二級公路畢業(yè)設計計算書

1、PAGE 66 - 二級公路畢業(yè)設計1 設計總說明1.1地理位置圖（詳細情況況見路線線設計圖圖）1.2設計計依據(jù)根據(jù)設計任任務書及及所給定定的地形形圖（1）公路路工程技技術標準準（JTGG B00120003）（2）公路路路線設設計規(guī)范范（JTJJ011194）（3）公路路路基設設計規(guī)范范（JTGG D33020004）（4）公路路水泥混混凝土路路面設計計規(guī)范（JTJJ D44020002）（5）公路路水泥混混凝土路路面施工工技術規(guī)規(guī)范（JTGG F33020003）（6）公路路橋涵設設計通用用規(guī)范（JTGG D660-220044）（7）公路路鋼筋混混凝土及及預應力力混凝土土橋涵設設計規(guī)范范

2、（JTGG D662-220044）1.3設計計（論文文）的主主要內(nèi)容容（1）公路路路線設設計 在1：20000的地形形圖上，進進行路線線平面、縱縱段面、橫橫段面設設計并選選定橋梁梁橋涵位位置類型型，完成成相應的的圖、表表以及有有關的計計算書、說說明書等等工作（路路線長度度不小于于2.00km)。（2）路基基路面設設計 在路線線設計的的基礎上上，完成成路基設設計、排排水、防防護、支支擋工程程、特殊殊路基等等設計;路面工工程設計計（進行行瀝青路路面、水水泥混凝凝土路面面的結構構組合設設計、厚厚度計算算與方案案比較）。（3）橋涵涵初步設設計 根據(jù)所所提供的的數(shù)據(jù)資資料，完完成橋涵涵標準圖圖的選擇擇

3、，包括括相關圖圖紙、表表格、工工程數(shù)量量及相關關說明。（4）施工工組織設設計 根據(jù)所所涉及的的內(nèi)容，完完成施工工組織和和施工圖圖預算或或概算（橋橋涵），提提交相應應的計算算書和與與說明書書。1.4設計計（論文文）的基基本要求求（1）按設設計課題題的要求求，獨立立完成設設計任務務，做出出不同的的設計方方案，交交出最后后的成果果圖。（2）認真真設計、準準確計算算、細致致繪圖、文文字表達達準確流流暢。（3）樹立立科學態(tài)態(tài)度，注注重鉆研研精神、獨獨立工作作能力的的培養(yǎng)。（4）嚴格格按照有有關文件件要求進進行畢業(yè)業(yè)設計管管理，努努力提高高畢業(yè)設設計質量量。（5）注重重資料的的收集、分分析和整整理工作作。

4、1.5 路路線及工工程概況況本路線是山山嶺重丘丘區(qū)的一一條二級級公路，路路線設計計技術指指標為：路基寬寬度為10米，雙雙向車道道，無中中央分隔隔帶，土土路肩為為20.75米米，硬路路肩為220.775，行行車道為為23.550米。設設計速度度為60KKm/hh，路線總總長21994.0074米,起點樁樁號K0+0000.000，終點點樁號為為K2+1944.0774。設計計路線共共設置了了兩個平平曲線，半半徑均分分別為600米和400米，彎彎道處均均設置緩緩和曲線線，在緩緩和曲線線內(nèi)均設設置超高高，超高高值設置置為4%，因為為半徑都都大于250米，則則不需要要加寬。本本次縱斷斷面設計計設置了了

5、兩個變變坡點，最最大縱坡坡為-2.6% ，最小小縱坡為為-0.39%，最大大坡長770米，最最小坡長長6744.0774米。1個凸形形豎曲線線， 1個凹形形豎曲線線，半徑徑均為100000米。本本路線設設計中沒沒有設置置橋梁，設設置涵洞洞共1個，樁樁號為K0+2400的鋼筋筋混凝土土蓋板涵涵。1.6 沿沿線氣候候、水文文特征、地地形地震震地理及及其與公公路的關關系（1）濟寧寧至鄒城城二級公公路所經(jīng)經(jīng)地區(qū)屬屬中亞熱熱帶向北北亞帶過過渡的季季風濕潤潤氣候區(qū)區(qū)，冷熱熱分明，干干濕兩季季明顯，夏夏季多暴暴雨高溫溫，冬季季嚴寒少少雨，多多年平均均降水量量約為26000mmm,雨季集集中于38月份，多多年

6、平均均相對濕濕度為81%-882%，屬于于濕度適適中帶濕度充充足帶,由于受受地理和和氣候條條件的影影響,路線所所經(jīng)過的的區(qū)域水水旱災害害頻繁，雨雨季對本本路段施施工有較較大的影影響。路路基土方方及構造造物施工工要不失失時機地地做好施施工計劃劃安排。（2）本合合同段地地處山嶺嶺重丘區(qū)區(qū)，地形形起伏較較大，植植被較發(fā)發(fā)育，覆覆蓋層較較薄。覆覆蓋層以以種植土土、亞沙沙土和亞亞粘土為為主，含含少量的的碎石質質土，覆覆蓋層厚厚2米左右右，稻田田中種植植土厚0.6米左右右，下伏伏基巖為為硅化板板巖。（3）本地地區(qū)氣象象資料為為：本路路段自然然區(qū)劃為為3區(qū)，屬屬亞熱帶帶季風型型濕潤性性氣候區(qū)區(qū)，總的的特征夏

7、夏熱期長長，東寒寒期短，潮潮濕多雨雨。月平平均最高高氣溫為為35度（七七月），月月平均最最低氣溫溫為5度（一一月），日日最高氣氣溫為41度，日日最低氣氣溫為-7度，日日最大氣氣溫差為為21度，平平均年降降雨量為為26000mmm，小時時最大降降雨量為為2300mm，潮濕濕系數(shù)2.2，日最最大風速速為30mm/s。（4）根據(jù)據(jù)國家質質量技術術監(jiān)督局局發(fā)布的的1:4400萬的中中國地震震動峰值值參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖 (GGB188306620001),本路線線段地震震動峰值值加速度度2.0% 119000m最大縱坡6%凸曲線一般最小半半徑2000mm極限最小半半徑1400mm凹曲線一般最小半半徑1500m

8、m極限最小半半徑1000mm本設計公路路平曲線線半徑分分別為半半徑：6000m、4000m；緩和和曲線長長度分別別為：80m、80m；豎曲曲線半徑徑分別為為：100000 m 1100000 mm，經(jīng)驗驗證，均均滿足要要求。2） 設計計的線形形大致如如下圖所所示：圖2.1路路線設計計圖交點間距計計算公式式為 （2.1）導線方位角角計算公公式為 （2.2）= 1 * GB3由圖2-2計算出出起點、交交點、終終點的坐坐標如下下：QD：(2287668177.4994, 49996744.5336) JD1：(287768993.4422, 50004778.9929) JD2：(287767007

9、.6678, 50015446.1152) ZD：(2287667799.255，50118444.1228)= 2 * GB3 路線長長、方位位角計算算= 1 * alphabetica0-11段D0-1=方位角 = 2 * alphabeticb1-22段D1-2=方位角 = 3 * alphabeticc2-33段D2-3= 方位角 = 4 * alphabeticd. 轉角角計算 （右） （左）（2）有緩緩和曲線線的圓曲曲線要素素計算公公式1）在簡單單的圓曲曲線和直直線連接接的兩端端，分別別插入一一段回旋旋曲線，即即構成帶帶有緩和和曲線的的平曲線線。其要要素計算算公式如如下：圖2.1按

10、按回旋曲曲線敷設設緩和曲曲線 （2.3） （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8） （2.9） （2.110）式中: 總切線線長，（）；總曲線線長，（）； 外距，（）；校正數(shù)數(shù)，（）；主曲線線半徑,（）；路線轉轉角，（）；緩和曲曲線終點點處的緩緩和曲線線角，（）；緩和曲曲線切線線增值，（）；設緩和和曲線后后，主圓圓曲線的的內(nèi)移值值，（）；緩和曲曲線長度度，（）；圓曲線線長度，（）。2）主點樁樁號計算算（2.111） （2.112） （2.113） （2.114） （2.115） （2.116）2.4路線線曲線要要素計算算2.4.11 路線簡簡介該濟寧-鄒鄒城二級級公路，根根據(jù)

11、路線線選線原原則，綜綜合各方方面因素素，路線線基本情情況如下下：全長：21194.0744m交點：2個個交點樁號：K0+8077.9668、K1+8900.1775半徑：6000m 、4000m 緩和曲線長長度：80m、80mm2.4.22 曲線要要素JD1：KK0+8077.9668設=6000m，=80m ，= 則曲線線要素計計算如下下：主點里程樁樁號計算算：JD1：KK0+8077.9668ZH=JDD-T= K00+8077.9668-1120.4599=K00+6887.5509HY=ZHH+= K0+6877.5009+880=KK0+7767.5099YH=HYY+(LL-2)=

12、 K00+7667.5509+(2339.885866-2*80)=K00+8447.336788HZ=YHH+= K00+8447.3368+80= K00+9227.336788QZ=HZZ-L/2=KK0+9927.36778-2239.85886/22=K00+8007.443977校核: JJD=QQZ+JJ/2=K0+8077.43397+1.006/22= KK0+8477.89978交點校核無無誤。其它3個交交點的計計算結果果見“直線、曲曲線及轉轉角表”。2.5 各各點樁號號的確定定在整個的設設計過程程中就主主要用到到了以上上的三種種線形，在在五公里里的路長長中，充充分考慮慮了

13、當?shù)氐氐牡匦涡?，地物物和地貌貌，相對對各種相相比較而而得出的的。在地形平面面圖上初初步確定定出路線線的輪廓廓，再根根據(jù)地形形的平坦坦與復雜雜程度，具具體在紙紙上放坡坡定點，插插出一系系列控制制點，然然后從這這些控制制點中穿穿出通過過多數(shù)點點的直線線段，延延伸相鄰鄰直線的的交點，既既為路線線的各個個轉角點點（既樁樁號），并并且測量量出各個個轉角點點的度數(shù)數(shù)，再根根據(jù)公公路工程程技術標標準JTGG B00120003的規(guī)規(guī)定，初初擬出曲曲線半徑徑值和緩緩和曲線線長度，代代入平曲曲線幾何何元素中中試算，最最終結合合平、縱縱、橫三三者的協(xié)協(xié)調制約約關系，確確定出使使整個線線形連貫貫順直協(xié)協(xié)調且符符合技

14、術術指標的的各個樁樁號及幾幾何元素素。各個個樁號及及幾何元元素的計計算結果果見直線線、曲線線及轉角角表。路線縱斷面面設計沿著道路中中線豎直直剖切然然后展開開既為路路線縱斷斷面，由由于自然然因素的的影響以以及經(jīng)濟濟性要求求，路線線縱斷面面總是一一條有起起伏的空空間線，縱縱斷面設設計的主主要任務務就是根根據(jù)汽車車的動力力特性，道道路等級級，當?shù)氐氐淖匀蝗坏乩項l條件以及及工程經(jīng)經(jīng)濟性等等研究起起伏空間間線的大大小和長長度，以以便達到到行車安安全，迅迅速，運運輸經(jīng)濟濟合理及及乘客感感覺舒適適的目的的。3.1縱斷斷面設計計的原則則（1） 縱縱面線形形應與地地形相適適應，線線形設計計應平順順、圓滑滑、視覺

15、覺連續(xù)，保保證行駛駛安全。（2） 縱縱坡均勻勻平順、起起伏和緩緩、坡長長和豎曲曲線長短短適當、以以及填挖挖平衡。（3） 平平面與縱縱斷面組組合設計計應滿足足：（4） 視視覺上自自然地引引導駕駛駛員的視視線，并并保持視視覺的連連續(xù)性。（5） 平平曲線與與豎曲線線應相互互重合，最最好使豎豎曲線的的起終點點分別放放在平曲曲線的兩兩個緩和和曲線內(nèi)內(nèi)，即所所謂的“平包豎”(6) 平平、縱線線形的技技術指標標大小應應均衡。（7） 合合成坡度度組合要要得當，以以利于路路面排水水和行車車安全。（8） 與與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)協(xié)調，以以減輕駕駕駛員的的疲勞和和緊張程程度，并并起到引引導視線線的作用用。3.2縱坡坡設計

16、的的要求（1） 設設計必須須滿足標標準的的各項規(guī)規(guī)范（2） 縱縱坡應具具有一定定的平順順性，起起伏不宜宜過大和和過于頻頻繁。盡盡量避免免采用極極限縱坡坡值，合合理安排排緩和坡坡段，不不宜連續(xù)續(xù)采用極極限長度度的陡坡坡夾最短短長度的的短坡。連連續(xù)上坡坡或下坡坡路段，應應避免反反復設置置反坡段段。（3） 沿沿線地形形、地下下管線、地地質、水水文、氣氣候和排排水等綜綜合考慮慮。（4） 應應盡量做做到添挖挖平衡，使使挖方運運作就近近路段填填方，以以減少借借方和廢廢方，降降低造價價和節(jié)省省用地。（5） 縱縱坡除應應滿足最最小縱坡坡要求外外，還應應滿足最最小填土土高度要要求，保保證路基基穩(wěn)定。（6）對連連

17、接段縱縱坡，如如大、中中橋引道道及隧道道兩端接接線等，縱縱坡應和和緩、避避免產(chǎn)生生突變。（7） 在在實地調調查基礎礎上，充充分考慮慮通道、農(nóng)農(nóng)田水利利等方面面的要求求。3.3 縱縱坡設計計的步驟驟（1） 準備工工作：在在厘米繪繪圖紙上上，按比比例標注注里程樁樁號和標標高，點點繪地面面線。里里程樁包包括：路路線起點點樁、終終點樁、交交點樁、公公里樁、百百米樁、整整樁（50m加樁或20m加樁）、平平曲線控控制樁（如如直緩或或直圓、緩緩圓、曲曲中、圓圓緩、緩緩直或圓圓直、公公切點等等），橋橋涵或直直線控制制樁、斷斷鏈樁等等。（2） 標標注控制制點：如如路線起起、終點點，越嶺嶺埡口，重重要橋涵涵，地質

18、質不良地地段的最最小填土土高度，最最大挖深深，沿溪溪線的洪洪水位，隧隧道進出出口，平平面交叉叉和立體體交叉點點，鐵路路道口，城城鎮(zhèn)規(guī)劃劃控制標標高以及及受其他他因素限限制路線線必須通通過的標標高控制制點等。（3） 試試坡：在在已標出出“控制點”的縱斷斷面圖上上，根據(jù)據(jù)技術指指標、選選線意圖圖，結合合地面起起伏變化化，以控控制點為為依據(jù)，穿穿插與取取直，試試定出若若干直坡坡線。反反復比較較各種可可能的方方案，最最后定出出既符合合技術標標準，又又滿足控控制點要要求，且且土石方方較省的的設計線線作為初初定試坡坡線，將將坡度線線延長交交出變坡坡點的初初步位置置。（4） 調調整：對對照技術術標準檢檢查設

19、計計的最大大縱坡、最最小縱坡坡、坡長長限制等等是否滿滿足規(guī)定定，平、縱縱組合是是否適當當?shù)?，若若有問題題應進行行調整。（5） 核核對：選選擇有控控制意義義的重點點橫斷面面，如高高填深挖挖，作橫橫斷面設設計圖，檢檢查是否否出現(xiàn)填填挖過大大、坡腳腳落空或或過遠、擋擋土墻工工程過大大等情況況，若有有問題應應調整。（6） 定定坡：經(jīng)經(jīng)調整核核對無誤誤后，逐逐段把直直坡線的的坡度值值、變坡坡點樁號號和標高高確定下下來。坡坡度值要要求取到到0.1，變變坡點一一般要調調整到10m的整樁樁號上。（7） 設設置豎曲曲線：根根據(jù)技術術標準、平平縱組合合均衡等等確定豎豎曲線半半徑，計計算豎曲曲線要素素。（8） 計計

20、算各樁樁號處的的填挖值值：根據(jù)據(jù)該樁號號處地面面標高和和設計標標高確定定。3.4 豎豎曲線設設計豎曲線是縱縱斷面上上兩個坡坡段的轉轉折處，為為了便于于行車而而設置的的一段緩緩和曲線線。設計計時充分分結合縱縱斷面設設計原則則和要求求，并依依據(jù)規(guī)范范的規(guī)定定合理的的選擇了了半徑。標標準規(guī)規(guī)定： 表3.1豎豎曲線指指標設計車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小小長度（m）50豎曲線基本本要素計計算公式式： (3.1) LL =(3.22) TT =(3.33) EE =(3

21、.44)式中：坡坡度差， L 曲線線長， （m）T 切線線長， （m）E 外距 （m）A 變坡點點1： (1) 豎豎曲線要要素計算算：里程和樁號號K0+7700.0000I1=00.4% i2= -22.6% 取半徑R=1100000mw= i22i1=-2.6%(0.44%)=-2.2% (凸形)(2) 設設計高程程計算：豎曲線起點點樁號=(KK0+7770.0000)1100=K00+6660豎曲線起點點高程=1778.66-1110（-0.4%）=1779.004m豎曲線終點點樁號=( K0+7700.0000) +1110= K0+8800豎曲線終點點高程=1778.66+ 1110（

22、-2.6%）=1775.774m B 變坡點點2：(1) 豎豎曲線要要素計算算：里程和樁號號K1+5200 i2=-22.6% i3= -11.9% 取半徑R=1100000w= i33i2=-1.9%-（-2.66%）=0.5% (凹形) (2) 設計高高程計算算：豎曲線起點點樁號=(K1+5200)25 =K11+4995豎曲線起點點高程=1558.99225525（-2.66%）=1559.557255m豎曲線終點點樁號=(K1+5520)+255 =KK1+5545豎曲線終點點高程=1558.992255-255（-1.9%）=1559.3398mm4 路線橫橫斷面設設計道路橫斷面面，

23、是指指中線上上各點的的法向切切面，它它是由橫橫斷面設設計線和和地面線線構成的的。橫斷斷面設計計線包括括行車道道、路肩肩、分隔隔帶、邊邊溝邊坡坡、截水水溝等設設施構成成的。4.1 橫橫斷面設設計的原原則（1）設計計應根據(jù)據(jù)公路等等級、行行車要求求和當?shù)氐刈匀粭l條件，并并綜合考考慮施工工、養(yǎng)護護和使用用等方面面的情況況，進行行精心設設計，既既要堅實實穩(wěn)定，又又要經(jīng)濟濟合理。（2）路基基設計除除選擇合合適的路路基橫斷斷面形式式和邊坡坡坡度等等外，還還應設置置完善的的排水設設施和必必要的防防護加固固工程以以及其他他結構物物，采用用經(jīng)濟有有效的病病害防治治措施。（3）還應應結合路路線和路路面進行行設計。

24、選選線時，應應盡量繞繞避一些些難以處處理的地地質不良良地段。對對于地形形陡峭、有有高填深深挖的邊邊坡，應應與移改改路線位位置及設設置防護護工程等等進行比比較，以以減少工工程數(shù)量量，保證證路基穩(wěn)穩(wěn)定。（4）沿河河及受水水浸水淹淹路段，應應注意路路基不被被洪水淹淹沒或沖沖毀。（5）當路路基設計計標高受受限制，路路基處于于潮濕、過過濕狀態(tài)態(tài)和水溫溫狀況不不良時，就就應采用用水穩(wěn)性性好的材材料填筑筑路堤或或進行換換填并壓壓實，使使路面具具有一定定防凍總總厚度，設設置隔離離層及其其他排水水設施等等。（6）路基基設計還還應兼顧顧當?shù)剞r(nóng)農(nóng)田基本本建設及及環(huán)境保保護等的的需要公路是一帶帶狀結構構物，垂垂直于路

25、路中心線線方向上上的剖面面叫橫斷斷面，這這個剖面面的圖形形叫橫斷斷面。4.2橫斷斷面設計計綜述在濟鄒二級級公路的的橫斷面面設計中中，設計計路線基基本按原原路設計計，為保保證改建建施工，全全線以填填土為主主。4.2.11 橫坡的的確定（1）路拱拱坡度根據(jù)規(guī)范二二級公路路的應采采用雙向向路拱坡坡度，由由路中央央向兩側側傾斜，不不小于1.5。（2）路肩肩坡度直線路段的的硬路肩肩，應設設置向外外傾斜的的橫坡。曲線外側的的路肩橫橫坡方向向及其坡坡度值：表4.1路路肩橫坡坡方向及及其坡度度表行車道超高高值（%）2、3、44、56、78、9、110曲線外側路路肩橫坡坡方向向外側傾斜斜向內(nèi)側傾斜斜向內(nèi)側傾斜斜

26、曲線外側路路肩坡度度值（%）-2-1與行車道行行坡相同同4.3彎道道的超高高和加寬寬4.3.11平曲線線的加寬寬汽車行駛在在曲線上上，各輪輪跡半徑徑不同，其其中以后后輪跡半半徑最小小，且偏偏向曲線線內(nèi)側，故故曲線內(nèi)內(nèi)側應增增加路面面寬度，以以確保曲曲線上行行車的順順適與安安全。普通汽車的的加寬值值可由幾幾何關系系得到： b =R (R1+B) (4.1) 而故 上述第二項項以后的的值很小小，可省省略不計計，故一一條車道道的加寬寬： (4.2)式中：A 汽車后后軸至前前保險杠杠的距離離 （m）R 圓曲線線半徑 （m） 對于有N個個車道的的行車道道： (44.3)半掛車的加加寬值由由幾何關關系求得

27、得： (44.4) (4.5)式中： 牽引車車的加寬寬值； 拖車的的加寬值值； 牽引車車保險杠杠至第二二軸的距距離 （m）； 第二軸軸至拖車車最后軸軸的距離離 （m）；由于，而與與R相比甚甚微，可可取 = R ，于是是半掛車車的加寬寬值： (4.66)令 = ，上式式仍舊納納成為式式： (4.77)4.3.22加寬過過渡對于R 2500m的圓曲曲線，由由于其加加寬值甚甚小，可可以不加加寬。有有三條以以上車道道構成的的行車道道，其加加寬值應應另行計計算。各各級公路路的路面面加寬后后，路基基也應相相應加寬寬。為了使路面面由直線線上的正正常寬度度過渡到到曲線上上設置了了加寬的的寬度，需需設置加加寬緩

28、和和段。在在加寬緩緩和段上上，路面面具有逐逐漸變化化的寬度度。加寬寬過渡的的設置根根據(jù)道路路性質和和等級可可采用不不同的方方法。二級公路設設計中采采用比例例過渡，在在加寬緩緩和段全全長范圍圍內(nèi)按其其長度成成比例逐逐漸加寬寬，加寬寬緩和段段內(nèi)任意意點的加加寬值： (4.88)式中：任任意點距距緩和段段起點的的距離 （m）；L 加寬緩緩和段長長 （m）；b 圓曲線線上的全全加寬 （m）。4.3.33曲線的的超高為抵消車輛輛在曲線線路段上上行駛時時所產(chǎn)生生的離心心力，將將路面做做成外側側高于內(nèi)內(nèi)側的單單向橫坡坡的形式式，這就就是曲線線上的超超高。合合理設置置超高，可可以全部部或部分分抵消離離心力，提

29、提高汽車車行駛在在曲線上上的穩(wěn)定定性和舒舒適性。當當汽車等等速行駛駛時，其其離心力力也是變變化的。因因此，超超高橫坡坡度在圓圓曲線上上應是與與圓曲線線半徑相相適宜的的全超高高，在緩緩和曲線線上應是是逐漸變變化的超超高。濟鄒二級公公路設計計中主要要采用繞繞外邊旋旋轉的方方法進行行曲線的的超高。先先將外側側車道繞繞外邊旋旋轉，于于次同時時，內(nèi)側側車道隨隨中線的的降低而而相應降降低，待待達到單單向橫坡坡度后，整整個斷面面仍繞外外側車道道邊緣旋旋轉，直直至超高高橫坡度度。繞邊邊線旋轉轉由于行行車道內(nèi)內(nèi)側不降降低，有有利于路路基縱向向排水，一一般新建建工程多多用此中中方法。橫斷面上超超高值的的計算表4.

30、2 繞邊線線旋轉超超高值計計算公式式超高位置計 算 公 式注圓曲線上外緣1、計算結結果均為為與設計計高之高高差2、臨界斷斷面距緩緩和段起起點：3、x距離離處的加加寬值：TOC o 1-1 h z u中緣內(nèi)緣過渡段上外緣中緣內(nèi)緣（1）超高高規(guī)范規(guī)規(guī)定：二二級公路路的最大大超高值值為8。（2）超高高緩和段段超高緩和段段長度為了行車的的舒適性性和排水水的需求求，對超超高緩和和段必須須加以控控制，超超高緩和和段長度度按下式式進行計計算： （4.9）式中：旋轉軸軸至行車車道（設設路緣帶帶為路緣緣帶）外外側邊緣緣的寬度度，（mm）；超高坡坡度與路路拱坡度度代數(shù)差差，（%）；超高漸漸變率，即即旋轉軸軸與行車

31、車道（設設路緣帶帶時為路路緣帶）外外側邊緣緣線之間間相對升升降的比比率。超高緩和段段長度按按上式計計算結果果，應取取為5m的倍數(shù)數(shù)，并不不小于110m的的長度。路線橫斷面面設計綜綜述：1） 路拱拱坡度 22.0%2） 路肩肩坡度 33.0%3） 超高高度超高度可由由平曲線線半徑范范圍選取取，由規(guī)規(guī)范：平原微丘區(qū)區(qū)：平曲曲線半徑徑 3000-3390mm，iy=5% 不設超超高的最最小半徑徑為：55000m超高計算可可求出各各點的超超高值，如如下表截截取數(shù)據(jù)據(jù)為K00+6887.5510K0+8477.3669的超高高加寬值值，因為為所取圓圓曲線半半徑R2500M，所以以路線不不設加寬寬。表4.

32、3路路基超高高加寬表表樁 號路基左 側路基寬(mm)路面寬(mm)加寬值(mm)超高橫坡(%)土路肩橫坡坡(%)K0+6887.55105.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+69905.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+70005.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+71105.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+72205.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+73305.0000 3.500

33、0 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+74405.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+75505.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+76605.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+7667.55105.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+77705.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+78805.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+799

34、05.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+80005.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+8007.44595.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+81105.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+82205.0000 3.5000 0.0000 -2.0000 -3.0000 K0+83305.00003.50000.0000-2.0000-3.0000K0+83305.00003.50000.0000-2.0000-3.0000K0+

35、8447.33695.00003.50000.0000-2.0000-3.00004.4 橫橫斷面的的繪制道路橫斷面面的布置置及幾何何尺寸,應能滿滿足交通通環(huán)境用地經(jīng)經(jīng)濟城市面面貌等要要求,并應保保證路基基的穩(wěn)定定性.本次橫橫斷面設設計選擇擇了路線線的一公公里來繪繪制，其其中包括括了樁號號JD11 ，樁號JD22 兩個樁樁號.此段路路的路基基土石方方數(shù)量見見路基土土石方數(shù)數(shù)量計算算表。路路基設計計的主要要計算值值見路基基設計表表。5 土石方方的計算算和調配配5.1 調調配要求求（1）土石石方調配配應按先先橫向后后縱向的的次序進進行。（2）縱向向調運的的最遠距距離一般般應小于于經(jīng)濟運運距（按按費

36、用經(jīng)經(jīng)濟計算算的縱向向調運的的最大限限度距離離叫經(jīng)濟濟運距）。（3）土石石方調運運的方向向應考慮慮橋涵位位置和路路線縱坡坡對施工工運輸?shù)牡挠绊懀灰话闱闆r況下，不不跨越深深溝和少少做上坡坡調運。（4）借方方、棄土土方應與與借土還還田，整整地建田田相結合合，盡量量少占田田地，減減少對農(nóng)農(nóng)業(yè)的影影響，對對于取土土和棄土土地點應應事先同同地方商商量。（5）不同同性質的的土石應應分別調調配?；仡^曲線路路段的土土石調運運，要優(yōu)優(yōu)先考慮慮上下線線的豎向向調運。5.2 調調配方法法土石方調配配方法有有多種，如如累積曲曲線法、調調配圖法法、表格格調配法法等，由由于表格格調配法法不需單單獨繪圖圖，直接接在土石石

37、方表上上調配，具具有方法法簡單，調調配清晰晰的優(yōu)點點，是目目前生產(chǎn)產(chǎn)上廣泛泛采用的的方法。表格調配法法又可有有逐樁調調運和分分段調運運兩種方方式。一一般采用用分段調調用。表格調配法法的方法法步驟如如下：5.2.11 準備工工作調配前先要要對土石石方計算算復核，確確認無誤誤后方可可進行。調調配前應應將可能能影響調調配的橋橋涵位置置、陡坡坡、深溝溝、借土土位置、棄棄土位置置等條件件表于表表旁，借借調配時時考慮。5.2.22 橫向調調運即計算本樁樁利用、填填缺、挖挖余，以以石代土土時填入入土方欄欄，并用用符號區(qū)區(qū)分。5.2.33縱向調調運確定經(jīng)濟運運距根據(jù)填缺、挖挖余情況況結合調調運條件件擬定調調配

38、方案案，確定定調運方方向和調調運起訖訖點，并并用箭頭頭表示。計算調運數(shù)數(shù)量和運運距調配的運距距是指計計價運距距，就是是調運挖挖方中心心到填方方中心的的距離見見區(qū)免費費運距。5.2.44 計算借借方數(shù)量量、廢方方數(shù)量和和總運量量 借方方數(shù)量=填缺縱向調調入本樁樁的數(shù)量量 廢方方數(shù)量=挖余縱向調調出本樁樁的數(shù)量量 總運運量=縱向調調運量+廢方調調運量+借方調調運量5.2.55復核(1) 橫橫向調運運復核 填方方=本樁利利用+填缺 挖方方=本樁利利用+挖余(2) 縱縱向調運運復核 填缺缺=縱向調調運方+借方 挖余余+縱向調調運方+廢方(3) 總總調運量量復核 挖方方+借方=填方+借方以上復核一一般是

39、按按逐頁小小計進行行的，最最后應按按每公里里合計復復核。5.2.66 計算計計價土石石方 計價土石石方=挖方數(shù)數(shù)量+借方數(shù)數(shù)量6 路基設設計6.1 路路基橫斷斷面布置置由橫斷面設設計，查查標準準可知知，二級級公路路路基寬度度為10m，其中中路面跨跨度為7.000m，無須須設置中中央分隔隔帶，硬硬路肩寬寬度為0.77522=1.5m，土路路肩寬度度為0.77522=1.5m。；路路面橫坡坡為2%，土路路肩橫坡坡為3%圖6.1公公路路基基寬度示示意圖6.2 路路基邊坡坡由橫斷面設設計查公公路路基基設計規(guī)規(guī)范可可知，當當二級公公路路基基邊坡小小于8m時，采采用1：1.5的坡度度，當路路基邊坡坡大于8

40、m時采用1：1.775，當路路塹開挖挖有些路路段大于于15米，由由規(guī)范采采用1：0.5與1：0.775的邊坡坡相結合合。6.3 路路基壓實實標準路基壓實采采用重型型壓實標標準，壓壓實度應應符合規(guī)規(guī)范要要求：表6.1路路基壓實實度填挖類別 路面以以下深度度（m） 路基壓壓實度 二級公公路零填即挖方方00.3300.300.88095填方00.3300.300.8800.801.5501.50以以下959594926.4 路路基填料料填方路基宜宜選用級級配較好好的粗粒粒土作為為填料。礫（角礫）類類土，砂砂類土應應優(yōu)先選選作路床床填料，土土質較差差的細粒粒土可填填于路基基底部，用用不同填填料填筑筑路

41、基時時，應分分層填筑筑，每一一水平層層均采用用同類填填料。細粒土做填填料，當當土的含含水量超超過最佳佳含水量量兩個百百分點以以上時，應應采取晾晾曬或摻摻入石灰灰、固化化材料等等技術措措施進行行處理。橋涵臺背和和擋土墻墻墻背填填料，應應優(yōu)先選選用內(nèi)摩摩檫角值值較大的的礫（角角礫）類類土，砂砂類土填填筑。6.5 路路床處理理（1）路床床土質應應均勻、密密實、強強度高，上上路床壓壓實度達達不到要要求時，必必須采取取晾曬，摻摻石灰等等技術措措施。路路床頂面面橫坡應應與路拱拱坡度一一致。（2）挖方方地段的的路床為為巖石或或土基良良好時，可可直接利利用作為為路床，并并應整平平，碾壓壓密實。地地質條件件不良

42、或或土質松松散，滲滲水，濕濕軟，強強度低時時，應采采取防水水，排水水措施或或摻石灰灰處理或或換填滲滲水性土土等措施施，處理理深度可可視具體體情況確確定。（3）填方方路基的的基底，應應視不同同情況分分別予以以處理基底土密實實，地面面橫坡緩緩于1：2.5時，路路基可直直接填筑筑在天然然地面上上，地表表有樹根根草皮或或腐殖土土土應予予以處理理深除。當當陡于1：2.5時，地地面須挖挖成階梯梯式，梯梯寬2.00m，并做2%的反坡坡。路堤基底范范圍內(nèi)由由于地表表水或地地下水影影響路基基穩(wěn)定時時，應采采取攔截截，引排排等措施施，或在在路堤底底部填筑筑不易風風化的片片石，塊塊石或砂砂、礫等等透水性性材料。水稻

43、田，湖湖塘等地地段的路路基，應應視具體體情況采采取排水水、清淤淤、晾曬曬、換填填、摻灰灰及其它它加固措措施進行行處理，當當為軟土土地基說說，應按按特殊路路基處理理。6.6 路路基防護護（1） 路路基填土土高度H33m時，采采用漿砌砌片石襯襯砌拱防防護，當當3H4m時，設設置單層層襯砌拱拱，當4H6m時，設設置雙層層襯砌拱拱，拱內(nèi)內(nèi)鋪設草草坪網(wǎng)布布被為保保證路面面水或坡坡面水不不沖刷護護坡道，相相應于襯襯砌拱拱拱柱部分分的護坡坡道也做做鋪砌，并并設置20號混凝凝土預制制塊至邊邊溝內(nèi)側側。20號混凝凝土預制制塊的規(guī)規(guī)格分為為兩種，拱拱柱及護護腳采用用5cmm300cm50ccm的長方方體預制制塊，

44、拱拱圈部分分采用5cmm300cm65ccm的弧形形預制塊塊（圓心心角30度，內(nèi)內(nèi)徑1255cm，外徑1300cm），預預制塊間間用7.5號砌漿漿灌注。（3）路線線經(jīng)過河河塘地段段時，采采用漿砌砌片石滿滿鋪防護護，并設設置勺形形基礎，漿漿砌片石石護坡厚厚30ccm，下設10ccm砂墊層層，基礎礎埋深60ccm，底寬80ccm，個別別小的河河塘全部部填土。（4）路塹塹路段邊邊坡為1：0.5，按規(guī)規(guī)范采用用漿砌片片石防護護。7 路基路路面排水水設計7.1 路路基排水水設計路基地表排排水可采采用邊溝溝、排水水溝，各各類地段段排水溝溝應高出出設計水水位0.22m以上。邊溝橫斷面面采用梯梯形，梯梯形邊溝

45、溝內(nèi)側邊邊坡坡度度為1:1，邊溝溝的深度度為0.66m，邊溝縱縱坡宜與與路線縱縱坡一致致，邊溝溝采用漿漿砌片石石，水泥泥混凝土土預制塊塊防護。排水溝：橫橫截面一一般為梯梯形，邊邊坡采用用1：1，橫截截面尺寸寸深度和和底寬不不宜小于于0.55m。溝底底縱坡宜宜大于0.55%。排水水溝長度度不宜超超過5000m。7.2 路路面排水水設計本公路的路路面排水水主要是是采用路路肩排水水措施，主主要由攔攔水帶、急急流槽和和路肩排排水溝組組成以及及中央分分隔帶排排水設施施組成。路肩排水設設施的縱縱坡應與與路面的的縱坡一一致，當當路面縱縱坡小于于0.33%時，可可采用橫橫向分散散排水方方式將路路面水排排出路基

46、基，但路路基填方方邊坡應應進行防防護。路堤邊坡較較高，采采用橫向向分散排排水不經(jīng)經(jīng)濟時，應應采用縱縱向集中中排水方方式，在在硬路肩肩邊緣設設置排水水帶，并并通過急急流槽將將水排出出路基。攔水帶可采采用水泥泥混凝土土預制塊塊或瀝青青混凝土土筑成，攔攔水帶高高出路肩肩12ccm,頂寬810ccm。急流流槽的設設置距按按路肩排排水的容容許容量量計算確確定以20m50m為宜，急急流槽可可設置在在凹形曲曲線底部部及構造造物附近近，并考考慮到地地形、邊邊坡狀態(tài)態(tài)及其它它排水設設施的聯(lián)聯(lián)接。圖7.1路路基路面面排水示示意圖8 公路路路面結結構設計計計算8.1 瀝瀝青混凝凝土路面面設 計 內(nèi) 容 : 新建瀝青

47、青混凝土土路面設設計 公 路路 等 級 : 二級公公路 變異水平平的等級級 : 中 級 可 靠 度 系 數(shù) : 1.113 面 層層 類 型 : 中粒式式瀝青混混凝土面面層8.1.11 軸載換換算及設設計彎沉沉值和容容許拉應應力計算算表8.1交交通量表表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（mm）交通量小客車1325.61雙輪組1700紅旗CA663019.327.91雙輪組600解放CA55028.768.21雙輪組130北京BJ113013.55527.21雙輪組1600解放CA334022.156.61雙輪組1000東風EQ114023.769.21雙輪組80黃河JN115049101

48、.661雙輪組220日野KB222250.2104.331雙輪組90五十鈴EXXR1881601003雙輪組3100設計年限 112 車道系系數(shù) 0.55 交通量量平均年年增長率率 6 （1）當以以設計彎彎沉值為為指標及及瀝青層層層底拉拉應力驗驗算時 :路面竣工后后第一年年日平均均當量軸軸次 : 9662 設計年限內(nèi)內(nèi)一個車車道上累累計當量量軸次 : 299617771 （2）當進進行半剛剛性基層層層底拉拉應力驗驗算時 :路面竣工后后第一年年日平均均當量軸軸次 : 7448 設計年限內(nèi)內(nèi)一個車車道上累累計當量量軸次 : 233029916 公路等級 二級公公路公路等級系系數(shù) 11.1 面層類類

49、型系數(shù)數(shù) 11 基層類類型系數(shù)數(shù) 11 路面設計彎彎沉值 : 333.5 (0.01mmm)層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強強度(MPPa) 容許拉拉應力(MPaa) 1 中粒式式瀝青混混凝土 11.4 0.664 2 水泥碎碎石土 00.6 0.229 3 碎石土土8.1.22 新建路路面結構構厚度計計算 公 路 等 級 : 二級公公路 新建路路面的層層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZZ-1100 路面設設計彎沉沉值 : 333.5 (0.01mmm) 路面設設計層層層位 : 3 設計層層最小厚厚度 : 155 (ccm)層位 結構構層材料料名稱 厚度(cmm) 抗壓模模量(M

50、PPa) 抗壓模模量(MPPa) 容許應應力(MPaa) (200) (15) 1 中粒式式瀝青混混凝土 5 14400 20000 0.664 2 水泥碎碎石土 15 12200 12000 0.229 3 碎石土 200 9000 9900 4 土基 36 （1） 按按設計彎彎沉值計計算設計計層厚度度 : LDD= 333.55 (00.011mm) H( 3 )= 25 cm LLS= 37.5 (0.001mmm) H( 3 )= 30 cm LLS= 32.8 (0.001mmm) H( 3 )= 29.3 ccm(僅考慮慮彎沉)（2）按容容許拉應應力驗算算設計層層厚度 : H( 3

51、 )= 29.3 ccm(第 1 層底面面拉應力力驗算滿滿足要求求) H( 3 )= 29.3 ccm(第 2 層底面面拉應力力驗算滿滿足要求求)（3）路面面設計層層厚度 : H( 3 )= 29.3 ccm(僅考慮慮彎沉) H( 3 )= 29.3 ccm(同時考考慮彎沉沉和拉應應力) 8.1.3 驗算路路面防凍凍厚度 : 路面最最小防凍凍厚度 880 ccm 驗算結結果表明明 ,路面總總厚度比比路面最最小防凍凍厚度小小 300.7 cm , 程序將將自動在在上述剛剛設計的的路面最最下層厚厚度中予予以補足足 . 通過對對設計層層厚度取取整和將將路面防防凍厚度度不足部部分增補補到路面面 最下層

52、層以及設設計人員員對路面面厚度進進一步的的修改, 最后得得到路面面結構 設計結結果如下下: 中粒式式瀝青混混凝土 5 ccm 水泥碎碎石土 15 cm 碎石土 200 cmm 土基 竣工驗驗收彎沉沉值和層層底拉應應力計算算 公 路 等 級 : 二級公公路 新建路路面的層層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZZ-1100層位 結結構層材材料名稱稱 厚度(cmm) 抗壓模模量(MPPa) 抗壓模模量(MPPa) 計算信信息 (220) (115) 1 中粒式式瀝青混混凝土 5 114000 220000 計算應應力 2 水泥碎碎石土 155 112000 112000 計算應應力 3 碎石土 2

53、00 9900 9900 不算應應力 4 土基 36 8.1.44 計算新新建路面面各結構構層及土土基頂面面竣工驗驗收彎沉沉值 : 第 1 層路面面頂面竣竣工驗收收彎沉值值 LSS= 443.55 (00.011mm) 第 2 層路面面頂面竣竣工驗收收彎沉值值 LSS= 553.33 (00.011mm) 第 3 層路面面頂面竣竣工驗收收彎沉值值 LSS= 1117 (0.01mmm) 土基頂面面竣工驗驗收彎沉沉值 LSS= 3322.9 (0.001mmm)(根據(jù)“基層施施工規(guī)范范”第88頁公式) LSS= 2258.8 (0.001mmm)(根據(jù)“測試規(guī)規(guī)程”第56頁公式) 計算新建建路面

54、各各結構層層底面最最大拉應應力 : 第 1 層底面面最大拉拉應力 ( 1 )=-0.2244 (MPPa) 第 2 層底面面最大拉拉應力 ( 2 )= 0.0077 (MPPa)8.2水泥泥混凝土土路面設設計設 計 內(nèi) 容 : 新建單單層水泥泥混凝土土路面設設計 公 路路 等 級 : 二級公公路 變異水平平的等級級 : 中 級 可 靠 度 系 數(shù) : 1.113 面 層層 類 型 : 普通混混凝土面面層8.1.11 軸載換換算及設設計彎沉沉值和容容許拉應應力計算算序 路面行行駛 單軸單單輪 軸載 單軸雙雙輪 軸載 雙軸雙雙輪 軸載 三軸雙雙輪 軸載 交通號 車輛名名稱 組的個個數(shù) 總重 組的個

55、個數(shù) 總重 組的個個數(shù) 總重 組的個個數(shù) 總重 量 (kkN) (kkN) (kkN) (kNN)1 單后軸軸客車 11 13 2 225.66 0 0 0 0 17000 2 紅旗CCA6330 1 19.3 2 27.9 00 00 0 00 6600 3 解放CCA500 1 288.7 2 68.2 00 00 0 00 1130 4 北京BBJ1330 1 113.555 2 27.2 00 00 0 00 16600 5 解放CCA3440 1 22.1 2 56.6 00 00 0 00 10000 6 東風EEQ1440 1 23.7 2 69.2 00 00 0 00 80

56、7 黃河JJN1550 1 449 2 1011.6 00 00 0 00 2220 8 日野KKB2222 1 550.22 2 1044.3 00 00 0 00 90 9 五十鈴鈴EXRR1811 1 60 33 1100 0 0 00 0 1000 行駛方向分分配系數(shù)數(shù) 11 車道分分配系數(shù)數(shù) 11 輪跡橫向分分布系數(shù)數(shù) 00.399 交通量量年平均均增長率率 66 混凝土彎拉拉強度 55 MPPa 混凝土土彎拉模模量 3310000 MMPa混凝土面層層板長度度 55 m 地區(qū)公公路自然然區(qū)劃 面層最大溫溫度梯度度 888 /m 接縫應應力折減減系數(shù) 00.877 基(墊)層層類型新

57、建公公路土基基上修筑筑的基(墊)層層位 基（墊墊）層材材料名稱稱 厚度(mmm) 回彈模模量(MPaa) 1 水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料料 1880 13000 2 石灰粉粉煤灰土土 2000 5000 3 土基 330 基層頂面當當量回彈彈模量 ETT= 1744.8 MPaaHB= 2220 r= 0.6664 SPSS= 11.244 SPRR= 33.166 BX= 00.711 STTM= 2.113 KKT= 0.553 STTR= 1.113 SCR= 4.229 GSSCR= 4.85 REE=-33 %設計車道使使用初期期標準軸軸載日作作用次數(shù)數(shù) : 11334 路面的設計計基準期期 :

58、 20 年設計基準期期內(nèi)標準準軸載累累計作用用次數(shù) : 599381110 路面承受的的交通等等級 :重交通通等級基層頂面當當量回彈彈模量 : 1744.8 MPaa混凝土面層層設計厚厚度 : 2220 mmm 通通過對設設計層厚厚度取整整以及設設計人員員對路面面厚度進進一步的的修改,最后得到路路面結構構設計結結果如下下: 普通混混凝土面面層 2220 mm 水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒料料 1880 mmm 石灰粉粉煤灰土土 2000 mmm 土基8.3 水水泥板接接縫設計計8.3.11縱向接接縫縱向施工縫縫采用設設拉桿平平縫形式式，上部部鋸切槽槽口，深深度為35mmm，寬度度為5mm，槽內(nèi)內(nèi)灌塞瀝瀝青橡膠

59、膠填縫料料，構造造如圖。拉拉桿直徑徑為14mmm，長度度為7000mm，間距距為8000mm。8.3.22橫向接接縫橫向縮縫采采用設傳傳力桿假假縫形式式，上部部鋸切槽槽口，深深度為50mmm，寬度度為5mm，槽內(nèi)內(nèi)灌塞瀝瀝青橡膠膠填縫料料，結構構如圖。傳傳力桿直直徑為28mmm，長度度為5000mm，間距距為2500mm。8.4 方方案比較較瀝青路面與與混凝土土路面各各具特色色，結合合前面兩兩節(jié)所求求得的各各項技術術數(shù)據(jù)，從從路面的的基本特特性、對對施工的的要求及及經(jīng)濟角角度三方方面，對對柔性路路面和剛剛性路面面進行比比較。8.4.11 路面的的基本特特性瀝青路面使使用瀝青青結合料料,因而增增

60、強了礦礦料間的的粘結力力,提高了了混合料料的強度度和穩(wěn)定定性,是路面面的使用用質量和和耐久性性都得到到提高。與與水泥混混凝土路路面相比比，瀝青青路面具具有表面面平整、無無接縫、行行車舒適適、耐磨磨、振動動小、噪噪音低、施施工期短短、養(yǎng)護護維修簡簡單、適適宜于分分期修建建等優(yōu)點點，因而而獲得越越來越廣廣泛的應應用。但但瀝青路路面透水水性小，其其穩(wěn)定性性和強度度很大程程度取決決于土層層和基層層的特性性?；炷谅访婷婢哂袕姀姸雀?、穩(wěn)穩(wěn)定性好好、耐久久性好、有有利于夜夜間行車車等特點點，但對對水泥和和水的需需要量大大，這對對水泥供供應不足足和缺水水地區(qū)帶帶來較大大困難。并并且一般般混凝土土路面要要建