奔馳S500發(fā)動機加速無力故障分析

1、奔馳 S500 發(fā)動機加速無力故障分析車型：奔馳140.051 V8發(fā)動機排量： 4.2L日本版故障現(xiàn)象發(fā)動機啟動后，儀表板ASR燈亮；且慢加油到2000r/min時發(fā)動機轉速反而下降，發(fā)動機喘氣且震抖厲害，有時掛上擋和打方向會熄火；開空調(diào)沒有提速；在路上行駛時只能跑到40km/h 。故障檢查與分析首先用 AUTOSTAR診斷儀進行故障檢測，在讀取燃油噴射系統(tǒng)故障時，AUTOSTAR顯示系統(tǒng)正常。于是，啟動后讀取數(shù)據(jù)流，在AUTOSTAR診斷儀的第一版的數(shù)據(jù)流如下圖：發(fā)動機轉速 . . 800r/min節(jié)氣門開啟角度. .65噴油時間 . . 2.5ms熱線式氣流計電壓. .1.6V發(fā)動機溫度

2、傳感器. .71從以上的數(shù)據(jù)分析看來，節(jié)氣門開啟的角度不符合要求，發(fā)動機在怠速時標準值應在2.1 、 2.5 左右，而此時的節(jié)氣門開啟角度為65，顯然超出范圍。 那么，是不是電子節(jié)氣門系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤呢？或是ASR系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤而將電子節(jié)氣門鎖定在一定的范圍之內(nèi)？為此，再用 AUTOSTAR讀取電子節(jié)氣門 CC/EA系統(tǒng)的故障代碼，進入后所顯示的故障代碼為：160（無法取得TNA發(fā)動機 RPM信號），為了更詳細地了解故障，我分析了電子節(jié)氣門的兩個電阻位置傳感器。電壓分別為M16/2r2 ：4.3V ； M16/2r1 ：0.5V 。當踩下油門時， M16/2r1 電阻值會隨油門增大而增大，且電阻值的

3、變化平穩(wěn)、無間斷，表明M16/2r1 電阻器良好，而M16/2r2 經(jīng)測試后也沒有任何問題。然后再讀取ASR系統(tǒng)的故障代碼，儀器顯示為：沒有收到CC/EA計算機信號。為了進步確認故障，我查閱了有關資料及電路圖，檢查了電子節(jié)氣門系統(tǒng)電路、ASR系統(tǒng)電路、LH 系統(tǒng)電路，但沒有發(fā)現(xiàn)任何錯誤。綜合以上的檢測及故障碼的出現(xiàn)分析來看，由于ASR計算機沒有接收到 CC/EA電子節(jié)氣門系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信號，因此，ASR系統(tǒng)偵測到故障后將 ASR指示燈點亮，以提醒司機ASR系統(tǒng)有故障， 需要維護。 但是電子節(jié)氣門系統(tǒng)又沒有接收到LH 計算機的發(fā)動機轉速信號，所以 ASR計算機沒有接收到 CC/EA計算機的信號。并且

4、電子節(jié)氣門系統(tǒng)正處于癱瘓狀態(tài)，以這種診斷邏輯分析，我最終將故障鎖定在兩個方面。第一：由于LH 計算機已將信息傳給CC/EA計算機，但是CC/EA計算機本身沒有收到LH 計算機所發(fā)出的信息。第二： LH 計算機并沒有發(fā)送信息給CC/EA計算機，因為線路是正常的，很顯然不是計算機壞了就是計算機壞了。最后只能把輛同型號的奔馳車的計算機互換測試，結果發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣門計算機已經(jīng)損壞，更換后故障排除。以下無正文僅供個人用于學習、研究；不得用于商業(yè)用途。For personal use only in study and research; not for commercial use.僅供個人用于學習、研究；不得用于商業(yè)用途。Nur f r den pers?nlichen f r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l tude et la recherche uniquement des