城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計及及規(guī)范

1、1 總則 為了更好地反映重慶城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計特點，適應(yīng)城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路規(guī)劃設(shè)計達(dá)到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全適用、結(jié)合實際，特制定本規(guī)范。 本規(guī)范適用于重慶市行政轄區(qū)內(nèi)的新建城市道路交通規(guī)劃及道路設(shè)計。新建道路應(yīng)按本規(guī)范進行設(shè)計。在既有城市道路改建設(shè)計中，參照執(zhí)行。城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通需求，體現(xiàn)城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平、城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)、城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實施城市道路交通規(guī)劃

2、過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共汽車換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍；確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運輸能力和運量； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。城市道路設(shè)計應(yīng)符合下列要求：1、應(yīng)按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度等進行道路設(shè)計。2、應(yīng)按交通量、交通特性進行道路設(shè)計，并應(yīng)符合環(huán)境保護的要求。3、在道路設(shè)計中應(yīng)處理好近期與遠(yuǎn)期、新建與改建、局部

3、與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。4、在道路設(shè)計中應(yīng)妥善處理管線問題，避免反復(fù)開挖。道路平面、縱斷面、橫斷面應(yīng)相互協(xié)調(diào)。5、在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的建設(shè)投資、運營效益與養(yǎng)護費用的關(guān)系，正確應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。6、道路設(shè)計應(yīng)根據(jù)交通工程要求，處理好行人、車輛、道路與環(huán)境之間的關(guān)系，應(yīng)考慮殘疾人的使用和兩側(cè)建筑物使用。7、在道路設(shè)計中應(yīng)注意節(jié)約用地，拆遷合理，重視文物、名木、古跡保護等。城市分級分類應(yīng)符合下列規(guī)定：1、重慶市轄區(qū)內(nèi)城市分為市域中心城市、區(qū)域性中心城市、次區(qū)域中心城市和建制鎮(zhèn)四級。 2、根據(jù)城市地形特征，將城市分為山地重丘陵地區(qū)（三峽庫區(qū)）和微丘陵地區(qū)二類。道路分類分級應(yīng)

4、符合下列規(guī)定：1、城市道路按道路在道路網(wǎng)中的地位，交通功能以及對沿線建筑物的服務(wù)功能等劃分為五類。1）快速路：快速路應(yīng)為大城市中大量、長距離、快速交通服務(wù)?？焖俾穼ο蜍囆械乐g應(yīng)設(shè)中間分隔帶，其進出口應(yīng)采用全部控制或部分控制。兩側(cè)建筑物的進出口應(yīng)加以控制。2）主干路：主干路應(yīng)為連接城市各主要組團的干路，以交通功能為主。對向車行道之間宜設(shè)中間分隔帶。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。3）次干路：次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務(wù)功能。4）支路：支路應(yīng)為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)

5、功能為主。5）特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊連接線、小區(qū)路等，解決局部區(qū)域或特定環(huán)境的服務(wù)交通。2、城市道路按所在城市的規(guī)模分級、分類，設(shè)計交通流量、地形等情況劃分為I、II、III三級。市域中心城市一般宜采用各級道路中的級標(biāo)準(zhǔn)；區(qū)域中心城市一般宜采用級標(biāo)準(zhǔn)；次區(qū)域性中心城市和城鎮(zhèn)宜采用級道路標(biāo)準(zhǔn)。表 道路分級表道路類別快速路主干路次干路支路特殊道路交通量（pcu/d）30000100005000500020001000地形特征微丘重丘微丘重丘微丘重丘微丘重丘道路級別設(shè)計速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，202020 城

6、市道路交通規(guī)劃設(shè)計、交通工程、交通安全及附屬設(shè)施，除應(yīng)符合本規(guī)范以外，尚應(yīng)符合國家道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 道路規(guī)劃設(shè)計控制要素 設(shè)計車輛外輪廓尺寸與最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合表和圖、規(guī)定。表 機動車設(shè)計車輛外廓尺寸（m） 車輛類型項 目總長總寬總高前懸軸距后懸小型汽車中型貨車公共汽車12中型半掛汽車15設(shè)計交通量應(yīng)符合下列規(guī)定1、應(yīng)計算或統(tǒng)計調(diào)查年平均日交通量（ADT）作為道路規(guī)劃控制交通量。2、應(yīng)選取預(yù)測年度第30個高峰小時交通量作為設(shè)計交通量（DHV）。設(shè)計小時交通量為選取快速路、主干路按20年預(yù)測，次干道按15年預(yù)測。3、設(shè)計應(yīng)收集設(shè)計小時期間內(nèi)(早晚高峰)

7、全部運行方式的交通量和方向分配(D)。道路交通量與通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計，采用標(biāo)準(zhǔn)小汽車作為計算基數(shù)。其它車輛的交通量按下表系數(shù)進行換算： 表 路段車種換算系數(shù)表 車種小型汽車（P）普通汽車(SU)公共汽車(BUS)中型半掛車(WB)換算關(guān)系12道路服務(wù)等級分為A、B、C、D、E級，服務(wù)水平等級反映道路的擁擠程度。表 道路服務(wù)等級 道路服務(wù)等級V/C運營狀態(tài)A自由通行，設(shè)計通行能力大，通行速度高B基本上自由通行，但速度受限于起始段或交通狀況C不穩(wěn)定運行，小意外導(dǎo)致嚴(yán)重堵車注：V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是D級服務(wù)等級的最大交通量。

8、道路設(shè)計服務(wù)水平選取應(yīng)按下表選取表 設(shè)計服務(wù)水平選擇表 道路類型地區(qū)分類和道路等級城鎮(zhèn)之間組團之間組團之間（重丘）市區(qū)或郊區(qū)快速路BBCC*主干道CCDD次道路DDDD設(shè)計速度應(yīng)符合表規(guī)定 表 各類各級道路設(shè)計速度 道路類別快速路主干道次干道支 路特殊道路道路級別設(shè)計速度（km/h）806060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，202020注：山地重丘地區(qū)宜采用下限。道路通行能力1、道路基本通行能力表 一條車道基本通行能力 （單位：pcu/h ）設(shè)計速度（km/h）806050403020N標(biāo)準(zhǔn)車輛2000180017001640157014002、道路可

9、能通行能力 （）式中，車道寬度修正系數(shù)； 交叉口間距修正系數(shù)； 平面曲線修正系數(shù)； 道路縱坡修正系數(shù)； 沿途條件修正系數(shù)。車道寬度修正系數(shù)應(yīng)按表取值。 表 車道寬度與通行能力的關(guān)系 車道寬度（m）（2）交叉口間距修正系數(shù)交叉口對路段車速及通行能力的影響修正系數(shù)如下式： （）式中，l交叉口間距，m； 交叉口有效通行時間比，視路段前進方向交叉口控制方式而定，在信號交叉口即為綠信比（有效綠燈時間/周期），無控交叉口和合流匝道近似為對向流量之和/交叉口總流量比或?qū)ο蛲ㄐ心芰χ?交叉口通行能力。 當(dāng)1時，則取=1。（3）平面曲線修正系數(shù)按表取值。 表 曲線半徑與能行能力的關(guān)系 計算行車速度（km/h）

10、60504030小轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)大轉(zhuǎn)彎路段修正系數(shù)多彎道路段修正系數(shù)注：1. 比最小半徑標(biāo)準(zhǔn)低15%為小轉(zhuǎn)彎半徑，低25%及以上為大轉(zhuǎn)彎半徑。2. 2個以上曲線且長度占路段長度30%以上的為多曲線路段。（4）道路縱坡修正系數(shù)按表取值。 表 道路縱坡與通行能力的關(guān)系 縱坡（%）01234567891111（5）沿途條件修正系數(shù)按表取值。 表 街道沿線條件與通行能力的關(guān)系 街道化程度未街道化區(qū)段少許街道化區(qū)段街道化區(qū)段3、城市道路設(shè)計通行能力：（1）快速路設(shè)計通行能力如表所示表 快速路單車道基本通行能力與設(shè)計通行能力設(shè)計速度（km/h）8060基本通行能力（pcu/h/ln）20001800設(shè)計

11、通行能力（pcu/h/ln）15001440注：多車道的快速路不需對通行能力進行折減。（2）其他城市道路設(shè)計通行能力 （）式中：ac機動車通行能力的道路分類系數(shù)，見表 表 道路分類系數(shù) 道路分類主干路次干路支路特殊路道路分類系數(shù)ac多車道的總通行能力可按下式計算。（pcu/h） （）式中，第一條車道的通行能力（pcu/h）；相應(yīng)于各車道的折減系數(shù)。第一車行道，其通行能力為1（即100%），第二條車行道的通行能力為，第三條車道的通行能力為，第四條車道的通行能力為。 交叉口設(shè)計通行能力1、平面交叉口采用信號控制交叉口，交叉口通過能力可達(dá)25006000pcu/h；采用環(huán)形交叉口或有交通控制交叉口，

12、交叉口通過能力介于500 pcu/h2700pcu/h，其中主向交通流明顯的交叉口應(yīng)選擇有交通控制形式；采用無交通管制交叉口，通行能力小于500 pcu/h。2、立體交叉口設(shè)計通行能力規(guī)劃按表控制 表 立交基本形式一般適用條件參考表相交道路條數(shù)立交基本形式立交等級相交道路性質(zhì)適應(yīng)交通量范圍（pcu/h）三路交叉集散立交B型快速路、主干路與次干路交叉60008000樞紐立交A型快速路、主干路與主干路交叉800011000四路交叉簡單立交C型快速路、主干路與次干路交叉50007000樞紐立交、集散立交A型、B型主干路與快速路或主干路交叉600013000樞紐立交A型快速路與快速路交叉9000150

13、00注：1. 相交道路性質(zhì)欄中，對一級公路、高速公路按快速路處理。道路建筑限界道路建筑限界見圖至圖，建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。 無中間帶道路建筑限界 有中間帶道路建筑限界 道路最小凈高應(yīng)符合表規(guī)定 表 最 小 凈 高車行道種類快速路主干道次干道支路特殊道路立交匝道自行車道人行道其他非機動車道最小凈高(m)3 城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃城市公共交通一般規(guī)定（1）城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模，用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰的需求。（2）市域中心城市和區(qū)域性中心城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通；次區(qū)域

14、中心城市和建制鎮(zhèn)應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。（3）城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使60%70%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表的規(guī)定。表 城市最大出行時耗和主要公共交通方式城市規(guī)模最大出行時耗（min）主要公共交通方式市域中心城市60大、中運量快速軌道交通；公共汽車、電車區(qū)域性中心城市40公共汽車、電車次區(qū)域中心城市35公共汽車建制鎮(zhèn)25公共汽車（4）城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)采用12-10臺車/萬人的標(biāo)準(zhǔn)。公共交通線網(wǎng)（1）城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃，分級布置。路線走向與主要客流一致，主要客流集散點應(yīng)設(shè)不同交通方式的換乘

15、樞紐。（2）市域中心城市、次區(qū)域中心城市公共交通線路網(wǎng)密度，應(yīng)達(dá)到34km/km2。（3）乘客平均換乘系數(shù)市域中心城市不宜大于, 次區(qū)域中心城市不宜大于。公共交通車站（1）公共交通的站距應(yīng)符合表的規(guī)定表 公共交通站距 公共交通方式公共交通站距（m）公共汽車與電車500-1000公共汽車大站快車1500-2000大、中運量快速軌道交通800-2000（2）公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對置設(shè)站，當(dāng)?shù)缆肺丛O(shè)中央分隔帶時，應(yīng)在車輛前進方向迎面錯開30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不

16、得大于200m； 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭宜考慮聯(lián)合車站，公共交通車站換乘距離應(yīng)在50m范圍內(nèi)； 公共交通車站應(yīng)與軌道交通車站換乘。（3） 快速路和主干路及郊區(qū)雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道，?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度，應(yīng)至少有兩個停車位。（4）公共汽車和無軌電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積不得少于1000m2。（5）城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 公共交通場站換乘應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）公共交通停車場、車輛保養(yǎng)場、整流站、公交交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)

17、施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地應(yīng)在控規(guī)中落實。（2）公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)宜符合表的規(guī)定。表 保養(yǎng)場用地面積指標(biāo)保養(yǎng)場規(guī)模（輛）每輛車的保養(yǎng)場用地面積（m2/輛）單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車小型出租車502202804410021027042200200260403001902503840018023036（3）大運量軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500-600m2計算，并不得大于每雙線千米8000m2。（4）公交交通車輛調(diào)度中心工作半徑不應(yīng)大于8km，每處用地面積可按500m2計算。 自行車交通 一般規(guī)定（1）計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按10-1

18、2km/h計算，交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。（2）自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在市域中心城市、區(qū)域性中心城市應(yīng)按3km計算，次區(qū)域中心城市和城鎮(zhèn)應(yīng)按5km計算。 自行車道路（1）自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。（2）自車車專用路應(yīng)按設(shè)計速度20km/h的要求進行線型設(shè)計。（3）自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計，宜設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。 步行交通 一般規(guī)定（1）城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)，因地制宜地采用各種有效措施，盡量保留山城原有步行系統(tǒng)，滿足行人活

19、動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，不得任意縮減人行道。（2）人行道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道（1）沿人行道設(shè)置行道樹，公共交通?？空竞秃蜍囃?、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常運行。（2）確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。（3）人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計算，最小凈寬不得小于。（4）人行橫道或過街通道的間距應(yīng)符合以下要求。 快速路上間距范圍400700米 城市一般地區(qū)主次干道上間距300400米。

20、 城市邊緣地區(qū)主次干道上間距400700米。 區(qū)級商業(yè)中心主次干道上間距150250米。 社區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)中心主次干道上間距250350米。（5）當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動車道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。（6）屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時進入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時。 商業(yè)步行區(qū)（1）商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)

21、內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用15-20km/km2。（2）商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10-15m，其間可配置小型廣場。（3）商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納人計算。（4）商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。（5）商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。 城市廣場 車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人計算。 車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為人/ m2。

22、 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人計算。 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬3萬m2。 城市貨運交通 一般規(guī)定（1）城市貨運交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃、城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃為依據(jù)。（2）城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。（3）貨運車輛場站的規(guī)模與布局宜與城市規(guī)模相結(jié)合。市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜采用分散布點；次區(qū)域性中心城市

23、宜采用集中布點。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。 貨運方式（1）城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。（2）企業(yè)運量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水運方式。（3）運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運量大于50萬t/年時，宜采用管道運輸方式。（4）當(dāng)城市對外貨物運輸距離小于200km時，宜采用公路運輸方式。（5）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸。（6）城市貨運汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計算確定

24、，或按規(guī)劃城市人口每30-40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 貨物流通中心（1）貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)。（2）貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50萬-60萬m2。次區(qū)域性中心城市、鎮(zhèn)貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。（4）綜合物流基地應(yīng)結(jié)合城市對外交通樞紐布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定。（5）綜合物流區(qū)應(yīng)依托交通，并服務(wù)于各自所在片區(qū)，滿足城市生產(chǎn)生活需要布置，其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定。 貨運

25、道路（1）貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸、救災(zāi)和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。（2）當(dāng)城市道路上高峰小時貨運交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。（3）市域中心城市、區(qū)域性中心城市的重要貨源點與集散點之間應(yīng)有便捷的貨運道路。（4）大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。（5）當(dāng)晝夜過境貨車車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運專用車道。道路系統(tǒng)規(guī)劃原則1、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃及設(shè)計應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難

26、和日照通風(fēng)的要求。2、城市道路交通規(guī)劃及設(shè)計應(yīng)符合人與車交通分行，機動車與非機動車的交通分道的要求。3、在城市總體規(guī)劃中，城市道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的值，市域中心城市、區(qū)域性中心城市宜為15%-20%，次區(qū)域中心城市宜為10%-15%，建制鎮(zhèn)宜為8%-15%。4、規(guī)劃城市人均占道路用地面積的值，市域中心城市和區(qū)域性中心城市宜為10-15 m2，次區(qū)域中心城市宜為7-15 m2，建制鎮(zhèn)宜為7-10 m2。5、城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表規(guī)定。 表 城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)項目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路特殊道路機動車設(shè)計速度（km/h）市域中心城市60-8050-604

27、0-503020區(qū)域性中心城市6040-6030-4020-3020次區(qū)域中心城市30-4020-302020建制鎮(zhèn)30-4020-302020道路網(wǎng)密度（km/km2）市域中心城市區(qū)域性中心城市次區(qū)域中心城市建制鎮(zhèn)1-23-63-8道路中機動車車道條數(shù)（條）市域中心城市6-84-63-42-32區(qū)域性中心城市64-62-422次區(qū)域中心城市64-62-422建制鎮(zhèn)2-42-322道路紅線寬度（m）市域中心城市40-6032-5520-3615-3015-32區(qū)域性中心城市32-6030-5520-3612-2012-32次區(qū)域中心城市32-4422-4412-329-207-20建制鎮(zhèn)12-

28、3012-209-127-16 城市道路網(wǎng)布局 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展。 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。山地重丘陵地區(qū)類城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防山洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；（2）地形高差特別

29、大的地區(qū)，可設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)；（3）山陵重丘地區(qū)城市道路紅線可取小值，城市道路網(wǎng)的密度應(yīng)大于平原城市。 當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護。 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時，支路網(wǎng)密度宜為12-18km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10-12 km/km2。 次干路和支路網(wǎng)宜規(guī)劃成1：2-1：4的長方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45o。 應(yīng)避免設(shè)置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。

30、 城市道路交叉口按交通組織方式分為立體交叉口和平面交叉口兩大類，應(yīng)符合下列要求。1、立體交叉口：立A型樞紐立交 立B型集散立交立C型簡單立交2、平面交叉口：綜合交叉口平面布局及交通管理措施的交通組織方式，平面交叉口可分為：平A型交通信號控制進口道展寬交叉口；平B型減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡稱讓行交叉口)；平C型全無管制交叉口；平D型環(huán)形交叉口；平E型干路中心隔離封閉、支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口(簡稱右轉(zhuǎn)交叉口)。平F型交通信號控制進口道不展寬交叉口。道路交叉口設(shè)計類型選用 表 交叉口交通功能、選型與規(guī)劃設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 道路類型相交道路類 型交通功能按交通組織方式類別選型城市快速路1)高速公路

31、以市際高速公路與快速路高速連續(xù)交通及相互間換向交通為主;要求出口匝道交通量與下游入口匝道通行能力相匹配；行人必須分層通行。立A型，樞紐立交2)城市快速路主要流向交通暢通為主，要求高速連續(xù)通行；次要流向車流換向交通為輔，要求出、入匝道間通行能力相匹配；提供必要的公交?？空荆恍腥吮仨毞謱油ㄐ?。立A型，樞紐立交立B型，集散立交3)主干路以快速路主線快速連續(xù)通行、快速路主干路間換向集散交通為主，匝道要求通行能力匹配；提供公交?？考靶腥朔謱油ㄐ小Ａ型，樞紐立交立B型，集散立交4)次干路以快速路主線暢通為主，要求高速連續(xù)通行；次干道快速路間必要流向的換向集散交通為輔，要求匝道通行能力匹配；提供公交停靠及

32、行人通行。立B型，集散立交立C型，簡單立交立D型，分離立交5)支路快速路快速連續(xù)通行，支路不得與快速路相接；公交?？考靶腥送ㄐ?。立D型，分離立交主干路6)高速公路以高速公路主線快速連續(xù)通行、高速公路主干路間換向集散交通為主，匝道要求通行能力匹配；提供公交停靠及行人分層通行。立A型，樞紐立交立B型，集散立交7)主干路主干路主要流向車輛暢通為主，要求中高速度間斷交通；主干路間轉(zhuǎn)向交通為輔；公交?？颗c行人通行平A型，信號控制進口道展寬交叉口立C型，宜用下穿型立交8)次干路主干路暢通及次干路主干路間換向交通為主，主干路要求中高速度間斷交通；交叉口通行能力要求與轉(zhuǎn)向交通需求相匹配；公交停靠與行人通行。平

33、A型，信號控制進口道展寬交叉口9)支路主干路暢通，要求中高速度連續(xù)交通；支路車輛不直接進入主干路或只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)車輛進出主干路；公交?？颗c行人通行。平E型，右轉(zhuǎn)交叉口平A型次干路10)次干路主要流向車流次干路為主，要求中等速度間斷交通；次干路間換向交通為輔；公交?？颗c行人通行。平A型，信號控制進口道展寬交叉口11)支路次干路交通暢通為主，要求中低速度間斷或連續(xù)交通；支路低速間斷交通；公交?？颗c行人通行。平B型，讓行交叉口平A型，信控進口道展寬交叉口支路12)支路主要流向車輛交通為主，要求低速間斷交通；必要的公交?？颗c行人優(yōu)先通行。平B型，讓行交叉口平C型，無管制交叉口平D型，環(huán)形交叉口平F型，信控進

34、口道不展寬大交叉口注：城市道路與公路相交的交叉口，一級公路可視為主干道，二、三級公路可視為次干道，四級公路可視為支路，仿照與之相交的城市道路各種類型的交叉口選型。道路交叉口設(shè)計類型亦可按表選用。 表 道路交叉口設(shè)計類型選用表 道路等級高速公路快速路主干路次干道支路2車道數(shù)664664644442高速公路6立A型立B型、C型立C型封閉64立A型、B型快速路6可能需要渠化設(shè)計64平A、B型（渠化設(shè)計）主干路64立B型、C型4一般平面立交次干道44立C型可能需要渠化設(shè)計2支路2封閉4 道路橫斷面設(shè)計 設(shè)計原則 道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按

35、道路類別、級別、設(shè)計行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全暢通。 橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。道路設(shè)計應(yīng)留有發(fā)展的余地。 對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 道路紅線寬度 快速路：快速路應(yīng)采用雙幅路形式，主車道雙向68車道，道路紅線寬度3269米，在服務(wù)需求較多區(qū)段，宜兩側(cè)設(shè)輔道。主干道：主干道一般采用雙幅路形式，市域中心城市、區(qū)域性中心城市車行道一般為雙向6車道，道路紅線寬度3

36、069米。市域中心城市建成區(qū)、區(qū)域性中心城市主干道可為雙向4車道，建制鎮(zhèn)根據(jù)實際情況，亦可采用2車道，道路紅線寬度不得小于12m，兩側(cè)設(shè)置人行道。次干道：次干道一般采用單幅路形式，車行道一般為雙向4車道，市域中心城市、區(qū)域性中心城市道路紅線寬度2036米，區(qū)域性中心城市可采用2車道，道路紅線寬度1232米，兩側(cè)設(shè)置人行道。支路：支路一般采用單幅路形式，車行道為雙向23車道，道路紅線寬度930米，兩側(cè)設(shè)置人行道。特殊道路： 橫斷面布置 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖至圖。圖 單幅路橫斷面圖 雙幅路橫斷面圖一圖 雙幅路橫斷面圖二圖 三幅路橫斷面圖圖 四幅路橫斷面圖 圖中：

37、wr 紅線寬度（m）； wc 機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（m）；wpc機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度（m）；wb 非機動車車行道寬度（m）； wpb非機動車道路面寬度（m）； wmc 機動車道路緣帶寬度（m）； wmb 非機動車道路緣帶寬度（m）； w1 側(cè)向凈寬（m）； wdm 中間分隔帶寬度（m）； wsm 中間分車帶寬度（m）； wdb兩側(cè)分隔帶寬度（m）； wsb兩側(cè)分車帶寬度（m）； wa路側(cè)帶寬度（m）； wp人行道寬度（m）； wg綠化帶寬度（m）； wf設(shè)施帶寬度（m）； ws路肩寬度（m）； wsh硬路肩寬度（m）； wsp保

38、護性路肩寬度（m）； 注*者可根據(jù)實際需要選用。 各種橫斷面型式的適用條件如下：1、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路、特殊路以及用地不足，拆遷困難的主城區(qū)道路。2、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路?？焖俾泛徒紖^(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。3、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，道路寬度大于或等于40m的道路。4、四幅路適用于機動車速高，單向兩條機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應(yīng)設(shè)過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。 橋梁、隧道斷

39、面型式規(guī)定如下：1、小橋斷面型式及總寬度應(yīng)與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，路側(cè)帶寬度可適當(dāng)減窄，但人行道寬度應(yīng)大于或等于2m。設(shè)計速度小于或等于40km/h的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標(biāo)線代替。橋上不應(yīng)設(shè)停車帶。2、隧道的車行道及路緣帶寬度應(yīng)與道路相同，中、長隧道中應(yīng)設(shè)檢修道，檢修道寬度不得小于。長隧道中應(yīng)設(shè)緊急停車帶。 短隧道人行道可減窄寬度，分隔帶寬度可適當(dāng)減窄，但應(yīng)大于或等于1m。分隔帶可用交通標(biāo)線代替，但曲線隧道不得用標(biāo)線代替。 機動車車道與路面寬度 各級道路的機動車車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計速度確定。機動車車道寬度見表。表 機動車車道寬度車 型 及 行 駛

40、狀 態(tài)設(shè)計速度車道寬度（km/h）（m）大型汽車或大、小型汽車混行50大車道： 小車道：50小型汽車專用車道公共汽車?？空?出租車站注： 1、大型汽車包括普通汽車及公共汽車。2、小型汽車包括2t以下的載貨汽車、小型旅行車、吉普車、小客車及摩托車等。 機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。路緣帶具有誘導(dǎo)視線、保證充分發(fā)揮車行道功能的作用，設(shè)計速度大于或等于40km/h的道路均應(yīng)設(shè)置。單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應(yīng)包括雙黃線

41、寬度，見圖。 在居住密集區(qū)、商業(yè)區(qū)等的城市次干路、支路，機動車道路面寬度應(yīng)包括根據(jù)需要單獨布置停車帶，停車帶不得占用行車道，且應(yīng)靠右側(cè)布置，寬度不應(yīng)小于。圖 單幅路、三幅路設(shè)中間分隔物時橫斷面布置圖圖 單幅路、三幅路路面中間畫雙黃線時橫斷面布置圖 非機動車車行道寬度、路面寬度 非機動車車行道主要供自行車行駛，應(yīng)根據(jù)自行車設(shè)計交通量與每條自行車道設(shè)計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路面寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有三輪車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設(shè)計通行能力計算確定外，還應(yīng)適當(dāng)加寬。 非機動車車道寬度見表。表 非機動車車道

42、寬度車輛種類自行車三輪車非機動車車道寬度（m） 路側(cè)帶寬度 路側(cè)帶包括人行道、綠化帶及設(shè)施帶，其寬度應(yīng)根據(jù)道路類別、功能、設(shè)計行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定，應(yīng)滿足布置各種管線的需要。 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下：1、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4. 1）計算，并不得小于表的規(guī)定。=Nw/Nw1 （）式中人行道寬度（m） Nw人行道高峰小時人流量（P/h）； Nw11m寬人行道的設(shè)計通行能力（P/（hm）表 人行道最小寬度項 目人行道最小寬度（m）市域中心城市區(qū)域、次區(qū)域中心城市、建制鎮(zhèn)快速路的輔道、主干路次干路支路商業(yè)或文化中心區(qū)以及大型商店或大

43、型公共文化機構(gòu)集中路段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站442、綠化帶凈寬度見表。表 綠化帶凈寬度 綠化種植綠化帶凈寬度（m）灌木叢單行喬木雙行喬木平列雙行喬木錯列草皮與花叢3、設(shè)施帶包括設(shè)置行人護欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等所需寬度。道路寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與綠化帶合并。設(shè)施帶寬度見表。所有設(shè)施距車行道邊線的距離即安全帶應(yīng)不小于。表 設(shè)施帶寬度 項 目寬度（m）設(shè)置行人護欄設(shè)置桿柱注：如同時設(shè)置護欄與桿柱時，宜采用表中設(shè)置桿柱項中的大值。分車帶分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式

44、見圖。 中間帶 兩側(cè)帶圖 分車帶 快速路必須設(shè)置中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；雙向6車道、設(shè)計速度大于或等于50km/h的主干路應(yīng)設(shè)中間分車帶，困難時可采用分隔物。分車帶最小寬度見表。表 分車帶最小寬度 分車帶類別中間帶兩側(cè)帶設(shè)計速度（km/h）8060，50408060，5040分隔帶最小寬度wdm或wdb（m）路緣帶寬度Wmc或wmb（m）機動車道非機動車道-側(cè)向凈寬w1（m）機動車道非機動車道-安全帶寬度wsc（m）機動車道非機動車道-分車帶最小寬度（m）注：1、設(shè)計速度小于40km/h的主干路與次干路宜設(shè)路緣帶。分車帶采用40km/h欄中規(guī)定值。2、支路可不設(shè)路緣

45、帶，但應(yīng)保證25cm的側(cè)向凈寬。3、安全帶寬度指路面邊線與一般建筑物限界之間的最小距離。4、當(dāng)中央分隔帶作為軌道走廊時，其寬度應(yīng)滿足軌道要求。 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面2040cm，宜種值草皮、灌木綠化。 分離式斷面之間的地帶可隨地形變化靈活處理，不必等寬，各斷面行車道也不必等高，應(yīng)與地形、景觀等相配合，各分離式斷面行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)置路緣帶及人行道，人行道寬度宜大于或等于。分離式斷面宜在適當(dāng)位置設(shè)橫向連接道，以供養(yǎng)護、維修或搶險時使用。 分隔帶的寬度路段宜保持等寬度，當(dāng)路口因交通工程設(shè)計需要變化時，應(yīng)設(shè)置過渡段。 中央分隔帶檢修開口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段；互通式立體交叉、隧道、特大橋等設(shè)施的

46、前后必須設(shè)置開口，開口端部形狀視中央分隔帶寬度而定，可采用半圓形或彈頭形。 路拱曲線與路拱坡度 根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖至圖。圖 不同方次的拋物線形路拱圖 直線接不同方次的拋物線形路拱圖 單折線形路拱圖 多折線形路拱1、不同方次的拋物線路拱見圖。不同方次的拋物線形路拱設(shè)計坡度i為路拱中點與路邊連線的坡度。2、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖。直線接不同方次的拋物線形路拱設(shè)計坡度i為直線段橫坡度。3、折線形路拱包括單折線及多折線形兩種見圖及圖。單折線形路拱設(shè)計坡度i為折線坡度；多折線形路拱設(shè)計坡度i為靠近緣石折

47、線的坡度。 路拱設(shè)計坡度應(yīng)根據(jù)路面寬度、面層類型、設(shè)計行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表。路拱坡度一般應(yīng)采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。表 路拱設(shè)計坡度 路面面層類型路拱設(shè)計坡度i（%）水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石%瀝青貫入式碎（礫）石瀝青表面處治%注：1、快速路路拱設(shè)計坡度宜采用大值。 2、縱坡度大時取小值，縱坡度小時取大值。 非機動車車行道路拱設(shè)計坡度可根據(jù)路面面層類型按表選用。 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12%。 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%2%。 綜合管線布置 城市道路新建工程管道（線）應(yīng)沿道路地下敷設(shè)。埋地管線可采用直埋敷設(shè)或綜合管溝

48、敷設(shè)。 道路下敷設(shè)的地下管道（線）應(yīng)根據(jù)類型盡量合并，少占地下管線走廊。 管網(wǎng)走廊應(yīng)進行綜合管線設(shè)計，并經(jīng)規(guī)劃行政管理部門審查通過后采用。 管道（線）應(yīng)盡量布置在人行道下，當(dāng)人行道上無法布置時，宜布置在慢車道或非機動車道下。 4車道及4車道以上寬度的道路應(yīng)兩側(cè)布置雨水管道。分隔帶較寬或車行道寬度6車道時，宜雙向設(shè)置污水管、給水管、天然氣管和其他分支接口較多的管道。當(dāng)高壓電力線下地敷設(shè)時，應(yīng)在道路兩側(cè)設(shè)置電纜溝，其中一條電纜溝為高壓專用通道。 為防止管線增容或新種類管線敷設(shè)而重新開挖路面，宜在立交橋主線接口位置和重要路口處預(yù)留綜合管溝。 直埋管道（線）或綜合管溝應(yīng)在一定距離設(shè)置分支管以滿足道路兩

49、側(cè)地塊的需要，分支管間距根據(jù)地塊使用功能確定，一般布置在路口，當(dāng)路口長度超過500m時，每300m距離應(yīng)設(shè)置過街支管。 車行下穿道和人行地通道頂部覆土厚度應(yīng)考慮布置縱向管線的需要，不應(yīng)小于。 緣石 緣石宜高出路面邊緣1020cm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出路面2540cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為1015cm。特大橋上緣石高度應(yīng)大于40cm。 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。緣石材料可采用堅硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓

50、強度不宜低于30MPa。5 道路平、縱斷面設(shè)計平面、縱斷面設(shè)計原則道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃和控制性詳規(guī)道路網(wǎng)布設(shè)。道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)。道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市道路規(guī)劃布局和道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。縱斷面設(shè)計應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并考慮臨街建筑的車輛出入。為保證行車安全、舒適，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。道路的縱斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮自然條件，城市用地性質(zhì)，道路及區(qū)域土石方平衡，汽車

51、運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高。 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。視距停車視距道路平面、縱斷面上的停車視距應(yīng)大于或等于表規(guī)定值。表 停 車 視 距設(shè)計速度（km/h）806050403020停車視距（m）1107560403020會車視距車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距。其值為表中停車視距的兩倍。對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車視距。驗算時，物高為；目高在凸形豎曲線時為，在橋下凹形豎曲線時為。超車視距對向行駛的雙車道道路 ，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路

52、段。表 超 車 視 距設(shè)計速度（km/h）806050403020超車視距（m）550350300200150100 平曲線最小半徑不設(shè)超高的圓曲線最小半徑道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或等于表規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑值。當(dāng)受地形條件限制時，可采用設(shè)超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑值。表 圓 曲 線 半 徑設(shè)計速度（km/h）806050403020不設(shè)超高最小半徑（m）100060040030015070設(shè)超高推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最小半徑（m）250150100704020 超高超高限制、設(shè)置規(guī)定圓曲線半徑小于表不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范

53、圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表。表 超 高 限 制 設(shè)計速度（km/h）8060，5040，30，20最大超高坡度（%）642超高的過渡方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨立的超高橫斷面。超高率由直線上的正常路拱斷面過渡到圓線上的超高斷面時，必須在其間設(shè)置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計算：式中：Lc超高緩和段長度（m）； b超高旋轉(zhuǎn)軸至路面邊緣的寬度（m）； i超高橫坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；超高

54、漸變率，超高旋轉(zhuǎn)軸與路面邊緣之間相對升降的比率，見表。表 超高漸變率設(shè)計速度（km/h）806050403020最大超高漸變率（%）1/1501/1251/1151/1001/751/50在超高緩和段長度與緩和曲線長度兩者中取大值作為緩和曲線的計算長度。超高設(shè)置半徑與車速關(guān)系從行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟考慮，參考國外資料，圓曲線極限最小半徑計算公式為：式中：V設(shè)計車速（km/h）； max綜合行車穩(wěn)定、舒適、經(jīng)濟確定的最大值，max。 ic最大超高橫坡。將計算結(jié)果取整數(shù)，即得到本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的極限最小半徑值。加寬 圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬。加寬公式 ：W=Wc-Wn=N（Uc+

55、Cc）+Zc-WnWc：平曲線段車道寬；Wn：直線段車道寬；N：車道數(shù)；Uc： 彎道車體幾何寬,Uc=+； X=La(2L1+La);Y=L12+L22X,Y為車輛尺寸系數(shù)Cc：彎道車側(cè)凈距, Cc=(V+90)/200；Zc：彎道富裕量, Zc=表 圓曲線每條車道的加寬值（m） 圓曲線半徑 （m）車型200R250150R200100R15060R10050R6040R5030R4020R3015R20小型汽車中型貨車公共汽車 加寬緩和段長度的規(guī)定如下： （1）設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 （2）不設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長

56、度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1:151:30，且長度不得小于10m的要求設(shè)置，緩和曲線的1/2長度應(yīng)插入圓曲線。緩和曲線 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應(yīng)大于或等于表規(guī)定值。表 緩和曲線最小長度 設(shè)計速度（km/h）806050403020緩和曲線最小長度（m）705045352520設(shè)計行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應(yīng)與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順。圓曲線半徑大于表不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。表 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑 設(shè)計速度（km/h）806

57、05040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）20001000700500曲線組合直線、平曲線的布設(shè)與連接宜符合下列規(guī)定：設(shè)計速度大于或等60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： （1）同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 （2）反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于設(shè)計行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當(dāng)設(shè)計速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線最小長度的要求。 設(shè)計速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復(fù)曲線。 （1）小圓半徑大于

58、或等于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑； （2）小圓半徑小于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于； （3）大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于。 設(shè)計速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應(yīng)大于或等于不設(shè)超高的最小半徑。在難以實施地段，應(yīng)采取防護措施。 設(shè)計速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)曲線。平曲線最小長度 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應(yīng)大于或等于表的規(guī)定值。表 平曲線與圓曲線最小長度 設(shè)計速度（km/h）806050403020平曲線最小長度（m）14010085705040圓

59、曲線最小長度（m）705040352520道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7O時，平曲線長度應(yīng)大于或等于表規(guī)定值。表 小轉(zhuǎn)角平曲線最小長度 設(shè)計速度（km/h）806050403020平曲線最小長度（m）1000/700/600/500/350/280/ 縱斷面設(shè)計一般規(guī)定 縱斷面上的設(shè)計標(biāo)高，即路基設(shè)計標(biāo)高規(guī)定如下：（1）新建道路的路基設(shè)計標(biāo)高：凡設(shè)有中間帶的道路，設(shè)計標(biāo)高均采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；其它道路采用路中線標(biāo)高；在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。（2）改建道路的路基設(shè)計標(biāo)高：一般按新建道路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用中央分隔帶中線或路中線標(biāo)高。 城市建成區(qū)道路考慮

60、其路網(wǎng)功能，其道路防洪標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與片區(qū)規(guī)劃城市防洪標(biāo)準(zhǔn)一致。 沿河及可能受水浸淹的道路，按設(shè)計標(biāo)高推算的最低側(cè)路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出表規(guī)定洪水頻率計算水位加壅水高、波浪侵襲高和的安全高度。沿水庫上游岸邊的道路，路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)考慮水庫水位升高后地下水位壅升，以及水庫淤積后壅水曲線抬高及浪高的影響。大、中橋橋頭引道(在洪水泛濫范圍內(nèi))的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高，一般應(yīng)高于該橋設(shè)計洪水位(并包括壅水和浪高)至少；小橋涵附近的路基最低側(cè)邊緣標(biāo)高應(yīng)高于橋(涵)前壅水水位至少(不計浪高)。表路基設(shè)計洪水頻率道路等級快速路主干路次干路支路特殊道路設(shè)計洪水頻率1/1001/1001/501/251/10縱坡 道路的