道交附贈(zèng)專題研究tdm

1、1TDM 是一種主動(dòng)控制交通需求發(fā)生量, 主動(dòng)引導(dǎo)需求時(shí)空分布狀態(tài), 主動(dòng)尋找交通供需關(guān)系平衡點(diǎn)的交通管理理念與思路, 相比于傳統(tǒng)以擴(kuò)大道路供應(yīng)追趕交通量增長(zhǎng)的被動(dòng)管理方法在土地和空間資源日益緊缺的時(shí)代背景下TDM 的“三個(gè)主動(dòng)”對(duì)緩解城市交通TDM 的研究, 不局限于一般意義上的道路交通需求管理, 而賦予其新的理念與內(nèi)涵, TDM 研究涉及到土地利用規(guī)劃、道路使用效率、車輛擁有與使用、出行方式替代與優(yōu)化、交通擁擠價(jià)格政策以及交通供需平衡等方面、從需求發(fā)生和供需矛盾產(chǎn)生的機(jī)理中, 尋找需TDM 包括三個(gè)優(yōu)化：第一, 規(guī)劃優(yōu)化。通過優(yōu)化用地規(guī)劃, 優(yōu)化居住、工作崗位配給, 控制出行需求。第二,

2、結(jié)構(gòu)優(yōu)化。通過鼓勵(lì)、引導(dǎo)高效交通方式, 控制低效交通方式的使用, 提高道路資源利用率。第三, 系統(tǒng)優(yōu)化。通過優(yōu)化道路交通系統(tǒng)的組織與管理, 2TDM TDM 是指通過綜合性交通政策等的導(dǎo)向作用,促進(jìn)城市交通參與者的交通選擇行為的變更,以減少機(jī)動(dòng)車出行量,減輕或消除交通擁擠,構(gòu)成最佳的交通方式,從而保證城市交通系統(tǒng)TDM ,空間上分散化;通過提高公共交通和服務(wù)水平,促進(jìn)人們利用大運(yùn)量、高效的公共交通通過,行調(diào)整。實(shí)施 TDM 的目的是在適度的交通建設(shè)規(guī)模下,通過建立以經(jīng)濟(jì)手段為主,多種手段并用的需求管理體系,控制交通需求總量,削減不合理的交通需求,即通過減少或分散需求使供需平衡,保證交通系統(tǒng)有效

3、運(yùn)行,從而處理好有限交通設(shè)施與不斷增長(zhǎng)的交通需求的矛盾,使交通需求管理是指通過交通政策等的引導(dǎo), 促進(jìn)交通參與者的交通選擇行為的變更, 以減少機(jī)動(dòng)車出行量, 減輕或消除交通擁擠。其具體策略有很多, 主要包括通過實(shí)施錯(cuò)時(shí)上下班等對(duì)策, 在時(shí)間上分散交通需求通過區(qū)域收費(fèi)以及向駕駛員提供道路交通信息, 促使交通需求在空間上分散化實(shí)施各種綜合對(duì)策, 調(diào)整交通結(jié)構(gòu), 人們利用大運(yùn)量、高效率的公共交通同時(shí)抑制小汽車出行量的增長(zhǎng)協(xié)調(diào)土地規(guī)劃與交通規(guī)近年來隨著我國交通系統(tǒng)擁擠狀況日益嚴(yán)峻, 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活給交通系統(tǒng)帶來了不斷增大的壓力, 政府部門逐漸認(rèn)識(shí)到管理交通需求對(duì)于解決交通系統(tǒng)供需矛盾的重要性, 許多

4、城市相繼應(yīng)用政策解決實(shí)際交通問題對(duì)政策的評(píng)價(jià)研究也已進(jìn)人深人研究的階段。本文將對(duì)幾種主要的交通需求管理策略的制定、實(shí)施方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)等作以簡(jiǎn)單介紹希望對(duì)我可變工作制, 也稱可變工作時(shí)間制。主要思想是通過改變每日、每周的通勤時(shí)間分布使彈性上班制, 壓縮周工作日, 在保證每周工作時(shí)間不變的前提下, 錯(cuò)時(shí)上下班, 各單位根據(jù)工作需要和交通堵塞的時(shí)間分布等實(shí)際情況安排上下班時(shí)間, 可以減少同一時(shí)段到達(dá)同一地點(diǎn)的上下班人數(shù)彈性上班制和錯(cuò)時(shí)上下班都可以直接減少高峰時(shí)段的交通出行量, 同時(shí)也促進(jìn)了合乘和公共交通的使用川。錯(cuò)時(shí)上下班能夠減少高峰時(shí)段的出行尤其是大規(guī)模的工作地段的高道路收費(fèi)是在特定時(shí)段和路段對(duì)車

5、輛實(shí)行收費(fèi), 從時(shí)間和空間上調(diào)節(jié)交通量, 減少繁忙時(shí)段和道路上的交通負(fù)荷, 同時(shí)抑制小汽車交通量的增加, 促使交通量向高容量的公交系統(tǒng)轉(zhuǎn)移, 達(dá)到緩解交通擁擠的目的。理論研究表明, 實(shí)行道路收費(fèi)可以在不影響出行者綜合出行費(fèi)用的條件下產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。即不僅緩解道路擁擠而且可以把道路收道路收費(fèi)政策的實(shí)施可以采取很多控制模式, 點(diǎn)收費(fèi)在路網(wǎng)中特定的點(diǎn)進(jìn)行收費(fèi), 在各種收費(fèi)類型中, 道路通行稅會(huì)使車輛選擇非收費(fèi)路段行駛, 或者直接選擇其它的交通方式, 減少小汽車的出行。而擁擠收費(fèi)會(huì)使人們選擇在非高峰時(shí)段出行, 例如大幅度的高峰時(shí)段收費(fèi)政策的實(shí)施, 會(huì)減少人們的高峰出行。如果收費(fèi)所得款項(xiàng)用

6、于擴(kuò)建道路容量, 就會(huì)增加車輛的出行, ,合乘車是指幾個(gè)出行者同乘一輛小汽車或租借車, 有時(shí)也指公共交通, 尤其指單位的通勤車輛。在公共交通沒有普及的地區(qū)合乘是一種比較常用和高效的交通方式。其局限之處在于它只適宜那些事先安排好的活動(dòng)例如通勤或參加特定活動(dòng)的出行等。相關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為, 登記合乘的人越多, 成功匹配乘客的效率就越高, 因此應(yīng)該鼓勵(lì)人們采用合乘方式出行, 從而緩解交通擁擠。研究發(fā)現(xiàn)一些措施能夠鼓勵(lì)居民采取合乘方式：增加政策彈性, 如允許通勤者每周選擇兩三天的合乘, 而不是每天都必須選擇當(dāng)有空座時(shí),允許未登記的人選擇合乘空位補(bǔ)貼, 如果合乘人數(shù)少于6個(gè), 則需要臨時(shí)性地均分費(fèi)用企業(yè)或

7、交通部門提供交通補(bǔ)貼針對(duì)公交通勤給予一定的補(bǔ)貼, 合乘的吸引力, 如提高服務(wù)水平, 配備工作站等, 鼓勵(lì)人們接受這種服務(wù)體制。優(yōu)先為合乘電子辦公即應(yīng)用現(xiàn)代的電話、電報(bào)、網(wǎng)絡(luò)、電視會(huì)議等手段進(jìn)行聯(lián)系從而取代實(shí)際的出行, 其目的主要是提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量, 減少經(jīng)費(fèi)支出和車輛出行。目前實(shí)施電子辦公還存在一些問題首先, 不是所有單位都適合并實(shí)施電子辦公。據(jù)調(diào)查, 50%的與信息產(chǎn)品制作相關(guān)的工作均適于電子辦公, 50%次, 實(shí)施電子辦公后,由于員工選擇遠(yuǎn)離單位居住, 從而增加了其它目的的出行由于家庭中其它成員使用空閑車輛出行等原因, 電子辦公雖然減少了高峰時(shí)段的交通出行, 但并沒有使總交通量降

8、低。因此電子辦公還需要與其它的出行政策結(jié)合使用, 才能發(fā)揮巨大的作用。（1）（2）（3）（4） TDM 措施的實(shí)施目的通過降低交通量以及促進(jìn)交通流時(shí)空分布均勻來保證交通系統(tǒng)TDM 目標(biāo)來有TDMTDM 目TDM 車;鼓勵(lì)選擇適當(dāng)?shù)牡竭_(dá)和離開時(shí)其他原而非參與活 針對(duì)活動(dòng)參與者的 TDM 策略大型活動(dòng)中心針對(duì)活動(dòng)參與者的 TDM 策略研究可以從3 個(gè)角度展開。大型活動(dòng)中心需要通過鼓勵(lì)活動(dòng)參與者提前到達(dá)或者延后離開等措施來分散高峰時(shí)間內(nèi) TDM 決,而應(yīng)吸取發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),TDM 作為解決城市交通問題的措施之一。其主要對(duì)策,3 種:(下) 的單位最先上(下) 班,中環(huán)城外的單位其次上(下) 班,

9、市中心的單位最后上(下) 班; 減少6 h,增加夜市;對(duì)某些時(shí)間限制性不強(qiáng)的工種,實(shí)行彈性工作制和家庭工作制,進(jìn)一步減少道路人流量。TDM 汽車的7 ,選擇上,政府可以對(duì)某些交通方式實(shí)施抑制,對(duì)另一些交通方式實(shí)行刺激的政策,將出行方式由低容量向高容量轉(zhuǎn)移。其具體措施有汽車合乘,限制私人小汽車進(jìn)入市區(qū),改善換乘設(shè)施,商業(yè)中心區(qū)往往也是交通高度擁擠的地區(qū),對(duì)這些地區(qū)的機(jī)動(dòng)車行車線路和停車需求進(jìn)行控制,可以有效地提高行車速度,限制進(jìn)出這些地區(qū)的機(jī)動(dòng)車出行量,從而確保道路暢通,減,2 500,智能交通系統(tǒng)TDM 從“點(diǎn)控制”(道路交叉口控制) 和“線控制”(道路通行控制) ,發(fā)展到整個(gè)智能化交通系統(tǒng)包括: 汽車在高速公路上行駛時(shí),汽車自動(dòng)駕駛導(dǎo)向,包括激光自動(dòng)控制車速和保持車距以維持最快的交通流速;險(xiǎn)情時(shí),自動(dòng)剎車等; 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng),自動(dòng)幫助駕車人搜索從A 出發(fā)點(diǎn)到B 目的地的最佳路徑,以充分利用空閑的路面,疏散車流,最大 況,以節(jié)省在停車場(chǎng)內(nèi)繞圈子找車位的時(shí)間; 緊急援救道路和方式; 計(jì)算機(jī)模擬城市交解決城市交通擁擠的辦法有兩大類:一是交通供給管理;二是交通需求管理( TDM) 。我手段。因此,TDM 作為解決城市交通問題的措施之一,對(duì)解決我國城市交通擁擠和事故等問設(shè)施之間的矛盾,實(shí)現(xiàn)在有限城市