物流管理教學(xué)課件

1、中國物流發(fā)展 張偲 于蕙 賀楠 趙若琳 許華 耿超中國物流發(fā)展 張偲 于蕙 賀楠 目錄一、古代物流二、近代物流三、現(xiàn)代物流四、未來發(fā)展 目錄一、古代物流中國古代的國家倉儲(chǔ)的主要形式 西周時(shí)期，人們就應(yīng)意識(shí)到倉儲(chǔ)的重要性，能夠應(yīng)對意外情況的發(fā)生。中國古代物流標(biāo)準(zhǔn)化的思想在中國最早見于禮記中的記載，“書同文，車同軌”，可見在當(dāng)時(shí)人們已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo) 準(zhǔn)化對于貿(mào)易活動(dòng)和信息傳遞的影響。一、古代物流中國古代的國家倉儲(chǔ)的主要形式 西周時(shí)期，人們就應(yīng)意識(shí)到倉儲(chǔ)的 古代糧倉 古代糧倉絲綢之路 人類進(jìn)行的第一次跨地域的大規(guī)?；幕涣魇窃诠?38年，漢武帝為了反擊匈奴的死敵月氏國結(jié)盟，派遣張騫出使西域。雖然

2、張騫最后并沒有為漢朝圍城政治任務(wù)，但他卻在陸路開辟出了了東亞與中，西亞貿(mào)易的通道。中國古代國際物流的發(fā)展過程。絲綢之路 人類進(jìn)行的第一次跨地域的大規(guī)模化文化交流是在公元前當(dāng)時(shí)的使者在中亞已經(jīng)見到了輾轉(zhuǎn)從印度貿(mào)易的商人，由此可以看出，發(fā)生在公元前二世紀(jì)的這次大交流歷史之久，規(guī)模之大，和對當(dāng)時(shí)的東亞以及中，西亞社會(huì)產(chǎn)生的影響，更重要的是在交流的過程中，每件貿(mào)易的物品上無不烙印著各國民族的文化，在這些貿(mào)易物后面涌動(dòng)著強(qiáng)大的文化交流，正是這一次貨物貿(mào)易為下一次更大的文化交流做好了準(zhǔn)備。在這次大 交流促成了絲綢之路的形成，也為佛教傳入中國提供了可能。當(dāng)時(shí)的使者在中亞已經(jīng)見到了輾轉(zhuǎn)從印度貿(mào)易的商人，由此可

3、以看出在我國明代，整合率領(lǐng)船隊(duì)縱橫印度洋上，從物流的角度上來看，鄭和下西洋實(shí)際上是中國的一次規(guī)模比較大的國際物流過程。和張騫同西域一樣，都為中國打開了為之而廣闊的天地。中國古代的物流主要是由當(dāng)權(quán)政府牽頭組織，為達(dá)到一定的政治目的。而產(chǎn)生的，其最初的目的并不在于進(jìn)行貿(mào)易，而是在其發(fā)展過程中，逐漸承擔(dān)了貿(mào)易的功能，中國古代的國際物流，都是以大宗的貨物運(yùn)輸為主。2鄭和下西洋在我國明代，整合率領(lǐng)船隊(duì)縱橫印度洋上，從物流的角度上來看，鄭中國古代物流的特點(diǎn)以大規(guī)模的貨物運(yùn)輸為主以不易腐爛變質(zhì)的貨物為主對于文化交流起到積極的作用沒有成形的理論體系單純應(yīng)用于民間的并不多中國古代物流的特點(diǎn)以大規(guī)模的貨物運(yùn)輸為主

4、二 近代物流1中國近代物流業(yè)是在傳統(tǒng)觀念，經(jīng)營理念與政府束縛下產(chǎn)生的。近代物流業(yè)作為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟(jì)近代化的重要標(biāo)志之一。輪船，火車，電報(bào)等對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展既具有舉足輕重的作用，也是近代文明的象征。在中國，這些部門的產(chǎn)生于發(fā)展無不是在制度允許下線的壓制下發(fā)展起來的。二 近代物流1中國近代物流業(yè)是在傳統(tǒng)觀念，經(jīng)營理念與政府束縛2中國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的又一因素、近代物流業(yè)是近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，與它相適應(yīng)的應(yīng)該是具有近代經(jīng)濟(jì)特征的企業(yè)管理與經(jīng)營方式，而這種經(jīng)營方式與偶必須與近代中國物流業(yè)有所發(fā)展，物流企業(yè)也在一定程度上接受了比較先進(jìn)的近代經(jīng)營理念與方式

5、。3 中國近代貿(mào)易特別是對外貿(mào)易的迅速增加是物流業(yè)發(fā)展的直接推動(dòng)力。鴉片戰(zhàn)爭后，中國大門被迫打開，國外貿(mào)易增加迅速。2中國傳統(tǒng)的經(jīng)營理念與方式是阻礙近代物流業(yè)發(fā)展的又一因素、近 在中國的清朝之前，幾乎沒有關(guān)于快遞業(yè)的史料記載，但我國古代的“飛雁傳書”以及使用“驛站”進(jìn)行軍事情報(bào)的傳遞，可以看作是中國快遞業(yè)的萌芽形態(tài)。 中國的快遞歷史更可以追溯到100年前的快信清朝郵局當(dāng)時(shí)也面臨民間郵局的競爭，信件遞送效率不佳，因此在1905年，推出快信制度，并且設(shè)計(jì)以飛龍為造型的綠色郵票。為了讓經(jīng)手的人可以管控流程，快信郵票設(shè)計(jì)為一張四小聯(lián)，每經(jīng)過一手，就撕下一節(jié)，貼上快信郵票的信件，不需要在轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中停頓

6、，郵票還可以當(dāng)作負(fù)責(zé)送信的專差的報(bào)酬，相當(dāng)特別初期快信制度只有天津，上海，北京三地實(shí)施，后來推廣到長江流域及南方大郵局，四聯(lián)設(shè)計(jì)讓這張郵票面積比傳統(tǒng)郵票大上好幾倍，一度成為最大的郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國初年，圖樣改為飛雁，1916年廢止。中國古代和近代快遞業(yè)的發(fā)展中國古代和近代快遞業(yè)的發(fā)展大清郵局鑄龍郵筒大清郵局鑄龍郵筒民間應(yīng)用。 關(guān)于快遞在中國應(yīng)用于民間的一個(gè)典型記載是，中國唐朝杜牧的一首詩中記載：“長安北望繡成堆，山頂千門次第開；一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”當(dāng)時(shí)唐朝的皇帝為了討的他的寵妃楊貴妃的開心，使用了快馬傳遞的方法，將遠(yuǎn)在南方的荔枝運(yùn)送到了北方的長安，而荔枝并沒有發(fā)生霉?fàn)€。

7、盡管詩中的描寫更多的是表達(dá)了當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者的糜爛的宮廷生活，但從中我們也可以看到快遞業(yè)在中國的古代由軍用轉(zhuǎn)為民用的過程。民間應(yīng)用。 關(guān)于快遞在中國應(yīng)用于民間的一個(gè)典型記載是，中國三 現(xiàn)代物流發(fā)展三 現(xiàn)代物流發(fā)展一、我國現(xiàn)代物流的萌芽階段（20世紀(jì)80年代以前）萌芽階段所對應(yīng)的社會(huì)環(huán)境基本上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的社會(huì)環(huán)境。我國在確立改革開放政策之前及之后的一段時(shí)期內(nèi)，仍然處于傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制條件下，現(xiàn)代物流就已經(jīng)有了一定程度的萌芽?！拔幕蟾锩敝螅煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)領(lǐng)域，其“現(xiàn)代化”被提到議事日程上，這就形成了對現(xiàn)代物流初期的需求。在工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，即使是當(dāng)時(shí)水平下的社會(huì)分工和專業(yè)化生產(chǎn)，也

8、必須對協(xié)作關(guān)系的各方物流聯(lián)結(jié)做出安排。傳統(tǒng)的倉庫和儲(chǔ)備形態(tài)，已不足以支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)的要求。將儲(chǔ)運(yùn)聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)一體化，自然成為一種選擇。因此，在經(jīng)濟(jì)界和企業(yè)界已經(jīng)自發(fā)出現(xiàn)了對于現(xiàn)代物流的需求。一、我國現(xiàn)代物流的萌芽階段（20世紀(jì)80年代以前）萌芽階段所二、學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)80年代至90年代初）1978年十一屆三中全會(huì)確立了“改革開放”國策之后，各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都開始了解發(fā)達(dá)國家的進(jìn)展，除了一般的文化傳播渠道之外，這個(gè)時(shí)期不同的政府部門組織相關(guān)領(lǐng)域的工作考察團(tuán)，開始廣泛的對國外進(jìn)行考察?？疾鞄в小皩凇钡男再|(zhì)，我國在當(dāng)時(shí)承擔(dān)組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理“物流資通”的國家物資總局，便把在

9、日本已經(jīng)風(fēng)行的“物流”領(lǐng)域作為考察的對口對象。 。從20世紀(jì)70年代末到80年代末的10年間，這個(gè)系統(tǒng)先后組織了出國考察和接待國外物流考察四十余次，尤其是和日本建立了物流領(lǐng)域的溝通關(guān)系。這些考察活動(dòng)對國內(nèi)產(chǎn)生了很大影響，不僅是考察報(bào)告和考察資料成為國內(nèi)研究物流的重要信息資源，而且更重要的是，通過考察培養(yǎng)了一批人才，前后參與考察的幾百位領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)家、專家學(xué)者，相當(dāng)一部分都成為了研究和推行現(xiàn)代物流的第一批骨干力量。 二、學(xué)習(xí)和引進(jìn)現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)80年代至90年代初）1 可見，改革開放政策，給現(xiàn)代物流進(jìn)入我國奠定了基礎(chǔ)；我國的經(jīng)濟(jì)體制改革，容納了現(xiàn)代物流這種管理模式；我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，感受到現(xiàn)代

10、物流的需求；個(gè)別為發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品進(jìn)入我國市場進(jìn)行服務(wù)的物流企業(yè)率先接受了現(xiàn)代物流運(yùn)作的理念，其成功的運(yùn)作，逐漸產(chǎn)生了一定的影響。國內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)代物流探索和初期實(shí)踐的領(lǐng)域，取得了經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；理論界和政府推動(dòng)營造了現(xiàn)代物流的輿論；物流以及物流有關(guān)專業(yè)設(shè)置，確立了物流學(xué)科，造就了一批物流人才。 可見，改革開放政策，給現(xiàn)代物流進(jìn)入我國奠定了基礎(chǔ)；我國的經(jīng)三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀(jì)90年代） 我國現(xiàn)代物流的起步階段開始于鄧小平同志南巡前后。我國改革開放有了深化，這無疑給現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來了很大的活力。起步階段的一項(xiàng)非常重要收獲，是對現(xiàn)代物流的探索出現(xiàn)兩個(gè)重要的特點(diǎn)：多領(lǐng)域的探索和從理論向?qū)嶋H運(yùn)行與操作

11、的轉(zhuǎn)化。三、我國現(xiàn)代物流起步階段（20世紀(jì)90年代） 我國現(xiàn)代物流的四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初）我國現(xiàn)代物流進(jìn)入發(fā)展期的主要標(biāo)志是大規(guī)模的、普遍的現(xiàn)代物流的建設(shè)，在全國迅速普及。有以下幾方面的重大進(jìn)展： 1 物流政策環(huán)境的建設(shè) 2物流規(guī)劃工作 3 物流平臺(tái)建設(shè)4全社會(huì)都感知和開始重視物流 四、我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展階段（21世紀(jì)初）我國現(xiàn)代物流進(jìn)入發(fā)我國物流當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀：1.產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬億元，年均增長11.1% 2.服務(wù)能力顯著提升。

12、形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流和國際物流等領(lǐng)域?qū)I(yè)化、社會(huì)化服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，服務(wù)水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務(wù)體系初步建立。3.技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺(tái)建設(shè)快速推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應(yīng)用，裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標(biāo)簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。4.發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化?！笆濉币?guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務(wù)院印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，并制定出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。2022/10/4我國物流當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀：

13、1.產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2022/10/ 物流成本與GDP的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志，比率越低，物流效率越高。有資料顯示，我國物流成本在18%，而發(fā)達(dá)國家在10%左右，也已經(jīng)顯示了我國物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國家的差距2022/10/4 物流成本與GDP的比率是衡量一個(gè)國家物流效率的標(biāo)志，比率越中國社會(huì)物流總成本占GDP比重中國社會(huì)物流總成本占GDP比重現(xiàn)代物流設(shè)施2022/10/4現(xiàn)代物流設(shè)施2022/10/3立體倉庫：托盤立體倉庫托盤式貨架廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、第三方物流和配送中心等領(lǐng)域，既適用于多品種小批量物品，又適用于少品種大批量物品。托盤式貨架在高位倉庫和超高位倉庫中應(yīng)用最多. 2022/1

14、0/4立體倉庫：托盤立體倉庫2022/10/3密集型立體倉庫廣泛運(yùn)用于煙草行業(yè)、成品、輔料、膨脹煙絲摻兌等自動(dòng)化物流系統(tǒng)中箱盒式立體倉庫2022/10/4密集型立體倉庫箱盒式立體倉庫2022/10/3高效堆垛機(jī)可為自動(dòng)批量存儲(chǔ)原材料和成品托盤貨的最佳選擇單立柱堆垛機(jī) 堆垛機(jī)器人堆垛機(jī)：2022/10/4高效堆垛機(jī)可為自動(dòng)批量存儲(chǔ)原材料和成品托盤貨的最佳選擇單立柱分揀機(jī)：德國泰克滑靴分揀機(jī)垂直立式分揀機(jī)主要用于卷煙的分揀2022/10/4分揀機(jī)：德國泰克滑靴分揀機(jī)垂直立式分揀機(jī)2022/10/3德馬泰克RapidPick系統(tǒng)揀選系統(tǒng)：德國泰克揀選導(dǎo)車2022/10/4德馬泰克RapidPick系

15、統(tǒng)揀選系統(tǒng)：德國泰克揀選導(dǎo)車2叉車手動(dòng)搬運(yùn)車側(cè)駕式電動(dòng)托盤搬運(yùn)車2022/10/4叉車手動(dòng)搬運(yùn)車側(cè)駕式電動(dòng)托盤搬運(yùn)車2022/10/3中國物流發(fā)展問題：1.物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺不能滿足物流發(fā)展的需要物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換、換裝、連接運(yùn)作設(shè)施不夠順暢。物流園區(qū)、物流中心、配送中心還在起步階段，不夠?qū)I(yè)。物流信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)作水平不高倉儲(chǔ)建設(shè)嚴(yán)重不足，設(shè)施的專業(yè)化、自動(dòng)化水平較低中國物流發(fā)展問題：1.物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺不能滿足物流發(fā)展交通不便成為遏制我國物流發(fā)展的瓶頸，我國幅員遼闊，卻僅有130萬公里的公路，其中大多數(shù)為二、三級(jí)以下的公路。公路收費(fèi)高，亂收費(fèi)、亂罰款、限制多增加了物流成本

16、；我國平均每1000平方公里的土地才有6公里鐵路，與西方發(fā)達(dá)國家相距甚遠(yuǎn)。我國大多數(shù)物流企業(yè)倉庫信息化建設(shè)并沒有形成真正的集成共享，在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息和財(cái)務(wù)信息的自動(dòng)傳遞并沒有考慮到對物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制；多套系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行造成一種信息孤島的現(xiàn)象。據(jù)我國物流中心調(diào)查，目前我國商業(yè)企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用比例不超過50%而一些運(yùn)輸業(yè)服務(wù)業(yè)的企業(yè)使用比例更低，據(jù)另一份報(bào)告顯示來華的80%的外資企業(yè)對我國物流的滿意程度為“一般”大多數(shù)認(rèn)為物流效率亟待提高。物流技術(shù)裝備比較落后。物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩

17、了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。雖然我國有個(gè)別企業(yè)的物流設(shè)備達(dá)到了或接近了國際先進(jìn)水平，但自動(dòng)化物流設(shè)施設(shè)備與國外相比，存在的差距還比較大，基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，需要不斷地提高我國物流設(shè)施設(shè)備的整體技術(shù)水平。2022/10/4交通不便成為遏制我國物流發(fā)展的瓶頸，我國幅員遼闊，卻僅有132.物流人才不足：2.物流人才不足：中國物流發(fā)展展望市場空間會(huì)隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展繼續(xù)快速增長 目前，中國電子商務(wù)交易額已經(jīng)超過美國成為世界第一，2015年網(wǎng)購規(guī)模將達(dá)3萬億，所對應(yīng)的電商物流費(fèi)用就是約3000億，而快遞承載了其中的80%。所以快遞行

18、業(yè)的市場空間還會(huì)很大。行業(yè)整合持續(xù)加劇 快遞行業(yè)整體的高增長，會(huì)繼續(xù)吸引資本方的關(guān)注，資本會(huì)助推行業(yè)的并購整合。很多外部產(chǎn)業(yè)、機(jī)構(gòu)也會(huì)繼續(xù)借力資本參與進(jìn)來，而行業(yè)本身也會(huì)出現(xiàn)更多的同業(yè)、同區(qū)域整合。 價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù) 快遞行業(yè)因?yàn)橥|(zhì)化競爭和網(wǎng)絡(luò)重疊嚴(yán)重，價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)持續(xù)并逐漸淘汰弱小的企業(yè)，沉淀出幾張大的網(wǎng)系?？爝f業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)雖然已經(jīng)走過最低階段，但其影響依然存在，并成為主流市場淘汰散亂差的直接方式。 競爭焦點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)向服務(wù) 企業(yè)會(huì)逐步建成并推出自己的標(biāo)準(zhǔn)化體系及配套，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系也在逐步建立，低價(jià)不再是企業(yè)制勝的關(guān)鍵，服務(wù)以及客戶體驗(yàn)將成為快遞業(yè)口碑勝出的王牌。 2022/10/4中國物流發(fā)展展望市場空間會(huì)隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展繼續(xù)快速增長整體的系統(tǒng)化建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，會(huì)提升全行業(yè)效率，降低成本 得益于互聯(lián)網(wǎng)科技及信息化手段的推廣和普及，快遞業(yè)勞動(dòng)密集型的傳統(tǒng)原始操作模式將會(huì)逐步向高效的系統(tǒng)化過渡。 差異化產(chǎn)品會(huì)成為企業(yè)新的業(yè)務(wù)目標(biāo)和增長點(diǎn) 快遞行業(yè)開始著重打造各自的差異化服務(wù)產(chǎn)品，明確自身的市場定位，并力求做到穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。 行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新以適應(yīng)電商發(fā)展新趨勢 隨著電商逐步“去中心化”和社區(qū)、社群電商的崛起，快遞業(yè)也將迎來新的挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)。未來電商從B-C往消費(fèi)者終端驅(qū)動(dòng)的C-B轉(zhuǎn)變，如何滿足更多終端客戶個(gè)性化需求成為行業(yè)共同面對的問題。