隧道襯砌首件工程施工方案

1、新建織金至納雍鐵路工程施工組織設計/方案報審表工程項目名稱：新建織納鐵路工程施工合同段： 站前n標編號：致：成都大西南鐵路監(jiān)理有限公司新建織納鐵路監(jiān)理項目部：我單位根據(jù)承包合同的約定已編制完成隧道襯砌首件工程工程的專項方案，并經(jīng)我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附件：隧道襯砌首件工程施工方案施工單位（章）：項目負責人： 日期： 年 月 日 專業(yè)監(jiān)理工程師意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期： 年 月 日 項目監(jiān)理機構意見：項目監(jiān)理機構（章）： 總監(jiān)理工程師：日期： 年 月 日 注：本表一式4份，承包單位2份，監(jiān)理、建設單位各 1份。新建織金至納雍鐵路站前工程U標中國鐵建隧道襯砌首件工程施工方案編 制

2、:審核:審批：中鐵一局集團織金至納雍鐵路工程指揮部二一三年八月、工程概況錯. 誤 !未指定書簽1、工程簡介錯. 誤 、工程概況錯. 誤 !未指定書簽1、工程簡介錯. 誤 !未指定書簽2、主要工程量 3、施工進度計劃安排 施工方案 1、總體施工方案 2、施工準備 .錯. 誤 !未指定書簽 .錯. 誤 !未指定書簽 錯. 誤 !未指定書簽 .錯. 誤 !未指定書簽 .錯. 誤 !未指定書簽2.1 施工測量 2.2 核對設計文件2.3 勞動力組織 .2.4 機械設備準備2.5 施工材料準備.錯. 誤 !未指定書簽 錯. 誤 !未指定書簽 .錯. 誤 !未指定書簽 錯. 誤 !未指定書簽 錯. 誤 !

3、未指定書簽3、施工工藝 錯. 誤 !未指定書簽二襯施工條件 錯. 誤 !未指定書簽襯砌臺車 錯. 誤 !未指定書簽襯砌鋼筋加工安裝 錯. 誤 !未指定書簽臺車就位調整模板 錯. 誤 !未指定書簽澆筑二襯混凝土 錯. 誤 !未指定書簽拆模錯. 誤 !未指定書簽走行錯. 誤 !未指定書簽4、二次襯砌質量控制 錯. 誤 !未指定書簽4.1 初期支護、防水層與二襯襯砌施工要求：錯誤!未指定書簽二次襯砌混凝土施工時應注意一下幾個方面： 錯誤!未指定書簽。4.3二次襯砌混凝土灌注段施工接頭處應采用以下措施： 錯誤 !未指定書 簽。5、二襯施工安全控制 錯. 誤 !未指定書簽5.1 保證安全的糾正和預防措施

4、 錯誤!未指定書簽落實安全生產(chǎn)責任制 錯誤 !未指定書簽6、環(huán)境保護控制措施 錯. 誤 !未指定書簽一、工程概況1、工程簡介本合同段選取挖銀子隧道 D1K29+9481K29+955.5二次襯砌作為襯砌首件工程，長度8m,設計圍巖級別為D段級圍巖復合（b2=830）。 挖銀子隧道為中鐵十一局集團織納鐵路工程指揮部一分部管段內(nèi)唯一三線變雙線大斷面隧道，隧道全長范圍內(nèi)斷面變化19次，隧道位于大龍場車站至樂治車站區(qū)間，設計為平坡，線路位于直線上，進口里程為 D1K29+920，出口里程為 D1K30+400，全長480米，隧 道進口采用雙耳墻明洞門，出口采用臺階式洞門，洞身范圍內(nèi)均采用 車站段襯砌，

5、隧道地處中山地貌，地勢起伏較大，穿越級圍巖345米， 級圍巖50米，V級圍巖67米，主要工程量有隧道各級圍巖開挖 7.99 萬方，噴射混凝土 3343方，襯砌混凝土 2萬方，各類鋼材1295噸， 計劃開工日期為2013年4月15日，計劃竣工日期2014年3月15日。2、主要工程量施工部位項目單位數(shù)量備注D1K29+9481K29+955.5二襯C35混凝土m3225.45鋼筋t16.5防水板m2256.35中埋式橡膠止水帶m39.3背貼式止水帶m27.225環(huán)向盲管m25.653、施工進度計劃安排序號樁號施工類型長度計劃開工日 期計劃完工日 期備注1D1K29+9481K29+955.5液壓鋼

6、模臺車澆筑7.5二、施工方案1、總體施工方案D1K29+9481K29+955.5段二次襯砌為 D段級（b2=830）圍巖復合襯砌，采用C35鋼筋混凝土，拱頂二襯厚度60 cm,混凝土抗?jié)B等級不小于P12。主筋25鋼筋分上下層環(huán)向布置，鋼筋縱向間距 25 cm,拱頂主筋上下層間距 50 cm,鋼筋保護層厚度為5,縱向連接筋 采用 12,上下層鋼筋采用 8鋼筋連接。2、施工準備 2.1施工測量項目經(jīng)理部測量部門人員將按發(fā)包人提供的施工設計資料，對線路中線、水準點和中樁高程進行復測。復測結果報經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主批復 后，組織定位放線，對隧道工程布設精密導線網(wǎng)、水準網(wǎng)，埋設永久 樁和護樁。2.2核對設計文

7、件接到設計文件后，結合設計做出技術交底，組織有關技術人員全 面熟悉核對設計文件，充分了解設計意圖，核對地形地貌、工程地質 和水文地質，編寫會審記錄。如現(xiàn)場與設計不符，和時與設計單位聯(lián) 系，進行設計變更。2.3勞動力組織根據(jù)本工程的特點，選派專業(yè)化施工隊伍進場施工；對進場工人 進行技能培訓考核，施工工藝和操作規(guī)程交底，確保施工隊伍的有效 投入，形成“交底-施工-驗收”的組織監(jiān)控體系；加強各專業(yè)工種的 穿插流水，提高工作效率。人員配置如下表所示：序號工種人數(shù)職責1現(xiàn)場管理人員1負責施工組織指揮工作2技術人員1負責現(xiàn)場技術指導工作3測量人員3負責測量4安全員1負責安全工作，發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患5電工1

8、負責照明線路和動力電力管理工作6電焊工4負責鋼筋焊接工作7襯砌班6負責防水板、盲管、鋼筋、模板和混凝土等各工序的施工8材料保管員1負責材料統(tǒng)一調配合計182.4機械設備準備遵循先進性和技術性能相匹配和確保選用設備可靠性的原則進行機械設備配套針對隧道工程特點，配備的機具設備和運輸車輛按時進場， 足量 到位，對機械和早調試、徹底檢修，保證上場機具性能完好。對于重 型和大型機械選擇合適的便道運輸?shù)浆F(xiàn)場。同時，抓好材料的組織與 管理，確保機具設備的高效率運轉。機械設備配置如下表所示：序號設備名稱臺套數(shù)備注1地泵12液壓鋼模二襯臺車1長度7.5m3罐車3紅巖，容量10m34防水板掛設臺車1合計62.5施

9、工材料準備根據(jù)項目部物資管理辦法，所有進場材料均由試驗室取樣試驗合 格，把好進貨和驗收質量關，收貨時對材料進行嚴格的質量檢查驗收， 確保工程材料質量?？紤]工程所處地區(qū)雨季較長，為減少氣候條件對 施工進度的影響，設置材料儲備設施，適量儲備施工材料。3、施工工藝3.1二襯施工條件本隧道二次襯砌為復合式襯砌，施作時間應滿足：一、各測試項 目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。二、周邊位移速率小于 0.10.2或拱頂下沉速率小于0.1。3.2襯砌臺車采用穿行式模板臺車整體襯砌，模板臺車長7.5m，每次襯砌長度7.5m。模板臺車單件最大重量不超過 5t，以便于運輸和洞內(nèi)現(xiàn)場 拼裝。模板臺車加工完成后在廠

10、內(nèi)試拼裝，各項性能檢查合格后，用 于襯砌施工。臺車示意圖如下圖所示3 / 12臺車示意圖如下圖所示3 / 12襯砌鋼筋加工安裝 為方便施工，減少工序干擾，加快施工進度，二次襯砌的鋼筋在 模板臺車的前一環(huán)綁扎， 用門式鋼管架工作平臺綁扎。 為保證洞身鋼 筋位置準確，上下垂直，間隔均勻，在平臺上按洞身截面尺寸設五道 縱向鋼管做托架，架起洞身主筋，并固定鋼筋位置，下部與仰拱鋼筋 搭接焊，然后從下至上對稱綁扎鋼筋。為保證鋼筋綁扎整齊， 間距符合規(guī)范要求， 綁扎前鋼筋上用卷尺 劃線。鋼筋搭接長度符合規(guī)范要求， 并在搭接焊周圍用石棉水泥板進 行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。臺車就位調整模板 根據(jù)放線位置，

11、 移動臺車就位。臺車就位后，按要求檢查臺車位 置、尺寸、方向、標高、坡度、穩(wěn)定性，符合要求后，安設好擋頭模 板，接頭止水帶和止水膠條和拱部注漿管， 再進行合格檢驗和經(jīng)監(jiān)理 工程師簽證，方可灌注邊拱混凝土。本隧道采用整體式襯砌臺車一次襯砌，襯砌臺車每節(jié)長 7.5m 搭 接 0.1m。交替啟動垂直和側向油缸， 使模板處于設計要求位置， 檢查模板 部位情況， 用側向千斤頂進行偏差調整， 中線水平檢查合格后鎖定模 板支承系統(tǒng)，安裝堵頭板，完成立模工序。3.5 澆筑二襯混凝土灌注邊拱混凝土時， 應由下向上對稱灌注， 兩側同時或交替進行， 邊墻部位混凝土應采用埋管式澆注， 由液壓泵直接頂壓入模， 擠壓頂

12、升式澆注。拱部先采取退出式澆注，最后用壓入式封頂?；炷劣貌?入式振搗器搗固，安排專人負責保證混凝土內(nèi)部密實，外部光滑。并 注意保護好預埋于混凝土內(nèi)部的注漿管， 防止其歪斜和傾倒， 以確保 二襯后回填注漿能順利進行。 要配足備用搗固機具， 防止因搗固機具 發(fā)生故障，造成漏搗或搗固不實?；炷凉嘧⒈仨氝B續(xù)進行，因故不 能連續(xù)澆筑，間歇時間超過混凝土初凝時間時，按規(guī)定進行接茬處 理。砼澆注通過模板兩側天窗自下而上對稱地分層進行。 為保證臺車 不偏壓、不移位，兩邊砼澆筑高差不超過1m。砼澆注完成后按規(guī)定進行砼養(yǎng)生工作。3.6 拆模 當襯砌砼達到拆模強度時，拆除堵頭板，然后松開基腳千斤頂， 回收側向千

13、斤頂油缸，拆除邊墻模板?；厥沾怪鼻Ы镯斢透?，使模板 完全脫離，最后清除模板表面粘結的砼，噴涂脫模劑。拆模后和時進 行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 14 天。3.7 走行 松開卡軌器，清除軌道上粘結的砼和雜物，開啟走行控制系統(tǒng)， 走行到襯砌段位置鎖定卡軌器。4、二次襯砌質量控制 制訂創(chuàng)優(yōu)驗收標準， 驗收分項分部工程， 建立嚴格的工序監(jiān)督和 分項分部工程檢查、檢測制度，分項工程達不到創(chuàng)優(yōu)標準不得驗收； 達不到創(chuàng)優(yōu)標準， 不得進入下道工序， 以嚴格的工序把關實現(xiàn)分項工 程創(chuàng)優(yōu)，以嚴格的分項工程創(chuàng)優(yōu)實現(xiàn)分部工程和單位工程創(chuàng)優(yōu)。初期支護、防水層與二襯襯砌施工要求：1 、隧道拱、墻背后的局部坍塌或塌落，必須回

14、填密實，必要時 回填注漿。2、拱部范圍與墻腳以上 1m 范圍內(nèi)的超挖，應用二次襯砌同級 混凝土回填。二次襯砌混凝土施工時應注意一下幾個方面：1 、澆筑前，應清楚防水層表面灰粉并灑水潤濕。2、模板臺車走位軌道的中線和軌面標高誤差應不大于10，臺車就位后啟動微調機構，用儀器校正模板外輪廓與設計凈空相吻合，并鎖定臺車3、鋼筋混凝土二次襯砌地段，必須用與二次襯砌混凝土相同配 合比的細石混凝土或砂漿制作墊塊， 確保鋼筋保護層得厚度， 主筋保 護層尺寸應不小于 30，迎水面主筋保護層不小于 50。4、采用高效減水劑時，混凝土運到場后應作塌落度檢查，泵送 混凝土一般以 15-18 為宜。5、混凝土應對稱、分

15、層澆筑，分層搗固。搗固應采用插入式振6、每模二次襯砌段拱頂部位按照設計要求每隔 5m 預留注漿孔。二次襯砌混凝土灌注段施工接頭處應采用以下措施：1、模板臺車宜采用帶有氣囊的端模（堵頭板） ，以防止漏漿。2、采用加硬橡膠間隙帶。5、二襯施工安全控制5.1 保證安全的糾正和預防措施1、在初期支護完成后和時施作二次襯砌，保證初期支護安全， 發(fā)揮二次襯砌的承載能力。 二次襯砌與初期支護之間的距離應滿足設 計要求，即滿足原鐵道部【2010】120號文件要求：V、級圍巖二襯 距初期支護小于 70 米； 級圍巖二襯距初期支護小于 90 米；2、對圍巖變形過大或初期支護不收斂，又難以和時補強時，可 提前做二次

16、襯砌， 以改善施工階段結構的受力狀態(tài)， 此時二次襯砌應 予以加強 。3、在隧道襯砌之前，全面檢查防水板施工質量情況，有欠挖和 時處理，應注意洞內(nèi)照明、通風、防排水預埋件的埋設和檢查。4、邊拱兩邊注意對稱澆筑，泵送砼嚴格控制澆筑速度，以防跑 模。混凝土必須連續(xù)澆灌，不能產(chǎn)生施工縫。5、為提高二襯混凝土的施工質量，為了防止拱部混凝土澆筑出 現(xiàn)空穴，在拱部混凝土灌注時宜配制流態(tài)混凝土灌注。 堵頭板宜分層 設排水孔排出泌漿水。5.2 落實安全生產(chǎn)責任制1、完善各項安全生產(chǎn)管理制度，針對各工序和各工種的特點制 定相應的安全管理制度，并由各級安全組織檢查落實。2、建立安全生產(chǎn)責任制，落實各級管理人員和操作

17、人員的安全 職責，做到縱向到底，橫向到邊，各自作好本崗位的安全工作。3、項目開工前，由項目經(jīng)理部編制實施性安全技術措施，對開 挖、運輸?shù)茸鳂I(yè)要編制專項安全技術措施，領導小組同意后實施。4、嚴格執(zhí)行逐級安全技術交底制度，施工前由項目經(jīng)理部組織 有關人員進行詳細的技術安全交底。 項目施工隊對施工班組和具體操 作人員進行安全技術交底。 各級專職安全員對安全措施的執(zhí)行情況進 行檢查、督促并作好記錄。5、加強施工現(xiàn)場安全教育，針對遂道工程特點，定期進行安全 生產(chǎn)教育，重點對專職安全員、安全監(jiān)督崗崗員、班組長和從事特種 作業(yè)的起重工、機械工、機動車輛駕駛員進行培訓和考核，學習安全 生產(chǎn)必備的基本知識和技能

18、， 提高安全意識。 未經(jīng)安全教育的管理人 員和施工人員不準上崗， 未進行三級教育的新工人不準上崗。 變換工 種或參加采用新工藝、 新工法、 新設備和技術難度較大的工序的工人 必須經(jīng)過技術培訓，并經(jīng)考試合格者才準持證上崗。通過安全教育， 增強職工安全意識，樹立“安全第一，預防為主”的思想，提高職工 遵守施工安全紀律的自覺性，認真執(zhí)行安全操作規(guī)程，做到：不違章 指揮、不違章操作、不傷害自己、不傷害他人，不被他人傷害，確保 自身和他人安全，提高職工整體安全防護意識和自我防護能力。6、認真執(zhí)行安全檢查制度， 項目經(jīng)理部要保證檢查制度的落實， 按規(guī)定定期檢查日期、參加檢查的人員。經(jīng)理部每 10 日檢查一次， 項目隊安檢部門每 7 日檢查一次，作業(yè)班組實行每班班前、班中、班 后三檢制，不定期檢查視工程進展情況而定，如：施工準備前、施工 危險性大、采用新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等時要進行檢查， 并要有領導值班。 對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患， 要建立登記、整改制度， 按照“三不放過”的原則制定整改措施。在隱患沒有消除前，必須采 取可靠的防護措施。如有危和人身安全的險情，必須立即停工，處理合格后方可施工。7、臨時和輔助工程按相應的國家有關標準、規(guī)范要求施工。8、臨時道路的棄碴應妥善處理，避免擠壓河道、污染水源、引 起泥石