當(dāng)今鐵路貨物運輸營銷鐵路貨物運輸方法有哪些

1、當(dāng)今鐵路貨物運輸營銷鐵路貨物運輸方法有哪些一鐵路貨運營銷的概念 營銷是指個人或集體通過交易其制造的產(chǎn)品或價值以獲得所需之物實現(xiàn)雙贏或多贏的過程。鐵路貨運營銷是我們鐵路貨物運輸中特別關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它直接影響我們的運輸收入，從而影響到我們職工隊伍的穩(wěn)定和進展。為貨主構(gòu)建一個和諧雙贏的服務(wù)環(huán)境是我們的目標。我們進行貨運營銷的目的就是為了爭取更多的貨源，獵取更多的利潤，從而更好為貨主服務(wù)。對于貨主來說，也為他們獵取更大的效益制造有利條件，從而達到雙贏的效果。 二目前鐵路貨運營銷的環(huán)境 要科學(xué)地進展鐵路的貨運營銷工作，首先要分析當(dāng)前的營銷環(huán)境。目前鐵路處于一個多因素、多層次而且不斷變化的營銷環(huán)境中，具

2、有綜合性、簡單性、總體性和動態(tài)性等特點。詳細表現(xiàn)在以下幾點 （1）客戶群體多元化。隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和國有企業(yè)的轉(zhuǎn)型，我國目前已形成多種全部制企業(yè)并存的局面，方案經(jīng)濟時代那種國有企業(yè)長期保持相對穩(wěn)定的運輸份額已不復(fù)存在。全民全部制企業(yè)、集體全部制企業(yè)和民營企業(yè)都在鐵路裝車。一方面，造成鐵路車站運能不足，另一方面，因國企轉(zhuǎn)型造成部分專用線閑置，如何解決好這兩個方面的沖突，成為我們近一段時期貨運工作的一個重要課題。 （2）運輸市場內(nèi)部競爭更趨激烈。從目前的運輸市場我們可以清晰的看到，各種運輸方式都在充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，爭奪有限的貨運資源，且競爭日益激烈。大路與鐵路間、甚至我們鐵路站段間的競爭無處不

3、在，特殊是近幾年隨著大路、航空等其他運輸形式的進展，許多貨主由于大路的便捷和我們鐵路營銷的相對滯后而改走大路運輸，使我們損失了大量的貨源。 （3）營銷手段隨著科技進展不斷創(chuàng)新。上世紀90年月，全球興起了“信息高速大路”熱，其公務(wù)員之家中心樞紐是網(wǎng)絡(luò)。它超越時空組織聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)及流通，也為我們貨運營銷帶來新的契機和考驗。貨運營銷與生產(chǎn)管理（FMOS ）系統(tǒng)就是其中之一。它通過網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了從貨主與鐵路部門簽訂貨運訂單開頭，直至裝車完成這一過程中有關(guān)貨流方案的信息管理，為鐵路貨運營銷供應(yīng)了一個廣 闊的平臺 （4）、貨物運輸市場競爭激烈，鐵路面臨生存的挑戰(zhàn) 隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，

4、交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式進展迅猛。鐵路貨物運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降。零散貨物大量流向大路，相當(dāng)一部分由鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y改走大路和水運，鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復(fù)存在，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。 （5）貨物運輸市場需求發(fā)生了重大變化 隨著我國多種經(jīng)濟的進展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物運輸市場需求發(fā)生了很大的變化。一是運輸服務(wù)對象發(fā)生了很大變化。社會主義市場多種經(jīng)濟形式的共同進展，帶來了鐵路運輸服務(wù)對象的變化。二是貨物運輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進展，多品類、小批量、高附加值的貨物運量快速增長。三是由于多種運輸方式的

5、激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。 盡管各個鐵路局都在通過創(chuàng)新運輸組織模式、增加列車重量、加快列車運行速度、進展多式聯(lián)運、提高信息化水公平舉措提高自身的運輸?shù)匚缓头蓊~, 鐵路在貨運市場中的地位和份額得到有效鞏固, 競爭力量進一步提高。但鐵路貨運市場同比其他運輸市場，依舊在不斷的下滑，其主要問題存在于運輸格局其變化；貨運托運手續(xù)繁瑣；貨運價格體系不適應(yīng)；鐵路職工素養(yǎng)較低，服務(wù)質(zhì)量差；以“鐵老大”自居，缺乏競爭意識；貨運的規(guī)章體系不合理等。面臨以上問題，鐵路樂觀實行措施，實行已占有市場為中心的營銷策略，展其所長；加快體制改革，完善鐵路營銷機制；推動運價改革，

6、建立適應(yīng)市場需求的鐵路運價機制；增加憂患意識，樹立市場營銷觀念。轉(zhuǎn)變現(xiàn)行的經(jīng)營方式，科學(xué)調(diào)整營銷策略，提高在運輸市場的競爭力，不斷開拓市場，占有市場。以敏捷、機動、精確的營銷機制，實行精確、有效、快捷的營銷策略和對策，促進經(jīng)濟效益的提高，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，重振雄風(fēng)！ 三分析鐵路貨運市場份額下降的緣由 1運輸格局其變化 大路、民航等其他運輸方式的崛起，幾種運輸方式競爭實力的變化使每種運 輸方式占有份額趨向合理。每種運輸方式均有自己的優(yōu)勢，均有適合自身特點的市場吸引范圍。可以說一種運輸方式既不行能完全替代一種運輸方式，也不行能完全被另一種運輸方式所替代，相互之間有符合競爭原則的合理分

7、工。鐵路過去之所以占有巨大的市場份額，是由于其他運輸方式未消失或欠發(fā)達，鐵路占據(jù)著其他運輸方式的市場份額。隨著其他運輸方式的崛起和競爭市里的漸漸增加、鐵路將市場“歸還”也是一種必定性。但由于鐵路不重視營銷等非經(jīng)濟技術(shù)緣由造成的市場丟失也相當(dāng)多。例如在西安西站實習(xí)調(diào)查中發(fā)覺，貨主在對短途運輸、零散貨物的運輸并不偏向于鐵路運輸。而貨主想運什么貨不肯定能運走，受車種車型和限制口的限制，想什么時間運，也不肯定能運走，由于托運手續(xù)繁雜，關(guān)卡難受，環(huán)節(jié)太多，發(fā)貨遲緩，到貨沒點，運時較長，這些因素使得貨主選擇了其他運輸方式。 2. 貨運托運手續(xù)繁瑣 多窗口、多層次的鐵路貨物受理程序，嚴峻阻礙了鐵路貨運在市場

8、經(jīng)濟下的進展。托運人要在鐵路發(fā)送貨物，必需在各單位間辦理多道繁雜手續(xù)，從報批方案，受理運單，組織進貨到車站配車、裝車，不僅周期長，而且時間沒保證。 3. 貨運價格體系不適應(yīng) 在市場經(jīng)濟條件下，鐵路運輸企業(yè)要在當(dāng)今激烈的運輸市場競爭中發(fā)揮運價的調(diào)整作用，發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬r位優(yōu)勢，其關(guān)鍵問題就是整頓鐵路貨運收費，制止價外亂收費行為。鐵路運價包括基礎(chǔ)運價、合理雜費、國家規(guī)定的建設(shè)基金，除此之外的收費稱之為價外收費。價外收費包括合理的價外收費（如：省。部級以上的政府以法規(guī)制定的收費項目和貨主所需要的延長服務(wù)收費）和不合理的價外收費（即亂收費）。鐵路很多價外收費主要是以貨主增加服務(wù)項目的名義開展的。延長服

9、務(wù)項目 在肯定程度上便利了貨主，受到了社會各界的好評，也為鐵路運輸企業(yè)帶來了肯定的經(jīng)濟效益。同時，一些不合理的價外費也是顯而易見的，主要表現(xiàn)在：（1）價外收費過濫，五花八門，名目繁多的價外收費有時多達幾十項，這樣使鐵路運費總水平不斷排開，有的超過運價和基價的幾倍。另一方面，消失了只收費不服務(wù)或是強行收費，重復(fù)收費的現(xiàn)象，有些貨物的接取，送達業(yè)務(wù)，貨主無力量擔(dān)當(dāng)，而鐵路有關(guān)單位強行服務(wù)，強制收費。例如：貨運運價除了基本運價外，還要包括建設(shè)基金，電氣化鐵路附加費，京九分流運費，集裝箱 使用費，貨車中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)費、裝車費、卸車費等多種費用。（2）多頭收費。不僅運輸主業(yè)手，多經(jīng)、集經(jīng)和各種協(xié)會也收；不

10、僅發(fā)到站收，中間站也收；不僅鐵路自己收，還代地方收；例如保險費。有的收費從局部看是和法的，但總量卻不合理。過多的收費項目和過高的收費水平，使鐵路失去了低運價的優(yōu)勢。價格名目在貨票中的一一顯示，也讓貨主認為鐵路有亂收費的現(xiàn)象，并且引發(fā)了極大的不滿，影響了鐵路的聲譽和貨源。而往往貨主盼望的是給一個總運價，并不需了解運價的組成。 4鐵路職工素養(yǎng)較低，服務(wù)質(zhì)量差。 鐵路職工常以“鐵老大”自居，對顧客亂收費，野蠻代顧客、野蠻裝卸時又發(fā)生、強制保價、索賠遲緩，方案兌現(xiàn)率低，懇求車難落實，停限裝時間長。對貨主的投訴，缺乏規(guī)范處理，常常有推托、懶的現(xiàn)象發(fā)生。例如：在西站實習(xí)時發(fā)覺，貨主在 辦理交付手續(xù)時，有的

11、貨主，在辦理交付手續(xù)時，有的貨物員行為懶散，辦事效率低，但貨主卻不敢多加言語，否則貨運員將更加拖延時間，雖不謾罵貨主，而 這一點也是在站區(qū)管理中命令禁止的一則規(guī)章條例。貨運員便鉆其規(guī)章漏洞，不溫不火的拖延貨主領(lǐng)貨時間，是貨主不得不好言相奉，卑躬屈膝。另外又如貨主在領(lǐng)貨時，西站明有規(guī)定不得不讓貨主進貨拉貨，而裝卸工卻為了省力便私自 讓貨主進庫自行搬貨，自己卻站在庫外“放哨”，貨物員睜一只眼閉一只眼，置之不理。在這個時候貨物員裝卸工之間倒是真的體現(xiàn)了“協(xié)作”精神。而這樣的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量怎能留住貨主、留住貨源？ 5以“鐵老大”自居，缺乏競爭意識。 鐵路運輸企業(yè)長期以“鐵老大”自居，自縛在“鐵老大

12、”的牢籠中，這種思想根深蒂固。認為鐵路是壟斷性基礎(chǔ)行業(yè)，市場競爭對鐵路的關(guān)系不大，認為鐵路是“鐵飯碗”，沒有必要搶占市場，搞營銷。服務(wù)意識淡、有貨難運走，手續(xù)繁瑣、有車不給裝、刁難貨主、貨主望門卻步、服務(wù)態(tài)度差、野蠻的待客待貨時有發(fā)生，把對貨主的服務(wù)視為施舍，要求貨主一切需求行為圍繞自己。對待貨主“生、冷、硬、頂、” 6. 貨運的規(guī)章體系不合理 鐵路現(xiàn)行的貨運規(guī)章體系已不能滿意目前運輸市場高效快捷的劇烈需求，不少 規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性，制約過多過死，造成了鐵路貨運手續(xù)的繁雜。行業(yè)的規(guī)章制度其主要功能是規(guī)范企業(yè)行為，劃分企業(yè)責(zé)任，明確企業(yè)的技術(shù)規(guī)范。在市場經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟活動的供求雙方

13、由在國家法律法規(guī)基礎(chǔ)上雙方簽訂的經(jīng)濟合同來確定各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。但鐵路貨運規(guī)章除約束自身外，有的還直接限定了貨主，如鐵路貨物運輸規(guī)程（以下簡稱貨規(guī)）、鐵路貨物運價規(guī)章（以下簡稱價規(guī)）等。按鐵路法規(guī)規(guī)定，鐵路承運人與托運人（或收貨人）的運輸合同是貨物運單，而貨物運單中除要求托運人提出運輸?shù)钠咭赝?，沒有權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益的劃分，卻在貨規(guī)中單方面規(guī)定了雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。也就是說，假如在鐵路托運貨物，不管是臨時還是長期，都要熟知貨規(guī)，并且無論同意與否，都必需遵守其規(guī)定的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。這完全違反了公正、對等的經(jīng)濟原則。 四：加快鐵路貨運營銷與進展的建議 1轉(zhuǎn)變觀念“市場

14、需要就是生產(chǎn)的需要”，這是置身于市場競爭環(huán)境下各行業(yè)、各企業(yè)不約而同的市場意識。鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必需根據(jù)“運輸聽從營銷，營銷聽從市場”的原則，以市場為中心，把滿意貨主的需要作為最高準則，加強對市場討論分析，圍繞財務(wù)的收支管理，追求效益的最大化，以宏觀掌握下的貨場為主體，主動查找市場來求得生存和進展。 改革規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時代，鐵路的貨運規(guī)章制度的改革刻不容緩?！皟?nèi)緊外松”是鐵路這種浩大的壟斷性企業(yè)適應(yīng)時代的最好選擇之一，即用嚴格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理眾多部門的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個生產(chǎn)過程，而只用完善后的運輸經(jīng)濟合同來約束托運人和承運人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益

15、。鐵路貨運的全部受理承運手續(xù)就是在任何地點、任何時間（在承運前的）簽訂有效的運輸經(jīng)濟合同。 完善收費。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟體制的確立，價格相繼放開。規(guī)范企業(yè)行為，整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必需加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，嚴禁鐵路非營銷部門（非窗口單位）圍繞客貨運輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營銷活動。建立一種既簡潔明白便于計算，又能全面精確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關(guān)系的鐵路貨物運價體系是時代的需要，也是市場的需要。這有利于樹立鐵路的新形象，也使市場能 夠樂觀地接受鐵路，使鐵路能夠更好地適應(yīng)市場。 提高素養(yǎng)企業(yè)素養(yǎng)是企業(yè)的根本，打算企業(yè)的興衰

16、成敗。因此，提高素養(yǎng)就成為鐵路走向市場需重點解決的一項重要任務(wù)。解決企業(yè)素養(yǎng)問題，要從抓人的素養(yǎng)做起。首先要把解放思想、轉(zhuǎn)變觀念作為提高素養(yǎng)的前提。要徹底克服“鐵老大”思想和破除“以我為主”、“坐等上門”的陳舊觀念。加強宣揚工作，使領(lǐng)導(dǎo)和職工都能意識到鐵路在目前市場經(jīng)濟競爭中所面臨的困難，增加其緊迫感和危機感。其次是要建立一支高素養(yǎng)、精于營銷的專業(yè)隊伍，這是實現(xiàn)客貨營銷戰(zhàn)略的必要條件。要加強對鐵路全員的職業(yè)培訓(xùn)訓(xùn)練，提高業(yè)務(wù)素養(yǎng)和營銷本事，樹立深厚的營銷意識，自覺地把自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)生存進展聯(lián)系起來。 5加快體制改革，建立鐵路營銷機制 在市場經(jīng)濟環(huán)境下，“以市場打算生產(chǎn)”已

17、成為各行業(yè)的進展準則。市場的需要打算企業(yè)的產(chǎn)品和產(chǎn)量，而市場的變化又是通過營銷部門的了解和分析供應(yīng)的。所以鐵路應(yīng)成立一個實力雄厚、專業(yè)化強、外向型、權(quán)威高效的貨運營銷機構(gòu)，并相應(yīng)建立一個以財務(wù)管理為中心，由營銷打算運輸?shù)捏w制。運輸各部門只作為內(nèi)部的生產(chǎn)單位，而營銷部門是鐵路對外的唯一代表，改善以往鐵路多窗口、多層次、多頭收費的形象，以財務(wù)清算的方式解決各生產(chǎn)單位的利益安排。營銷機構(gòu)要由政策觀念強、能經(jīng)善營、有開拓精神、有組織管理力量的精兵強將組成，必需擁有價格權(quán)、方案權(quán)、調(diào)度權(quán)、指揮權(quán)及肯定的財務(wù)安排權(quán)。要搞活用人制度。根據(jù)德才兼?zhèn)?、任人唯賢的原則，選配政治素養(yǎng)好、管理力量強和具有肯定現(xiàn)場閱歷

18、、有較高文化水平的優(yōu)秀干部擔(dān)當(dāng)營銷部門負責(zé)人，再從品性、德性、悟性三方面選調(diào)具有較強敬業(yè)精神的人員組成營銷隊伍，面對市場加大再訓(xùn)練培訓(xùn)，明確職責(zé)范圍，按單位、按區(qū)域、按人員劃定營銷范圍，配之有效的安排激勵機制，實行收入與營銷成果掛鉤，調(diào)動營銷人員的樂觀性。營銷機構(gòu)的主要職責(zé)是對市場需求進行調(diào)查了解，仔細地討論市場變化和走向，細致地分析貨主的心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃等實行相應(yīng)的措施（包括選擇運輸方案、制定運輸價格、簽訂運輸合同、支配運輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，并擔(dān)當(dāng)鐵路貨運售后服務(wù)（如理賠）的任務(wù)。 6改革運價體系，滿意市場需要 鐵路貨物運價應(yīng)以模擬的平均運

19、輸成本為依據(jù)，考慮我國基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實施，并參照其他運輸方式的運價水平，制定一個包括各種雜費和各種附加費按最短徑路計算的基本運價，并以此賦于貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級部門包保底數(shù)。各級鐵路營銷部門圍繞基本運價按不同的運輸成本（如不同的車型），依據(jù)本地的市場供求需要來打算肯定時期內(nèi)不同的貨物運輸價格。首先，對關(guān)系到國計民生的貨物，國家政策性的支農(nóng)、救災(zāi)物資以及長途大宗貨物實行定期定量的優(yōu)待運價；其次，對限制口、熱線、繁忙季節(jié)、危急品、易碎品、特種、散堆裝等貨物實行在一般貨物運價的基礎(chǔ)上加價運輸；第三，像民航等運輸業(yè)學(xué)習(xí)，依據(jù)市場需求調(diào)整運價，在運輸市場供不應(yīng)求時實

20、行高運價運輸，在運輸市場供大于求時實行低價運輸，甚至虧本運輸。 營銷市場需求的多變性，也打算著營銷形式的多樣化。因此鐵路貨運除了目前整車、零擔(dān)、集裝箱三種運輸方式外，應(yīng)實行敏捷多樣的營銷手段，組織開發(fā)市場需求的其他運輸方式，如目前開行的“五定”班列、行包專列等，還可討論開行蔬菜快運專列、集裝箱專列等。這就要求鐵路貨運營銷部門準時了解市場變化、貨主需求以及其他運輸業(yè)的動態(tài)，并進行分析、討論，制定出切實可行的方法，供鐵路決策層參考，以出臺適合經(jīng)濟進展的新的運輸方式。只有這樣才能拓寬多項經(jīng)營的路子，提高鐵路貨運在市場中的競爭力。總之，在日趨激烈的貨運市場競爭中，鐵路貨運要想制止貨源下滑，擺脫運輸經(jīng)營

21、逆境，鞏固陣地，恢復(fù)失地，開拓新天地，就必需建立適應(yīng)市場經(jīng)濟的營銷制度，以開拓占有市場為目標，以經(jīng)濟效益為中心，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務(wù)質(zhì)量最大限度地滿意貨主的需求，揚長避短，不斷開拓，擴大市場占有份額，力爭再造鐵路運輸企業(yè)的輝煌，發(fā)揮其應(yīng)有的主導(dǎo)地位和主力軍作用。 7目前鐵路貨運正在從零散向集中運輸進展。我們必需要加速各地戰(zhàn)略裝車點的建設(shè)。這是提高鐵路貨運市場競爭力的根本。 依據(jù)鐵道部“兩整合一建設(shè)”工作的整體部署提出的，是新時期鐵路現(xiàn)代扮裝車作業(yè)場所，具有智能化的裝載系統(tǒng)，大容量的倉儲力量，高效率、規(guī)模化的作業(yè)方法；是能夠集中存儲，整列配車，整列始發(fā)，對全國鐵路貨物發(fā)送和生產(chǎn)效率具有重要影

22、響和重大意義的裝車點。 建立戰(zhàn)略裝車點的意義: 由于取消中間站調(diào)車作業(yè)，可以大大提高線路通過力量，壓縮機車車輛周轉(zhuǎn)時間，提高鐵路運輸效率；削減中間站調(diào)車作業(yè)，增加了行車平安系數(shù)，實現(xiàn)集中裝卸作業(yè)，可以改善和提高裝卸質(zhì)量，整合小業(yè)務(wù)量車站有利于裝載加固平安；機車車輛使用效率的提高，可以節(jié)約很大一塊運力，有利于壓縮運輸成本；實現(xiàn)集中化、規(guī)?；芾?，有利于強化源頭治理工作，訂正行業(yè)不正之風(fēng)。更為重要的是，這樣做，可以有效挖掘運輸潛力，提高運輸力量，優(yōu)化鐵路貨運系統(tǒng)，適應(yīng)地方經(jīng)濟社會進展要求。 戰(zhàn)略裝車點的選定以穩(wěn)定的貨源條件為基礎(chǔ)，大宗物資貨源量原則上達到日均1列以上，目前單一品類年運量達到150萬

23、噸以上的裝車點原則上全部納入全路戰(zhàn)略裝車點。對目前貨源量不大，但具有增長潛力的，應(yīng)納入規(guī)劃，后期建設(shè)；對目前貨源量雖較大，但處于萎縮狀態(tài)的，暫不考慮。 對貨源較大、去向集中的點、將與之相連的專用鐵路和專用線規(guī)劃為戰(zhàn)略裝車點，進行改擴建；對品類不一貨源相對分散，但總運量較大的點，可將車站貨場改建成戰(zhàn)略裝車點。對同一區(qū)段內(nèi)多站發(fā)送同一品類貨物的，可在本區(qū)段選一吸引力較強的點規(guī)劃并建成戰(zhàn)略裝車點，關(guān)閉相鄰站同一品類貨物貨運業(yè)務(wù)。 滿洲里、綏芬河、二連、阿拉山口四大鐵路口岸站和大宗物資發(fā)送量較大的港口站，應(yīng)規(guī)劃為全路戰(zhàn)略裝車點。發(fā)揮戰(zhàn)略合作優(yōu)勢，與大客戶共同制定好大客戶戰(zhàn)略裝車點規(guī)劃，鼓舞大客戶將大的

24、作業(yè)點全部建成戰(zhàn)略裝車點。同一區(qū)域內(nèi)戰(zhàn)略裝車點，布局規(guī)劃應(yīng)與出入本區(qū)域相關(guān)線路通道力量相匹配，避開過于集中分布，超線路力量規(guī)劃。 線路布局：地理條件允許的，特殊是煤炭裝車點盡可能建設(shè)環(huán)形裝車線；其他裝車點盡可能建設(shè)貫穿式裝車線。地理條件確有困難的，裝車線必需能夠整列取送車和裝車，保證整列裝車時間有大幅提高。裝車線有效長達到能存放整列車的條件，與裝車點所連車站到發(fā)線和所在線路牽引定數(shù)和列車換長等技術(shù)標準相匹配。 倉儲堆場：戰(zhàn)略裝車點日均一次動態(tài)倉儲或堆存力量必需大于整列車裝載量。 裝載機械：依據(jù)貨物品類，選擇不同類型的裝載設(shè)備，但必需保證快速、平安裝車。煤炭（焦炭）裝車點盡可能采納具有定量力量的

25、筒倉（發(fā)送塔）或裝載機（鏟車）裝車；石油裝車點應(yīng)用鶴管裝車，一車一管；金屬礦石及磷礦石裝車 點，結(jié)合實際，配備現(xiàn)代化的裝載機械；其它品類貨物依據(jù)各自特點應(yīng)采納高效率的裝卸機械。裝車線應(yīng)同時配備自動計量和超偏載檢測設(shè)備。 通訊信號等：裝車點行車信號納入車站聯(lián)鎖，保證能夠進行整列到發(fā)作業(yè)。裝車點應(yīng)設(shè)立相關(guān)信息系統(tǒng)輸出端口，實現(xiàn)電子票據(jù)傳輸；同時，配備必要的通訊系統(tǒng)，保證信息暢通；加強檢車作業(yè)，保證車輛處于良好狀態(tài)和行車平安。 創(chuàng)新運輸與管理模式 方案方案：鐵路局依據(jù)戰(zhàn)略裝車點年度運量和貨源去向狀況，統(tǒng)一戰(zhàn)略裝車點發(fā)貨人名稱，制定一站直達和同方向整列直達運輸方案，特殊是要制定好大宗物資整列重來重去運輸方案。編制運輸方案時，按直達運輸方案，將戰(zhàn)略裝車點方案做足作夠，并按先直達，后一般的原則編制旬方案、日歷裝車方案。對戰(zhàn)略裝車點在運力配置上應(yīng)賜予傾斜，特殊是運能緊急地區(qū)，在方案支配上要重點保證，壓小保大，提高戰(zhàn)略裝車點對四周貨源的吸引力量。 日常組織：對戰(zhàn)略裝車定根據(jù)“單批方案、旬定方案、日歷支配、整列裝運”的原則進行貨運組織。日常調(diào)度運輸組織中，爭取做到整列配空、整列裝車，直達運輸。首先，盡可能組織同一到站的整列裝車