BIM技術(shù)在大型鐵路工程中的應(yīng)用

1、二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況四、展望一、鐵四院簡(jiǎn)介一、 鐵四院簡(jiǎn)介總部位于武漢的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院，原隸屬鐵道部，2003年劃轉(zhuǎn)至中國(guó)鐵道建筑總公司，2007年改制成為現(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)隨中國(guó)鐵建整體上市?，F(xiàn)有職工4800余人，其中工程技術(shù)人員3700余人；教授級(jí)高級(jí)工程師390余人，高級(jí)工程師1740余人。一、鐵四院簡(jiǎn)介北京鄭州廣州成都蘭州昆明太原青島沈陽哈爾濱福州萬州大連徐州濟(jì)南天津上海武漢合肥杭州寧波溫州廈門南京南昌深圳長(zhǎng)沙一、鐵四院簡(jiǎn)介十多年來,勘察設(shè)計(jì)高速鐵路17000多公里，設(shè)計(jì)建成京滬、武廣、鄭西、鄭徐、滬寧、滬杭、寧杭甬、杭長(zhǎng)、滬昆、貴廣等30多條

2、高速鐵路，已建成運(yùn)營(yíng)里程超過1.3萬公里，約占全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)高鐵的一半，是全球高速鐵路設(shè)計(jì)里程最多的設(shè)計(jì)院。在武漢、南京、杭州、成都、昆明等30多個(gè)城市承擔(dān)81條地鐵總體總包設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)總里程2300余公里。二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況鐵四院參與中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟BIM相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，其中牽頭主持了鐵路工程分解標(biāo)準(zhǔn)（EBS分解標(biāo)準(zhǔn)）、工程算量、計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；參與了IFC、IFD、鐵路工程信息模型交付精度標(biāo)準(zhǔn)、鐵路工程BIM制圖標(biāo)準(zhǔn)、鐵路工程設(shè)計(jì)文件交付辦法、面向BIM應(yīng)用的GIS交付標(biāo)準(zhǔn)、建筑工程設(shè)計(jì)信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)等的制定工作。鐵四院城地院為積極推進(jìn)城市軌道交通BIM技術(shù)的發(fā)展，在國(guó)家及地方尚未

3、出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之前，鐵四院制定了企業(yè)級(jí)BIM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通BIM建模與交付標(biāo)準(zhǔn)、城市軌道交通BIM編碼標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)已成功運(yùn)用到佛山西綜合交通樞紐、武漢光谷廣場(chǎng)綜合體、南通1號(hào)線及蘇州S1線等多個(gè)軌道交通項(xiàng)目中，為鐵四院的軌道交通BIM設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。鐵四院建筑院在安江站、佛山西綜合交通樞紐等BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目引用并應(yīng)用了住建部的建筑工程信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）、建筑工程設(shè)計(jì)信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）、建筑工程設(shè)計(jì)信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿），提高了BIM設(shè)計(jì)質(zhì)量。二、鐵四院BIM標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)情況三、鐵四院近年開展大型BIM 項(xiàng)目情況 概述國(guó)鐵項(xiàng)目高鐵BIM應(yīng)用方面，

4、鐵四院開展了若干成功的探索性與應(yīng)用性項(xiàng)目，如全專業(yè)、成段落、綜合性的武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目，單工點(diǎn)工程項(xiàng)目新鼓山隧道、穿山港屋后山隧道、衢寧蘭巨隧道等隧道方面的BIM應(yīng)用項(xiàng)目，佛山西站綜合樞紐、谷城北站及正在開展的東津站等建筑工程BIM應(yīng)用項(xiàng)目。本次主要以武襄十鐵路全專業(yè)的BIM應(yīng)用、佛山西站樞紐、新鼓山隧道和東津站BIM應(yīng)用為例進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況（一）國(guó)鐵項(xiàng)目(一)高鐵BIM應(yīng)用試點(diǎn)段落全長(zhǎng)8.3公里，東起武當(dāng)山西站，西至王家莊隧道，線路里程DK418+300DK426+600，項(xiàng)目涉及鐵路航測(cè)、地質(zhì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、接觸網(wǎng)、通信、環(huán)保

5、、站場(chǎng)、建筑、結(jié)構(gòu)、暖通、機(jī)械、電力、信息、信號(hào)、給排水、供變電共20個(gè)專業(yè)，建立了全專業(yè)BIM整體模型，是四院首次完整的鐵路全專業(yè)成段落BIM設(shè)計(jì)應(yīng)用。該項(xiàng)目獲得2016年“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）最佳綜合鐵路BIM應(yīng)用獎(jiǎng)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況（一）國(guó)鐵項(xiàng)目項(xiàng)目以歐特克為基礎(chǔ)軟件平臺(tái)開展全專業(yè)的BIM設(shè)計(jì)。航測(cè)專業(yè)利用機(jī)載LIDAR系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)生成高精度的數(shù)字地表模型，結(jié)合激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)和高分辨率遙感影像，生成正射遙感影像圖；線路專業(yè)基于三維正攝遙感影像圖，在Infraworks中進(jìn)行線路方案設(shè)計(jì)，并導(dǎo)入到Civil3D中進(jìn)行平縱

6、斷面設(shè)計(jì)，為其他專業(yè)設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。地質(zhì)專業(yè)基于地形曲面及三維線路模型，利用勘探的地質(zhì)資料建立三維地質(zhì)模型。三維地形模型三維地質(zhì)實(shí)體三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況依據(jù)線路專業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)項(xiàng)目按站場(chǎng)、路基、隧道、橋梁等設(shè)計(jì)工點(diǎn)進(jìn)行工程分解，開展相關(guān)專業(yè)BIM設(shè)計(jì)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況軌道以及道岔模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在站前專業(yè)完成本專業(yè)的設(shè)計(jì)之后，站后專業(yè)開始進(jìn)行本專業(yè)的設(shè)計(jì)，建筑、結(jié)構(gòu)、暖通等專業(yè)完成武當(dāng)山西站相關(guān)模型的建

7、立；電力專業(yè)完成站房、隧道照明設(shè)計(jì)；供變電專業(yè)完成供變電所模型設(shè)計(jì)；接觸網(wǎng)專業(yè)完成橋梁、隧道、路基、站場(chǎng)等接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)；環(huán)保專業(yè)基于橋梁、路基設(shè)計(jì)模型協(xié)同進(jìn)行了聲屏障的設(shè)計(jì)；通信專業(yè)完成了沿線的通信鐵塔的設(shè)計(jì)等。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在模型設(shè)計(jì)完成以后，進(jìn)行相關(guān)的出圖、算量、中國(guó)鐵路聯(lián)盟相關(guān)BIM標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證及相關(guān)的專題研究工作，如在線校核、隧道的有限元分析和施工交底等專題研究。二維出圖樣例工程算量隧道有限元分析中國(guó)鐵路BIM聯(lián)盟EBS標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、武襄十鐵路全專業(yè)BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況佛山西綜合交通樞

8、紐地處佛山市南海區(qū)中部，距佛山市中心8公里，廣州市中心20公里，距離東面機(jī)場(chǎng)4.2km。鐵路客運(yùn)方面：共引入貴廣、南廣、深茂、佛肇城際、廣佛城際共五條線路。城市交通方面：地鐵3號(hào)線、4號(hào)線在此設(shè)站，結(jié)合周邊路網(wǎng)形成一個(gè)大型綜合交通樞紐。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況佛山西綜合樞紐結(jié)合城市規(guī)劃，不僅僅是一個(gè)交通樞紐，同時(shí)圍繞該項(xiàng)目對(duì)周邊地塊進(jìn)行高強(qiáng)度開發(fā)，形成佛山樞紐新城，核心區(qū)占地約60公頃，在8.6平方公里范圍規(guī)劃人口8萬人，就業(yè)崗位5萬個(gè)。佛山西綜合交通樞紐工程由以下五個(gè)部分組成：三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM

9、應(yīng)用項(xiàng)目概況三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況地下空間：包括地鐵站廳、地下空間開發(fā)，合計(jì)10萬平米線下高鐵站房：5.9萬平米橋梁工程10臺(tái)23線鋼結(jié)構(gòu)雨棚6.9萬平米總建筑面積約30萬平米，投資40億元。車站旅客最高聚集人數(shù)6000人，高峰小時(shí)11000人。協(xié)同平臺(tái)的硬件基礎(chǔ)采用CITRIX云平臺(tái)，軟件利用探索者Revit協(xié)同設(shè)計(jì)管理平臺(tái)，有效溝通設(shè)計(jì)、施工、業(yè)主三方。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（1）軟硬件平臺(tái)建筑、結(jié)構(gòu)、橋梁、機(jī)電模型如下：三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐

10、BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（2）BIM模型展示復(fù)雜的管線通過三維模型得到清晰的展示，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況地下空間BIM模型配套工程（2）BIM模型展示1）基于BIM的交通模擬仿真三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)PTV Vissim是一款世界領(lǐng)先的微觀交通仿真軟件，利用它對(duì)進(jìn)出站道路交通進(jìn)行多種模擬分析。主要研究?jī)?nèi)容包括樞紐交叉口通過效率分析和出租車上客區(qū)效率分析。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）負(fù)責(zé)節(jié)點(diǎn)

11、施工交底（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)佛山西站結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)配筋復(fù)雜，二維圖不能完全反映各構(gòu)件的空間關(guān)系及施工順序。為便于施工交底，設(shè)計(jì)單位對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)進(jìn)行BIM細(xì)化設(shè)計(jì)及施工模擬。 參與佛山西建設(shè)的施工單位多達(dá)5家，由于工期原因，各標(biāo)段需同時(shí)進(jìn)場(chǎng)施工，通過BIM施工模擬有序反映各單位交界面，預(yù)判矛盾提前解決。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況3）施工組織模擬（3）BIM應(yīng)用點(diǎn)佛山西樞紐貴廣、南廣線已于2014年12月通車，過站不停車，佛山西站深基坑開挖工作同時(shí)啟動(dòng)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 2、佛山西站交通樞紐BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況4）施工時(shí)序模擬（3）

12、BIM應(yīng)用點(diǎn)本工程不是傳統(tǒng)由下至上的做法，而是在底板及柱施工后，不施工中板，直接進(jìn)行正負(fù)零頂板澆筑，為地上站廳建設(shè)、地下地鐵建設(shè)同時(shí)提供工作面，加快施工進(jìn)度。地上鋼結(jié)構(gòu)雨棚施工采用雨棚滑軌施工方案，與橋梁并行施工，縮減工期2月。使佛肇城際15年底按時(shí)通車。在佛肇通車后，繼續(xù)擴(kuò)建貴廣客專場(chǎng)，將通行列車換軌至此，保障列車正常通行的同時(shí)，為雨棚施工提供施工作業(yè)面，整體項(xiàng)目計(jì)劃于2017年6月完工。 三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 3、新鼓山隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況福平鐵路新鼓山隧道全長(zhǎng)8199米，是設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米的雙線隧道。進(jìn)口下穿南三環(huán)和機(jī)場(chǎng)高速公路，并設(shè)置一處明挖工作井，洞身穿越鼓山風(fēng)

13、景區(qū)，隧道中部設(shè)輔助坑道1座，長(zhǎng)400米，出口三次上跨既有沿海鐵路隧道。新鼓山隧道在DK12+189上跨鼓山1號(hào)隧道，在DK13+009上跨鼓山2號(hào)隧道、在DK13+319上跨鼓山3號(hào)隧道。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 3、新鼓山隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況隧址區(qū)內(nèi)發(fā)育的構(gòu)造主要為燕山晚期斷層，褶皺不發(fā)育。斷層走向?yàn)槟媳毕颉⒈睎|東向；根據(jù)測(cè)繪資料，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料、物探以及驗(yàn)證性鉆孔，查明隧址區(qū)共發(fā)育有4條斷層及2處侵入接觸帶，此外隧址區(qū)還發(fā)育有多處節(jié)理密集帶。隧道洞外采用碎石有砟軌道，洞內(nèi)采用雙塊式無砟軌道。進(jìn)出口洞門均采用環(huán)保斜切式洞門。該項(xiàng)目獲得2014年湖北省勘協(xié)第二屆(BIM)大賽

14、基礎(chǔ)設(shè)施類一等獎(jiǎng)，獲得中勘協(xié)2014年“創(chuàng)新杯”建筑信息模型(BIM)設(shè)計(jì)大賽最佳基礎(chǔ)設(shè)施類BIM應(yīng)用二等獎(jiǎng)。通過地質(zhì)、隧道、線路、航測(cè)、接觸網(wǎng)、軌道等專業(yè)的協(xié)同設(shè)計(jì)，完成了新鼓山隧道BIM整體模型，在模型基礎(chǔ)上進(jìn)行了施工模擬、出圖、工程數(shù)量統(tǒng)計(jì)等實(shí)踐，并對(duì)隧道專業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了整理，對(duì)新鼓山隧道的施工、竣工驗(yàn)收交接、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理等不同階段的資源配置提供參考。超前支護(hù)-洞口長(zhǎng)管棚進(jìn)口地質(zhì)三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 3、新鼓山隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況進(jìn)口洞門鋼筋支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新鼓山隧道BIM隧道、軌道、接觸網(wǎng)整合三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 3、新鼓山隧道BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況

15、襄陽東津站車場(chǎng)總規(guī)模為9臺(tái)20線。采用跨線高架站房的布局，地上共三層，其中出站層為地面架空層，采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站模式，南側(cè)從站臺(tái)層進(jìn)站，北側(cè)從高架候車層進(jìn)站。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況站房站臺(tái)層與廣場(chǎng)地面平均高差約為11.1米；高架候車層位于站場(chǎng)之上，高出站臺(tái)層9.5米。最高聚集人數(shù)4000人，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)發(fā)送量4500人/小時(shí)。站房建筑面積為8.5萬平方米（含地面層出站通道）。東津站BIM設(shè)計(jì)范圍示意東津站站房BIM設(shè)計(jì)內(nèi)容示意三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況（1）BIM的設(shè)計(jì)范圍BIM設(shè)計(jì)范圍暫定以襄陽東津站中

16、心里程左右1.5公里為設(shè)計(jì)范圍（共3公里），站場(chǎng)范圍涵蓋大中橋10座，框架橋10座、涵洞7座。站房范圍涵蓋站房及其附屬工程、以及站房下配套工程、地下地鐵工程 (面積約20萬平米) 。項(xiàng)目實(shí)踐情況鐵四院與中南院共同完成站房的BIM模型（REVIT平臺(tái)），包括建筑、機(jī)電、結(jié)構(gòu)等分項(xiàng)模型。模型深度按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在LOD200（方案至初步設(shè)計(jì)深度）。東津站站房BIM組合模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用（2）BIM工作進(jìn)展1）站房部分東津站結(jié)構(gòu)模型東津站暖通模型東津站給排水模型東津站電氣模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況襄陽東津站的屋頂

17、形態(tài)復(fù)雜，通過BIM技術(shù)進(jìn)行“找型”通過構(gòu)建幾何控制系統(tǒng)，利用數(shù)字技術(shù)精確描述各個(gè)建筑系統(tǒng)構(gòu)件的生成規(guī)則，界定各個(gè)建筑系統(tǒng)構(gòu)件的參照邊界，為各個(gè)建筑系統(tǒng)之間的“拼合”創(chuàng)造定位依據(jù)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況橋梁主要已完成各部件的基本構(gòu)建橋涵的BIM部件三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）站場(chǎng)部分橋涵的BIM裝配圖橋涵的BIM局部圖三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 4、東津站BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況2）站場(chǎng)部分橋梁基于骨架線的自動(dòng)裝配（進(jìn)行中）在軌道交通領(lǐng)域，鐵四院在光谷綜合體、武漢地鐵2號(hào)線常青花園車輛段、南京

18、地鐵三號(hào)線秣周車輛段、武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛基地等項(xiàng)目中進(jìn)行了BIM應(yīng)用，以下光谷綜合體BIM設(shè)計(jì)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 概述光谷綜合體武漢地鐵2號(hào)線常青花園車輛段南京地鐵三號(hào)線秣周車輛段武漢地鐵7號(hào)線野芷湖車輛基地武漢光谷綜合體項(xiàng)目是在建的全球最大地下綜合交通樞紐，項(xiàng)目總投資60億元，工程總建筑面積16萬，相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵站。工程包含3條地鐵線車站、2條市政隧道工程及綜合利用隧道上部空間設(shè)計(jì)的地下公共空間工程。廣場(chǎng)現(xiàn)為6路環(huán)形交叉口，中央形成景觀性交通環(huán)島。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目概況通過建筑、結(jié)構(gòu)、暖通專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)完成光谷綜合體的

19、設(shè)計(jì)，并進(jìn)行內(nèi)部深化設(shè)計(jì)，針對(duì)日客流量將近40萬人，同時(shí)兼有地鐵換乘、人行過街、非機(jī)動(dòng)車交通、地面6條道路與2條市政隧道車行交通功能需求。建筑模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況結(jié)構(gòu)模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況基于BIM的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況結(jié)構(gòu)物理模型Revit Structure結(jié)構(gòu)分析模型MIDAS結(jié)構(gòu)受力分析MIDAS結(jié)構(gòu)計(jì)算后處理模型利用結(jié)構(gòu)模型施工圖導(dǎo)入構(gòu)件配筋信息暖 通 模 型暖通電氣給排水地下三層管線地下二層管線水暖電管線綜合地下一層

20、管線三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況暖通模型水暖電管線綜合地下一層通高大廳：旋流風(fēng)口頂送風(fēng)三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況應(yīng)急疏散模擬為保證最優(yōu)地鐵和交通功能，項(xiàng)目中對(duì)光谷綜合體進(jìn)行了交通模擬、客流分析模擬，及針對(duì)超大地下空間內(nèi)緊急情況下的進(jìn)行了暖通排煙模擬，為設(shè)計(jì)提供了一定參考。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況換乘大廳平均客流密度分析三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況火源位置火災(zāi)場(chǎng)景火災(zāi)增長(zhǎng)速率（kW /s2）熱釋放速率（MW）排煙窗開啟方式地

21、下一層站臺(tái)下方站廳邊緣AA3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）站廳某出口處BC3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）地下二層9號(hào)線換乘樓梯前CD3010.04693.0站廳區(qū)排煙窗（a、f、A、B、C、D、E、F）+站臺(tái)區(qū)排煙窗（b、e）站廳火源點(diǎn)9號(hào)線站臺(tái)區(qū)火災(zāi)站廳火災(zāi)不同火源開窗方式三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況自然排煙可行性驗(yàn)證不同時(shí)刻煙氣蔓延分布圖三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況自然排煙效果研究針

22、對(duì)站廳空間復(fù)雜，空間效果、采光通風(fēng)、空調(diào)舒適度要求,進(jìn)行了站廳氣流組織模擬、吊頂樓空率分隔樣式研究等，保證每一個(gè)設(shè)計(jì)都是最優(yōu)；三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況吊頂樓空率分隔樣式研究 為在工程施工中保證交通不受影響，項(xiàng)目進(jìn)行了施工場(chǎng)地布置分析與研究。1）根據(jù)圓盤施工需求，提前規(guī)劃塔吊位置及混凝土灌車行車路線。2）施工圓盤區(qū)域地處市中心，施工場(chǎng)地十分有限。利用相關(guān)軟件針對(duì)有限的空間對(duì)圓盤范圍內(nèi)進(jìn)行場(chǎng)地布置模擬，尋求最合理的方案。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況在工程施工中，運(yùn)用BIM模型加時(shí)間維度，進(jìn)行施工進(jìn)度模擬。 圓盤

23、區(qū)域施工第一步：完成蝴蝶結(jié)區(qū)域第二步：施工圓盤南北區(qū)第三步：完成5個(gè)下沉庭院施工三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況 針對(duì)施工過程的粉塵，對(duì)周邊環(huán)境影響較大。結(jié)合BIM模型，在施工區(qū)域合理布置4臺(tái)塔吊，在施工塔吊安裝智能噴淋系統(tǒng)。保證塔吊滿足施工需求同時(shí)使智能噴淋系統(tǒng)能達(dá)到100%的覆蓋范圍。智能噴淋系統(tǒng)，通過對(duì)施工場(chǎng)地PM2.5 PM10，進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，超過一定值后，噴淋系統(tǒng)將自動(dòng)運(yùn)行對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行降塵處理?？諝赓|(zhì)量傳感控制噴淋降塵三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況基于BIM技術(shù)，將智能芯片植入項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)勞務(wù)人員安全

24、帽中，通過所配備的安全帽可在平臺(tái)內(nèi)實(shí)時(shí)查看現(xiàn)場(chǎng)施工人員數(shù)與位置，在使用匹配記錄時(shí)間，可追查單個(gè)或多個(gè)人員的行動(dòng)軌跡。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 光谷綜合體BIM應(yīng)用項(xiàng)目實(shí)踐情況項(xiàng)目智能化管理概述 鐵四院承擔(dān)的中國(guó)鐵路總公司BIM綜合試點(diǎn)項(xiàng)目有四項(xiàng)，具體的有：（1）深茂鐵路潭江特大橋BIM應(yīng)用；（2）滬通鐵路太倉港BIM設(shè)計(jì)；（3）懷邵衡鐵路安江站BIM設(shè)計(jì)；（4）杭黃鐵路天目山隧道BIM設(shè)計(jì)。 目前鐵四院已完成相關(guān)BIM設(shè)計(jì)工作，正在進(jìn)行項(xiàng)目的總結(jié)，下面就以懷邵衡鐵路安江站BIM設(shè)計(jì)、杭黃鐵路天目山隧道BIM設(shè)計(jì)為例進(jìn)行介紹。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況三、鐵四院近年開展大型

25、BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目概況安江站地處湖南省洪江市安江鎮(zhèn)，站中心里程為DK40+950，該站房最高聚集人數(shù)為600人。車站總建筑面積為5982。站房主體軸線總長(zhǎng)120.6m，軸線總寬36.6m，建筑高度18.00m。本站設(shè)2個(gè)站臺(tái)，5股道。站房形式為線側(cè)平式站房。在設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)模型對(duì)施工圖設(shè)計(jì)的驗(yàn)證（模型檢查、碰撞報(bào)告）、探索正向協(xié)同設(shè)計(jì)、BIM模型的IFC格式驗(yàn)證；在施工BIM模型深化應(yīng)用階段的目標(biāo)是在設(shè)計(jì)BIM模型上進(jìn)行專項(xiàng)模型深化；探索BIM模型對(duì)施工的拓展應(yīng)用。提高項(xiàng)目精細(xì)化管理水平提升項(xiàng)目安全文明標(biāo)準(zhǔn)化管理提高項(xiàng)目?jī)?nèi)部和外部協(xié)調(diào)效率提高工程質(zhì)量降低工程成

26、本應(yīng)用目標(biāo)三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（1）本試點(diǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)目標(biāo)（2）本項(xiàng)目BIM技術(shù)應(yīng)用制度標(biāo)準(zhǔn)土建專業(yè)建模標(biāo)準(zhǔn)鋼筋專業(yè)建模標(biāo)準(zhǔn)安裝工程建模標(biāo)準(zhǔn)BIM材料計(jì)劃制度BIM方案模擬制度BIM設(shè)計(jì)變更管理制度共制定建模標(biāo)準(zhǔn)及操作手冊(cè)12項(xiàng)三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（3）設(shè)計(jì)嘗試進(jìn)行協(xié)同模擬在REVIT平臺(tái)上引入后續(xù)開發(fā)的協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)，該平臺(tái)除對(duì)BIM模型文件管理外，還對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)參與角色進(jìn)行管理，嘗試模擬BIM正向設(shè)計(jì)的工作流程。通過軟件平臺(tái)分配不同角色的權(quán)限進(jìn)行BIM的資料提交，并進(jìn)行了出圖嘗試。三、鐵

27、四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況 （4）建立完成LOD300深度（施工圖深度）BIM模型三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況綜合支吊架安裝VR虛擬安全體驗(yàn)乘客進(jìn)出站體驗(yàn)BIM設(shè)計(jì)變更模式2創(chuàng)新應(yīng)用三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)技術(shù)管理BIM圖紙會(huì)審管線綜合優(yōu)化BIM鋼筋管控方案模擬交底工程量多算對(duì)比安全質(zhì)量管理安全防護(hù)措施砌體排布優(yōu)化移動(dòng)安質(zhì)管理施工場(chǎng)布模擬施工樣本定制1基本應(yīng)用進(jìn)度管理施工進(jìn)度模擬運(yùn)維管理工程資料管理設(shè)備維護(hù)提醒基 本 應(yīng) 用應(yīng)用點(diǎn)分類項(xiàng)目實(shí)施情況BIM小組在模型建

28、立及深化的過程中，整理并記錄二維設(shè)計(jì)圖紙中難以發(fā)現(xiàn)的問題，配合項(xiàng)目完成圖紙會(huì)審工作。共整理建筑圖紙問題15個(gè)；結(jié)構(gòu)圖紙13個(gè)，安裝圖紙問題23個(gè)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 圖紙會(huì)審） 優(yōu)化前優(yōu)化后通過各專業(yè)模型合并進(jìn)行了機(jī)電模型與結(jié)構(gòu)的碰撞檢測(cè)。管線1與結(jié)構(gòu)的主要碰撞有116處，其中與梁的碰撞一共有21處，已在模型中全部修正，最后根據(jù)碰撞及施工需求對(duì)機(jī)電模型進(jìn)行了綜合管線排布優(yōu)化。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 管線綜合優(yōu)化）管線綜合優(yōu)化后，通過對(duì)BIM模型進(jìn)行三維漫游模擬檢查

29、建筑物內(nèi)管線綜合排布的情況，判斷管線排布是否合理，是否需要繼續(xù)深化。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì) 項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 管線綜合優(yōu)化）BIM小組通過鋼筋模型直接生成鋼筋下料單及鋼筋骨架圖，對(duì)鋼筋班組作業(yè)人員進(jìn)行下料交底，過程中抽查下料情況及鋼筋綁扎情況，確保按模型標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，降低損耗率。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 BIM鋼筋管控）為保證混凝土澆筑質(zhì)量，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)站房降板區(qū)支模架及模板搭設(shè)進(jìn)行了模擬及交底，對(duì)易遺漏的雨棚預(yù)埋件進(jìn)行三維交底。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站B

30、IM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 BIM方案模擬交底）模型交底通過BIM技術(shù)對(duì)主要技術(shù)方案進(jìn)行模擬，優(yōu)化方案后進(jìn)行三維可視化交底。本工程共有機(jī)電安裝支架預(yù)埋件968個(gè)、機(jī)電預(yù)留套管2796處，通過BIM模型深化模擬布置，保證95%以上的預(yù)埋施工準(zhǔn)確率。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 方案模擬交底）指 導(dǎo)安江車站混凝土施工工程量對(duì)比工程名稱澆筑部位標(biāo)號(hào)澆筑日期工程部算量(m）實(shí)際方量BIM統(tǒng)計(jì)標(biāo)養(yǎng)試壓日期備注1站臺(tái)雨棚PB-P68PB-P76 獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/3/261015132017/4/23地面平整無法準(zhǔn)確控制2站臺(tái)雨棚PB

31、-P53PB-P67獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/3/2916.61715.72017/4/26地面平整無法準(zhǔn)確控制3站房塔吊基礎(chǔ)(2個(gè)）C352017/4/55056522017/5/3非結(jié)構(gòu)4站房C13F13軸，F(xiàn)13F15軸基礎(chǔ)墊層C152017/4/525.2772624.672017/5/3地面平整無法準(zhǔn)確控制5站臺(tái)雨棚PB-P37PB-P45軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/58.7497.562017/5/3地面平整無法準(zhǔn)確控制6站臺(tái)雨棚PB-P58PB-P76軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/6100.669493.72017/5/4正常運(yùn)輸損耗7站臺(tái)雨棚PB-P53PB-P57軸獨(dú)

32、立基礎(chǔ)C302017/4/725.53028.12017/5/5部分獨(dú)基出現(xiàn)脹模現(xiàn)象8站房13A13B、14A14E、15A15E、16A16F軸基礎(chǔ)墊層C152017/4/9324036.52017/5/7墊層面積較大，整體標(biāo)高無法準(zhǔn)確控制9站臺(tái)雨棚PB-P21PB-P16軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/96.30810112017/5/7地面平整無法準(zhǔn)確控制10站臺(tái)雨棚PB-P37PB-P45軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/1241.64541.52017/5/102017.4.20進(jìn)行取芯11站臺(tái)雨棚PB-P53PB-P76，PB-P37PB-P45軸-1-0.15m框架柱C352017

33、/4/13171917.72017/5/11防止出現(xiàn)補(bǔ)方現(xiàn)象，第二車多加方量12站臺(tái)雨棚PB-P16PB-P21軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/1430.0632312017/5/12正常運(yùn)輸損耗13站房12F-7F軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層及基礎(chǔ)聯(lián)系梁墊層C152017/4/14141513.572017/5/12墊層標(biāo)高無法準(zhǔn)確控制14站臺(tái)雨棚PB-P16PB-P21軸-1-0.15m框架柱C352017/4/192.5342.3452017/5/17防止出現(xiàn)補(bǔ)方現(xiàn)象，多加方量15站臺(tái)雨棚PB-P46PB-P52軸獨(dú)立基礎(chǔ)墊層C152017/4/197.542127.5422017/5/17墊層標(biāo)高無法

34、準(zhǔn)確控制16站臺(tái)雨棚PB-P46PB-P52軸獨(dú)立基礎(chǔ)C302017/4/2835.83834.772017/5/26部分獨(dú)基出現(xiàn)脹?，F(xiàn)象17站房1316軸、7F12F軸獨(dú)立基礎(chǔ)及-1.5m基礎(chǔ)梁C302017/4/304204214182017/5/28懷化南+SH 充分利用工程部數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際消耗數(shù)據(jù)以及BIM模型數(shù)據(jù)開展多算對(duì)比，避免單一數(shù)據(jù)較大偏差對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生不利影響，同時(shí)，為成本分析提供數(shù)據(jù)，尋找節(jié)約成本的途徑。在施工過程中實(shí)時(shí)錄入信息并監(jiān)控，及時(shí)糾偏。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（技術(shù)管理 多算對(duì)比）通過BIM模型對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的臨邊洞口進(jìn)

35、行排查及模擬標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按模型布置落實(shí)，做到現(xiàn)場(chǎng)臨邊防護(hù)整齊美觀、零疏漏。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理 臨邊安全防護(hù)措施）BIM小組利用模型對(duì)砌體工程進(jìn)行了整體優(yōu)化排布。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理 砌體排布優(yōu)化）指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，達(dá)到節(jié)約材料、提高外觀質(zhì)量的目的。項(xiàng)目管理人員在日常管理過程中，通過手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備將現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量問題即時(shí)拍照，上傳至BIM平臺(tái)，提醒相關(guān)人員及時(shí)整改并回復(fù)，形成閉合的安全質(zhì)量管理流程。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷

36、邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理 移動(dòng)安質(zhì)管理）通過該方法，項(xiàng)目目前整改及時(shí)率及到位率均為100%。依據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況及集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行合理的三維立體規(guī)劃，達(dá)到美觀、合理、節(jié)約用地、永臨結(jié)合的目的。施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按模型布置。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理 移動(dòng)安質(zhì)管理）根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，建立符合項(xiàng)目的樣板模型，定制與模型一致的樣板來進(jìn)行施工指導(dǎo)及技術(shù)交底。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（安全質(zhì)量管理 施工樣板定制）樓梯樣板屋面樣板BIM模型與進(jìn)度計(jì)劃關(guān)聯(lián)，進(jìn)

37、行三維可視化進(jìn)度對(duì)比，實(shí)際進(jìn)度超前采用綠色表示，落后采用紅色預(yù)警，直觀反映項(xiàng)目進(jìn)度情況，方便項(xiàng)目針對(duì)落后的進(jìn)度分析原因，采取糾偏措施。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（進(jìn)度管理 施工進(jìn)度模擬）按業(yè)主及當(dāng)?shù)貦n案管理部門的要求，將工程資料上傳至BIM平臺(tái)，與相應(yīng)構(gòu)件鏈接，方便后期運(yùn)維單位查閱，不丟失。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（運(yùn)維管理 資料管理）對(duì)現(xiàn)場(chǎng)需要維護(hù)的設(shè)備、結(jié)構(gòu)等設(shè)置提醒時(shí)間、提醒對(duì)象、提醒頻率，系統(tǒng)將自動(dòng)提醒相關(guān)人員及時(shí)安排，防止遺漏，同時(shí)將設(shè)備信息錄入平臺(tái)生成二維碼，為維護(hù)人員提供設(shè)備的各

38、類信息。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（運(yùn)維管理 資料管理）BIM技術(shù)深化應(yīng)用改變傳統(tǒng)的安裝施工工藝。本工程通過管綜設(shè)計(jì)，所有管線地面拼接，整體吊裝。預(yù)期效果：進(jìn)度比傳統(tǒng)安裝方式加快60%，基本無交叉作業(yè)，高空作業(yè)減少80%，施工更規(guī)范、安全。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用 綜合支吊架安裝）通過身臨其境的虛擬安全體驗(yàn)，達(dá)到了提高管理人員及工人安全生產(chǎn)意識(shí)的目的。通過VR設(shè)備進(jìn)行虛擬精裝樣板選型，提供更好的用戶體驗(yàn)。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)

39、新應(yīng)用 VR虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)）三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用 進(jìn)出站體驗(yàn)）應(yīng)用背景：高鐵站房靜態(tài)標(biāo)識(shí)的布置影響高鐵乘客進(jìn)出站及乘車體驗(yàn)，提前模擬乘客進(jìn)出站體驗(yàn)，優(yōu)化車站靜態(tài)標(biāo)識(shí)布置，避免返工。施工過程BIM模型深化施工方發(fā)現(xiàn)問題并提出模型修改初步意見設(shè)計(jì)方審核模型業(yè)主方確認(rèn)修改后的模型施工現(xiàn)場(chǎng)及結(jié)算按模型實(shí)施與業(yè)主、設(shè)計(jì)探討基于BIM的設(shè)計(jì)變更流程三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用 探索基于BIM的交付模式）BIM模型在施工過程中是不斷優(yōu)化的，能直觀反映優(yōu)化后的效果，以BIM模型為基礎(chǔ)貫穿設(shè)計(jì)變更認(rèn)可程序，能提高各方溝通協(xié)調(diào)效率。應(yīng)用背景：目前，項(xiàng)目在綜合管線布置的確認(rèn)等需設(shè)計(jì)及業(yè)主認(rèn)可的設(shè)計(jì)變更上，正按此新模式走流程。應(yīng)用效果：IFC是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，它定義描述了BIM數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)格式，表達(dá)了項(xiàng)目全生命周期中各階段的數(shù)據(jù)如何提供、如何存儲(chǔ)。未來鐵路IFC標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)鐵總組織編寫，將寫入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)院聯(lián)合施工單位、上海交大成立科研組，將對(duì)安江站 BIM模型將在各個(gè)階段（設(shè)計(jì)模型、施工模型）驗(yàn)證IFC標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)充現(xiàn)有IFC在中小型站房的不足。三、鐵四院近年開展大型BIM項(xiàng)目情況 1、懷邵衡安江站BIM設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)施情況（創(chuàng)新應(yīng)用 基于I