公路瀝青路面病害成因及對策

1、PAGE 共24頁PAGE 25 -目錄緒言1瀝青的主要病害現(xiàn)象及產(chǎn)生原因 04 1.1 瀝青路路面的裂裂縫055 1.2 瀝青路路面的車車轍055 1.3 瀝青路路面的松松散0551.3.11 松散的的癥狀0551.3.22 松散的的成因0661.3.33 松散的的治理0771.3.44 英達案案例 0081.4 瀝瀝青路面面的水損損害0091.5 瀝瀝青路面面的凍脹脹和翻漿漿101.6 瀝瀝青路面面的沉陷陷1101.7 擁包 1001.8 泛泛油1111.9 龜裂1331.10 唧漿1442 病害出出現(xiàn)總體體原因分分析142.1 瀝瀝青質(zhì)量量問題1142.2 設計規(guī)規(guī)范存在在的問題題152

2、.3 氣候的的影響152.4 瀝青混混凝土配配合比設設計存在在的問題題1662.5瀝青青混凝土土拌合溫溫度的控控制172.6 瀝青混混凝土的的攤鋪1772.7 平行交交叉作業(yè)業(yè)對路面面質(zhì)量的的影響117針對瀝青路路面病害害的防治治對策1883.1 合理設設計路面面結(jié)構(gòu)1883.2 嚴嚴格控制制瀝青混混合料的的質(zhì)量1883.3 嚴格控控制施工工質(zhì)量1994 總 結(jié)225 致謝2236 參考文文獻24摘 要：重點介紹了了公路瀝瀝青路面面的常見見病害，簡簡要分析析了病害害產(chǎn)生的的原因，并并結(jié)合已已有研究究成果，及及工程實實踐總結(jié)結(jié)了相應應的預防防措施和和維修對對策。關鍵詞：瀝青路面 病害 成因 防治

3、措措施緒言近年來，為為適應社社會經(jīng)濟濟發(fā)展的的需要，公公路在我我國發(fā)展展迅速。瀝瀝青路面面因為具具有施工工時間短短、行車車舒適、適適應性強強、養(yǎng)護護維修方方便等優(yōu)優(yōu)點而被被廣泛采采用。但但由于瀝瀝青混凝凝土材質(zhì)質(zhì)本身的的差異, 以及受受設計和和施工水水平的影影響, 瀝青路路面常常常出現(xiàn)開開裂、泛泛油、松松散、坑坑槽等病病害。這這些病害害的出現(xiàn)現(xiàn)嚴重影影響了行行車速度度、行車車安全,加大了了汽車磨磨損, 縮短了了瀝青路路面使用用壽命。1、瀝青的的主要病病害現(xiàn)象象及產(chǎn)生生原因1. 1 瀝青路路面的裂裂縫 瀝青路面建建成后，都都會產(chǎn)生生各種形形式的裂裂縫。初初期產(chǎn)生生的裂縫縫對瀝青青路面的的使用性性

4、能基本本上沒有有影響，但但隨著表表面雨水水的侵入入，導致致路面強強度下降降，在大大量行車車荷載作作用下，使使瀝青路路面產(chǎn)生生結(jié)構(gòu)性性破壞。瀝瀝青路面面裂縫的的形式是是多種多多樣的，裂裂縫從表表現(xiàn)形式式可分為為橫向裂裂縫、縱縱向裂縫縫和網(wǎng)狀狀裂縫三三種縱向向裂縫的的產(chǎn)生主主要是由由于地基基和填土土在橫向向不可避避免的不不均勻性性所造成成的，特特別是在在舊路基基拓寬地地段，由由于土質(zhì)質(zhì)臺階處處理不規(guī)規(guī)范、分分層填筑筑厚度及及壓實度度控制不不嚴，尤尤其在有有表面水水滲入的的情況下下，這些些地段往往往是縱縱向裂縫縫的高發(fā)發(fā)區(qū)。橫橫向裂縫縫的產(chǎn)生生往往是是由于溫溫度應力力的作用用而產(chǎn)生生的疲勞勞裂縫。這

5、這種溫度度裂縫往往往起始始于溫度度變化率率最大的的表面并并很快向向下延伸伸，并隨隨著時間間增長造造成瀝青青老化，瀝瀝青面層層的抗裂裂縫能力力逐年降降低，溫溫度裂縫縫也隨之之增加。面面層裂縫縫一旦發(fā)發(fā)生沖刷刷、唧漿漿就會產(chǎn)產(chǎn)生以縫縫為中心心的下陷陷形變，同同時引起起裂縫兩兩側(cè)產(chǎn)生生新裂縫縫甚至碎碎裂破壞壞。影響裂縫的的主要因因素有：瀝青的的品種和和等級、瀝瀝青混合合料的組組成、面面層的厚厚度、基基層材料料的收縮縮性、土土基和氣氣候條件件等。1.2瀝青青路面的的車轍 車轍是路面面結(jié)構(gòu)層層及土基基在行車車重復荷荷載作用用下的補補充壓實實，以致致結(jié)構(gòu)層層材料的的側(cè)向位位移所產(chǎn)產(chǎn)生的累累積永久久變形。影

6、影響瀝青青路面車車轍深度度的主要要因素是是瀝青路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)和瀝青青混凝土土本身的的內(nèi)在因因素，以以及氣候候和交通通量及交交通組成成等的外外界因素素。車轍轍產(chǎn)生的的主要原原因有：(1)瀝青混混合料油油石比過過大；(2)表面磨磨損過度度：(3)雨水侵侵入瀝青青混凝土土內(nèi)部；(4)由于基基層含不不穩(wěn)定夾夾層而導導致路面面橫向推推擠形成成波形車車轍。、車轍是在行行車荷載載重復作作用下，路路面產(chǎn)生生累計永永久性的的帶狀凹凹槽。一一般它是是由于瀝瀝青混合合料級配配設計不不合理、穩(wěn)穩(wěn)定性差差或由于于基層及及面層施施工時壓壓實度不不足，使使輪跡帶帶處的而而層和基基層材料料在行車車過程中中產(chǎn)生損損壞。1.3、瀝

7、瀝青路面面的松散散 松散是直接接影響行行車安全全的路面面病害，松松散可能能出現(xiàn)在在整個路路面表面面。也可可能在局局部區(qū)域域出現(xiàn)，但但由于行行車作用用，一般般在輪跡跡帶比較較嚴重。1.3.11、松散散的癥狀狀瀝青路面松松散并形形成坑槽槽“松散”是是瀝青路路面常見見病害。其其癥狀為為瀝青混混凝土中中瀝青與與集料的的粘結(jié)力力作用逐逐漸下降降并喪失失，在車車輛荷載載作用下下使瀝青青混凝土土表面層層呈松散散狀態(tài)，面面層中的的集料顆顆粒脫落落，粗細細集料散散失起砂砂，路面面磨損，路路表粗麻麻，多處處微坑，表表層剝落落，路面面外觀質(zhì)質(zhì)量差，行行車不適適。如不不及時治治理，它它會從路路表面向向下不斷斷發(fā)展，以

8、以致形成成坑槽。1.3.2松散的成因 松散產(chǎn)生的因素有很多，具體可以歸結(jié)為以下幾個方面： （1）由于瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，使得瀝青與集料間粘結(jié)性差； （2）因低氣溫施工，壓實度過小，造成瀝青面層內(nèi)部空隙率過大，在車輛的載荷作用下造成的瀝青面層松散； （3）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫離，這種情況主要是由于集料含泥量超標所造成的； （4）瀝青混合料拌合時瀝青溫度過高，導致瀝青老化，瀝青膜剝落使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱而產(chǎn)生松散； （5）基層強度松軟而引起的面層龜裂松散； （6）骨料選擇有誤，選擇

9、了酸性骨料與瀝青粘附性差而造成的松散； （7）水損害導致的松散，由于車輪動態(tài)載荷的作用，水分逐漸滲入瀝青與集料的界面上，使瀝青粘附性降低病逐漸喪失粘結(jié)力，瀝青膜從集料表面脫落，瀝青混合料出現(xiàn)掉粒、松散。1.3.3 松散的治理 對于瀝青路面松散路病的治理，傳統(tǒng)方法不外乎兩種。對于因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，其冶理方法為：先收集好松散料，待氣溫上升時，重做噴油封層，撒布石屑或粗砂，并用輕型壓路機壓實。這種施工方式從工序上來說質(zhì)量無法保證，只適用于低等級公路；對于其他原因引起的松散，比如由基層松軟變形而引起的面層龜裂松散、由酸性骨料和瀝青老化引起的松散或由瀝青含量不足引起的松散，采用的是“挖補”

10、工藝，即將松散部分全部挖除，若基層軟弱，先處理好基層，然后再重做面層。這種方式采取一刀切的方法，浪費了本來可再生利用的混合料。 近年來，就地熱再生修補技術(shù)逐漸得到了較為廣泛的應用，英達就地熱再生技術(shù)因其修補質(zhì)量好、施工效率高而得到了外界一致認可。我公司以PM系列修路王為核心的修補工藝可實現(xiàn)對路面病害的現(xiàn)場加熱、耙松、噴灑乳化瀝青、整平、碾壓等一系列流程，簡單緊湊，并使老化的瀝青混合料就地加熱再生利用，有效避免了傳統(tǒng)冷料冷補和熱料冷補工藝中出現(xiàn)的弱接縫。 PM系列修路王配備專利技術(shù)的熱再生加熱墻、瀝青混合料自動加熱保溫料倉和乳化瀝青噴灑系統(tǒng)，再輔以FR800單鋼輪振動壓路機，可以滿足瀝青混合料加

11、熱溫度不夠，壓實度過小引起的松散。不僅如此，PM修路王的乳化瀝青噴灑系統(tǒng)還可以調(diào)整松散病害處瀝青混合料的油石比偏小的問題，一機多用?？梢?，對不同的原因產(chǎn)生的松散，修路王都有相應的功能對癥下藥，因此用修路王處理松散路病，是最合適的修補方式。1.3.4英達案例 廣珠高速公路為雙向六車道高速公路，位于經(jīng)濟高速發(fā)展的珠江三角洲地區(qū)，北接廣州環(huán)城高速公路，西連佛開高速公路，東行經(jīng)虎門大橋與廣深高速公路連接，日均車流量達到6萬輛次，是貫通我國南北的大動脈京珠高速公路在廣東境內(nèi)的重要路段。 2006年11月11日，廣珠高速公路K036570處慢車道發(fā)現(xiàn)了面積達7.84的松散路病并部分演變?yōu)榭硬郏瑖乐赜绊懶熊?/p>

12、安全。 經(jīng)過英達公司工程技術(shù)人員現(xiàn)場測量和分析，發(fā)現(xiàn)其松散路病是由于瀝青用量偏少，且該地區(qū)年平均氣溫較高、降雨量較大，加之日均車流量較大，加速了瀝青的老化，使瀝青喪失粘結(jié)性引起的。根據(jù)路病原因，技術(shù)人員立即制定施工方案，決定采用英達就地熱再生修補技術(shù)實施快速修復。 當時，英達PM400修路王在27氣溫下，對病害處進行高效熱輻射加熱，在快速加熱原老化路面后，再對其進行耙松，接著噴灑適量乳化瀝青，調(diào)整病害處的油石比，并補充新瀝青混合料，拌合整平后，用PM400自帶的振動壓路機壓實。整個過程一氣呵成，僅用50分鐘就完成了修補任務。經(jīng)養(yǎng)護管理部門檢測，修補質(zhì)量完全達到公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的要求，并

13、得到了業(yè)主的一致好評。 廣東廣廣珠高速速公路7.884m22松散路路病修補補中1.4瀝青青路面的的水損害害 瀝青路面在在存在水水分的條條件下，經(jīng)經(jīng)受交通通荷載和和溫度漲漲縮的反反復作用用，一方方面水分分逐步侵侵入到瀝瀝青與集集料的界界面上，同同時由于于水動力力的作用用。瀝青青膜漸漸漸地從集集料表面面剝離，并并導致集集料之間間的粘結(jié)結(jié)力喪失失而發(fā)生生路面破破壞。瀝瀝青路面面產(chǎn)生水水損害的的原因主主要有材材料、設設計、施施工、土土基和基基層、超超載車輛輛等原因因。 1.5瀝青青路面的的凍脹和和翻漿 瀝青路面產(chǎn)產(chǎn)生凍脹脹和翻漿漿主要是是在凍融融時期，因因為水的的侵入和和路基土土的水穩(wěn)穩(wěn)定性能能差，由

14、由于冰凍凍的作用用，路基基上層積積聚的水水分凍結(jié)結(jié)后引起起路面脹脹起并開開裂。道道路翻漿漿是水、土土質(zhì)、溫溫度、路路面和行行車荷載載五個主主要因素素綜合作作用的結(jié)結(jié)果。其其中水、土土、溫度度構(gòu)成翻翻漿的三三個自然然因素，缺缺少任何何一個因因素都不不可能形形成翻漿漿。 1.6瀝青青路面的的沉陷 沉陷是路面面變形中中最普遍遍的一種種，特點點是面積積大，涉涉及的結(jié)結(jié)構(gòu)層次次深，主主要出現(xiàn)現(xiàn)在挖方方段和填填挖交界界處。其其產(chǎn)生的的主要原原因是：(1)土質(zhì)路路塹排水水不暢，路路床下部部路基過過濕潤而而產(chǎn)生不不均勻沉沉降，引引起路面面局部下下沉；(2)路面強強度不能能適應日日益增長長的交通通量，易易發(fā)生疲

15、疲勞破壞壞：(3)路基或或基層強強度不足足或填挖挖路基強強度不一一致，在在車輛荷荷載作用用下，路路基或基基層結(jié)構(gòu)構(gòu)遭破壞壞而引起起沉陷；(4)橋頭路路面沉降降不均勻勻而引起起沉陷并并與橋面面發(fā)生錯錯位。1.7擁包包路面出現(xiàn)局局部隆起起。其病病因分析析如下：(1)施工工質(zhì)量導導致路面面上下層層粘結(jié)不不好；瀝瀝青混合合料攤鋪鋪不勻，局局部細料料集中；(2)基層層或下面面層未經(jīng)經(jīng)壓實，強強度不足足，發(fā)生生變形位位移；(3)陡坡坡或平整整度較差差路段，瀝瀝青面層層混合料料易在行行車作用用下向低低處聚積積形成擁擁包。1.8泛油油現(xiàn)行規(guī)范重重交石油油瀝青為為針入度度分級體體系中，瀝瀝青的高高溫性能能是通過

16、過瀝青的的軟化點點表征的的，在同同樣的針針入度下下，軟化化點越高高，瀝青青的高溫溫性能就就越好。針針入度高高瀝青的的抗裂效效果好。二二者是相相互聯(lián)系系的，在在規(guī)范中中如果針針入度較較高，那那么要求求的軟化化點相對對較低。當當油石比比較大，烏烏海地區(qū)區(qū)夏天溫溫度比較較高，通通過往年年資料調(diào)調(diào)查，氣氣象溫度度接近440攝氏氏度，瀝瀝青就會會產(chǎn)生泛泛油或擁擁包。泛泛油產(chǎn)生生的另一一個原因因為在施施工巾瀝瀝青混凝凝土拌料料不均勻勻，部分分集料所所包裹的的瀝青較較多，到到氣溫升升高時就就會泛油油。瀝青混合料料中的瀝瀝青在天天氣炎熱熱時向上上遷移到到路面表表面, 而在冷冷天時又又不存在在逆過程程, 因而而

17、瀝青積積聚在路路面表面面, 形成成一層有有光澤的的瀝青膜膜的現(xiàn)象象為泛油油。1.8.11泛油的的成因如如下混合料組組成設計計不當?；旎旌狭现兄袨r青用用量過多多或空隙隙率過小小,在車輛輛荷載反反復作用用下, 多余瀝瀝青由下下部泛到到路表形形成泛油油?；旌狭习璋韬涂刂浦撇粐?。細細料含量量過少, 混合合料比表表面積較較小, 則瀝青青用量相相對較多多, 也易易出現(xiàn)泛泛油。粘層油用用量不當當。噴灑灑過多或或灑布不不均勻也也會局部部出現(xiàn)泛泛油。施工質(zhì)量量差。攤攤鋪時混混合料產(chǎn)產(chǎn)生離析析, 局部部細料過過分集中中, 也易易泛油。水破壞。雨雨水滲入入使下層層瀝青與與石料剝剝離, 在水作作用下瀝瀝青膜剝剝落,

18、上泛引引起表層層泛油。預預防泛油油, 必須須合理設設計混合合料組成成比例, 避免免瀝青用用量過多多; 精細細施工, 嚴格格控制施施工質(zhì)量量; 投入入使用后后注意養(yǎng)養(yǎng)護, 防止雨雨水大量量滲入。1.8.22泛油的的處治方方法如下下對于路表表輕微泛泛油, 表面石石子仍外外露的路路段可不不作處理理。對于局部部施工質(zhì)質(zhì)量差引引起水損損壞且出出現(xiàn)坑槽槽破壞的的, 宜按按坑槽修修補方法法處治。對于大段段泛油嚴嚴重, 磨擦系系數(shù)降低低較多, 影響響行車安安全的可可采用碎碎石壓入入法處治治或銑刨刨原路面面重新攤攤鋪面層層。瀝青從瀝青青混凝土土層的內(nèi)內(nèi)部和下下部向上上移動，使使表面有有過多瀝瀝青的現(xiàn)現(xiàn)象稱作作泛

19、油。在在嚴重泛泛油路段段，瀝青青面層表表面發(fā)光光發(fā)亮，以以摩擦系系數(shù)和表表面構(gòu)造造深度表表征的抗抗滑性能能達不到到行車要要求時往往往會造造成交通通事故。瀝瀝青用量量過大是是產(chǎn)生瀝瀝青面層層泛油的的最主要要原因。 1）瀝青混混合料配配合比設設計的擊擊實功不不夠。我我國在設設計瀝青青混合料料配合比比時通常常采用馬馬歇爾試試驗方法法。當初初在開發(fā)發(fā)和確定定馬歇爾爾試驗方方法時，選選定室內(nèi)內(nèi)試驗的的壓實功功是要使使室內(nèi)產(chǎn)產(chǎn)生的密密度等于于路面在在行車荷荷載作用用下最終終達到的的密度。如如果室內(nèi)內(nèi)所用擊擊實功產(chǎn)產(chǎn)生的密密度小于于使用過過程中所所達到的的最終密密度，所所選定的的瀝青用用量就會會偏多，但但目

20、前由由于各種種原因室室內(nèi)試驗驗所得到到的密度度遠遠低低于使用用過程中中所達到到的最終終密度，這這使現(xiàn)場場施工中中產(chǎn)生瀝瀝青用量量過大不不足為奇奇。 2）施工控控制不嚴嚴和管理理不善。有有些施工工單位在在生產(chǎn)過過程中私私自改變變配合比比、瀝青青混合料料拌合不不均都是是造成瀝瀝青混凝凝土路面面局部瀝瀝青用量量偏大的的主觀原原因。 3）少數(shù)施施工單位位習慣于于使用瀝瀝青用量量過大的的混合料料。有些些人認為為瀝青用用量越大大，裹覆覆礦料的的瀝青膜膜越厚，瀝瀝青混合合料的粘粘結(jié)力就就越大。但但實際情情況恰恰恰相反，包包覆礦料料的瀝青青膜越薄薄，瀝青青混合料料的粘結(jié)結(jié)力就越越大。1.9龜裂裂在行車道上上常

21、發(fā)生生龜裂病病害，特特別是輪輪跡帶處處，并通通常伴有有唧漿等等水損害害。龜裂裂產(chǎn)生的的原因主主要有：基層施工質(zhì)質(zhì)量差，唧唧漿使基基層表面面被逐步步掏空，引引起面層層龜裂。瀝青路面空空隙率過過大，浸浸入的雨雨水滯留留在面層層中，給給路面造造成水損損壞。在超載作用用下，路路表彎沉沉及結(jié)構(gòu)構(gòu)層應力力顯著增增加，也也是造成成路面龜龜裂的原原因。1.10唧唧漿產(chǎn)生唧漿的的原因主主要有：（1）交通通量大，重重渠化交交通使路路面輪跡跡部位承承受高頻頻率動載載作用，形形成了唧唧漿的外外部條件件（2）混合合料施工工均勻性性差，容容易產(chǎn)生生局部離離析，導導致路面面滲水。（3）由于于基層采采用二灰灰碎石結(jié)結(jié)構(gòu)，水水

22、穩(wěn)性較較差，面面層滲水水滯留在在基層頂頂面，在在荷載作作用下使使基層的的局部松松落形成成灰漿，從從路面的的縫隙向向上擠出出，在瀝瀝青路面面上形成成了白色色的唧漿漿。病害出現(xiàn)總總體原因因分析原因分析中中可以分分兩大塊塊 瀝青質(zhì)質(zhì)量設計計施工屬屬于主觀觀原因，外外界的類類似于交交通 超載 等可屬屬于客源源原因分分析2.1 瀝瀝青質(zhì)量量問題由于近幾年年國家城城市基礎礎設施建建設, 城市道道路開工工項目很很多而建建設資金金又有限限, 因此此, 在道道路結(jié)構(gòu)構(gòu)層的厚厚度設計計、材料料的使用用上本著著經(jīng)濟適適用的原原則, 而對交交通量的的變化, 使用用年限并并沒有重重點研究究。像高高等級瀝瀝青路面面, 省

23、市市采用的的是上面面層使用用進口瀝瀝青, 而中面面層、地地面層則則采用國國產(chǎn)瀝青青, 就國國產(chǎn)瀝青青而言能能達到規(guī)規(guī)范要求求的廠家家并不多多, 而且且數(shù)量十十分有限限, 不可可能滿足足國內(nèi)建建設規(guī)模模的需要要。2.2 設設計規(guī)范范存在的的問題目前, 柔柔性路面面國家設設計規(guī)范范仍然采采用彎沉沉值控制制, 路面面設計以以軸載1000kNN 的雙雙輪組單單軸為標標準軸載載; 對瀝瀝青混凝凝土面層層應采用用容許回回彈彎沉沉、彎拉拉應力和和剪應力力三項指指標設計計; 在交交通量小小的支路路上鋪筑筑瀝青時時, 可僅僅用容許許彎沉值值設計; 對瀝瀝青碎石石面層采采用容許許回彈彎彎沉和剪剪應力兩兩項指標標設

24、計。設設計年限限內(nèi)標準準軸載累累計數(shù)和和折合成成標準軸軸載累計計數(shù)作為為控制指指標。在路面設計計中, 一方面面交通車車輛調(diào)查查資料, 是為為通行能能力服務務的, 沒有考考慮到超超載的問問題, 使得設設計中得得不到準準確軸載載, 造成成設計年年限內(nèi)累累計標準準軸載出出現(xiàn)與事事實不相相符的情情況。這這樣, 對于一一些道路路而言, 從一開開始就降降低了累累計標準準軸的數(shù)數(shù)量, 使得設設計彎沉沉值偏大大, 基層層、低基基層的拉拉應力偏偏小, 造成路路面整體體剛度不不足, 導致路路面提前前破壞。另外, 由由于受經(jīng)經(jīng)濟利益益的驅(qū)動動, 載貨貨車輛中中, 880%有有超載現(xiàn)現(xiàn)象, 正是這部部分超載載車輛加加

25、速了路路面的破破損, 促使路路面開裂裂、推擁擁, 甚至至局部下下陷。2.3 氣氣候的影影響2.3.11低溫裂裂縫瀝青材料在在較高溫溫度條件件下具有有良好的的應力松松弛性能能, 溫度度升降產(chǎn)產(chǎn)生的變變形不至至于產(chǎn)生生過大的的溫度應應力, 但當氣氣溫大幅幅度下降降時, 瀝青材材料逐漸漸發(fā)硬并并開始收收縮。此此時半剛剛性基層層的底部部將產(chǎn)生生拉應力力, 當拉應應力瀝青青混合料料的應力力松弛趕趕不上溫溫度應力力增長, 混合合料勁度度急劇增增大。由由于瀝青青面層在在路面中中是受到到約束的的, 面層層中產(chǎn)生生的收縮縮拉應力力或拉應應變一旦旦超過瀝瀝青混合合料的抗抗拉強度度, 瀝青青面層就就會開裂裂, 產(chǎn)生

26、裂裂縫。由由于瀝青青路面寬寬度有限限, 收縮縮路面結(jié)結(jié)構(gòu)的相相互約束束小, 所以低低溫裂縫縫主要是是橫向的的。2.3.22溫度疲疲勞裂縫縫這種裂縫主主要發(fā)生生在日溫溫差大的的地區(qū)。由由于溫度度反復升升降導致致瀝青面面層溫度度應力疲疲勞, 使瀝青青混合料料的極限限拉伸應應變(或勁度度模量)變小, 加上瀝瀝青的老老化使瀝瀝青勁度度增高, 應力力松弛性性能降低低, 最終終達到極極限抗拉拉強度使使路面產(chǎn)產(chǎn)生裂縫縫。瀝青青路面具具有高溫溫軟化特特性, 盡管設設計及施施工中盡盡可能降降低油石石比, 最大限限度地利利用骨料料級配增增大高溫溫穩(wěn)定性性, 但在在車輛長長期作用用下仍要要產(chǎn)生車車轍。泛泛油一般般出

27、現(xiàn)在在高溫天天氣, 由于氣氣溫升高高而導致致瀝青軟軟化點的的不適應應。2.4 瀝瀝青混凝凝土配合合比設計計存在的的問題瀝青混凝土土配合比比設計按按規(guī)范要要求應經(jīng)經(jīng)過四個個階段, 即目目標配合合比設計計階段、生生產(chǎn)配合合比設計計階段及及驗證階階段和試試拌試鋪鋪階段, 各階階段對要要達到的的目的都都有明確確的要求求, 在施施工時, 有的的單位壓壓縮兩至至三個階階段, 有的干干脆憑經(jīng)經(jīng)驗進行行施工。因因此, 從理論論和實踐踐來講存存在較大大的偏差差, 從而而導致瀝瀝青混凝凝土內(nèi)在在質(zhì)量存存在先天天不足。另另一方面面,由于現(xiàn)現(xiàn)狀所致致, 政績績工程工工期較短短, 加上上低價中中標, 碎石料料場不規(guī)規(guī)范

28、, 大多地地材都由由個體企企業(yè)承擔擔, 料場場分散, 設備備落后, 材料料的均質(zhì)質(zhì)性、穩(wěn)穩(wěn)定性均均有較大大的差別別。雖然然大部分分單位在在開工前前都作了了篩分分分析符合合要求, 在施施工過程程中也檢檢測并予予以調(diào)整整配合比比, 但由由于差異異性大, 不可可能做到到十分準準確, 導致路路面出現(xiàn)現(xiàn)一些常常見病害害。2.5瀝青青混凝土土拌合溫溫度的控控制石油瀝青拌拌合出場場溫度要要求在11201655, 而實實際上有有些施工工單位由由于設備備和人員員素質(zhì)等等原因, 在拌拌合溫度度控制方方面時高高時低很很不穩(wěn)定定。溫度度過高可可能導致致瀝青變變質(zhì), 沒有黏黏性使瀝瀝青混凝凝土松散散; 溫度度過低, 瀝

29、青青混和料料拌合不不勻, 影響級級配, 這些也也是導致致瀝青路路面有時時局部松松散或其其他病害害的原因因。在瀝瀝青混合合料拌制制完成后后, 從拌拌合廠向向攤鋪現(xiàn)現(xiàn)場運輸輸?shù)倪^程程中, 空氣與與混合料料之間的的溫差一一般大于于1200。加上上因速度度形成的的相對風風速較高高, 會導導致混合合料溫度度在到達達現(xiàn)場前前有較大大的下降降。降溫溫幅度由由表及里里逐漸減減少, 最嚴重重的降溫溫區(qū)發(fā)生生在料堆堆表面和和馬槽的的接觸面面。降溫溫嚴重程程度取決決于運輸輸時間、速速度、氣氣溫、保保溫措施施等因素素。2.6 瀝瀝青混凝凝土的攤攤鋪現(xiàn)在攤鋪設設備斷面面加寬, 瀝青青混合料料從中間間通過膠膠輪輸送送到兩

30、側(cè)側(cè), 由于于距離大大, 必然然產(chǎn)生離離析, 這種離離析改變變了瀝青青混凝土土生產(chǎn)配配合比; 其次次, 由于于燙平板板從機心心向兩側(cè)側(cè)懸臂較較長, 隨著攤攤鋪次數(shù)數(shù)的增加加, 產(chǎn)生變變形, 對路面面橫坡的的控制也也有較大大影響。另另外, 在混合合料從運運輸車向向攤鋪機機喂料斗斗卸料到到刮料板板輸料的的過程中中, 接觸觸面表層層料, 特別是是兩側(cè)車車廂接觸觸面的表表層料, 在每每車料中中最后被被刮料板板送到螺螺旋布料料器, 即每一一車料降降溫幅度度最大的的表層“冷”料是集集中被鋪鋪出的, 表面面料降溫溫幅度較較大、在在正常的的碾壓過過程中壓壓實度難難以達到到要求, 是路路面發(fā)生生松散、坑坑槽和滲

31、滲水破壞壞的原因因。2.7 平平行交叉叉作業(yè)對對路面質(zhì)質(zhì)量的影影響城市道路施施工過程程中涉及及的單位位較多, 如: 自來來水、雨雨污水、供供熱、煤煤氣、電電信、電電力、有有線電纜纜、道路路照明等等地下管管線。由由于平行行交叉作作業(yè), 加上工工期較緊緊, 對路路面質(zhì)量量產(chǎn)生影影響, 如在土土基碾壓壓成型以以后, 管線單單位又挖挖溝下管管, 管線線單位對對回填土土的壓實實質(zhì)量普普遍不重重視, 因此,造成局局部不均均勻沉降降; 又如如瀝青砼砼攤鋪底底面層、中中面層時時, 道路路照明施施工單位位要進行行燈桿和和電纜的的鋪設, 而且且不能封封閉交通通, 導致致路面污污染嚴重重, 從而而使路面面層與層層之

32、間的的黏結(jié)受受到影響響, 特別別是當瀝瀝青面層層較薄時時, 在車車輛高速速行駛荷荷載作用用下, 瀝青路路面產(chǎn)生生脫落、推推擁、扭扭曲裂縫縫等現(xiàn)象象。針對瀝青路路面病害害的防治治對策3.1合理理設計路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)盡可能減薄薄瀝青面面層厚度度由于以以下四方方面原因因, 高速速公路路路面厚度度可酌情情減薄, 控制制在9- 122cm 之內(nèi)。第第一是半半剛性基基層瀝青青路面結(jié)結(jié)構(gòu)的承承載能力力可由半半剛性材材料層( 基層和和底基層層) 來承承擔, 無需用用增厚面面層來提提高承載載能力。第第二是提提高瀝青青路面使使用性能能不是用用厚的瀝瀝青面層層, 而是是用優(yōu)質(zhì)質(zhì)瀝青。第第三是瀝瀝青面層層的裂縫縫不只是是

33、反射裂裂縫, 在正常常施工情情況下, 大部部分是瀝瀝青面層層本身的的溫縮裂裂縫。第第四是一一般來說說厚的瀝瀝青面層層易導致致車轍的的產(chǎn)生。在在設計時時除酌情情減薄瀝瀝青面層層厚度之之外, 還應加加強瀝青青路面防防水設計計; 選用用合理的的基層和和底基層層結(jié)構(gòu)。3.2嚴格格控制瀝瀝青混合合料的質(zhì)質(zhì)量3.2.11瀝青的的選取。選用具有良良好的高高低溫性性能、抗抗老化性性能、含含蠟量低低、高粘粘度的優(yōu)優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)產(chǎn)或進口口瀝青。在在條件許許可的情情況下, 可在在瀝青中中摻加各各種類型型的改性性劑, 以提高高基性能能指標。3.2.22集料的的選用。骨料應選用用表面粗粗糙、石石質(zhì)堅硬硬、耐磨磨性強、嵌嵌擠作

34、用用好、與與瀝青粘粘附性能能好的集集料, 應符合合附錄CC 的要要求。如如果骨料料呈酸性性則應添添加一定定數(shù)量的的抗剝落落劑或石石灰粉, 確保?；旌狭狭系目箘儎兟湫阅苣? 同時時應盡量量降低骨骨料的含含水量。3.2.33混合料料級配的的確定。瀝青混合料料的高溫溫穩(wěn)定性性和疲勞勞性能、低低溫抗裂裂性, 路面表表面特性性和耐久久性是兩兩對矛盾盾, 相互互制約, 照顧顧了某一一方面性性能, 可能會會降低另另一方面面性能?；旎旌狭吓渑浜媳仍O設計, 實際上上是在各各種路用用性能之之間搞平平衡或最最優(yōu)化設設計, 根據(jù)當當?shù)氐臍鈿夂驐l件件和交通通情況做做具體分分析, 盡量互互相兼顧顧。當然然為提高高瀝青路路

35、面使用用性能還還可以考考慮以下下兩個途途徑: 第一是是改善礦礦料級配配, 采用用瀝青瑪瑪蹄脂碎碎石混合合料( SMMA) 。第二二是改善善瀝青結(jié)結(jié)合料, 采用用改性瀝瀝青。3.3 嚴嚴格控制制施工質(zhì)質(zhì)量施工質(zhì)量控控制不嚴嚴, 早期期破損必必然出現(xiàn)現(xiàn)。所以以瀝青路路面施工工必須按按全面質(zhì)質(zhì)量管理理的要求求, 建立立健全有有效的質(zhì)質(zhì)量保證證體系, 實行行目標管管理、工工序管理理, 明確確責任, 對施施工全過過程, 每道工工序的質(zhì)質(zhì)量要進進行嚴格格的檢查查、控制制、評定定, 以保保證其達達到質(zhì)量量標準, 具體體要抓好好以下幾幾方面:3.3.11嚴格控控制瀝青青混合料料的拌和和質(zhì)量。拌合過程中中發(fā)現(xiàn)“

36、糊料”或“離析”等異常常情況應應立即進進行處理理; 加大大馬歇爾爾試驗頻頻率, 嚴格控控制瀝青青混合料料的油石石比、穩(wěn)穩(wěn)定度、流流值等指指標, 必要時時對混合合料進行行特殊配配合比設設計。3.3.22保證基基層頂面面粗糙度度。改善基層材材料級配配, 增加加粗骨料料, 提高高大中粒粒徑集料料含量; 控制制最佳含含水量, 改進進碾壓方方法, 避免過過振過濕濕, 不能能使基層層頂面形形成灰漿漿硬殼, 不能能用細料料進行壓壓實后找找平。對對細粒土土類的半半剛性基基層, 必要時時可以采采用頂面面栽釘?shù)鹊绒k法加加強基層層頂面粗粗糙度。3.3.33合理灑灑布透層層油、粘粘層油。在在進行各各層鋪筑筑前, 必須

37、保保持頂面面清潔。根據(jù)近年來來的施工工經(jīng)驗, 對于于水泥穩(wěn)穩(wěn)定類半半剛性基基層, 透層油油應以慢慢裂型乳乳化瀝青青為宜。用用瀝青灑灑布車噴噴灑時, 應保保持穩(wěn)定定的車速速和噴灑灑量, 不能流流淌和形形成油膜膜, 更不不能有空空白, 并立即即撒布22 立方方米/10000 平平方米的的石屑或或粗砂, 用6T 鋼筒式式壓路機機穩(wěn)壓一一遍, 將多余余的浮料料掃走。對對舊瀝青青路面罩罩面, 必須灑灑布粘層層油粘層層油應有有較好的的粘附性性, 腳踏踏有明顯顯的粘附附感, 整個面面層取芯芯后不易易分離。對對于干線線公路可可以設置置I 型稀稀漿封層層作為粘粘結(jié)層, 實現(xiàn)現(xiàn)層間結(jié)結(jié)合與防防水的雙雙重作用用且不

38、需需要封閉閉交通。3.3.44提高面面層攤鋪鋪質(zhì)量。在攤鋪混合合料時, 運距距不能過過遠, 攤鋪溫溫度應控控制在1130- 1550為宜, 攤鋪厚厚度均勻勻, 壓實實設備數(shù)數(shù)量應配配套, 速度控控制在22m/mmin 左右, 碾壓遍遍數(shù)不能能太少, 以免免混合料料孔隙過過大; 一般不不能進行行補料, 尤其其是下面面層; 基層雨雨后潮濕濕未干, 不得得攤鋪, 更不不得冒雨雨攤鋪; 縱向向、橫向向接縫應應緊密、平平順, 各幅之之間重疊疊的混合合料應用用人工鏟鏟走。4 總 結(jié)：綜上探討可可以看出出來，瀝瀝青路面面的常見見病害處處治是個個不容忽忽視的問問題，在在路面施施工技術(shù)術(shù)日新月月異的今今天，諸諸多種新新