地形對(duì)聚落與交通線路分布影響

1、地形對(duì)聚落與交通線路分布影響第一頁，共48頁。城市鄉(xiāng)村1. 什么是聚落？2. 城市和鄉(xiāng)村的劃分依據(jù)是什么？房屋的集合體+設(shè)施（道路、廣場(chǎng)、公園等），是人類生產(chǎn)生活的場(chǎng)所。第一節(jié) 地形對(duì)聚落及交通線路分布的影響第二頁，共48頁。人口主體構(gòu)成規(guī)模大小形成早晚生產(chǎn)方式鄉(xiāng)村城市農(nóng)業(yè)人口為主非農(nóng)業(yè)人口為主較小 較大較早 較晚 第一產(chǎn)業(yè)第二、三產(chǎn)業(yè)城市鄉(xiāng)村第三頁，共48頁?；顒?dòng)2. 我們的祖先在建立村落時(shí)考慮到哪些因素？ 3. 當(dāng)時(shí)先民選擇這樣的居住環(huán)境，給他們的生產(chǎn)和 生活帶來了哪些方便？讀P88圖4-1、4-2及“半坡村落”材料，思考：影響古代聚落布局的因素：選在河谷階梯上：接近水源，避開洪水，防御襲

2、擊，利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。地形因素、河流因素、土地因素等1.半坡村落選址在當(dāng)?shù)氐氖裁吹胤?？河谷階梯上第四頁，共48頁。A 溫帶山區(qū)B 溫帶丘陵C 溫帶平原D 溫帶內(nèi)陸高原探究：觀察這四個(gè)地形區(qū)的特點(diǎn)，如果讓你選擇定居的地方，你會(huì)選擇什么地方定居呢？說說你的理由。第五頁，共48頁。A觀察山區(qū)和平原單個(gè)聚落的形態(tài)，并用恰當(dāng)?shù)脑~語描述其特征。BBBB山地地形復(fù)雜,地勢(shì)起伏大，平地?cái)?shù)量少、面積??；受地形限制，聚落只能向一個(gè)或二個(gè)方向發(fā)展 平原地區(qū)地勢(shì)平坦廣闊，地形限制小，可自由向各個(gè)方向均衡發(fā)展1.地形影響聚落形態(tài)和規(guī)模第六頁，共48頁。中國(guó)地形圖第七頁，共48頁。拓展我國(guó)南方與北方的聚落有什么差別？ 南方多

3、山地丘陵，地形對(duì)聚落限制大，聚落分布相對(duì)分散，多沿山谷伸展成條帶狀。-上右圖 北方平原多，地形對(duì)聚落限制小，聚落分布集中,向四周伸展成團(tuán)聚狀、棋盤式。-上左圖第八頁，共48頁。小結(jié)：我國(guó)南北方聚落對(duì)比比較項(xiàng)目北方地區(qū)南方地區(qū)地形聚落規(guī)模聚居人口聚落形態(tài)較大較小集中,沿四周伸展成團(tuán)聚狀、棋盤式相對(duì)分散(沿山谷伸展成條帶狀)較多較少多丘陵山地，平原面積小平原面積廣大第九頁，共48頁。地形對(duì)大城市的分布的影響大城市主要分布在地形較為平坦的地區(qū)原因：地勢(shì)平坦開闊，受地形的限制較??；且耕地廣而集中；平原區(qū)交通聯(lián)系方便。因而聚落分布相對(duì)密集，規(guī)模大。結(jié)論：平原是城市的理想發(fā)源地第十頁，共48頁。 為什么巴

4、西的大城市主要分布在高原上，而亞馬孫平原上卻很少有大城市的分布？城市集中地結(jié)論：地形通過影響氣候進(jìn)而影響城 市的分布第十一頁，共48頁。 閱讀下列材料,思考以下問題:1、分析本地區(qū)綠洲分布什么地方?為當(dāng)?shù)鼐用竦纳a(chǎn)和生活提供了 哪些有利條件?探討4 在塔里木盆地中，綠洲主要分布在盆地的邊緣,且大多位于山前沖積扇、洪積扇的中下部。此處地形較為平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)相對(duì)發(fā)達(dá)。 2、分析城鎮(zhèn)的空間分布與地形地貌和交通線路有什么關(guān)系？ 城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村分布在塔里木盆地綠洲邊緣,且大多位于山前沖積扇、洪積扇上。 城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村多沿交通線呈條帶狀分布第十二頁，共48頁。課堂總結(jié)：3. 不同

5、地區(qū)地形對(duì)聚落的影響地區(qū)分布特點(diǎn)原因分析半坡村落 河谷階梯上接近水源，避開洪水，利于農(nóng)耕西北地區(qū)多分布在山麓沖積扇的綠洲上地形相對(duì)平坦、土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)青藏高原多分布在地勢(shì)較低河谷地區(qū)河谷地勢(shì)低，熱量相對(duì)較好，且近水源云貴高原多分布在相對(duì)平坦的山間盆地云貴高原地表崎嶇，山間盆地地勢(shì)相對(duì)地平，聯(lián)系方便北方平原區(qū)規(guī)模較大，呈團(tuán)聚型、棋盤式，人口較多北方平原多，地形對(duì)聚落限制小，聚落分布集中,向四周伸展成團(tuán)聚狀、棋盤式南方低山丘陵區(qū)規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，人口較少 南方多山地丘陵，地形對(duì)聚落限制大，聚落分布相對(duì)分散，多沿山谷伸展成條帶狀。第十三頁，共48頁。你認(rèn)

6、為除地形外，還有哪些因素還影響聚落分布？請(qǐng)舉例說明第十四頁，共48頁。課堂思考： 1. 武漢地處江漢平原，除受地形影響外，圖中顯示其形成發(fā)展還受哪些因素的影響？ 2.長(zhǎng)江哪些功能對(duì)武漢的形成發(fā)展起了非常重要的作用？交通因素：（河運(yùn)、鐵路、公路等）資源因素：（水資源、土地資源等）政治因素：（省會(huì)城市）供水、航運(yùn)第十五頁，共48頁。金 礦南非約翰內(nèi)斯堡第十六頁，共48頁。麥加伊斯蘭教圣地第十七頁，共48頁。課堂總結(jié)：影響聚落分布的因素聚落的影響因素地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治、軍事宗教、科技 聚落的特征位置 分布 形態(tài) 規(guī)模 自然因素 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 第十八頁，共48頁。表述：影響山城重慶

7、形成和發(fā)展的主要因素有哪些？聚落的影響因素地形 氣候 河流 自然資源 交通 政治、軍事宗教、科技 自然因素 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 第十九頁，共48頁。二、自然環(huán)境要素對(duì)交通線的影響-以地形為例第二十頁，共48頁。 宏觀把握：影響交通線路的主要因素：1.自然因素： 包括地形、氣候、水文、地質(zhì)等自然環(huán)境要素。 -它們主要影響交通線分布、密度、空間形態(tài)和布局等。2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素： 包括人口、資源、城市分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、國(guó)防安全需要、民族團(tuán)結(jié)需要等。 -體現(xiàn)交通線路修建的意義。3.科學(xué)技術(shù)： -克服自然障礙，保障交通線路的修建。第二十一頁，共48頁。二、影響交通線路的自然因素 以地形為例密度、分布、形態(tài)、

8、難度、工程量、造價(jià)線路的技術(shù)難度不同的地表形態(tài)影 響第二十二頁，共48頁。（一）. 地形對(duì)交通線路分布密度的影響中國(guó)地勢(shì)與交通密度中國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯2000年中國(guó)交通線路密度分布1. 對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)一、二、三級(jí)階梯上的交通線路密度。2. 討論我國(guó)地形大勢(shì)與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。第二十三頁，共48頁。（一）、地形對(duì)交通線路分布密度的影響1. 地形大勢(shì)影響交通線路密度（1）、我國(guó)地勢(shì)：西高東低（2）、我國(guó)交通線路：東部稠密，西部稀疏第二十四頁，共48頁。主要鐵路干線看圖比較說明，臺(tái)灣的交通干線分布密度與地形的關(guān)系？主要公路分布第二十五頁，共48頁。P91活動(dòng)： 1、交通線路密度

9、第三級(jí)階梯最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小。 2、我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，使得交通線路密度表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)。第三級(jí)階梯地區(qū)海拔較低，為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，利于交通線布局，加上這里人口眾多，城市密集，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，因而這里各類交通線路較多，線路密度也最大；第二級(jí)階梯地區(qū)海拔多在1000-2000米之間，為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，交通線路密度明顯比第三級(jí)階梯地區(qū)低；第一級(jí)階梯由廣闊的青藏高原所組成，平均海拔多在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，交通建設(shè)難度大，投資大，且人口稀少，經(jīng)濟(jì)落后，因而為我國(guó)交通線路最為稀疏的地區(qū)第二十六頁，共48頁。（二）.地形對(duì)

10、交通線空間分布形態(tài)的影響第二十七頁，共48頁。思考:四川省大致可分為哪兩個(gè)地形區(qū)？地形有何特點(diǎn)？西部山地高原東部四川盆地第二十八頁，共48頁。東部四川盆地思考:盆地中部平原地區(qū)交通線路密度和形態(tài)特點(diǎn)?交通線路密且呈網(wǎng)狀分布第二十九頁，共48頁。山區(qū)公路形態(tài)看圖思考：山區(qū)公路形態(tài)特征是什么？為什么呈現(xiàn)這 種形態(tài)？大致沿等高線（或河谷）延伸利-線路平穩(wěn)，行車安全弊-線路長(zhǎng)，建設(shè)成本高第三十頁，共48頁。1、描述出臺(tái)灣省鐵路線的分布特點(diǎn)？2、為什么臺(tái)灣省的鐵路的呈如此的走向？實(shí)踐運(yùn)用1：第三十一頁，共48頁。活動(dòng)：第三十二頁，共48頁。2. 地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）、平原地區(qū)限制較少，一般呈

11、網(wǎng)狀分布（2）、山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公路多呈“之”字形沿等高線延伸。第三十三頁，共48頁。（二）、地形對(duì)交通線路分布的影響3.地形影響交通線路走向（1）、交通線沿山谷延伸（2）、交通線沿河谷延伸第三十四頁，共48頁。（二）、地形對(duì)交通線路分布的影響4. 科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低（1）、穿越山地修隧道、盤山修筑（2）、穿越河流建橋梁第三十五頁，共48頁。小結(jié)：地形對(duì)交通的影響1. 地形大勢(shì)影響交通線路密度（1）、我國(guó)地勢(shì)：西高東低（2）、我國(guó)交通線路：東部稠密，西部稀疏2. 地形影響交通線路布局和形態(tài)（1）、平原地區(qū)限制較少，一般呈網(wǎng)狀分布（2）、山區(qū)限制性因素較多，山區(qū)公

12、路多呈“之”字形沿等高線延伸。3.地形影響交通線路走向（1）、交通線沿山谷延伸（2）、交通線沿河谷延伸4. 科技進(jìn)步使地形對(duì)交通線路布局的限制不斷降低（1）、穿越山地修隧道、盤山修筑（2）、穿越河流建橋梁第三十六頁，共48頁。三、合理布局交通運(yùn)輸線-以公路、鐵路線為例第三十七頁，共48頁。第三十八頁，共48頁。公路選址的基本原則 道路在陡坡上呈“之”字形； 山谷中的道路應(yīng)避開陡坡； 盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度； 道路應(yīng)避開沼澤地； 平原地區(qū)選線應(yīng)盡量不占耕地； 低等級(jí)的道路盡量通過小的居民點(diǎn)，通向大城市的盡量以直達(dá)運(yùn)輸為主。規(guī)律技巧總結(jié)第三十九頁，共48頁。合理的選線原則在交通選線時(shí)要充

13、分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、生態(tài)等因素充分考慮沿線的城鎮(zhèn)聚點(diǎn)技術(shù)、生態(tài)環(huán)境等因素利用有利地形避開不利地形第四十頁，共48頁。圖鐵路選線 方案盡管線路也較長(zhǎng)，但所經(jīng)地區(qū)地形坡度最小，相比而言方案相對(duì)合理。 在交通選線時(shí)，一般要選擇有利地形避開不利地段，盡可能降低工程造價(jià)設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞 在圖中，有、三種鐵路選線方案，其中相對(duì)合理的是方案，為什么？動(dòng)手解答1： 方案線路最短，但要跨越山頂附近，地形坡度大給鐵路的修建和運(yùn)營(yíng)帶來極大困難； 方案線路較長(zhǎng)，基本沿山谷修建，但中間也需要穿越山地的鞍部，地形坡度也較大；第四十一頁，共48頁。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原少占用好地（農(nóng)田）,處理好

14、農(nóng)田與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地盡量沿等高線修筑，盡量避開復(fù)雜地形，在陡坡上修成“之”字型或開鑿隧道水文避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，開鑿時(shí)盡量避開斷層，從背斜部位穿過氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方性經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)

15、少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅影響交通線的因素第四十二頁，共48頁。第四十三頁，共48頁。平原緩丘山地線路走向彎曲程度低，總長(zhǎng)度小彎曲程度高，總長(zhǎng)度大線網(wǎng)密度大小分布格局自然條件好，經(jīng)濟(jì)水平高，路網(wǎng)密度大分布在山間盆地、河口、埡口處二：地形對(duì)交通線路分布的影響第四十四頁，共48頁。地形交通線路原因選線原則布局形態(tài)平原地區(qū)稠密地形對(duì)交通建設(shè)限制選擇 ，避開 ，盡可能降低 ，減少生態(tài)環(huán)境破壞山區(qū)稀疏呈地形起伏大，交通建設(shè)限制因素較多網(wǎng)狀較少有利地形“之”字形工程造價(jià)地形對(duì)交通線路布局和形態(tài)的影響線路密度線路形態(tài)