單元1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)

1、單元1城市客運(yùn)交通系統(tǒng)第一頁(yè)，共25頁(yè)。教學(xué)目標(biāo)：1. 了解城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。2. 掌握城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的分類及特點(diǎn)。3. 了解城市客運(yùn)公交優(yōu)先的政策。4. 了解我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。 建議學(xué)時(shí)：4學(xué)時(shí)第二頁(yè)，共25頁(yè)。1.1 城市客運(yùn)交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成城市軌道交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是指城市中各種不同的客運(yùn)交通方式之間的構(gòu)成及不同交通方式所承擔(dān)的交通量比重。 1. 公共交通 2. 私人交通第三頁(yè)，共25頁(yè)。 城市客運(yùn)交通體系的框架第四頁(yè)，共25頁(yè)。我國(guó)部分城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)城市私人交通/%公共交通/%自行車/%出租車/%其他/%合計(jì)/%年份北京34.038.91

2、8.17.11.91002009上海24.925.141.09.0-1002004廣州38.440.99.211.5-1002008天津6.220.365.73.34.51002006重慶16.470.7-10.32.61002007蘇州10.48.975.20.94.61002000杭州2.130.759.12.16.01002000南京9.129.854.21.75.21002005第五頁(yè)，共25頁(yè)。二、城市客運(yùn)系統(tǒng)模式的選擇1. 城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式。2. 城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)。3. 城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則。第六頁(yè)，共25頁(yè)。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（1）以小汽車為主的模式快速

3、靈活,可以在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地;是一種門到門的出行方式;舒適性最好。這些城市主要具有以下特點(diǎn):出臺(tái)鼓勵(lì)小汽車發(fā)展的政策;具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;基礎(chǔ)設(shè)施完善,供需矛盾不突出;城市布局分散,郊區(qū)化特征明顯。第七頁(yè)，共25頁(yè)。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（2）以軌道交通為主的模式 地少人多,土地資源缺乏;城市布局高度集中;經(jīng)濟(jì)發(fā)展為軌道交通發(fā)展提供了保障;政策上出臺(tái)保障措施。第八頁(yè)，共25頁(yè)。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（3）軌道交通和地面常規(guī)公交并重的模式 城市人口密度高。公共交通比較發(fā)達(dá)。私人交通工具的使用空間有限。第九頁(yè)，共25頁(yè)。1、城市客運(yùn)系統(tǒng)的模式（4）以非機(jī)動(dòng)車交通方式為主、多種交通方式并存的

4、模式 相對(duì)低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;相對(duì)集中的城市用地形態(tài);中等質(zhì)量的公交服務(wù)水平。第十頁(yè)，共25頁(yè)。2.城市客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展模式確立的目標(biāo)（1）環(huán)境目標(biāo)（2）社會(huì)目標(biāo)（3）經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（4）保障出行者的基本交通權(quán)利（5）優(yōu)化資源配置（6）改善城市人居環(huán)境（7）引導(dǎo)城市合理布局第十一頁(yè)，共25頁(yè)。3.城市客運(yùn)系統(tǒng)模式確立的原則（1）利用現(xiàn)有交通資源，挖掘資源潛力。（2）注重交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，采用先進(jìn)技術(shù)和政策保障。（3）加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)調(diào)，發(fā)揮合力作用，增強(qiáng)應(yīng)變能力。（4）結(jié)合城市發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展需要。 （5）提高城市社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。第十二頁(yè)，共25頁(yè)。1.2 城市公共交通客運(yùn)管理第十三頁(yè)，共25

5、頁(yè)。1.2 城市公共交通客運(yùn)管理一.制定公共交通優(yōu)先的政策1、控制私人小汽車使用限制汽車進(jìn)口，征收汽車出售稅，使用燃油稅；限制小汽車停放，提高小汽車停車費(fèi)；鼓勵(lì)小汽車乘滿人數(shù)（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人的小汽車受到交通限制；鼓勵(lì)“P+R（停車，換乘）”的交通方式；征收道路使用稅以及擁擠費(fèi)，來(lái)控制小汽車髙峰時(shí)期進(jìn)入通擁擠路段。 第十四頁(yè)，共25頁(yè)。一.制定公共交通優(yōu)先的政策2. 注重公共交通與自行車優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)自行車交通占地少、投資小、效率高，節(jié)約能源和水源可減少私家車交通量采取有效措施后可減少或減輕交通事故減少擁堵、 減少停車用地減輕道路投資壓力，無(wú)空氣、水源、噪音污染因此各國(guó)采取各種措施

6、鼓勵(lì)自行車的應(yīng)用第十五頁(yè)，共25頁(yè)。二、實(shí)現(xiàn)多元化公共交通體系以及實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘要進(jìn)一步緩解大城市客運(yùn)緊張狀況,必須確定以大運(yùn)量的公共運(yùn)輸為主的高效率的交通系統(tǒng)選擇各種交通運(yùn)輸手段,重點(diǎn)放在發(fā)展地鐵、城市鐵路、輕軌等有軌交通以期形成一個(gè)以快速軌道交通為主體,公共汽車、有軌電車為輔的多樣化的綜合交通體系第十六頁(yè)，共25頁(yè)。三、綜合利用改善城市交通的輔助措施(1)錯(cuò)開上下班時(shí)間,實(shí)行同線路高峰時(shí)間收取的交通費(fèi)高于平峰時(shí)間。(2)開通短程公共汽車,亦可起到控制中心城市汽車使用過(guò)多的輔助作用。(3)大力進(jìn)行公共交通管理體制改革,鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng),提供私人經(jīng)營(yíng)公共交通 (4)實(shí)行靈活的公共交通運(yùn)價(jià)。第十七頁(yè)，共2

7、5頁(yè)。1.3城市軌道交通系統(tǒng)一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能二、我國(guó)城市軌道運(yùn)營(yíng)管理面臨的問(wèn)題第十八頁(yè)，共25頁(yè)。一、城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展及其社會(huì)功能1. 國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展2. 我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展3. 城市軌道交通的社會(huì)功能第十九頁(yè)，共25頁(yè)。1、國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展倫敦第一條地鐵 第二十頁(yè)，共25頁(yè)。2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展舊上海時(shí)期的有軌電車第二十一頁(yè)，共25頁(yè)。2、我國(guó)軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)50年代北京的有軌電車第二十二頁(yè)，共25頁(yè)。3、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題1. 近期問(wèn)題（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)與政府職能部門之間職責(zé)劃分不清晰。（2）各城市對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)成網(wǎng)后如何運(yùn)營(yíng)仍處于探索階段。（3）城市軌道交通系統(tǒng)技術(shù)上需要借鑒鐵路運(yùn)輸方式，但經(jīng)營(yíng)管理上需要高度重視其城市運(yùn)輸特征。 （4）安全應(yīng)急系統(tǒng)的建立。（5）客運(yùn)營(yíng)銷問(wèn)題。 （6）城市軌道交通系統(tǒng)人才培養(yǎng)問(wèn)題。 第二十三頁(yè)，共25頁(yè)。我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題2. 遠(yuǎn)期問(wèn)題（1）軌道交通發(fā)展與城市規(guī)劃