汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程培訓(xùn)課件

1、汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源，是汽車(chē)的心臟，汽車(chē)的一些基本技術(shù)性能都直接或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)對(duì)整車(chē)性能的了解至關(guān)重要。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)不同，后者是發(fā)動(dòng)機(jī)拆離汽車(chē)以測(cè)功機(jī)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率對(duì)諸如功率和扭矩以及油耗和排放等最終性能指標(biāo)進(jìn)行定量測(cè)定，而發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置主要是在檢測(cè)線上或汽車(chē)調(diào)試站內(nèi)就車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，如點(diǎn)火、噴油、電控系統(tǒng)和傳感元件以及進(jìn)排氣系統(tǒng)和機(jī)械工作狀態(tài)等的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行分析，為發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)判斷和故障診斷提供科學(xué)依據(jù)。2汽車(chē)檢

2、測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程第三章 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力源進(jìn)氣真空度表漏氣率檢測(cè)儀廢氣分析儀曲軸箱竄氣量異響點(diǎn)火系機(jī)油壓力機(jī)油分析儀配氣相位功率、油耗等綜合分析儀3汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程進(jìn)氣真空度表3汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Chapter 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 汽車(chē)動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車(chē)使用和維修部門(mén)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)上拆下，而是采用就車(chē)檢測(cè)法 。4汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Chapter 3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與油耗的檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法：穩(wěn)態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)

3、動(dòng)力性的指標(biāo)。在汽車(chē)使用說(shuō)明書(shū)上，一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項(xiàng)指標(biāo)是在電力測(cè)功器或水利測(cè)功器上，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出的數(shù)值。這種測(cè)功方法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功。 在汽車(chē)使用和維修部門(mén)通常使用動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測(cè)定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱(chēng)為無(wú)外載測(cè)功。 穩(wěn)態(tài)測(cè)功精度高，但使用的設(shè)備價(jià)格高，操作復(fù)雜。需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車(chē)上拆下來(lái)，不適于不解體檢測(cè)。無(wú)外載測(cè)功正好相反，它無(wú)需專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)架，就車(chē)測(cè)試，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。但后者精度較差

4、，并且對(duì)于大多數(shù)車(chē)型無(wú)法直接測(cè)出功率。5汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程檢測(cè)方法：穩(wěn)態(tài)或動(dòng)態(tài)測(cè)功5汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理 無(wú)負(fù)荷測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)從怠速位置急速全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。無(wú)外載測(cè)功的儀器按測(cè)功原理可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類(lèi)是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率。 ？平

5、均功率與最大功率的關(guān)系6汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理？平均功率與最大功率的關(guān)系6汽車(chē)檢測(cè)與診斷技儀器的實(shí)現(xiàn)1、測(cè)瞬時(shí)加速度瞬時(shí)功率 通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度（dn/dt），從而獲得瞬時(shí)功率的方法 7汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程儀器的實(shí)現(xiàn)7汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程2、測(cè)加速時(shí)間平均功率 通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某加速范圍內(nèi)的加速時(shí)間t ，從而獲得平均加速功率。 8汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程2、測(cè)加速時(shí)間平均功率8汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Question?發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的獲取途徑？曲軸飛輪齒圈分電器高壓線感應(yīng)電壓低壓電路的感應(yīng)電壓點(diǎn)火脈沖高壓油管脈沖(柴油機(jī))排氣管排氣脈

6、沖信號(hào)9汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Question?曲軸飛輪齒圈9汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程汽油機(jī)單缸功率的檢測(cè) 所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)延用一種人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。 判斷：聽(tīng)聲音變化 ？ 總功率與單缸斷火后功率差？ 轉(zhuǎn)速下降？ 10汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程汽油機(jī)單缸功率的檢測(cè)10汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程單缸功率的判斷標(biāo)準(zhǔn) 將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min，單缸斷火時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的范圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過(guò)25%。 單缸斷火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) 轉(zhuǎn)速下降值（r/

7、min） 轉(zhuǎn)速下降率（%） 4 144-168 12-14 6 96-108 8-9 單缸功率偏低的原因？11汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程單缸功率的判斷標(biāo)準(zhǔn)11汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程二、燃油消耗量的檢測(cè)經(jīng)濟(jì)性 對(duì)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般是通過(guò)汽車(chē)燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的，它是用以評(píng)價(jià)在用汽車(chē)技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)，也是診斷和分析汽車(chē)故障的重要參考。檢測(cè)汽車(chē)燃油消耗量常通過(guò)燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來(lái)表示。在汽車(chē)檢測(cè)站通過(guò)汽車(chē)道路試驗(yàn)，更多是在底盤(pán)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上模擬路試來(lái)檢測(cè)其燃油消耗量。 12汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程二、燃油消耗量的檢測(cè)經(jīng)濟(jì)性12汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課

8、程汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程培訓(xùn)課件汽車(chē)燃油消耗儀(簡(jiǎn)稱(chēng)油耗計(jì)) 汽車(chē)的燃料消耗量是用油耗計(jì)(包括油耗傳感器和兩次儀表)來(lái)測(cè)量的。而油耗計(jì)種類(lèi)繁多，按測(cè)量方法可分為:容積式油耗計(jì)、重量式油耗計(jì)、流量式油耗計(jì)、流速式油耗計(jì)。大多數(shù)油耗計(jì)都能連續(xù)、累計(jì)測(cè)量，但測(cè)試的流量范圍和流量誤差各不相同。14汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程汽車(chē)燃油消耗儀(簡(jiǎn)稱(chēng)油耗計(jì))14汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種，容量式油耗傳感器通過(guò)累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時(shí)間和里程來(lái)計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量，其結(jié)構(gòu)有行星活塞式、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等 。質(zhì)量式油耗傳感器由稱(chēng)量裝置、計(jì)數(shù)裝

9、置和控制裝置組成 。15汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程容積式油耗傳感器有容量式和定容式兩種，容量式油耗傳感器通過(guò)累三通閥16汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程三通閥16汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Chapter 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢測(cè)與診斷目的：評(píng)價(jià)氣缸活塞組的技術(shù)狀況（發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，要分析故障原因，還需深入診斷，測(cè)量一些局部診斷參數(shù)，如本節(jié)的密封性等。）檢測(cè)方法：氣缸壓縮壓力、曲軸竄氣量、氣缸漏氣率、進(jìn)氣歧管真空度等。17汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Chapter 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)密封性的檢測(cè)與診斷目的：評(píng)價(jià)氣一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 氣缸壓縮終了的壓力氣缸活塞組的密封性、氣門(mén)組

10、的密封性、氣缸墊的密封性。（一）用汽缸壓力表檢測(cè)首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá)70C80C）后停機(jī)，拆下各缸火花塞（或噴油嘴）以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的阻力，將化油器的節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)，將專(zhuān)用的汽缸壓縮壓力表（圖）的錐形橡膠塞壓在火花塞（或噴油嘴）孔上，然后用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3s5s，對(duì)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)130r/min250r/min；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500r/min，壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。為保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量23次，依次測(cè)量各缸。 18汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程一、氣缸壓縮壓力的檢測(cè)首先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常熱狀況（冷卻水溫達(dá)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)一般由原廠提供，如教材10

11、2頁(yè)表34。也可以工具經(jīng)驗(yàn)公式推算 氣缸壓力不低于標(biāo)準(zhǔn)的30，同一發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓力差不大于0.1MPa結(jié)果分析 超標(biāo)？符合標(biāo)準(zhǔn)？低于標(biāo)準(zhǔn)？何處漏氣？19汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)19汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程(二)電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x（或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀示波器功能） 電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x的原理是利用示波器記錄的起動(dòng)電流曲線來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。 起動(dòng)轉(zhuǎn)矩M與起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流I近似成線性關(guān)系： M=f ( I )20汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程(二)電子汽缸壓縮壓力測(cè)量?jī)x（或用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀示波器功能二、曲軸竄氣量的檢測(cè) 氣缸工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間的不密封處竄入曲軸箱的量氣

12、缸活塞組的密封性密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加潤(rùn)滑油口，曲軸箱內(nèi)氣體通過(guò)軟管從加潤(rùn)滑油口導(dǎo)出，輸入氣體流量計(jì)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常水溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)在加載狀況下（加載可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，如果在道路上進(jìn)行，汽車(chē)需重載并選擇大坡度道路低檔上行），轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min1600r/min,節(jié)氣門(mén)全開(kāi)。記下氣體流量計(jì)每分鐘的流量。21汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程二、曲軸竄氣量的檢測(cè)密封曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，只留加潤(rùn)滑油口，曲軸注意：發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)在一般的工作情況下，曲軸箱內(nèi)的氣壓很低，即使是滿負(fù)荷下也只有980Pa1960Pa 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：經(jīng)驗(yàn)判斷22汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程注意：發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響2

13、2汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程三、氣缸漏氣量檢測(cè) 一定壓力P1的壓縮空氣，經(jīng)量孔進(jìn)入氣缸，由于配合間隙，壓縮空氣將從氣缸活塞組的不密封處遺漏，所以測(cè)量表的空氣壓力下降為P223汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程三、氣缸漏氣量檢測(cè)23汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程活塞位置指示器的作用？變速器掛低速檔，拉緊駐車(chē)制度器手柄？技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與故障判斷？24汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程活塞位置指示器的作用？24汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程四、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)氣缸活塞組的磨損、配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、點(diǎn)火和供油系的調(diào)整。真空度表進(jìn)氣歧管真空波形測(cè)試 往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過(guò)程是間歇的，這必然引起進(jìn)氣壓力的脈動(dòng)，可以想象進(jìn)氣歧管真

14、空波形中必然隱含著豐富的與進(jìn)排氣有關(guān)機(jī)構(gòu)的性能信息，如配氣機(jī)構(gòu)、氣閥與活塞環(huán)等密封元件的參數(shù)變化，這必然會(huì)反映到進(jìn)氣歧管波形上，這樣我們可以通過(guò)分析這一波形的辦法實(shí)現(xiàn)本應(yīng)拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)才能解決的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)不解體檢測(cè)。對(duì)于D型電控燃油噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣壓力還是計(jì)算機(jī)計(jì)量噴油量的重要參數(shù)。 25汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程四、進(jìn)氣歧管真空度的檢測(cè)25汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程26汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程26汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)培訓(xùn)課程Chapter 3.3 起動(dòng)系的檢測(cè)與診斷3.起動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷 起動(dòng)系統(tǒng)性能的好壞，主要取決于起動(dòng)電流、蓄電池起動(dòng)電壓、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩以及起動(dòng)系統(tǒng)其他零部件的技術(shù)狀態(tài)，其診斷方法通常采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器檢測(cè)法。采用QDS-G型汽車(chē)萬(wàn)能測(cè)試器檢測(cè)起動(dòng)電壓、起動(dòng)工作狀況的方法。 QDS-G型汽車(chē)萬(wàn)能測(cè)試器價(jià)格低廉，重量輕、體積