配氣機(jī)構(gòu)故障診斷與維修(谷風(fēng)研究)課件

1、3-2 配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與維修一、配氣機(jī)構(gòu)功用與組成1、功用：定時(shí)打開(kāi)進(jìn)排氣門(mén)，吸進(jìn)新鮮空氣，排出廢氣。2、組成：配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組、氣門(mén)傳動(dòng)組、氣門(mén)組組成，每個(gè)組又包括若干零件。1技術(shù)研究3-2 配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷與維修1技術(shù)研究（1）驅(qū)動(dòng)組： 驅(qū)動(dòng)組主要由凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成。正時(shí)齒輪軸頸偏心輪凸輪凸輪軸軸頸螺旋齒輪凸輪軸襯套2技術(shù)研究（1）驅(qū)動(dòng)組：正時(shí)齒輪軸頸偏心輪凸輪凸輪軸軸頸螺旋齒輪凸輪軸 （2）頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)組。3技術(shù)研究 （2）頂置式配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)傳動(dòng)組。3技術(shù)研究4技術(shù)研究4技術(shù)研究5技術(shù)研究5技術(shù)研究6技術(shù)研究6技術(shù)研究二、配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的故障有：

2、1、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)漏氣；2、配氣相位不正時(shí)；3、氣門(mén)工作時(shí)發(fā)響；7技術(shù)研究二、配氣機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障7技術(shù)研究1氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)分析形成的原因：氣門(mén)磨損及偏磨；嚴(yán)重積碳；氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)；氣門(mén)彈簧折斷或變軟；造成的危害：漏氣，氣缸壓縮力不足，功率下降，經(jīng)濟(jì)性變差，不好啟動(dòng)；診斷的方法：可用氣壓法檢測(cè)、漏氣率檢測(cè)或真空度檢測(cè)；修理意見(jiàn)：光磨、研磨氣門(mén)、調(diào)整氣門(mén)間隙、更換氣門(mén)彈簧；2配氣相位不正時(shí)分析形成的原因：裝配錯(cuò)誤；凸輪、驅(qū)動(dòng)齒輪磨損，鍵變形；氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)；8技術(shù)研究1氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)8技術(shù)研究 造成的危害：進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；診斷的方法：根據(jù)上止點(diǎn)位置用百分表檢查氣門(mén)的開(kāi)閉； 修

3、理意見(jiàn)：按規(guī)范裝配正時(shí)齒輪；修理或更換齒輪；修理鍵；調(diào)整氣門(mén)間隙；3工作時(shí)氣門(mén)發(fā)響 分析形成的原因：氣門(mén)間隙太大；氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管配合間隙大；座圈脫落； 造成的危害：產(chǎn)生噪聲 診斷的方法：聽(tīng)診法；用百分表檢測(cè)氣門(mén)桿與套管的配合間隙；修理意見(jiàn)：調(diào)整氣門(mén)間隙；更換氣門(mén)套管；鑲氣門(mén)座圈；9技術(shù)研究 造成的危害：進(jìn)氣不充分，排氣不干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)；9技術(shù)三、配氣機(jī)構(gòu)主要零件的檢查、修理（一）氣門(mén)組主要零件的維修1、氣門(mén)組的拆卸 用專(zhuān)用工具或自制工具壓下氣門(mén)彈簧座取出氣門(mén)鎖片和內(nèi)外氣門(mén)彈簧， ，依次取出鎖片、彈簧座、彈簧和氣門(mén)以及氣門(mén)油封。將拆下的零件做好相應(yīng)標(biāo)記，按順序放置。10技術(shù)研究三、配氣機(jī)構(gòu)

4、主要零件的檢查、修理（一）氣門(mén)組主要零件的維修12、氣門(mén)的檢修 氣門(mén)常見(jiàn)的耗損有：氣門(mén)工作面磨損與燒蝕；氣門(mén)桿部的磨損；氣門(mén)桿的彎曲變形等。氣門(mén)出現(xiàn)下列耗損之一時(shí)，應(yīng)予換新。 a.載貨汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)桿的磨損量大于0.10，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大于0.05，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損。 b.氣門(mén)頭圓柱面的厚度小于1.0。 c.氣門(mén)尾端的磨損大于0.5。11技術(shù)研究2、氣門(mén)的檢修11技術(shù)研究（1）氣門(mén)工作面的檢修 氣門(mén)工作面磨損起槽或燒蝕出現(xiàn)斑點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門(mén)光磨是在氣門(mén)光磨機(jī)上進(jìn)行的，光磨后，氣門(mén)工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差一般應(yīng)不大于0.01mm，表面粗糙度應(yīng)小于1.25m。12技術(shù)研究（1）氣門(mén)工作面的

5、檢修12技術(shù)研究氣 門(mén) 磨 光 機(jī)13技術(shù)研究氣 門(mén) 磨 光 機(jī)13技術(shù)研究氣門(mén)的光磨工藝如下： a,.光磨前應(yīng)先將氣門(mén)進(jìn)行校直。 b.將校直的氣門(mén)桿緊固在夾架上，氣門(mén)頭的伸出長(zhǎng)度約3040，按規(guī)定的工作錐面角度調(diào)整夾架。 c.試磨：開(kāi)動(dòng)車(chē)頭和磨頭電動(dòng)機(jī)，觀察砂輪工作面是否平整，氣門(mén)工作錐面有無(wú)偏斜，然后進(jìn)行試磨。 d.光磨：光磨進(jìn)刀時(shí)，要慢慢移動(dòng)夾架先作橫向進(jìn)給，再作縱向進(jìn)給。進(jìn)刀量要小，冷卻液要充足，以提高工作錐面的加工精度和降低表面粗糙度。直至磨損痕跡磨光為止，光磨后氣門(mén)大端圓柱面的厚度不得低于l。14技術(shù)研究氣門(mén)的光磨工藝如下：14技術(shù)研究（2）氣門(mén)桿的檢修 用外徑千分尺檢測(cè)氣門(mén)桿的磨

6、損，通常與氣門(mén)桿尾端未磨損部分對(duì)比測(cè)量，若超過(guò)0.05mm，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺(jué)時(shí)，應(yīng)更換氣門(mén)。氣門(mén)桿直徑測(cè)量部位氣門(mén)桿直徑測(cè)量15技術(shù)研究（2）氣門(mén)桿的檢修氣門(mén)桿直徑測(cè)量部位氣門(mén)桿直徑測(cè)量15技術(shù)研用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，如圖所示，若表針擺差超過(guò)0.06mm，應(yīng)校直或更換。 （直線度誤差小于0.03mm）氣門(mén)桿尾端磨損凹陷應(yīng)磨平，氣門(mén)全長(zhǎng)及磨削量應(yīng)符合規(guī)定要求。氣門(mén)桿的彎曲變形的檢測(cè)1氣門(mén) 2百分表 3頂尖 4平板 5V型塊16技術(shù)研究用千分表檢查氣門(mén)桿的彎曲變形，如圖所示，若表針擺差超過(guò)0.（3）氣門(mén)的密封性檢查 劃線法 a.檢查前將氣門(mén)及氣門(mén)座清洗干凈，在氣門(mén)工作面上用軟

7、鉛筆沿徑向均勻地劃上若干條線。 b.然后與相配氣門(mén)座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)4590，取出氣門(mén)，察看鉛筆線條；如鉛筆線條均被切斷，則表示密封良好，否則，應(yīng)重新研磨。 拍擊法 將氣門(mén)與相配氣門(mén)座輕輕敲擊幾次，察看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。 印痕法 在氣門(mén)工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門(mén)在氣門(mén)座上旋轉(zhuǎn)14圈，再將氣門(mén)提起，若軸承藍(lán)或紅丹布滿(mǎn)氣門(mén)座工作面一周而無(wú)間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 滲油法 氣門(mén)頭向上放平裝好氣門(mén)的缸蓋，用煤油或汽油澆在氣門(mén)頂面上，5min內(nèi)視氣門(mén)與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無(wú)滲漏即為合格17技術(shù)研究（3）氣門(mén)的密封性檢查17技術(shù)研究3

8、、氣門(mén)座的檢修 （1）氣門(mén)座的檢查：主要檢查氣門(mén)座磨損情況，如接觸環(huán)帶出現(xiàn)凹槽、環(huán)帶變寬，氣門(mén)的下陷量增加，（接觸環(huán)帶超過(guò)節(jié)2mm，氣門(mén)的下陷深度超過(guò)1.5mm），要鉸削氣門(mén)座或更換氣門(mén)座圈。18技術(shù)研究3、氣門(mén)座的檢修18技術(shù)研究 （2）氣門(mén)座的鉸削 氣門(mén)座鉸削工藝 選擇刀桿：根據(jù)氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，無(wú)松曠為宜。 19技術(shù)研究 （2）氣門(mén)座的鉸削19技術(shù)研究 磨去硬化層：把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長(zhǎng)鉸刀使用壽命。 20技術(shù)研究 磨去硬化層：把砂布?jí)|在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止 粗鉸工作錐面：用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直

9、到凹陷、斑點(diǎn)全部除去，并保證有2.5mm以上的完整錐面為止。 21技術(shù)研究 粗鉸工作錐面：用與氣門(mén)錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，試配：氣門(mén)座和氣門(mén)的選配，用相配的氣門(mén)進(jìn)行涂色試配，察看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門(mén)和斜面的中部靠里位置，若過(guò)上或過(guò)下，可用15或 75錐角的鉸刀鉸削。 22技術(shù)研究試配：氣門(mén)座和氣門(mén)的選配，用相配的氣門(mén)進(jìn)行涂色試配，察看印 精鉸：用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門(mén)座工作表面粗糙度，使工作面符合要求。23技術(shù)研究 精鉸：用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊（2）氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求： 氣門(mén)與氣門(mén)座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。

10、為改善氣門(mén)與氣門(mén)座圈的磨合性能，磨削氣門(mén)的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小0.51 。 氣門(mén)與座圈的密封帶位置在中部靠?jī)?nèi)側(cè)。過(guò)于靠外，使氣門(mén)的強(qiáng)度降低；過(guò)于靠?jī)?nèi)，會(huì)造成與座圈接觸不良。 氣門(mén)與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定.(一般為1.22.0mm),排氣門(mén)大于進(jìn)氣門(mén)的寬度；柴油機(jī)大于汽油機(jī)的寬度。密封帶寬度過(guò)小，將使氣門(mén)磨損加?。粚挾冗^(guò)大，容易燒蝕氣門(mén)。 氣門(mén)工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0.05mm。 氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。24技術(shù)研究（2）氣門(mén)與氣門(mén)座的配合要求：24技術(shù)研究（3）氣門(mén)的研磨1）手工研磨 研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門(mén)、氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管，將氣門(mén)按順序排列或在氣

11、門(mén)頭部打上記號(hào)，以免錯(cuò)亂。在氣門(mén)工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門(mén)桿上涂以機(jī)油，插入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)。利用螺絲刀或橡皮捻子按圖將氣門(mén)作往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門(mén)座進(jìn)行研磨，注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過(guò)大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門(mén)，變換氣門(mén)與座相對(duì)位置，以保證研磨均勻。當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條較完整且無(wú)斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，換用細(xì)研磨砂，繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤(rùn)滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。25技術(shù)研究（3）氣門(mén)的研磨25技術(shù)研究（2）機(jī)器研磨 將氣缸蓋清洗干凈，安放在氣門(mén)研磨機(jī)工作臺(tái)上。在已配好的氣門(mén)工作面涂上一層研磨膏，在氣門(mén)桿部涂上機(jī)油并

12、裝入氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對(duì)正氣門(mén)座孔。連接好研磨裝置，調(diào)整氣門(mén)升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10min-15min即可。研磨好的工作面應(yīng)成為一條光澤完整的圓環(huán)。26技術(shù)研究（2）機(jī)器研磨 26技術(shù)研究3、氣門(mén)導(dǎo)管的檢查與更換（1）氣門(mén)導(dǎo)管的檢查 氣門(mén)導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇下面檢查方法： 首先測(cè)量氣門(mén)導(dǎo)管的內(nèi)徑。將所測(cè)結(jié)果減去氣門(mén)桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值即為氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。 27技術(shù)研究3、氣門(mén)導(dǎo)管的檢查與更換27技術(shù)研究 將氣門(mén)提起至距氣缸蓋平面1520mm的高度，把百分表架固定于氣缸蓋上，百分表?xiàng)U頂觸在氣門(mén)頂部邊緣處，來(lái)回推動(dòng)氣門(mén)，百分表指針差值即為氣門(mén)與導(dǎo)管

13、的配合間隙。根據(jù)配合間隙可計(jì)算出氣門(mén)導(dǎo)管的磨損量。28技術(shù)研究 將氣門(mén)提起至距氣缸蓋平面1520mm的高度，把百分 （2）更換氣門(mén)導(dǎo)管 （1）用外徑略小于氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸沖出或壓出氣門(mén)導(dǎo)管，帶有臺(tái)肩的導(dǎo)管可從燃燒室壓出氣門(mén)導(dǎo)管。 （2）選擇外徑尺寸符合要求的新氣門(mén)導(dǎo)管.要求過(guò)盈量為：0.0150.065。 （3）安裝氣門(mén)導(dǎo)管：用細(xì)砂布打磨氣門(mén)導(dǎo)管承孔口，在承孔內(nèi)壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門(mén)導(dǎo)管，墊上鋼質(zhì)的階梯軸用壓力機(jī)或手錘將導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。 （4）氣門(mén)導(dǎo)管的鉸削：采用成型專(zhuān)用氣門(mén)導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過(guò)大，鉸刀保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適。 （3）更換氣門(mén)油封 （1）要用

14、專(zhuān)用工具安裝。 （2）進(jìn)、排氣門(mén)油封不能裝反。29技術(shù)研究 （2）更換氣門(mén)導(dǎo)管29技術(shù)研究 氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔為圓柱形，外表面為圓柱形或階梯圓柱形，其外表面有較高的加工精度、較低的粗糙度。導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)面帶有一定錐度，以防止積油30技術(shù)研究 氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔為圓柱形，外表面為圓柱形或階梯圓柱形氣門(mén)導(dǎo)管與缸蓋的裝配 氣門(mén)導(dǎo)管與缸蓋(體)的配合有一定的過(guò)盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。為了防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用過(guò)程中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門(mén)導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過(guò)盈量可小些。31技術(shù)研究氣門(mén)導(dǎo)管與缸蓋的裝配31技術(shù)研究（2）氣門(mén)導(dǎo)管的維修 當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，會(huì)使氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管的配合間

15、隙超過(guò)限度，當(dāng)氣門(mén)導(dǎo)管的配合間隙超過(guò)限度時(shí)，可換用新氣門(mén)重新檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果確定更換氣門(mén)或氣門(mén)導(dǎo)管。必要時(shí)兩者同時(shí)更換。32技術(shù)研究（2）氣門(mén)導(dǎo)管的維修32技術(shù)研究4、氣門(mén)彈簧的檢查（1）檢查氣門(mén)彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有應(yīng)當(dāng)更換。（2）檢查氣門(mén)彈簧在自由狀態(tài)下，支承面對(duì)彈簧中心線的垂直度；要求不大于1.5 2（3）測(cè)量氣門(mén)彈簧的自由長(zhǎng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，若低于極限值應(yīng)予以更換。 （4）檢查氣門(mén)彈簧最小安裝彈力，若低于極限值應(yīng)予以更換。 -氣門(mén)彈簧不能修復(fù)，只能更換。垂直度檢查自由長(zhǎng)度檢查彈力檢查33技術(shù)研究4、氣門(mén)彈簧的檢查垂直度檢查自由長(zhǎng)度檢查彈力檢查33技術(shù)研究5、凸輪軸的檢修（1）

16、軸向間隙的檢查調(diào)整 采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來(lái)調(diào)整。 34技術(shù)研究5、凸輪軸的檢修34技術(shù)研究（2）凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來(lái)衡量，檢查方法如圖所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值

17、比較，以確定是修理還是更換。 徑跳值:標(biāo)準(zhǔn)0.010.03, 極限0.05 0.10 . 凸輪軸的彎曲變形可用冷壓校正法修復(fù)，但最好換新件。35技術(shù)研究（2）凸輪軸彎曲變形的檢修 凸輪軸的彎曲變形可用冷壓（3）凸輪磨損的檢修 凸輪的磨損使氣門(mén)的升程規(guī)律改變和最大升程減小，因此凸輪的最大升程減小值是凸輪檢驗(yàn)分類(lèi)的主要依據(jù)。 當(dāng)凸輪最大升程減小值大于0.40mm或凸輪表面累積磨損量超過(guò)0.80mm時(shí)，則更換凸輪軸；當(dāng)凸輪表面累積磨損量小0.80mm時(shí)，可在凸輪軸磨床上修磨凸輪。 但是，現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的凸輪均為組合線型，由于加工精度極高，修理成本高，所以目前極少修復(fù)，一般更換凸輪軸。 36技術(shù)

18、研究（3）凸輪磨損的檢修36技術(shù)研究（4）凸輪軸軸頸和軸承的檢修 （1）凸輪軸軸頸和軸承的檢修 用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過(guò)0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。 （2）凸輪軸軸承的檢修 凸輪軸軸承的配合間隙超過(guò)使用極限時(shí)，應(yīng)更換新軸承。37技術(shù)研究（4）凸輪軸軸頸和軸承的檢修37技術(shù)研究（5）凸輪軸其他檢修項(xiàng)目 （1）正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的檢修：正時(shí)齒輪軸頸鍵槽的對(duì)稱(chēng)平面，一般應(yīng)與第一缸進(jìn)、排氣凸輪最大升程的對(duì)稱(chēng)平面重合，其磨損將使配氣正時(shí)改變。該鍵槽磨損后，可堆焊重開(kāi)鍵槽或在新的位置上另開(kāi)鍵槽。 （2）

19、汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量：汽油泵驅(qū)動(dòng)偏心輪的極限磨損量一般為1，超過(guò)該極限一般應(yīng)更換凸輪軸。38技術(shù)研究（5）凸輪軸其他檢修項(xiàng)目38技術(shù)研究6、正時(shí)傳動(dòng)裝置的維修 正時(shí)傳動(dòng)裝置的類(lèi)型傳動(dòng)方式傳動(dòng)路線應(yīng)用齒輪傳動(dòng)曲軸正時(shí)齒輪（鋼）凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動(dòng)曲軸鏈條凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動(dòng)曲軸齒形皮帶凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)39技術(shù)研究6、正時(shí)傳動(dòng)裝置的維修 正時(shí)傳動(dòng)裝置的類(lèi)型傳動(dòng)（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置維修 在維修時(shí)，應(yīng)檢查正時(shí)齒輪有無(wú)裂損及磨損情況。磨損情況可用塞尺或百分表測(cè)量其齒隙，如圖所示（下頁(yè)）。正時(shí)齒輪若有裂損或齒隙超

20、過(guò)0.300.35mm，應(yīng)成對(duì)更換正時(shí)齒輪。 通常情況下，鋼制正時(shí)齒輪不會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，也不易損壞。 非金屬材料的大齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)應(yīng)更換。40技術(shù)研究（1）正時(shí)齒輪傳動(dòng)裝置維修40技術(shù)研究a)用塞尺檢查正時(shí)齒輪磨損的檢查b)用百分表檢查41技術(shù)研究a)用塞尺檢查正時(shí)齒輪磨損的檢查b)用百分表檢查41技術(shù)研究2、正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置（1）正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的構(gòu)成 應(yīng)用：中置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)或頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)均可采用正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置。 組成：正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置的組成，主要由正時(shí)鏈、正時(shí)鏈輪、正時(shí)鏈張緊裝置等組成。 鏈輪齒數(shù)比：凸輪軸正時(shí)鏈輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)鏈輪的兩倍，以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比為2：1。 正時(shí)標(biāo)記：正時(shí)鏈

21、傳動(dòng)正時(shí)標(biāo)記多種多樣，裝配時(shí)必須按相關(guān)維修手冊(cè)中的規(guī)定對(duì)正正時(shí)標(biāo)記。裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正下列標(biāo)記：凸輪軸鏈輪與氣缸蓋上的標(biāo)記，曲軸鏈輪與氣缸體前端標(biāo)記。 42技術(shù)研究2、正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置42技術(shù)研究導(dǎo)鏈板和張緊裝置：為防止正時(shí)鏈抖動(dòng)，正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有導(dǎo)鏈板和張緊裝置。導(dǎo)鏈板采用橡膠導(dǎo)向面為鏈導(dǎo)向;張緊裝配使正時(shí)鏈保持一定的緊度，可分為機(jī)械式和液壓式兩種，應(yīng)用較多是液壓式正時(shí)鏈張緊裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，利用潤(rùn)滑油壓力推動(dòng)液壓缸活塞，使張緊鏈輪壓緊正時(shí)鏈。張緊裝置導(dǎo)鏈板曲軸正時(shí)鏈輪凸輪軸正時(shí)鏈輪傳動(dòng)鏈液壓式正時(shí)鏈張緊裝置43技術(shù)研究導(dǎo)鏈板和張緊裝置：為防止正時(shí)鏈抖動(dòng)，正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置設(shè)有導(dǎo)鏈機(jī)械式張緊正時(shí)鏈

22、傳動(dòng)裝置 1一凸輪軸正時(shí)鏈輪 2一導(dǎo)鏈板 3一機(jī)油泵鏈輪 4一曲軸正時(shí)鏈輪 5一正時(shí)鏈張緊裝置 6一正時(shí)鏈裝配標(biāo)記44技術(shù)研究機(jī)械式張緊正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置 1一凸輪軸正時(shí)鏈輪 裝配標(biāo)記44（2）正時(shí)鏈輪的檢修 測(cè)量最小的鏈輪直徑。將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量直徑，其直徑不得小于允許值，否則應(yīng)更換鏈條和鏈輪。45技術(shù)研究（2）正時(shí)鏈輪的檢修45技術(shù)研究（3）正時(shí)鏈條的檢修 正時(shí)鏈伸長(zhǎng)情況的檢查，可測(cè)量正時(shí)鏈的全長(zhǎng)或規(guī)定鏈節(jié)數(shù)的長(zhǎng)度。測(cè)量正時(shí)鏈長(zhǎng)度時(shí)，為使測(cè)量準(zhǔn)確，應(yīng)將正時(shí)鏈拉直后再用游標(biāo)卡尺測(cè)量，為保證拉直可對(duì)鏈條施以一定的拉力拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度，測(cè)量值如果超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，

23、應(yīng)更換新鏈條。46技術(shù)研究（3）正時(shí)鏈條的檢修 46技術(shù)研究3、正時(shí)帶傳動(dòng)裝置（1）正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的構(gòu)成 應(yīng)用：齒形帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)用于上置式凸輪軸的傳動(dòng)。 優(yōu)點(diǎn)：與齒輪和鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比具有噪聲小、質(zhì)量輕、成本低、工作可靠和不需要潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。另外，齒形帶伸長(zhǎng)量小，適合有精確定時(shí)要求的傳動(dòng)。 組成 ：正時(shí)帶傳動(dòng)裝置主要由同步帶、同步帶輪和張緊輪等組成，張緊輪靠彈簧壓緊同步帶，張緊輪也起到對(duì)同步帶軸向定位的作用。 帶輪齒數(shù)比：凸輪軸同步帶輪的直徑等于曲軸同步帶輪直徑的兩倍，傳動(dòng)比為2：1。 正時(shí)標(biāo)記： 正時(shí)帶傳動(dòng)裝置與正時(shí)鏈傳動(dòng)裝置一樣，正時(shí)標(biāo)記多種多樣，裝配時(shí)必須按相關(guān)維修手冊(cè)中的規(guī)定對(duì)正正時(shí)標(biāo)記。常

24、見(jiàn)正時(shí)帶傳動(dòng)裝置的正時(shí)標(biāo)記。裝配時(shí)應(yīng)對(duì)正下列標(biāo)記：凸輪軸同步帶輪與氣缸蓋上的標(biāo)記，曲軸同步帶輪與氣缸體前端標(biāo)記。47技術(shù)研究3、正時(shí)帶傳動(dòng)裝置47技術(shù)研究曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪正時(shí)帶傳動(dòng)裝置48技術(shù)研究曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪正時(shí)帶 常見(jiàn)正時(shí)帶傳動(dòng) 裝置的正時(shí)標(biāo)記富康轎車(chē)TU32K發(fā)動(dòng)機(jī)同步帶松緊度的調(diào)整1張緊輪鎖緊螺母、 2 凸輪軸同步帶輪 、 3 緊固螺栓 、 4 同步帶 5 曲軸同步帶輪、 6一張緊輪7 水泵帶輪、 8 重塊 9 專(zhuān)用工具。裝配標(biāo)記裝配標(biāo)記49技術(shù)研究 富康轎車(chē)TU32K發(fā)動(dòng)機(jī)裝配標(biāo)記裝配標(biāo)記49技術(shù)研究 （2

25、）正時(shí)帶傳動(dòng)裝置檢修正時(shí)帶檢修：同步帶的使用壽命一般廠家推薦為3200096000km。檢查同步帶時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有如下圖所示的缺陷之一，必須更換同步帶。正時(shí)輪檢修：凸輪軸或曲軸同步帶輪的常見(jiàn)故障是磨損，可用卡尺測(cè)量同步帶輪直徑檢查其磨損情況，如果同步帶輪直徑超過(guò)允許極限，應(yīng)更換同步帶輪50技術(shù)研究 （2）正時(shí)帶傳動(dòng)裝置檢修正時(shí)輪檢修：凸輪軸或曲軸同步帶輪（5）液力挺柱的檢修液力挺柱與承孔的配合間隙 一般為0.01mm0.04mm， 使用限度為0.10mm。檢查各部件有無(wú)損壞，應(yīng)特別注意檢查挺柱體外側(cè)面及底部有無(wú)過(guò)度磨損。底部磨損可用鋼板尺放在挺柱底面上檢查底面有無(wú)凹損，如果底面呈凹損，除應(yīng)更換磨損

26、的液力挺柱外還應(yīng)注意更換凸輪軸。51技術(shù)研究（5）液力挺柱的檢修51技術(shù)研究7、搖臂和搖臂組的檢修 分解搖臂總成時(shí)，應(yīng)注意各搖臂的序號(hào)、搖臂軸的安裝方向及位置，以免安裝時(shí)位置裝錯(cuò)。對(duì)搖臂總成零件進(jìn)行清洗時(shí)，應(yīng)注意將搖臂軸內(nèi)部清理干凈，并保證各油孔通暢。搖臂總成分解后，主要進(jìn)行以下檢查：1、搖臂常見(jiàn)的損傷主要是搖臂頭的磨損。檢查時(shí)，搖臂頭部應(yīng)光潔無(wú)損。若有輕微的磨損溝痕，可用油石或磨光機(jī)進(jìn)行修磨，磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換搖臂。修磨后的凹陷應(yīng)不大于0.50mm。如超過(guò)規(guī)定的值則可用堆焊修磨修復(fù)或更換搖臂。2、安裝有氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)膿u臂，檢查調(diào)整螺釘、鎖緊螺母和搖臂上的螺孔是否完好，若有損壞應(yīng)更換。3、帶

27、滾動(dòng)軸承的浮動(dòng)式搖臂，檢查其軸承，若磨損嚴(yán)重或損壞更換襯套或應(yīng)更換搖臂。注意：鑲套時(shí)，要使襯套油孔與搖臂上的油孔對(duì)準(zhǔn)，以免影響潤(rùn)滑。4、安裝在搖臂軸上的搖臂，測(cè)量搖臂襯套內(nèi)徑和搖臂軸外徑，檢查其配合間隙，若間隙超過(guò)允許極限，應(yīng)更換零件或總成。 52技術(shù)研究7、搖臂和搖臂組的檢修52技術(shù)研究 8、氣門(mén)間隙 是指氣門(mén)在處于完全關(guān)閉狀態(tài)下，凸輪的基圓與被其驅(qū)動(dòng)件接觸時(shí)，氣門(mén)尾部與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。53技術(shù)研究 8、氣門(mén)間隙53技術(shù)研究（1）預(yù)留氣門(mén)間隙的必要性 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度升高而膨脹，如果氣門(mén)與傳動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在受熱時(shí)，氣門(mén)及傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起

28、氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中漏氣，使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易起動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，留有氣門(mén)間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱，挺柱的長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門(mén)的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門(mén)間隙。 54技術(shù)研究（1）預(yù)留氣門(mén)間隙的必要性54技術(shù)研究（2）、氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小的不良影響 1）過(guò)大： 傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。 使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。 2）過(guò)小： 熱態(tài)下使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。55技術(shù)研究（2）、氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小的不良影響55技術(shù)研究（

29、3）氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整 1）氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整的基本原則 氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整必須在氣門(mén)完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)進(jìn)行。A、處于壓縮上止點(diǎn)的氣缸，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均可調(diào)；B、 處于排氣行程上止點(diǎn)的氣缸，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均不可調(diào)；C、處于進(jìn)氣行程和壓縮行程的氣缸，排氣門(mén)可調(diào)；D、處于做功行程和排氣行程的氣缸，進(jìn)氣門(mén)可調(diào)。E、氣門(mén)間隙必須在規(guī)定的冷機(jī)或熱機(jī)狀態(tài)下調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。 56技術(shù)研究（3）氣門(mén)間隙的檢查與調(diào)整A、處于壓縮上止點(diǎn)的氣缸，進(jìn)氣門(mén)和（4）氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)間隙都是用裝在搖臂上的調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整，將與規(guī)定氣門(mén)間隙相等的塞尺插入可調(diào)氣門(mén)的氣門(mén)間隙中，用手前、后移動(dòng)塞尺，如能感到

30、有適當(dāng)?shù)淖枇Γf(shuō)明氣門(mén)符合標(biāo)準(zhǔn)。若移動(dòng)塞尺時(shí)，感覺(jué)無(wú)阻力或阻力過(guò)大，應(yīng)松開(kāi)鎖緊螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到氣門(mén)間隙符合規(guī)定后，再將鎖緊螺母擰緊。 有些無(wú)搖臂總成的發(fā)動(dòng)機(jī)，可通過(guò)改變挺桿內(nèi)的墊片厚度來(lái)調(diào)整氣門(mén)間隙。氣門(mén)間隙調(diào)整后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)證性檢查，以保證調(diào)整無(wú)誤。57技術(shù)研究（4）氣門(mén)間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整 57技術(shù)研究1）檢查與調(diào)整氣門(mén)間隙的步驟A、確定第1缸壓縮上止點(diǎn)位置： 多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都有點(diǎn)火正時(shí)標(biāo)記，只要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸對(duì)正標(biāo)記，即說(shuō)明第1缸處于上止點(diǎn)位置；是否是壓縮上止點(diǎn)，還需用輔助方法判斷，如：觀察分電器分火頭位置、氣門(mén)狀態(tài)、頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪位置等。B、按“雙排不進(jìn)”的規(guī)律快速確定可調(diào)氣門(mén)： 雙“雙”氣門(mén)可調(diào)； 排“排”氣門(mén)可調(diào)； 不兩氣門(mén)均“不”可調(diào)； 進(jìn)“進(jìn)”氣門(mén)可