlogistics park/ gathering/ JiamusiAAAAAA精品文檔你我共享目錄佳木斯市物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r研究 摘 要 1.1 選題背景 IV 1.2 研究的目的和意義 V二、城市物流園區(qū)發(fā)展與建設(shè)的理論基礎(chǔ) VI 2.1 物流園區(qū)的概念 VI2.2 物流園區(qū)的特點(diǎn)VII2.3 物流園區(qū)的功能VII物流組織與管理功能VII經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能VIII物流系統(tǒng)的其他功能IX物流園區(qū)對城市發(fā)展的積極作用IX三、佳木斯物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)

11、狀及存在問題 XI 3.1 佳木斯物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 XI 3.2 佳木斯物流園區(qū)發(fā)展存在的問題 XII四 國內(nèi)外港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)XIII4.1國內(nèi)先進(jìn)地區(qū)的港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)XIII4.2國外及中國香港地區(qū)的港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)X V五 佳木斯物流園區(qū)未來發(fā)展?fàn)顩r的設(shè)想與分析X VII5.1佳木斯物流園區(qū)未來發(fā)展的設(shè)想X VII5.2佳木斯物流園區(qū)未來條件分析 X VIII5.2.1 目前發(fā)展?fàn)顩r對周邊的影響X VIII5.3促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的建議 X IX結(jié)束語X X致謝X XI參考文獻(xiàn)X XIIAAAAAA精品文檔你我共享一、緒論1.1 選題背景物流業(yè)被列為振興產(chǎn)業(yè)以后， 物流園區(qū)成

12、為了振興物流業(yè)的重點(diǎn)工程之一。 但我國物流園區(qū)的發(fā)展還不夠成熟， 大部分物流園區(qū)并沒有實(shí)現(xiàn)信息化， 內(nèi)駐企業(yè)不能進(jìn)行信息交流與發(fā)布、業(yè)務(wù)交易、決策支持等信息化管理，因此，需要構(gòu)建物流園區(qū)公共信息平臺以實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)信息化。物流園區(qū)公共信息平臺的建設(shè)能有效推動物流業(yè)的發(fā)展， 整合信息資源， 推進(jìn)物流業(yè)信息化進(jìn)程， 降低物流成本， 且本文物流園區(qū)公共信息平臺參考模型的構(gòu)建能有效幫助軟件開發(fā)商快速定位園區(qū)在功能、組織、資源、信息方面的需求，并根據(jù)具體園區(qū)的具體要求設(shè)計出適合該園區(qū)的軟件， 因此，本文的研究有著重要的意義。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也被歸入了十大振興產(chǎn)業(yè)之一。 十大振興調(diào)整規(guī)劃產(chǎn)業(yè)中

13、，物流業(yè)是最出乎意料的當(dāng)選， 它對經(jīng)濟(jì)振興的起到非常大的作用。 對其他九大產(chǎn)業(yè)來說，物流業(yè)是一個好的“提升器” ，加速它們的流通環(huán)節(jié)，推動發(fā)展。目前，我國物流業(yè)存在多而差、小而雜、技術(shù)水平低下等問題。而 2009年，中國物流企業(yè)遭遇了制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提高的壓力， 勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。 為了配合落實(shí)物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃， 中國物流與采購聯(lián)合會在網(wǎng)上發(fā)布了 2009年中國企業(yè)物流信息化調(diào)研報告 報告中指出九大重點(diǎn)工程中物流園區(qū)、物流公共信息平臺可能會率先落實(shí)。 根據(jù)中國物流學(xué)會副會長王佐的說法，目前已有超過四成的物流企業(yè)利潤下降、 甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開

14、始退出物流市場。而振興規(guī)劃中則提到“要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)” 這對中小物流企業(yè)無論在資金方面還是市場開拓方面都是有好處的。他認(rèn)為“加快兼并和重組”就是區(qū)域性的深度聯(lián)合，品牌共享，也就是各地結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，通過打造物流園，讓各地物流扎堆。綜述可以得知， 物流公共信息平臺立足物流園區(qū)， 通過電子商務(wù)、 電子物流與電子政務(wù)的協(xié)同管理， 對園區(qū)內(nèi)公用信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理， 為專業(yè)物流企業(yè)、 物流運(yùn)作主體與客戶、合作伙伴、海關(guān)、政府和商業(yè)等機(jī)構(gòu)之間提供信息服務(wù)。因此，物流園區(qū)公共信息平臺的建設(shè)具有重大的意義。一個成功的物流園區(qū)是支持地區(qū)物流發(fā)AAAAA

15、A精品文檔你我共享展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，這樣的“硬件”平臺必然需要“軟件”也就是信息平臺的配合。那么這樣一個支持地區(qū)物流發(fā)展的物流園區(qū)公共信息平臺應(yīng)該具備什么功能， 擁有什么樣的信息和資源， 形成怎樣的組織結(jié)構(gòu)呢？物流園區(qū)在日本、 美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展， 歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚， 但在政府部門和企業(yè)的重視下也得到了較大的發(fā)展，德國是歐洲物流發(fā)展最好的國家， 在物流園區(qū)建設(shè)方面目前處于世界的領(lǐng)先地位。在日本，幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)都是通過計算機(jī)信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，這種方式使得日本的大批物流企業(yè)成為了物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)的受益者。1.2研究的目的和意義物流園區(qū)對于物流企

16、業(yè)集聚， 整合利用現(xiàn)有物流資源， 促進(jìn)物流技術(shù)裝備升級和服務(wù)質(zhì)量提高 , 改善物流投資環(huán)境。推動第三方物流企業(yè)成長等具有重要作用但是，也應(yīng)清醒地看到 , 隨著全國各地物流園區(qū)如火如荼的建設(shè)和地區(qū)工業(yè)化。城市化的快速發(fā)展 , 物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè)和發(fā)展性不足等弊端也隨之出現(xiàn)在我國 , 物流園區(qū)就像其他許多事物一樣 , 是物流發(fā)展過程中的一個新生事物。 由于中國物流園區(qū)起步較晚 , 還處于剛剛起步的階段 , 成功的經(jīng)驗(yàn)還不是太多 , 如何通過嚴(yán)謹(jǐn)深入的分析論證 , 為我國各地物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展提供科學(xué)的指導(dǎo) , 以充分發(fā)揮物流園區(qū)對完善現(xiàn)代物流系統(tǒng)的積極促進(jìn)作用 , 仍然是目前我國物流發(fā)展中所面臨

17、的主要問題。對保障社會經(jīng)濟(jì)快速健康，持續(xù)發(fā)展具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。佳木斯是全國重要的交通和鐵路樞紐 , 能源基地和老工業(yè)基地本文以黑龍江省佳木斯市為研究背景 , 以佳木斯物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展為研究主題 , 在分析和借鑒國內(nèi)外物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上 , 全面分析了目前佳木斯現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的現(xiàn)狀及其存在的問題。 通過對佳木斯物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的環(huán)境和條件分析 , 歸納總結(jié)了佳木斯市物流園區(qū)建設(shè)與發(fā)展的綜合形勢 , 并對佳木斯物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展提出了相關(guān)對策建議 , 希望能為佳木斯乃至我國中等城市物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展提供一定的參考和借鑒。AAAAAA精品文檔你

18、我共享二、城市物流園區(qū)發(fā)展與建設(shè)的理論基礎(chǔ)2.1 物流園區(qū)的概念物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京， 因?yàn)槠渚邆浜芏鄡?yōu)勢和外在效能， 很快在歐洲國家得到推廣。 它最初是政府從城市整體利益出發(fā)， 為解決城市功能紊亂， 緩解城市交通擁擠狀況，減輕產(chǎn)業(yè)對環(huán)境的壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)貨暢其流。在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣地帶主要交通干道附近專辟用地， 通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、 服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策， 吸引大型物流 ( 配送 ) 中心在此聚集， 實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模效益，降低物流成本， 同時減輕大型配送中心在市中心分布所帶來的種種不利影響。物流園區(qū)的概念到目前為止尚沒有一個非常明確的界定， 在日本被稱

19、為 “物流團(tuán)地”；在德國被稱為“貨運(yùn)村”；在國內(nèi)有的被稱為“物流基地”，如深圳平湖物流基地、浙江傳化物流基地；有的被稱為“物流中心”，如大連國際物流中心、深圳華南國際物流中心；還有的稱“物流園區(qū)”，如北京通州物流園區(qū)、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)等等。其定義和內(nèi)涵也是仁者見仁、智者見智。我國學(xué)者?；鄱髡J(rèn)為，物流園區(qū)是一家或多家物流 ( 配送 ) 中心在空間上集中布局的場所 , 是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。以王之泰為組長的北京市物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃研究組網(wǎng)的專家們，則認(rèn)為物流基地是集約了多種物流設(shè)施， 起到綜合功能和發(fā)揮基礎(chǔ)作用的特大型物流結(jié)點(diǎn)，是集約化的、 大規(guī)模的物流設(shè)施集中地和多種物流線

20、路的交匯地。 黃培清教授則認(rèn)為，物流園區(qū)也叫做物流中心、 物流基地。它具有規(guī)?；倪\(yùn)輸功能、 儲存功能、裝卸搬運(yùn)功能、包裝功能、流通加工功能、物流信息處理功能以及物流咨詢功能、需求預(yù)測功能、 物流培訓(xùn)功能、 結(jié)算功能和其他后勤服務(wù)等功能。 范振宇在綜合各國對物流基地功能的闡述后， 提出物流基地是位于大城市周邊， 靠近交通干線的具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定地區(qū)，在這里從事國內(nèi)、國際物流、運(yùn)輸或貨物分發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的各類企業(yè)集中在一起， 為客戶提供各種相關(guān)服務(wù)。 這些企業(yè)可以購買或租賃基地內(nèi)的地產(chǎn)及各類房產(chǎn) ( 如倉庫、堆場、辦公室、停車場等 ) ，而同時共同使用基地所提供的交通、水電、通訊、餐

21、飲、住宿等配套基礎(chǔ)和服務(wù)設(shè)施。在 2006年 12月發(fā)布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中， 物流園區(qū)被定義為是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化， 或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化AAAAAA精品文檔你我共享的目的，而在城市周邊等各區(qū)域， 集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)點(diǎn)。2.2 物流園區(qū)的特點(diǎn)物流園區(qū)具有如下特點(diǎn) :現(xiàn)代化物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運(yùn)站、碼頭，它擁有先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)，擁有訓(xùn)練有素的物流人員，擁有先進(jìn)科學(xué)的運(yùn)作管理模式。社會化物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場所。

22、多功能物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運(yùn)輸功能的貨運(yùn)場，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉儲、運(yùn)輸、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。大規(guī)模物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、 設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場所，具有規(guī)模大的特點(diǎn)。經(jīng)營場所物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施，更是經(jīng)營場所， 具有經(jīng)營功能， 不是政府的附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)施。2.3 物流園區(qū)的功能概括地說，現(xiàn)代物流園區(qū)一般主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。物流組織與管理功能物流園區(qū)在功能上首先是物流的核心內(nèi)涵所涵蓋的物流服務(wù)組織

23、與物流運(yùn)作管AAAAAA精品文檔你我共享理的功能，一般包括 : 貨物運(yùn)輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同節(jié)點(diǎn)將這些功能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)內(nèi)形成一個社會化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。 構(gòu)成物流園區(qū)的功能要素是物流結(jié)點(diǎn)， 雖然物流結(jié)點(diǎn)在功能和作用上存在一定差異， 但總體上看， 這種差異性正在因物流企業(yè)在經(jīng)營物流服務(wù)和工業(yè)、 商業(yè)企業(yè)在引進(jìn)新的物流管理技術(shù)和組織技術(shù)的過程中不斷縮小， 特別是計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， 使得從單純物流組織和管理的角度， 物流園區(qū)的物流組織與管理功能發(fā)揮大多具有普遍意義， 而不再是物流結(jié)點(diǎn)的個體行為。物

24、流園區(qū)是物流組織活動相對集中的區(qū)域， 外在形態(tài)上不同園區(qū)有相似之處， 但是，物流的組織功能因園區(qū)的地理位置與服務(wù)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及企業(yè)的物流組織內(nèi)容和形式、 區(qū)位交通運(yùn)輸?shù)匚患皸l件等存在較大不同或差異， 因此，物流園區(qū)的功能不應(yīng)有統(tǒng)一的界定。經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能物流園區(qū)概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流發(fā)展和運(yùn)作本身的作用，而在于其經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。 物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能首先體現(xiàn)在物流基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)營所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)開發(fā)上?；A(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有開發(fā)性的功能和作用，已被宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所認(rèn)識。新建設(shè)施的開發(fā)功能物流園區(qū)一般從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市物流功能區(qū)的角度

25、進(jìn)行建設(shè)，具有較大的規(guī)模，國內(nèi)目前較大的物流園區(qū)一般占地均在千畝之上，更有占地在數(shù)平方公里之多的。因此，物流園區(qū)的開發(fā)和建設(shè)， 將因局部地區(qū)的大量基本建設(shè)投入， 而帶動所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。 我國近幾年通過利用增發(fā)國債在交通與能源、城市設(shè)施等領(lǐng)域進(jìn)行的大規(guī)模建設(shè)，有效擴(kuò)大了內(nèi)需， 拉動了國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，便是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)進(jìn)行開發(fā)的有力證明。此外，現(xiàn)代物流在我國尚處于發(fā)展初期，物流管理技術(shù)的落后和現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，均是阻礙物流快速發(fā)展的因素，加快物流園區(qū)大量、 大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 對改善物流發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件、培育物流產(chǎn)業(yè)將具有重要意義和作用，以物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，物流園區(qū)

26、將因帶動物流業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，從而開發(fā)出新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域。既有設(shè)施及資源的整合功能開發(fā)和建設(shè)物流園區(qū)，將因物流園區(qū)物流組織規(guī)模較大和管理水AAAAAA精品文檔你我共享平較高等因素而對既有物流設(shè)施在功能上產(chǎn)生替代效應(yīng)，在既有設(shè)施已客觀存在局部過剩的情況下， 物流園區(qū)并非簡單的重復(fù)建設(shè)，而是通過在功能設(shè)計和布局上對當(dāng)前及未來物流組織管理的適應(yīng)，并通過規(guī)?；徒M織化經(jīng)營， 實(shí)現(xiàn)對既有設(shè)施的合理整合。物流系統(tǒng)的其他功能作為開放式的物流結(jié)點(diǎn)， 物流園區(qū)除了其自身的物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能外，在物流系統(tǒng)中的基本功能包括 : 集約互補(bǔ)功能、綜合運(yùn)作功能和輻射帶動功能。 集約互補(bǔ)

27、功能所謂物流園區(qū)首先要有量上的集約， 要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營，從這個意義上講，物流園區(qū)應(yīng)該可以被視作一個物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。當(dāng)然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項目上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的細(xì)化。從這方面，可以借鑒日本物流團(tuán)地的經(jīng)驗(yàn)，搞倉儲的不搞運(yùn)輸 ; 跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來， 把本企業(yè)的專業(yè)運(yùn)作成本降下來， 把規(guī)范服務(wù)搞下去，以此來增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。 非本企業(yè)專業(yè)的業(yè)務(wù)， 其運(yùn)作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢。綜合運(yùn)作功能物流園區(qū)在實(shí)現(xiàn)集約功能的同時， 還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)綜合功能， 即市場信息、現(xiàn)代倉儲與多式聯(lián)運(yùn)和市場展

28、示及交易， 以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的配套化和系統(tǒng)化。 物流園區(qū)的綜合功能還應(yīng)該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上， 主要表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、 鐵路、海運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接上。 輻射、拉動功能作為一個物流園區(qū)， 它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分， 而應(yīng)該考慮它自身的輻射、 拉動半徑，這個半徑很可能不再局限于某個行政區(qū)域，而是一個經(jīng)濟(jì)區(qū)域。作為一種公共事業(yè)，物流園區(qū)除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面、物流平臺開發(fā)上發(fā)揮應(yīng)有的創(chuàng)新作用。 比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人士的培養(yǎng)培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、物流理論的研究探討等等。物流園區(qū)對城市發(fā)展的積極作用城市具備發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢條件。城市相對于農(nóng)村，

29、產(chǎn)業(yè)密集、商業(yè)發(fā)達(dá)、交通完善、金融資本、人力資本、信息資源和公共服務(wù)設(shè)施等都具有絕對的優(yōu)勢。發(fā)展城市物流、發(fā)揮城市的主導(dǎo)作用，以此輻射、帶動農(nóng)村物流，促進(jìn)中小城市和農(nóng)村的AAAAAA精品文檔你我共享繁榮發(fā)展，不但是有效利用資源、 建立協(xié)調(diào)發(fā)展的商品流通體系的需要， 也是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的正確選擇。物流園區(qū)最早出現(xiàn)于 1965年的日本東京，它的出現(xiàn)一開始就與城市發(fā)展息息相關(guān)。政府從城市健康持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)， 牽頭制定市政規(guī)劃， 在城市郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近規(guī)劃用地， 然后將規(guī)劃用地分成若干地塊， 以較優(yōu)惠的價格出售給包括倉儲、包裝、運(yùn)輸?shù)炔煌愋偷奈锪髌髽I(yè)，在此建設(shè)物流園區(qū)。政府通過

30、逐步完善物流園區(qū)各項交通、 服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施， 滿足物流企業(yè)的實(shí)際需要， 并對物流園區(qū)實(shí)行專門物業(yè)公司統(tǒng)一管理。物流園區(qū)對城市發(fā)展的積極作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面:減輕物流對城市交通的壓力交通問題是世界任何一個大城市都難以避免的， 通過建立物流園區(qū)， 將貨運(yùn)交通盡量安排在市中心區(qū)外是國外不少城市緩解交通壓力的有力措施。 如日本東京 20世紀(jì)60年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個 “物流團(tuán)地” ，促進(jìn)入市區(qū)的貨物先集中在物流園區(qū)， 化整為零，按市區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸路線統(tǒng)一配送， 限制大型運(yùn)輸車輛進(jìn)入市區(qū) ; 出市區(qū)的貨物集中到物流園區(qū)，化零為整，再統(tǒng)一運(yùn)輸，提高車輛利用率。減少物流對城市環(huán)境的不利影

31、響物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪聲污染外， 物流中心本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響， 如大型倉庫本身就不太容易與周圍的建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)， 會帶來對城市景觀的破壞， 不以過分零散布局。 物流園區(qū)的建設(shè)將散布的物流中心集中于一處，有利于物流中心產(chǎn)生的廢棄物的集中處理， 從而有利于環(huán)境保護(hù)， 這是近年來大型物流園區(qū)出現(xiàn)在歐洲一些城市周邊地區(qū)的主要影響因素之一。 據(jù)調(diào)查，我國很多地方在物流園區(qū)建設(shè)的時候往往忽視對環(huán)境因素的考慮。促進(jìn)城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著市區(qū)不斷擴(kuò)展，原來的城市邊緣區(qū)成為市中心區(qū)，商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)在此集中，大型配送中心因無力支付上漲的地價以及對城市交通和環(huán)境的影響，

32、而遷出市中心，從而物流用地性質(zhì)發(fā)生變化，城市用地結(jié)構(gòu)亞待調(diào)整。物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。帶動城市及其周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展現(xiàn)代物流涉及交通運(yùn)輸、倉儲、加工、配送、信息等供應(yīng)鏈的全過程、全系統(tǒng)的服務(wù)，發(fā)展城市物流、 建設(shè)物流園區(qū)不僅可以拉動城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有效地提高AAAAAA精品文檔你我共享城市品質(zhì)，提高城市經(jīng)濟(jì)的綜合競爭力，還可以發(fā)揮城市的主導(dǎo)功能，輻射、帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展。實(shí)現(xiàn)城市物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性組建物流園區(qū)， 可將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢， 為不同類型的物流企業(yè)之間的分工與合作提供

33、了良好條件，促進(jìn)物流企業(yè)專業(yè)化的發(fā)展。同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營成本和費(fèi)用支出，有利于物流企業(yè)之間互補(bǔ)作用的充分發(fā)揮。三、佳木斯物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題3.1佳木斯物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀改革開放以來，佳木斯市的物流產(chǎn)業(yè)得到了長足發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展出具規(guī)模。2011年底，全市擁有交通物流企業(yè)506戶，其中，市區(qū) 476戶；所屬縣 30戶。在全部物流企業(yè)中，公路運(yùn)輸企業(yè)和場、站 456戶；水運(yùn)企業(yè) 42戶；郵政傳遞和快件運(yùn)輸企業(yè) 7 戶；管道運(yùn)送企業(yè) 1戶。已建成及正在建設(shè)的物流園區(qū)有：廣源、浦東、新紀(jì)元、佳東四大物流園區(qū)， 總占地面積為 82.3 萬平方米。 201

34、1年，全市擁有貨運(yùn)車輛 39518臺，年貨物運(yùn)輸量達(dá) 2895萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá) 42.2 億噸公里，處于全省第二位。 公路總里程已達(dá) 9020公里，公路總里程位列全省第五位。 我是機(jī)場經(jīng) 1998年改擴(kuò)建后， 已達(dá) 4C 級標(biāo)準(zhǔn)，已開辟國際航線 2條，國內(nèi)航線 5條居全省第四位。佳木斯物流園區(qū)由四個物流園區(qū)組成（一）廣源物流園區(qū)位于郊區(qū)政府西側(cè)，占地面積 5.3 萬平方米，建筑面積 1.89 萬平方米，總投資 6800萬元，其中省投資 2250萬元。主要經(jīng)營倉儲， 理貨、空車配貨、貨物運(yùn)輸?shù)软椖繕I(yè)務(wù)。目前，園區(qū)內(nèi)主要有天地華宇、佳吉快運(yùn)、偉業(yè)物流、林海物流等 31戶企業(yè)和 52戶配貨部駐園經(jīng)

35、營，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已達(dá)吉林、遼寧、內(nèi)蒙古及北京、上海、天津、重慶等重點(diǎn)城市。每天園區(qū)進(jìn)出貨運(yùn)車輛 1000多臺，日貨物吞吐量達(dá)到 4000 多噸。（二）浦東物流園區(qū)位于勝利路東段， 設(shè)計占地面積 15萬平方米，計劃總投資 2.4 億元。于 2011年初，一期工程占地面積 8萬平方米、投資 1.4 億元已完成；二期工程占地面積 7萬平方米，投資 1億元，已于今年 9月份開工建設(shè)，預(yù)計 2013年10月份全部完AAAAAA精品文檔你我共享成。浦東物流園區(qū)主要經(jīng)營倉儲、理貨、空車配貨、信息服務(wù)、機(jī)動車檢測維修等項業(yè)務(wù)。利用佳木斯空港，即將開展對俄客貨運(yùn)輸和貿(mào)易。（三）新紀(jì)元物流園區(qū)位于郊區(qū)沿江鄉(xiāng)政府西側(cè)，

36、 規(guī)劃占地面積 16萬平方米，計劃總投資 1.2 億元。目前一期工程已投入使用，完成投資 8000萬元。新紀(jì)元物流園區(qū)主要經(jīng)營倉儲、 理貨、空車配貨、停車服務(wù)、汽車修理及住宿、 餐飲、超市等項服務(wù)。（四）佳東綜合物流園區(qū)位于佳木斯機(jī)場北側(cè)， 規(guī)劃占地面積 23萬平方米。項目計劃投資 2.7 億元。目前，已完成農(nóng)民土地補(bǔ)償，第三方物流商品混凝土項目已投入生產(chǎn)。佳東綜合物流園區(qū)的設(shè)計理念是， 利用佳木斯宏利港區(qū)的設(shè)施和岸線， 開通路、江、海聯(lián)運(yùn)通道；利用園區(qū)面積優(yōu)勢，開發(fā)第三方物流項目。3.2佳木斯物流園區(qū)發(fā)展存在的問題佳木斯市物流園區(qū)建設(shè)起步較晚，因此在園區(qū)建設(shè)中還存在著一些問題：一是園區(qū)建設(shè)規(guī)

37、模比較小。 目前正在運(yùn)營的廣源物流， 受周圍環(huán)境的影響， 占地面積較小；正在建設(shè)的浦東物流占地 12 萬平方米，其中一部分是安置動遷及房地產(chǎn)開發(fā)；新紀(jì)元物流計劃占地 16 萬平方米，目前建設(shè)占地 6 萬平方米左右。二是功能單一。目前佳木斯市的物流園區(qū)主要是對外出租場地，無法實(shí)現(xiàn)商務(wù) I 辦公、展示洽談、倉儲配送、產(chǎn)業(yè)實(shí)訓(xùn)、信息服務(wù)、綜合服務(wù)、等多項服務(wù)功能。三是國家及當(dāng)?shù)卣С至Χ刃　?目前國家對物流配送中心建設(shè)給予貸款貼息補(bǔ)助， 金額比較小。物流園區(qū)建設(shè)目前國家還沒有給予資金支持的計劃。 地方財力有限， 真正拿出資金給予支持很難。因此影響了物流園區(qū)的發(fā)展三、物流規(guī)模普遍較小，輻射范圍狹窄。

38、港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。四、土地資源不足。港口為適應(yīng)發(fā)展的需要，加大港口項目的建設(shè)力度，打好發(fā)展港口物流的基礎(chǔ)。 但港區(qū)用地緊張的局面從未得到緩和， 直接影響了最基本的堆存能力，嚴(yán)重制約了港口綜合能力的發(fā)揮及物流業(yè)的發(fā)展。五、盲目建設(shè)，缺乏合理規(guī)劃。有些城市和港口并不具備建設(shè)港口物流園區(qū)條件，在沒有開展充分市場調(diào)研和論證的情況下就盲目投資， 導(dǎo)致港 1：3發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際， 可操作性差。還有些港口在規(guī)劃物流園區(qū)時忽視了城市規(guī)劃進(jìn)程， 與AAAAAA精品文檔你我共享城市規(guī)劃不相一致，缺乏統(tǒng)一，浪費(fèi)社會資源。六、經(jīng)營管理方式落

39、后。 港口物流園區(qū)專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，港口物流效率不高，服務(wù)內(nèi)容也有限，物流成本偏高。七、專業(yè)人才極其缺乏。現(xiàn)代物流專業(yè)屬于新興專業(yè)，研究基礎(chǔ)薄弱，目前專業(yè)物流人才特別是中高級物流操作管理人員奇缺，無疑制肘了港口物流園區(qū)發(fā)展的人才保障。八、專業(yè)技術(shù)水平低， 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 近年來對港口基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備升級進(jìn)行積極投資，但收效甚微，與港口物流園區(qū)運(yùn)作配套的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程更為緩慢。四 國內(nèi)外港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)4.1 國內(nèi)先進(jìn)地區(qū)的港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)在新一輪的港口整合格局中，世界各大樞紐港口積極向第三代物流中心轉(zhuǎn)變，我國各大樞紐港口緊抓機(jī)遇，規(guī)劃構(gòu)建臨港物流園區(qū)，港口物流得

40、到空前發(fā)展。其中，深圳市、上海市、天津市、廣州市等地區(qū)港口物流發(fā)展達(dá)到了一定的高度，條件較為成熟。深圳市深圳市是我國改革開放的前沿， 物流業(yè)發(fā)展也因此獲得了飛速發(fā)展， 全國第一部城市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃就是在深圳出臺， 即深圳市現(xiàn)代物流業(yè) “十一五” 發(fā)展規(guī)劃，深圳市現(xiàn)代物流業(yè)的“ 1271”工程正式提出，在“十一五”期末，加大建設(shè)和完善現(xiàn)代物流業(yè)信息系統(tǒng)力度，基本建成分工明確，協(xié)作互促的現(xiàn)代物流園區(qū)?！笆晃濉逼陂g，深圳市計劃用于現(xiàn)代物流設(shè)施及相關(guān)基礎(chǔ)性建設(shè)總投資超千億元， 力爭實(shí)現(xiàn)年物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá) 822億元，物流業(yè)總成本占生產(chǎn)總值的比重下降到 125以下，社會物流服務(wù)組織化率不低于 45，物

41、流業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重增加到 12，進(jìn)一步提高物流業(yè)作為深圳支柱產(chǎn)業(yè)的地位， 打造國際供應(yīng)鏈體系， 增強(qiáng)深圳在國內(nèi)供應(yīng)鏈的控制能力，力推深圳市成為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展先鋒。上海市AAAAAA精品文檔你我共享上海市政府規(guī)劃將上海建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一，形成以服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃中提出， “十一五”期間，上海市物流業(yè)增加值年均增長 10以上。至 2010年底，上海市物流業(yè)增加值占全市生產(chǎn)總值的比重增大，超過 13。上海市將規(guī)劃建設(shè) 4個重點(diǎn)物流園區(qū)，包括深水港物流園區(qū)、 浦東空港物流園區(qū)、 外高橋物流園區(qū)、 西北綜合物流園區(qū)； 另外，加快推進(jìn)專

42、業(yè)物流基地，包括國際汽車城物流基地、 l 臨港裝備制造業(yè)物流基地、化學(xué)工業(yè)區(qū)物流基地、鋼鐵及冶金產(chǎn)品物流基地等 4個基地的建設(shè)，形成大規(guī)模的為制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)化物流基地， 繼續(xù)深化完善設(shè)施平臺、 信息平臺、 政策平臺的建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)口岸物流、 制造業(yè)物流和城市配送物流發(fā)展， 提升上?，F(xiàn)代物流業(yè)的整體水平。廣州市廣州作為華南地區(qū)的商貿(mào)中心城市，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸量在全國占有舉足輕重的地位， 在華南地區(qū)形成最大規(guī)模的商品集散地。 廣州港已跨入世界億噸港口行列， 在全國港口中是第二個， 成為國外商品進(jìn)入國內(nèi)的重要口岸。廣州市政府出臺了廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要，整體提出“ 3

43、+5”物流園區(qū)的概念性規(guī)劃布局。 進(jìn)一步推進(jìn)廣州黃埔港、 南沙港區(qū)、空港等三個國際樞紐型物流園區(qū)建設(shè)，芳村、白云、花都、番禺、增城等五個區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)建設(shè)出一同推進(jìn)。到“十一五” 期末，廣州市整合國內(nèi)、 國際雙向物流資源， 結(jié)合海陸空物流方式，以期降低物流成本，力爭。 3PL占物流市場的比重超過 23，逐步打造整合珠三角地區(qū)、服務(wù)于華南地區(qū)、輻射大西南和東南亞、面向全國和世界的現(xiàn)代物流體系。天津市天津市是我國北方重要樞紐港口城市， 建設(shè)現(xiàn)代化港口， 利用港口物流輻射影響力，有利于鞏固其在北方城市的經(jīng)濟(jì)中心。 建成東北亞地區(qū)重要的物流中心城市。 天津市也出臺了“十一五”現(xiàn)代物流專項規(guī)劃，

44、其中指出，建設(shè)保稅區(qū)國際物流運(yùn)作區(qū)、天津港集裝箱物流中心、開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、天津空港國際物流園區(qū)、天津港散貨物流中心、天津郵政物流中心、天津空港物流加工區(qū)、天津市物流貨運(yùn)中心、西青區(qū)的西部物流基地、 東麗區(qū)的東部物流基地以及位于海河下游的多功能物流加工園區(qū)等一批為專項工業(yè)或?yàn)楣I(yè)區(qū)綜合服務(wù)的物流中心， 是“十一五” 時期天津市物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃基點(diǎn)。 2010年，天津市物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到該地區(qū) GDP的18左右，域外物流服務(wù)量占物流總量的 60以上。除此以外，南京、青島、廈門、寧波、AAAAAA精品文檔你我共享武漢等港口城市也在積極規(guī)劃建設(shè)港口物流園區(qū)。雖然我國港口物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)初步

45、取得了一些成效， 但整體而言還處于初級階段， 與國外先進(jìn)物流園區(qū)相比還有較大差距。4.2 國外及中國香港地區(qū)的港口物流園區(qū)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)在 20世紀(jì) 60年代的東京， 物流園區(qū)的概念開始起源。 當(dāng)時的物流園區(qū)以一種新物流型態(tài)，發(fā)展趨勢猛烈，顯示出來的眾多優(yōu)勢很快吸引了許多歐洲發(fā)達(dá)國家的青睞，并且迅速得到推廣，近些年來也逐漸進(jìn)一步的擴(kuò)展到亞洲的一部分國家。 有數(shù)據(jù)表明，1965年以來，日本的物流園區(qū)約 24個，荷蘭的物流園區(qū)約有 14個，德國也依托重工業(yè)，迅速建成 20多個物流園區(qū)。在墨西哥、法國、韓國、英國、美國、比利時、加拿大等國家也先后建立了大型現(xiàn)代物流園區(qū)或物流中心。 由此可知，作為物流業(yè)發(fā)展

46、到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式， 物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)將是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必由之路。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)背、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、歷史因素、建設(shè)規(guī)模和管理模式上都有鮮明的特色， 其中最具代表性的國家要數(shù)德國和日本的物流園區(qū)， 對其它物流發(fā)展剛剛起步的港口國家具有很好的借鑒意義。 依靠雄厚的發(fā)展資本， 豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，世界各大型樞紐港口積極向第三代港口即 “國際物流中心一過渡轉(zhuǎn)型， 其臨港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也備受關(guān)注。 我國物流學(xué)術(shù)界也十分關(guān)注這一趨勢， 積極探索相關(guān)領(lǐng)域，并為發(fā)展中的物流業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益， 也有力地促進(jìn)了我國地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的研究。典型代表有香港、新加坡港和鹿特丹港1）香港作

47、為國際貿(mào)易中心城市之一，香港連續(xù)多年保持世界第一繁忙集裝箱港的美譽(yù)，在物流發(fā)展領(lǐng)域有許多國際性的領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)。其發(fā)展港口物流的經(jīng)驗(yàn)體現(xiàn)在：一是借助廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地， 發(fā)揮自身管理優(yōu)勢。 香港港口優(yōu)勢得天獨(dú)厚： 依托中國大陸，面向東南亞，聯(lián)接歐美， 把占其港口吞吐量 83以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流作為重點(diǎn)業(yè)務(wù)認(rèn)真做好。 目前，香港物流界正努力通過信息技術(shù)和專業(yè)化管理將其物流業(yè)的覆蓋整個內(nèi)地。二是擁有完善的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施， 高起點(diǎn)、大投入建設(shè)港口及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。香港是世界最大的集裝箱港口，早在 20世紀(jì)六、七十年代，借助出口貿(mào)易的強(qiáng)勁AAAAAA精品文檔你我共享帶動，香港集裝箱碼頭的發(fā)展步伐迅

48、速加快， 先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱一流， 物流業(yè)運(yùn)作的速度和效率首屈一指。 自1987年集裝箱港口吞吐量首次躍居世界第一位以來， 一直保持全球領(lǐng)先地位。三是得益于政府的大力扶持?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在香港能得到政府的高度重視，打造成為國際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心是繁榮香港經(jīng)濟(jì)的重要舉措。 2005 年底，香港物流發(fā)展督導(dǎo)委員會正式成立， 下設(shè)香港物流發(fā)展局， 成立轄下五個專項小組支援工作， 即物流資訊專項小組、 物流人力資源專項小組、 物流市場推廣專項小組、物流基建專項小組和支援中小企業(yè)物流專項小組， 為香港物流發(fā)展提供政策導(dǎo)向。四是強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能。 健全法律制度， 為客戶提供金融

49、以及保險等一系列物流增值服務(wù)。 特別值得一提的是香港快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)， 令客戶十分滿意。良好的軟環(huán)境為香港港口物流持續(xù)發(fā)展提供了必要保證。五是注重培養(yǎng)高素質(zhì)物流從業(yè)人員。 一流的港口物流操作管理人才是提高現(xiàn)代物流管理水平， 推動地區(qū)物流發(fā)展的重要因素。 同時，在港口物流機(jī)構(gòu)中實(shí)行全球公認(rèn)的香港公務(wù)員廉潔制度， 從而提供優(yōu)質(zhì)、 高效的物流服務(wù)。 這也是促使香港港口物流參與國際市場的一大優(yōu)勢。荷蘭鹿特丹港鹿特丹港有著優(yōu)越的地理優(yōu)勢， 位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲， 守望著多佛爾海峽。而這條世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽， 為鹿特丹港帶來大量貨物流。 不可缺少的是在優(yōu)良的管理模式下， 鹿特丹港逐

50、步發(fā)展成為荷蘭和歐盟的貨物集散中心， 目前，該港年吞吐量超過 5億噸，當(dāng)之無愧成為“世界第一大港”，享有“歐洲門戶”的美譽(yù)。依托鹿特丹港輻射影響，荷蘭政府共規(guī)劃建設(shè)了 14個物流園區(qū)。然而，在鹿特丹港周邊所設(shè)的 3個物流園區(qū)最負(fù)盛名。為適應(yīng)貨主、航運(yùn)和物流公司對港口方面提出的新要求，鹿特丹物流園區(qū)應(yīng)運(yùn)而生， 同時以完善的設(shè)施以及最先進(jìn)的信息技術(shù)，為物流特別是配送活動提供一站式服務(wù)。 資料顯示，港口物流園區(qū)的發(fā)展帶動了鹿特丹市工商業(yè)的繁榮，乃至對荷蘭整個國民經(jīng)濟(jì)也起著舉足輕重的意義。新加坡港二十世紀(jì)七十年代， 是新加坡運(yùn)輸史上重要的萌芽階段，1972年，新加坡開發(fā)了深水碼頭處理貨柜， 并大量投資

51、現(xiàn)代化的深水處理貨柜碼頭。新加坡港口建設(shè)都由政府直接推動，且投資和扶持力度很大。新加坡港執(zhí)行多種優(yōu)惠政策，吸引多方投資。如自由港政策， 使全球貨物能實(shí)現(xiàn)最大程度的自由流通；如實(shí)施大幅度的稅收優(yōu)惠政AAAAAA精品文檔你我共享策，免征收大部分貨物稅；如對中轉(zhuǎn)貨物減免倉儲費(fèi)、貨物管理費(fèi)和裝卸搬運(yùn)費(fèi)等，降低中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸成本， 爭取到較高的貨物中轉(zhuǎn)率。 此外，新加坡政府特別注重制定獎勵措施，同時加速提高港口服務(wù)效率， 成功吸引世界各地船運(yùn)公司等重多外來投資，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。目前，新加坡與全球超過740個港口連結(jié)，主要航線超過 400條，繁密的航線為客戶爭取到更低廉的存貨成本和更快捷的配送

52、能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，新加坡工商企業(yè)運(yùn)用物流組織管理技術(shù)和運(yùn)用專業(yè)化的“第三方物流”(3PL) 服務(wù)非常普遍，約 60的企業(yè)使用 3PL服務(wù)，超過 90的客戶表示， 3PL的服務(wù)能幫助其降低成本，并對3PL提供的物流服務(wù)十分滿意。此外，借助敦豪、辛克、聯(lián)邦快遞等世界知名物流企業(yè)在新加坡設(shè)立區(qū)總部，所帶來的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 比其所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益的意義還要重大。 港口物流業(yè)在競爭中合作， 形成巨大產(chǎn)業(yè)鏈， 共同提高國際競爭力。五 佳木斯物流園區(qū)未來發(fā)展?fàn)顩r的設(shè)想與分析5.1 佳木斯物流園區(qū)未來發(fā)展的設(shè)想1、佳木斯東港綜合保稅物流園區(qū)項目。在佳木斯市區(qū)東部建設(shè)10個規(guī)模千噸級泊位，吞吐能力 100萬噸的新港

53、區(qū)， 并圍繞港區(qū)規(guī)劃建設(shè)占地面積100萬平方米，包括港口裝卸區(qū)，海關(guān)監(jiān)管庫（保稅區(qū)），對俄進(jìn)口貨物集散地等功能區(qū)，及國際及埠外運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、儲運(yùn)、保管、集裝箱拼拆、配送、保險等服務(wù)功能于一體的國際貨運(yùn)綜合物流園區(qū)， 努力形成黑龍江省東部地區(qū)輻射到全國大中城市和一站式報關(guān)直達(dá)出口運(yùn)輸，規(guī)模化現(xiàn)代化的物流基地。2、佳木斯新紀(jì)元物流園區(qū)。占地16萬平方米，總投資 1.2 億元，建筑面積 6.2 萬平方米，主要建設(shè)物流倉儲庫，貨物整理分揀用房，綜合業(yè)務(wù)樓，信息平臺及輔助設(shè)施等。目前該項目正在建設(shè)中。3、佳木斯浦東物流園區(qū)項目。占地12萬平方米，總投資 2.4 億元，建筑面積 7.8萬平方米，主

54、要建設(shè)倉儲庫房，辦公用房，信息大廳，停車場，綜合業(yè)務(wù)樓等。目前該項目正在建設(shè)之中。4、佳木斯江北物流園區(qū)項目。 依托鶴大、哈同高速公路和隨駕鐵路等交通條件，AAAAAA精品文檔你我共享結(jié)合江北街景工業(yè)園區(qū)建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)占地15萬平方米的環(huán)保產(chǎn)業(yè)物流基地。5、向陽物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。以三江商貿(mào)成、黑龍江東部國際商貿(mào)城、綠楊星際商貿(mào)綜合體等為投資主體， 建設(shè)占地面積超過 100萬平方米， 總投資超過 5億元，年物流吞吐量超過 100萬噸的多功能、現(xiàn)代化大型物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5.2佳木斯物流園區(qū)未來條件分析目前發(fā)展?fàn)顩r對周邊的影響（一）堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是佳木斯市建設(shè)物流園區(qū)的有力支撐。“十一五”以來，佳木斯市經(jīng)

55、濟(jì)發(fā)展速度不斷加快， 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益不斷提高，競爭實(shí)力不斷增強(qiáng)， 形成了裝備制造、 糧食生產(chǎn)和深加工、 商貿(mào)流通服務(wù)等一批具有較強(qiáng)市場競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)?！笆晃濉逼陂g全市GDP年均遞增 15.3%；2011年達(dá)到625.3 ，同比增長 14.2%，全市經(jīng)濟(jì)逐步步入又好又快發(fā)展軌道，大生產(chǎn)，大流通必將會引發(fā)對物流有效需求的快速增長， 為佳木斯市物流園區(qū)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間，奠定了堅實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。（二）優(yōu)越的地緣區(qū)位優(yōu)勢和便捷的物流條件是佳木斯市物流園區(qū)發(fā)展的重要保證。佳木斯歷史上就是三江地區(qū)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，目前作為黑龍江東部城市群中心城市和區(qū)域交通樞紐的地位更

56、加鞏固，周邊鶴崗、雙鴨山、七臺河、伊春等資源型城市均處于以佳木斯為中心的一小時經(jīng)濟(jì)圈， 經(jīng)濟(jì)區(qū)人口近 1000萬，擁有黑龍江省東北部地區(qū)追打的鐵路運(yùn)輸編組站和唯一的飛機(jī)場， 是黑龍江省東北部可獲集散中心，為國家 64個物流樞紐城市之一。公路、鐵路四通八達(dá)，具有水、陸、空立體交通優(yōu)勢。（三）突出的口岸群體優(yōu)勢是我是物流園區(qū)發(fā)展的重要推動力。 佳木斯市有國家對外開放一類口岸 6個（包括撫遠(yuǎn)），是我國對俄開放口岸最多的城市。佳木斯市具有江海聯(lián)運(yùn)的國際航運(yùn)條件優(yōu)勢 . 佳木斯空港口岸已開通至北京、上海、廣州、三亞等國內(nèi)航線及韓國首爾國際航線。（四）豐富的資源優(yōu)勢是佳木斯市物流園區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。 佳木

57、斯為國家大型商品兩基地，所處三江平原地區(qū)糧食、煤炭等物產(chǎn)資源豐富，從俄羅斯進(jìn)口的礦產(chǎn)、木材、鋼材、化工原料等資源和產(chǎn)品日益增長，對俄出口的糧食、蔬菜等農(nóng)畜產(chǎn)品和AAAAAA精品文檔你我共享機(jī)電、輕紡、日用品等產(chǎn)品規(guī)模不斷擴(kuò)大，為現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的空間。5.3促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的建議1、執(zhí)行物流項目用地優(yōu)惠政策。物流園區(qū)建設(shè)用地，要嚴(yán)格執(zhí)行2012年1月 20日，國家財政部、 稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)的財稅13號文件，即關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級使用稅額標(biāo)準(zhǔn)的百分之五十計征城鎮(zhèn)土地使用稅。2、加強(qiáng)財政扶持。市財政在有條件的情況下，應(yīng)在財政預(yù)算內(nèi)設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基金。主要

58、用也重點(diǎn)物流企業(yè)發(fā)展和重點(diǎn)物流項目、公共物流信息系統(tǒng)、 物流人才培訓(xùn)、物流標(biāo)準(zhǔn)化、無流通及體系建設(shè)等。對企業(yè)采用物流管理信息系統(tǒng)、自動犯賤系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)和設(shè)備的，列入市政府科技項目經(jīng)費(fèi)和技術(shù)改造項目計劃。同事為物流企業(yè)發(fā)展積極爭取國省的資金支持。3、加強(qiáng)運(yùn)輸保障。對國家重要行業(yè)和關(guān)鍵領(lǐng)域的裝備制造企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸，鐵路要優(yōu)先安排運(yùn)輸計劃，公路要簡化審批城西，實(shí)行一站式服務(wù)。對季節(jié)性糧食、煤炭道路運(yùn)輸，開辟綠色通道，使用統(tǒng)一標(biāo)識，見面過橋過路費(fèi)，為道路長途運(yùn)輸創(chuàng)造階段性優(yōu)惠政策條件。對貨運(yùn)零擔(dān)、快運(yùn)業(yè)、物流配送專用車輛簡化許可審批程序，放寬許可審批條件， 鼓勵短途配送業(yè)的發(fā)展。 對物流配送車輛

59、在市區(qū)通行發(fā)放一定數(shù)量的綠色通行證，并設(shè)立臨時裝卸貨物停車點(diǎn)，提高物流配送效率。4，運(yùn)用先進(jìn)港口管理模式。管理模式對港口物流園區(qū)的發(fā)展有著直接影響，在充分發(fā)揮政府規(guī)劃職能后，管理模式的自由度很大程度上會直接影響港口及園區(qū)運(yùn)作，社會公益性與市場化經(jīng)營若能高效結(jié)合，便能更充分地發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。5，發(fā)揮政府統(tǒng)籌規(guī)劃和政策支持。港口及園區(qū)設(shè)施由政府直接投資，統(tǒng)籌規(guī)劃。政府在推動港口及物流園區(qū)設(shè)施建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用和支持力量。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)當(dāng)在園區(qū)建設(shè)的前期對可行性研究、融資籌建、土地利用等方面給予直接支持，在后期的稅收政策、法規(guī)制定、行業(yè)管理、招商引資等方面提供保障。6，物流形式應(yīng)靈活多樣的，增值

60、服務(wù)要緊跟其上。港口物流園區(qū)作為業(yè)主，應(yīng)發(fā)揮其強(qiáng)大的物流信息集中的優(yōu)勢， 主動發(fā)掘入駐園區(qū)企業(yè)及貨主的物流需求并隨時提供靈活多樣的物流服務(wù)及多種個性化的增值服務(wù)來滿足其需求變化，從“代客運(yùn)貨”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按屠碡洝?。AAAAAA精品文檔你我共享7，重視高素質(zhì)物流人才的培養(yǎng)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用。高端物流技術(shù)是 “硬件”運(yùn)作的重要條件，而擁有現(xiàn)代物流管理經(jīng)濟(jì)的專業(yè)物流人才是“軟件 運(yùn)行的關(guān)鍵。重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用和高端物流人才的培養(yǎng)是現(xiàn)代大型港口物流園區(qū)不斷發(fā)展的重要推動力量。8，培育港口物流產(chǎn)業(yè)鏈。港口及物流園區(qū)廣泛開展合作，利用并購和建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進(jìn)行資源優(yōu)勢組合，對世界各地的物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行合并