領(lǐng)航學(xué)知識(shí)要點(diǎn)新編

1、領(lǐng)航學(xué)知識(shí)要點(diǎn)新編領(lǐng)航學(xué)知識(shí)要點(diǎn)新編4/4領(lǐng)航學(xué)知識(shí)要點(diǎn)新編緒論領(lǐng)航學(xué)是研究利用領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機(jī)航行的一門應(yīng)用學(xué)科。確定飛機(jī)地址、飛機(jī)航向、翱翔時(shí)間是領(lǐng)航需要解決的三個(gè)基本問(wèn)題。第1章1、地球磁場(chǎng)三要素：磁差、磁傾、地磁力（地球磁場(chǎng)強(qiáng)度）。（P6）2、磁經(jīng)線北端偏離真經(jīng)線北端的角度，叫作磁差或磁偏角，用MV或VAR表示，磁差范圍-180+180，磁差常有的表達(dá)形式有：MV-2，VAR2W。（P6）3、地球表面任何一點(diǎn)的地球磁場(chǎng)強(qiáng)度方向（及自由磁針的軸線方向，也就是磁力線的切線方向）與水平面之間的夾角，就叫磁傾角，簡(jiǎn)稱磁傾。地球磁場(chǎng)對(duì)磁體（如磁針）的作用力叫地磁力。（P8）4、例經(jīng)過(guò)盤問(wèn)地圖上等

2、磁差線，某地1960年磁差為，年變率為，求該地2011年磁差:MV(2011)1.5(20111960)(0.8)2。（P9）5、航線（航段）的方向，用航線角（Course）表示，即從航線起點(diǎn)的經(jīng)線北端順時(shí)針量到航線（航段）去向的角度。航線角范圍0360。因經(jīng)線有真經(jīng)線、磁經(jīng)線，因此航線角用真航線角（TC）和磁航線角（MC）兩種來(lái)表示，換算關(guān)系式：MC=TC-MV。（P9）6、地球表面上的大圓航線距離最短，但是每經(jīng)過(guò)一條經(jīng)線就要改變航線角；等角航線的航線角不變，但是航線距離比大圓航線長(zhǎng)。因此遠(yuǎn)程航線的全程應(yīng)選擇大圓航線（取其短），再分成數(shù)段，每段按等角航線翱翔（取其航線角不變）。（P11）地圖

3、三要素：地圖比率尺、地圖符號(hào)、地圖投影方法無(wú)線電高度表測(cè)量飛機(jī)真實(shí)高度確定飛機(jī)地址的方法：地標(biāo)定位、無(wú)線電定位、推測(cè)定位推測(cè)飛機(jī)地址必定掌握：推測(cè)起點(diǎn)、航跡、地速、時(shí)間地形的表示包括：標(biāo)高點(diǎn)、等高線、分層著色7、現(xiàn)代大中型飛機(jī)都能夠使用大圓航線，而小型飛機(jī)（如運(yùn)五、TB等）受導(dǎo)航設(shè)備限制只能采用等角航線。（P12）8、等角正圓柱投影又稱墨卡托投影，是圓柱投影的一種，由荷蘭地圖學(xué)家墨卡托（G.Mercator）于1569年創(chuàng)立。（P19）等角正割圓錐投影圖又稱為蘭伯特投影圖，是德國(guó)人蘭伯特9、幾幅相同比率尺的航圖拼接時(shí)，依照?qǐng)D幅編號(hào)序次和毗鄰圖表（平時(shí)在航圖左側(cè)上方的圖邊緣處）的提示，裁去上圖和

4、左圖相接部分的圖邊，依照上圖壓以下圖、左圖壓右圖的原則，將相同的經(jīng)、緯線以及主要的線狀地標(biāo)對(duì)齊接合。（P25）10、標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，氣壓每減小1hPa，高度高升；氣壓每減小1mmHg，高度高升11m。由于在翱翔中選擇的氣壓基準(zhǔn)面不相同，因此有三種氣壓高度：場(chǎng)壓高、修正海壓高度、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度。（P32）11、離場(chǎng)航空器在爬升過(guò)程中，保持本機(jī)場(chǎng)的QNH直至到達(dá)過(guò)渡高度。在穿高出渡高度也許在過(guò)渡高度以下穿越修正海平面氣壓適用地區(qū)的側(cè)向水平界線時(shí)，必定馬上將高度表氣壓刻度調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓，其后航空器的垂直地址用翱翔高度層表示。航空器在修正海平面氣壓適用地區(qū)內(nèi)，按過(guò)渡高度平飛時(shí)，應(yīng)使用機(jī)場(chǎng)的修正海平面氣壓。

5、（P39）12、最低安全高度（MSA-MinimumSafeAltitude）是指保證飛機(jī)不與地面阻擋物相撞的最低翱翔高度。最小超障余度（即安全真高）（MOC-MinimumObstacleClearance）是指保證飛機(jī)超越阻擋時(shí)所應(yīng)保證的最小垂直間隔，它的大小依照可能造成高度誤差的氣象條件、儀表誤差、飛機(jī)性能及駕駛員技術(shù)水平等要素，由相關(guān)主管部門宣布。規(guī)定：航線儀表翱翔的最小超障余度是平原地區(qū)為400m，丘陵和山區(qū)為600m。（P41-P42）13、最低安全高度的計(jì)算是在航線兩側(cè)各25km地區(qū)內(nèi)的最大標(biāo)高，加上最小超障余度，以及由于沿航線翱翔的最低海平面氣壓低于760mmHg而產(chǎn)生的氣壓修

6、正量H，即MSA=ELEV+MOC+H，式中H=（760-航線最低海壓）11m，但一般不做計(jì)算，可忽略，ELEV（標(biāo)高？）可從地圖作業(yè)或航行資料中查出。例：寧陜至小煙莊，航線兩側(cè)25km范圍內(nèi)的最高妙障物是秦嶺山脈的靜裕腦，其標(biāo)高為3015m，則該航線的最低安全高度MSA=3015+600=3615m（注：寧陜至小煙莊屬山區(qū)，最小超障余度取600m）（P42）14、飛機(jī)縱軸前面的延長(zhǎng)線叫航向線。從飛機(jī)所在地址經(jīng)線北端順時(shí)量到航向線的角度，叫航向角；航向角的范圍為0360（P43）15、馬赫數(shù)（M數(shù)-MachNumber）：馬赫數(shù)是該翱翔高度上的真空速與音速a之比，即M=TAS/a16、表速與真

7、空速的換算：翱翔中由表速計(jì)算真空速的步驟為vivqIASvvBASCASEASTAS（P56-57）17、馬赫數(shù)與真空速之間的關(guān)系可用數(shù)學(xué)式表示為TAS273tHM式中能夠看出：保持1224288必然的M數(shù)翱翔，高度高升時(shí)，氣溫降低，真空速減??；在同翱翔高度，空中溫度越高，真空速越大。P57）18、依照飛機(jī)的速度表的不相同，速度單位有公里/時(shí)（km/h）、英里/時(shí)（mile/h）、海里/時(shí)（kn）和米/秒（m/s），換算關(guān)系為：1kn=mile/h=km/h，1m/s=km/h，。例：180kn=333km/h=207mile/h=93m/s。常用的質(zhì)量單位是公斤（kg）、磅（lb），關(guān)系為：

8、1kg=lb。例：200kg=441lbs。常用的容積單位有公升、英加侖、美加侖，關(guān)系式為：1公升=美加侖=英加侖。例：3000美加侖=2500英加侖=11400公升。（P68-69）第2章19、風(fēng)有兩種表示方法：一種是氣象上用的風(fēng)叫氣象風(fēng)，其風(fēng)向是指風(fēng)吹來(lái)的真方向，即從真經(jīng)線北端順時(shí)針量到風(fēng)的來(lái)向的角度，用WDm表示，單位：米/秒（m/s）、海里/時(shí)（kn）；一種是領(lǐng)航上用的風(fēng)叫航行風(fēng)，其風(fēng)向是指風(fēng)吹去的磁方向，即從磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到風(fēng)的去向的角度，用WDn表示，單位：公里/時(shí)（km/h）、海里/時(shí)（kn）。注：WDn=WDm180-MV?；騑Dm=WDn180+MV。例：成都飛重慶，預(yù)告

9、風(fēng)為WDm=70則WDn=70+180=250（由于該翱翔地區(qū)磁差較小，MV=-2，可忽略不計(jì)）（P78）20、航行速度三角形：3個(gè)向量包括了6個(gè)元素：磁航向MH、真空速TAS、風(fēng)向WD、風(fēng)速WS、磁航跡MTK、地速GS。還有兩個(gè)元素是三角形的兩個(gè)內(nèi)角，即偏流DA細(xì)風(fēng)角WA（課本圖）。用地速向量同空速向量的夾角，即航跡線偏離航向線的角度來(lái)表示，這一角度叫偏流角（DA-DriftAngle），簡(jiǎn)稱偏流。注：以TAS為基準(zhǔn)，左側(cè)風(fēng)，規(guī)定偏流為正（+DA），右側(cè)風(fēng)，規(guī)定為負(fù)（-DA）。在航行速度三角形中，航跡線同風(fēng)向線的夾角（即地速向量同風(fēng)速向量的夾角）叫風(fēng)角（WA-WindAngle）。以航跡線為

10、基準(zhǔn)，左側(cè)風(fēng)，由航跡線順時(shí)針量到風(fēng)向線，為正當(dāng)，+WA，右側(cè)風(fēng)，由航跡線逆時(shí)針量到風(fēng)向線，為負(fù)值，-WA。風(fēng)角（WA）范圍從0180，0表示順風(fēng)，180表示迎風(fēng)，90（左或右）正側(cè)風(fēng)，090（左或右）表示順側(cè)風(fēng)，90180（左或右）表示逆?zhèn)蕊L(fēng)。（P81-82）第3章21、飛機(jī)沿預(yù)定航線翱翔應(yīng)該保持的航向，稱為應(yīng)飛航向，用MH應(yīng)表示。無(wú)風(fēng)時(shí)，MH應(yīng)=MC，飛機(jī)碰到側(cè)風(fēng)情況，必定使飛機(jī)的航向迎風(fēng)修正一個(gè)偏流角，即在航線角基礎(chǔ)上迎風(fēng)修正一個(gè)偏流，獲取應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MC-DA。（P90-91）22、計(jì)算攜帶油量：最少攜帶油量=（航線翱翔時(shí)間+備份時(shí)間）耗油率+地面用量航行備用油量依照天氣情況、飛機(jī)性

11、能、航程和到備降機(jī)場(chǎng)的距離等確定。國(guó)內(nèi)翱翔，保證飛機(jī)若不能夠在著陸機(jī)場(chǎng)著陸，飛抵最遠(yuǎn)備降機(jī)場(chǎng)上空還有很多于45min的油量。以騰躍機(jī)場(chǎng)為備降機(jī)場(chǎng)，不得少于1h30min的備用油量。飛機(jī)自反航點(diǎn)返航，還有很多于45min的油量。國(guó)際航線翱翔的備用油量，包括航線翱翔時(shí)間的10%的燃油量，飛抵備降機(jī)場(chǎng)的燃油量（按實(shí)質(zhì)距離或370km）；在備降機(jī)場(chǎng)上空的460m（1500ft）高度等待30min的燃油量；在備降機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸的燃油量。直升機(jī)平時(shí)很多于30min的航行備用油量。（P92）23、P93-94對(duì)尺計(jì)算：風(fēng)角WA=WD-MC，風(fēng)角范圍0180，因此當(dāng)WDnMC180時(shí)，應(yīng)在較小的角度上先加360

12、后再相減。對(duì)尺計(jì)算偏流、地速，圖。例。24、飛機(jī)的航跡線與航線間的夾角，叫偏航角，用TKE（TrackAngleError）表示。航跡線偏在航線右邊，偏航角為正；航跡線偏在航線左側(cè)，偏航角為負(fù)，磁航跡角等于磁航線角與偏航角之和，即MTK=MC+TKE。（P103-104）25、P107例題（其他還有相關(guān)計(jì)算）第4章26、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和地面的導(dǎo)航臺(tái)站之間的連線，即無(wú)線電波的流傳路線叫無(wú)線電方向線，簡(jiǎn)稱方向線。（圖）。（P121）利用甚高頻全向信標(biāo)（VOR）測(cè)定方向，其方向指示器有多種形式，主要有無(wú)線電磁指示器（RMI）、航道偏離指示器（CDI）、水平狀態(tài)指示器（HSI）。27、地址線交點(diǎn)定位法分

13、類：定位（測(cè)向-測(cè)向定位），能夠?qū)崿F(xiàn)定位的有雙NDB臺(tái)、雙VOR臺(tái)、NDB/VOR臺(tái)和ILS中的航向信標(biāo)（LOC）等；定位（測(cè)距-測(cè)向定位），能夠?qū)崿F(xiàn)定位的有NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME等；定位（測(cè)距-測(cè)距定位），能夠?qū)崿F(xiàn)定位的有DME/DME等；雙曲線定位（測(cè)距差定位），能夠?qū)崿F(xiàn)雙曲線定位的有ONS。（P146-147）28、P156例題翱翔中測(cè)出DA=+5，TKE=-3，說(shuō)明飛機(jī)偏在航線（左、右？）側(cè)，空中風(fēng)為（左、右？）側(cè)風(fēng)。若DA-3，GS-25，說(shuō)明空中風(fēng)為：右側(cè)迎風(fēng)第5章29、儀表進(jìn)近程序（InstrumentApproachProcedure-IAP）是航空器依

14、照翱翔儀表供應(yīng)的方向、距離和下滑信息，對(duì)阻擋物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定的靈巧翱翔程序。儀表進(jìn)近程序組成：進(jìn)近航段、初步進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后進(jìn)近航段、復(fù)飛航段。P163-164儀表進(jìn)近程序的基本形式有：直線航線程序、反向航線程序、直角航線程序、推測(cè)航跡程序。30、在當(dāng)前的導(dǎo)航設(shè)備中，能夠推行精美進(jìn)近程序的系統(tǒng)有儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、精美進(jìn)近雷達(dá)（PAR）、微波著陸系統(tǒng)（MLS）和使用衛(wèi)星進(jìn)行精美進(jìn)近的系統(tǒng)（GLS）。在儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，只能夠?yàn)轱w機(jī)供應(yīng)航跡指引的程序，叫非精美進(jìn)近（Non-PrecisionApproachProcedure）。非精美進(jìn)近有：NDB進(jìn)近

15、、VOR進(jìn)近、VOR、NDB結(jié)合DME進(jìn)近。初步進(jìn)近采用直線航段（NDB方向線或VOR徑向線）或DME弧的進(jìn)近程序。31、著陸入口速度Vat是該型飛機(jī)在著陸形態(tài)下以最大贊同著陸重量進(jìn)近著陸時(shí)失速速度的倍，即Vat1.3Vs。32、儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率：程序設(shè)計(jì)規(guī)定，等待和初步進(jìn)近使用的坡度平均為25，目視盤旋為20，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為15。使用上述坡度時(shí)，相應(yīng)轉(zhuǎn)彎率不得高出3/s；若是轉(zhuǎn)彎率高出3/s時(shí)，則應(yīng)采用3/s轉(zhuǎn)彎率所對(duì)應(yīng)的坡度。計(jì)算表示，轉(zhuǎn)彎坡度25、真空速170kn（315km/h），其轉(zhuǎn)彎率為3/s；真空速小于170kn時(shí)，25坡度對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎率將大于3/s。因此，實(shí)質(zhì)應(yīng)用中依照：TA

16、S170kn（315km/h），采用25；TAS170kn（315km/h），采用3/s轉(zhuǎn)彎率對(duì)應(yīng)的坡度。（P170）33、初步進(jìn)近主區(qū)內(nèi)的最小超障余度是300m，中間進(jìn)近主區(qū)內(nèi)的最小超障余度是150m。下降梯度（Gr）是飛機(jī)在單位水平距離內(nèi)所下降的高度，等于飛機(jī)下降的高度與所飛過(guò)的水平距離之比，采用百分?jǐn)?shù)表示，表示下降軌跡的平均傾斜度。最低下降高度（MDA）是以平均海平面（MSL）為基準(zhǔn)；最低下降高（MDH）是以機(jī)場(chǎng)標(biāo)高或入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。最低下降高度/高（MDA/H）是非精美進(jìn)近程序中規(guī)定的一個(gè)高度，飛機(jī)在最后進(jìn)近中下降到這一高度時(shí)，若是不能夠建立目視參照，也許處于不能夠進(jìn)入正常著陸地址時(shí)，

17、不能夠連續(xù)下降高度，而應(yīng)保持這一高度到復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛。（P171）34、P180例題。P189圖上數(shù)據(jù)能讀懂。35、修正角航線的開(kāi)始點(diǎn)必定是電臺(tái)，修正角航線由出航航跡（背臺(tái)邊）、基線轉(zhuǎn)彎（入航轉(zhuǎn)彎）和入航航跡（向臺(tái)航跡）組成。圖.（P188）36、P192風(fēng)的分解：在修正角航線翱翔中，將預(yù)告風(fēng)分解成平行出航航跡的順（逆）風(fēng)重量WS1和側(cè)風(fēng)重量WS2，則WS1WScos，WS2WSsin，其中為風(fēng)向與出航航跡MC出之間的夾角37、風(fēng)的修正：飛機(jī)會(huì)到左側(cè)風(fēng)影響，應(yīng)向左減少一個(gè)A，MH應(yīng)=MC出-A；飛機(jī)會(huì)到右側(cè)風(fēng)影響，應(yīng)向右增加一個(gè)A，MH應(yīng)=MC出+A。（P194）決斷高度/高（DA/DH）是指翱翔

18、員對(duì)飛機(jī)著陸或復(fù)飛作出判斷的最低高度，飛機(jī)下降到這一高度時(shí)，翱翔員必定目視跑道并處于正常的著陸地址才能轉(zhuǎn)入目視下降著陸，否則應(yīng)該馬上復(fù)飛。38、P206計(jì)算17、18題第6章39、從地區(qū)導(dǎo)航的發(fā)展和當(dāng)前的使用來(lái)看，能夠用于地區(qū)導(dǎo)航的導(dǎo)航系統(tǒng)有VOR/DME、DME/DME、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS/IRS）、全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）、翱翔管理系統(tǒng)綜合（FMS）（P207-208）第7章40、翱翔管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）由翱翔管理計(jì)算機(jī)（FMC）和控制顯示組件CDU組成，它協(xié)調(diào)、辦理并控制其他分系統(tǒng)的工作。自動(dòng)翱翔控制系統(tǒng)（AFCS）是FMS的操作系統(tǒng)，它對(duì)自動(dòng)駕駛、翱翔指引系統(tǒng)、速度配平、馬赫配相同供應(yīng)綜合控制。它由兩臺(tái)或三臺(tái)翱翔控制計(jì)算機(jī)（FCC）、一個(gè)方式控制板（MCP）及一些其他部件組成。慣導(dǎo)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為兩大類：平臺(tái)式慣導(dǎo)系統(tǒng)和捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)。28天更新一次。41、全球定位系統(tǒng)GPS，其全稱為準(zhǔn)時(shí)和測(cè)距的導(dǎo)航衛(wèi)星，它的含義是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，以組成全球定位系統(tǒng)。包括三部分：空間GPS衛(wèi)星、地面控制站組、用戶GPS接收機(jī)。GPS優(yōu)點(diǎn)：GPS擁有全球、全天候、連續(xù)導(dǎo)航能力，能供應(yīng)連續(xù)、實(shí)時(shí)的三維空間坐標(biāo)、三維速度和精美時(shí)間，并擁有優(yōu)異的抗攪