汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課件

1、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)教學(xué)目的及要求點(diǎn)火波形的形成原理 點(diǎn)火波形的檢測(cè)方法 點(diǎn)火波形對(duì)比檢測(cè)點(diǎn)火系故障 示波器分析儀的用法 點(diǎn)火角的檢測(cè)儀器及檢測(cè)方法 重點(diǎn)：檢測(cè)及分析方法 難點(diǎn)：點(diǎn)火波形的形成 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/20222教學(xué)目的及要求3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)1一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)和工作原理磁電式點(diǎn)火過程電控點(diǎn)火過程無分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)3一、各類型點(diǎn)火系統(tǒng)3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技蓄電池點(diǎn)火系的組成 ignition plugtimer dis

2、tributorsparking coilelectric resistanceignition switchaccumulator3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)4蓄電池點(diǎn)火系的組成 ignition plugtimer d sparking coilcase shellprimary windingsecondary windingmagnet coretop headhigh tension lead joint added resistance joint primary binding post3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)5 sparking coilcase

3、 shellprima 火花塞 Wiring bolt capdielectric Wiring boltshellaquasealcenter electrodered copper gasketside electrode汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)6 火花塞Wiring bolt capdielectric 冷型火花塞 熱型火花塞 中型火花塞 cold ignition plugheat ignition plug medium ignition plug汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)7 冷型火花塞 熱型火花塞 傳統(tǒng)點(diǎn)火系 accumulatorsecondary windingsparking coilma

4、gnet core primary windingcamcapacitorbreakpointignition plug汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)8 傳統(tǒng)點(diǎn)火系 accumulatorsecondary wiiron core contact point partitioncontact point closureCent fire head ignition plugcapacitorcamaccumulatorside electrodecenter electrodesecondary windingprimary windingcontact point ignition switch汽車檢測(cè)

5、與診斷技術(shù)9iron core contact point partit3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)103.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10 傳感器的磁路 contact point signal generator 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)11 傳感器的磁路 contact point signal g sensor Firing control unit ignition coilignition switchbattery汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)12 sensor Firing control unit ig單擊圖片動(dòng)畫演示3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)13單擊圖

6、片動(dòng)畫演示3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)1單擊圖片動(dòng)畫演示3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)14單擊圖片動(dòng)畫演示3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)單擊圖片動(dòng)畫演示3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)15單擊圖片動(dòng)畫演示3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)點(diǎn)火系統(tǒng)的控制點(diǎn)火正時(shí)指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開關(guān)有關(guān)。3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)16點(diǎn)火系統(tǒng)的控制3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)1初始角：無提前

7、裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進(jìn)一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)17初始角：無提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的控制 點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)以下三個(gè)方面進(jìn)行了控制： 點(diǎn)火提前角（點(diǎn)火正時(shí)）控制；點(diǎn)火能量控制；防爆震控制。點(diǎn)火提前角控制3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)18點(diǎn)火系統(tǒng)的控制 點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)以下三個(gè)方面進(jìn)行了控制： 點(diǎn)火提前三維點(diǎn)火特性脈譜圖汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)19三維點(diǎn)火特性脈譜圖汽車檢測(cè)

8、與診斷技術(shù)19 實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)20 實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)20點(diǎn)火能量控制恒流控制 閉合角控制爆震控制汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)21點(diǎn)火能量控制恒流控制 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)21 爆震的控制過程汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)22 爆震的控制過程汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)22二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析點(diǎn)火波形：點(diǎn)火電壓隨時(shí)間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。 波形的形成： 電路接通（觸點(diǎn)、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，電壓下降到零，電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)。為防止電流過大點(diǎn)火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。 一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動(dòng)勢(shì)，但弱。為向下的振蕩波，15002000V。

9、3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202223二、點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)與分析3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè) 閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長(zhǎng)，電流越大，磁場(chǎng)能越大。 一次電路切斷，一次電流磁場(chǎng)迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。 一次自感電壓為300V，二次為1.52萬伏，擊穿電壓48千伏。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202224 閉合（導(dǎo)通）時(shí)間越長(zhǎng)，電流越大，磁場(chǎng)能越大。 二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時(shí)間0.61.6ms。當(dāng)點(diǎn)火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時(shí)，火花終了，

10、電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202225 二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。能量大，則火花線高而寬。 由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。 通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)26能量大，則火花線高而寬。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)三、檢測(cè)儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示示波器 。點(diǎn)火波形、缸壓、油壓、異響波形 檢測(cè)方法： 3.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202227三、檢測(cè)儀器3

11、.4 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10一次波形： 紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點(diǎn)火，且能控制單缸斷火）。 紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點(diǎn)火）。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202228一次波形： 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技二次波形： 高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在缸線，采集轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾缸線上。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202229二次波形： 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓

12、4-8千伏。 過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。 拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。 高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)10/4/202230、波形分析：3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)1初級(jí)電壓波形3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)31初級(jí)電壓波形3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)31次級(jí)波形3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)32次級(jí)波形3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)32火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。 時(shí)間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻

13、大；混合氣稀；點(diǎn)火過遲。 過長(zhǎng)：火花塞積碳，間隙小，短路。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)33火花線：1000r/min，火花時(shí)間為1.5ms。3.5 波形倒置：點(diǎn)火線圈初級(jí)接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。 閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。 振蕩區(qū)分析：5-8個(gè)波形，如少，說明點(diǎn)火線圈短路，一次線圈接觸不良。 閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長(zhǎng)，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能 。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)34波形倒置：點(diǎn)火線圈初級(jí)接反，電壓波形倒置，點(diǎn)火能量小。 3.4、單缸次級(jí)電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在

14、完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動(dòng)。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)354、單缸次級(jí)電壓的故障波形分析：3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)36火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩诙握袷幉ㄐ沃俺霈F(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)37第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點(diǎn)接觸面在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電

15、器觸點(diǎn)搭鐵不良，或各接點(diǎn)接觸不良，引起了小的電壓波動(dòng) 。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)38在觸點(diǎn)閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈力太弱，使觸點(diǎn)閉合瞬間引起彈跳所致。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)39第二次振蕩波形存在嚴(yán)重的雜波，這一般是由于斷電器觸點(diǎn)臂彈簧彈擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)40擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞

16、間隙太大，或次擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長(zhǎng)。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)41擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長(zhǎng)，這可能是火花塞間隙太小火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因分電器的振動(dòng)會(huì)使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動(dòng)。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)42火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。這樣，完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路

17、，或者火花塞間隙過大。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)43完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)44第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初級(jí)兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級(jí)電流、以至次級(jí)電壓都改變了方向。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)45整個(gè)次級(jí)電壓波形上下顛倒，說明點(diǎn)火線圈初

18、級(jí)兩端接反或?qū)㈦娕c正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。反之，若閉合階段變長(zhǎng)，就說明觸點(diǎn)間隙太小了。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)46與正常時(shí)相比，觸點(diǎn)閉合階段變短，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過大了。實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃?xì)獬煞值龋┑挠绊?，情況較為復(fù)雜。所以在實(shí)踐中還可能會(huì)遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點(diǎn)火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)47實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)四、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)：點(diǎn)火正時(shí)指正確的

19、點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。從點(diǎn)火開始到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進(jìn)氣溫度、爆震、空調(diào)、起動(dòng)開關(guān)有關(guān)。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)48四、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)：3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技初始角：無提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負(fù)荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進(jìn)一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)49初始角：無提前裝置或未控制的點(diǎn)火角，即最初調(diào)整值。3.5 2、頻閃法檢測(cè)

20、： 缸跳火時(shí)，接在一缸線上的傳感器信號(hào)觸發(fā)正時(shí)燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點(diǎn)火角。若把閃光推遲到固定標(biāo)記與零刻度對(duì)齊時(shí)發(fā)生，延時(shí)電路中可變電位計(jì)電阻的變化量（電流的變化量）表示點(diǎn)火角。延時(shí)越大，點(diǎn)火角越大。 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)50 2、頻閃法檢測(cè)： 3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)可測(cè)初始角，各工況點(diǎn)火角（包括怠速，小、中、大負(fù)荷）3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)51可測(cè)初始角，各工況點(diǎn)火角（包括怠速，小、中、大負(fù)荷）3.5 點(diǎn)火正時(shí)燈3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)52點(diǎn)火正時(shí)燈3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)52發(fā)

21、動(dòng)機(jī)分析儀的功能無負(fù)荷測(cè)功點(diǎn)火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動(dòng)電流、發(fā)電機(jī)電壓萬用表功能點(diǎn)火角排氣分析3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)53發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能3.5 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技各零部件的工作原理與拆檢 高壓線高壓線束安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)密封蓋的下部，它從左右兩側(cè)分電器引出后，便按V形8缸的點(diǎn)火順序向兩側(cè)的氣缸分流，其左右線柬都有線夾固定。點(diǎn)火線圈的檢測(cè)檢測(cè)初級(jí)繞組的電阻冷態(tài)：0.36 - 0.55熱態(tài)：0.45 - 0.65冷態(tài)： 9.0 - 15.4 k熱態(tài)：11.4 - 18.1 k汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)54各零部件的工作

22、原理與拆檢 高壓線汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)54冷態(tài)： 9.0 - 15.4 k熱態(tài)：11.4 - 18.1 k檢測(cè)次級(jí)繞組的電阻汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)55冷態(tài)： 9.0 - 15.4 k檢測(cè)次級(jí)繞組的電阻汽車檢測(cè)（1）閉合部分：觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致的波形的下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。（2）點(diǎn)火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時(shí)，由于燃燒壓力的增加，跳火峰次級(jí)點(diǎn)火波形分析，如圖5值電壓將會(huì)增高。任何與其它信號(hào)峰值高度的實(shí)際偏差都可能意味著故障。點(diǎn)火波形分析汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)56（1）閉合部分：觀察點(diǎn)火線圈在開始充電時(shí)是否保持相對(duì)一致的波（3）

23、火花線：火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積炭，火花塞的起點(diǎn)就會(huì)上下跳動(dòng)，火花線明顯會(huì)傾斜?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過于早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其它原因。（4）燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點(diǎn)火不良，由于點(diǎn)火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的長(zhǎng)短表明氣缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒線過長(zhǎng)表示混合氣過濃，燃燒線過短表示混合氣過稀。（5）點(diǎn)火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個(gè)，最好多于三個(gè)的振蕩波

24、，這表明點(diǎn)火線圈正常。汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)57（3）火花線：火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)如圖所示，觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信號(hào)相比高度發(fā)生實(shí)際改變的信號(hào)都意味著故障。一個(gè)比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個(gè)氣缸點(diǎn)火次級(jí)電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個(gè)比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。初級(jí)點(diǎn)火波形分析汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)58如圖所示，觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對(duì)一致。任何與其它信分電器和凸輪軸位置傳感器 1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)有二只分電器，每只分電器負(fù)責(zé)4只氣缸的高壓點(diǎn)火配電，

25、左右側(cè)分電器分別安裝于左右側(cè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪的內(nèi)殼內(nèi)。 檢查凸輪軸位置傳感器的電阻左右側(cè)凸輪鈾位置傳感器電阻值如下：冷態(tài)： 835 - 1 400熱態(tài)：1 060 - 1 645凸輪軸位置傳感器的波形分析汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)59分電器和凸輪軸位置傳感器 1UZ-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)有二只分電器，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)測(cè)定傳感器的電阻。冷態(tài)： 835 - 1 400熱態(tài)：1 060 - 1 645曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的波形分析汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)60曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的汽車檢測(cè)與3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)613.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)613

26、.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)623.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)623.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)633.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)633.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)643.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)643.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)653.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)653.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)663.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)663.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)673.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)673.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽

27、車檢測(cè)與診斷技術(shù)683.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)68潤(rùn)滑系統(tǒng)檢測(cè)的主要參數(shù)為：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)。 這些參數(shù)既可表征潤(rùn)滑系的技術(shù)狀況，又可反映曲柄連桿機(jī)構(gòu)有關(guān)配合副的技術(shù)狀況。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)69潤(rùn)滑系統(tǒng)檢測(cè)的主要參數(shù)為：機(jī)油壓力、機(jī)油消耗量和機(jī)油品質(zhì)。3一、機(jī)油壓力的檢測(cè)：1、機(jī)油泵性能，限壓閥調(diào)整、機(jī)油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，汽油機(jī)機(jī)油壓力應(yīng)為0.20.4MPa，低溫啟動(dòng)時(shí)，允許到0.45MPa，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，允許降至0.15MPa，而柴油機(jī)的機(jī)油壓力應(yīng)為0.290

28、.59MPa。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)70一、機(jī)油壓力的檢測(cè)：3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷二、機(jī)油消耗量檢測(cè) 機(jī)油消耗量的影響因素很多，潤(rùn)滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機(jī)工作不正常、機(jī)油規(guī)格不符、氣缸活塞組磨損、間隙增大、機(jī)油竄入燃燒室燃燒等都會(huì)影響機(jī)油消耗量。 汽車正常使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油消耗量約為0.10.5L/100km；發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重時(shí)，可達(dá)1L/100km或更多。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)71二、機(jī)油消耗量檢測(cè) 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷三、機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油為機(jī)油，機(jī)油在使

29、用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失等原因，致使機(jī)油品質(zhì)逐漸下降直至功能喪失。同時(shí)在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑、粘度上升或下降。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)72三、機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與引起機(jī)油污染的雜質(zhì)主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積炭等；發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、不完全燃燒或缺火可使未燃燃油流入油底殼而使機(jī)油稀釋；發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的高溫，特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組磨損嚴(yán)重、間隙增大，在燃燒行程有高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時(shí)，會(huì)加劇機(jī)油氧化，生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物而使機(jī)油變質(zhì)。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診

30、斷技術(shù)73引起機(jī)油污染的雜質(zhì)主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析的常用方法有：不透光度分析法介電常數(shù)分析法濾紙斑點(diǎn)分析法光譜分析法鐵譜分析法磁性探測(cè)器分析法3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)74機(jī)油品質(zhì)檢測(cè)與分析的常用方法有：3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽1不透光度分析法 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中，潤(rùn)滑油的雜質(zhì)含量將逐漸增多，粘度下降或增加，添加劑性能喪失。表現(xiàn)在外表上，潤(rùn)滑油顏色會(huì)逐漸變黑。機(jī)油污染程度越大，變黑的程度也越大。根據(jù)這一現(xiàn)象，可通過測(cè)量一定厚度機(jī)油膜的不透光度來檢測(cè)機(jī)油的污染程度。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)751不透光度分析法3.6 潤(rùn)滑

31、系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 1-穩(wěn)壓電源；2-光源；3-油池；4-光敏電阻；5-參比電阻；6-直流放大器；7-透光度計(jì)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)763.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 1-穩(wěn)壓電源；2-光源；3-油池；檢測(cè)過程：首先在油池內(nèi)放入所測(cè)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)油樣（清潔機(jī)油），調(diào)整參比電阻使電橋平衡，此時(shí)透光度計(jì)指示為零；然后把發(fā)動(dòng)機(jī)剛停車后曲軸箱油尺上的機(jī)油作為測(cè)試油樣滴入油池。由于測(cè)試油樣已受到污染，油池內(nèi)測(cè)試油樣油膜與標(biāo)準(zhǔn)油樣油膜的透光度有差異，光源照到光電管上的光線強(qiáng)度也有差異，從而引起光敏電阻阻值的變化使電橋失去平衡。所測(cè)油樣污染程度越大，電橋不平衡程度越大，電橋輸出的電流越強(qiáng)，透

32、光度計(jì)指針偏轉(zhuǎn)越大，從而反映出了機(jī)油的污染程度。3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)77檢測(cè)過程：首先在油池內(nèi)放入所測(cè)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)油樣（清潔機(jī)油），調(diào)2介電常數(shù)分析法 介電常數(shù)分析法的工作原理電容的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對(duì)于一個(gè)已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間填充物質(zhì)對(duì)于電容值的影響可用一個(gè)系數(shù)反映，這個(gè)系數(shù)稱為介電常數(shù)。3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)782介電常數(shù)分析法 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷C =S/式中C 電容； S 極板間相互覆蓋的面積； 極板間距離； 介電常數(shù)。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)

33、與診斷技術(shù)79C =S/3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課件 測(cè)試條件 ：濾紙：使用直徑7cm或直徑9cm定性快速濾紙。滴油棒：使用直徑為2mm、長(zhǎng)150mm的金屬棒，棒的尖端需磨光滑。滴油溫度：在室內(nèi)常溫下進(jìn)行，最低溫度控制在20，要求油溫與室溫基本一致。滴油量：用直徑2mm滴油棒平均滴油量約為0.02g。油樣：必須在補(bǔ)加新機(jī)油前、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min后采取。3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)81 測(cè)試條件 ：3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)83.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)823.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)82濾紙斑點(diǎn)圖

34、譜及對(duì)比分析 1級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖的核心區(qū)和擴(kuò)散環(huán)光亮無色或顏色很淺，無明顯沉積環(huán)。2級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖的沉積環(huán)與擴(kuò)散環(huán)界限分明，擴(kuò)散環(huán)很寬，油環(huán)明亮。3級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)暗黑，擴(kuò)散環(huán)較寬，油環(huán)明亮。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)83濾紙斑點(diǎn)圖譜及對(duì)比分析 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與4級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，擴(kuò)散環(huán)開始縮小，油環(huán)淺黃。 5級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，甚至呈油泥狀，不易干，擴(kuò)散環(huán)狹窄，油環(huán)擴(kuò)大且呈黃色。6級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖只剩極黑的沉積環(huán)與棕黃包油環(huán)，擴(kuò)散環(huán)已完全消失。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)844級(jí)：濾紙斑點(diǎn)圖沉積環(huán)深黑，擴(kuò)散環(huán)開始縮小，油環(huán)淺黃

35、。 3.3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 4光譜分析法1-高壓激發(fā)源；2-回轉(zhuǎn)石墨盤；3-油樣池；4-入口縫隙；5-光柵；6-特征光譜；7-焦點(diǎn)曲線；8-出口縫隙；9-光電傳感器；10-信號(hào)分析儀；11-信號(hào)處理儀；12打印機(jī)汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)853.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 4光譜分析法1-高壓激發(fā)源；2-測(cè)試結(jié)果分析： 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機(jī)油中全部金屬微粒的85。 機(jī)油中含鐵量過高時(shí)，說明氣缸與活塞環(huán)磨損嚴(yán)重；其次，當(dāng)曲軸、凸輪軸的各軸頸和挺桿與凸輪配合副磨損時(shí)，也使機(jī)油中鐵含量增加；若缸套鍍鉻或活塞環(huán)鍍鉻，則當(dāng)機(jī)油中鉻含量增加時(shí)，也可表明氣缸、活塞環(huán)的磨損情況，但鉻含量遠(yuǎn)比鐵含量要小。 3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)86測(cè)試結(jié)果分析：3.6 潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢測(cè) 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)8 活塞磨損使機(jī)油中鉛含量增