汽車發(fā)動機維修

1、汽車發(fā)動機維修第1頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 配 套 教 材 信 息教材名稱：汽車維修技術(shù)與設(shè)備教材主編：凌永成教材定價：30RMB出版社：北京大學出版社出版時間/版次： 2008年8月第1版 國際標準書號（ISBN ）：978-7-301-13914-1教材所屬系列：21世紀全國高等院校大機械系列實用規(guī)劃教材汽車系列 第2頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五第6章 汽車發(fā)動機維修教學提示：汽車發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)的優(yōu)劣對汽車運行性能的影響極大。熟悉汽車發(fā)動機的失效形式，掌握汽車發(fā)動機的維修方法具有重要意義。教學要求：本章主要介紹發(fā)動機的失效形式、質(zhì)

2、量檢測和維修方法。 重點內(nèi)容是發(fā)動機的檢測和維修方法。 要求學生了解發(fā)動機的拆裝工藝，熟悉發(fā)動機的失效形式和檢驗方法，掌握基本的發(fā)動機維修技能。第3頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五6.1 發(fā)動機總成修理工藝發(fā)動機總成大修技術(shù)條件 為貫徹視情修理原則，防止提前進行發(fā)動機大修而造成浪費，或推遲發(fā)動機大修時機而造成汽車動力不足、運行速度下降、燃潤料消耗量上升等的不良影響，因此規(guī)定發(fā)動機總成符合下述條件時，方可送修理廠大修。（1）發(fā)動機加速性能惡化，明顯感覺起步加速時間和超車加速時間延長。（2）發(fā)動機最大功率或汽缸壓縮壓力低于標準值25以上。（3）汽缸磨損，其圓柱度誤差達到0.

3、1750.25mm，或圓度誤差達到0.0500.063mm。 不少進口汽車發(fā)動機的制造廠家則規(guī)定按汽缸的極限磨損量作為是否要進行鏜磨汽缸的標準，如豐田K、R和M系列發(fā)動機汽缸的極限磨損量為0.20mm。第4頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五（4）燃油和機油消耗量明顯增加。（5）發(fā)動機出現(xiàn)異響。（6）發(fā)動機不能正常運轉(zhuǎn)或根本不能運轉(zhuǎn)。（7）發(fā)動機重大損傷事故。發(fā)動機大修前的檢測 發(fā)動機從汽車上拆下前，首先應(yīng)向車主了解其技術(shù)狀況，有何故障癥狀。例如，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時有無異響、燃油消耗量是否超過標準值，曲軸箱竄氣情況以及排放情況等。 在對諸因素進行綜合分析后，再決定拆卸與否。為此，

4、在發(fā)動機拆下前，應(yīng)采用汽車檢測設(shè)備對發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)（表6-1）進行檢測。檢測的項目和方法如下。第5頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五診斷對象診斷參數(shù)診斷對象診斷參數(shù)發(fā)動機總體發(fā)動機功率燃油消耗率排氣中有害排放物的濃度進氣管真空度冷卻系冷卻液溫度散熱器進、出口溫差風扇傳動帶張力點火系一次側(cè)電路電壓、電流一次側(cè)電路電壓降電容器的電容觸點閉合角及重疊角點火電壓點火提前角一次側(cè)電壓示波圖二次側(cè)電壓示波圖汽缸活塞組汽缸壓縮壓力曲軸箱竄氣量汽缸漏氣率發(fā)動機異響機油消耗量曲柄連桿組主油道機油壓力發(fā)動機異響啟動系啟動機電壓啟動機電流啟動轉(zhuǎn)速供油系及排氣凈化裝置燃油消耗率空燃比排氣中有害

5、排放物的濃度潤滑系機油壓力機油透光度機油中金屬雜質(zhì)含量配氣機構(gòu)氣門升程配氣相位表6-1 發(fā)動機診斷參數(shù)第6頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五1.汽缸密封性的檢測 汽缸密封性與汽缸、汽缸蓋、汽缸墊、活塞、活塞環(huán)和進、排氣門等零件的技術(shù)狀況密切相關(guān)。 在不解體的條件下，檢測汽缸密封性的常用方法有：（1）測量汽缸壓縮壓力。（2）測量曲軸箱竄氣量。（3）測量汽缸漏氣量或汽缸漏氣率。（4）測量進氣管真空度。（5）測量曲軸箱機油中金屬磨屑的含量等等。 在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定汽缸密封性的好壞。第7頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.測量

6、汽缸壓力 測量活塞到達壓縮行程上止點時的汽缸壓縮壓力的大小，此壓力可以反映汽缸密封性的好壞。 根據(jù)汽缸壓力的測量結(jié)果，與標準值進行比較，便可判斷出汽缸與活塞的磨損情況、氣門密封性的好壞以及汽缸墊是否燒損或沖壞等。 測量汽缸壓力的方法有用汽缸壓力表測量和用發(fā)動機分析儀兩種方法。1）用汽缸壓力表測量 汽缸壓力表為專用壓力表，由表頭、導管、單向閥和接頭組成，如圖6.1所示。 接頭有錐形橡膠接頭和螺紋接頭兩種，前者可以壓緊在火花塞孔上，后者可以擰緊在火花塞螺紋孔上。第8頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.1 汽缸壓力表圖6.2 汽缸壓縮壓力測量法 值得注意的是，測量汽缸壓縮壓

7、力之前應(yīng)確認蓄電池充足電，啟動機狀態(tài)良好，啟動轉(zhuǎn)速符合要求，方可開始測量汽缸壓縮壓力。第9頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）用發(fā)動機分析儀測量 圖6.3 元征發(fā)動機綜合分析儀第10頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五表6-2幾種常見汽車發(fā)動機的汽缸壓縮壓力值 發(fā)動機型號 汽缸壓縮壓力MPa標準值極限值各缸壓力差一汽捷達EA8272V上海桑塔納JV18L二汽富康TU3豐田佳美1MZFE豐田皇冠MS1225M豐田花冠4AFE豐田大霸王2TZFZE豐田MR2增壓豐田MR2非增壓馬自達626F6日產(chǎn)公爵Y30VG30S1.101.301.201.251.0

8、781.341.251.151.251.1271.1960.901.020.951.000.8821.101.000.951.000.7490.8830.300.300.300.100.0980.100.100.100.100.1960.098第11頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五表6-3 根據(jù)汽缸壓縮壓力判斷汽缸活塞組零件故障測量結(jié)果故障原因超過標準值燃燒室積炭過多汽缸墊過薄缸體與缸蓋結(jié)合面經(jīng)多次修理磨削加工過多低于標準值。為了準確判斷故障部位，可拆下空氣濾清器，打開散熱器蓋，旋轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使壓力低的汽缸活塞處于壓縮行程上止點位置，通過火花塞孔向汽缸吹壓縮空氣，如果

9、： 進氣總管有漏氣聲 排氣尾管有漏氣聲散熱器加水口有氣泡相鄰兩缸火花塞有漏氣聲機油加注口有漏氣聲進氣門不密封排氣門不密封汽缸墊不密封汽缸墊在該兩缸之間燒蝕活塞、活塞環(huán)或汽缸磨損嚴重第12頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五3.發(fā)動機功率的檢測 發(fā)動機的有效功率是評價發(fā)動機的綜合性指標。通過檢測發(fā)動機功率可以定性地確定發(fā)動機的技術(shù)狀況和定量地評定發(fā)動機動力性的變化。通?？删蛙囀褂脽o負荷測功儀或發(fā)動機綜合檢測儀檢查。 檢測條件：發(fā)動機溫度在80以上，點火、供油系工作正常。若功率測量值小于額定值75，則應(yīng)將發(fā)動機拆下進行修理。 發(fā)動機功率檢測方法有兩種，即穩(wěn)態(tài)測功法和動態(tài)測功法。

10、1）穩(wěn)態(tài)測功法 穩(wěn)態(tài)測功法是將發(fā)動機安裝在測功試驗臺架上，在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定、冷卻液和機油溫度均保持正常值的穩(wěn)定狀態(tài)下，利用測功機測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩，并按下式計算發(fā)動機的有效功率第13頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.4 發(fā)動機測功試驗臺架（發(fā)動機測功機） Pe有效功率（kW）；Ttq發(fā)動機扭矩（Nm）；n發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/ min）。如果節(jié)氣門全開、發(fā)動機在標定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，則這時發(fā)動機輸出的有效功率即為標定功率。由于穩(wěn)態(tài)測功法需通過測功機對發(fā)動機施加負荷，因此穩(wěn)態(tài)測功法為有負荷測功法。第14頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）動

11、態(tài)測功法 動態(tài)測功法是在發(fā)動機加速過程中測量發(fā)動機功率的方法。由于動態(tài)測功法無須對發(fā)動機外加負荷，因此又稱無負荷測功法。無負荷測功特別適用于對在用車輛發(fā)動機的功率檢測，測量精度比穩(wěn)態(tài)測功法稍差。 當發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，如果突然全開節(jié)氣門，將發(fā)動機加速到較高轉(zhuǎn)速，這時發(fā)動機輸出的有效功率越大，曲軸的角加速度也越大，加速時間則越短。（1）發(fā)動機瞬時功率的測量。 當發(fā)動機加速到轉(zhuǎn)速n時，在該轉(zhuǎn)速下的瞬時功率可表示為（6-2） 第15頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五（6-2） 式中 Pt瞬時功率（kW）；n發(fā)動機轉(zhuǎn)速（rmin）；dndt曲軸瞬時加速度（rs2）；c系數(shù)，cc1

12、c2；c1與發(fā)動機轉(zhuǎn)動慣量有關(guān)的常數(shù)，c1 ；c2與發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率和動態(tài)功率差值有關(guān)的修正系數(shù)，可通過臺架對比試驗得到；I發(fā)動機運轉(zhuǎn)件對曲軸中心線的當量轉(zhuǎn)動慣量（kgm2），可通過測量或計算確定。式（6-2）表明，發(fā)動機加速到某一轉(zhuǎn)速時的瞬時有效功率與該轉(zhuǎn)速及該轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度的乘積成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速及其對應(yīng)的加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。顯然，將發(fā)動機加速到標定轉(zhuǎn)速，則求得的有效功率就是發(fā)動機的標定功率。第16頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五（2）發(fā)動機平均有效功率的測量。 發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率為 Peav

13、= （6-3）Peav平均有效功率（kW）；T發(fā)動機從初始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速n2的加速時間（s）；K測功常數(shù)；n1、n2指定的初始轉(zhuǎn)速、終止轉(zhuǎn)速。 上式表明，發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率與加速時間成反比，即加速時間越短，發(fā)動機的有效功率越大；反之亦然。因此，只要測出從初始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速n2所經(jīng)歷的加速時間T，便可求得該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效功率。第17頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五故障現(xiàn)象故障原因排除方法發(fā)動機斷續(xù)運轉(zhuǎn)1）火花塞間隙過大2）點火裝置接觸不良3）點火裝置潮濕4）火花塞積炭5）空氣濾清器堵塞6）氣門與氣門座密封不良，氣門漏氣7）汽缸墊燒蝕

14、8）燃油系管路內(nèi)有氣泡9）輸油泵工作異常10）化油器結(jié)冰調(diào)整火花塞間隙檢查高壓線插座，將高壓線插牢烘干或更換清除積炭清洗濾芯或更換修磨氣門或更換氣門與氣門座更換排除氣泡檢修加熱高速時功率不足點火正時不對，離心調(diào)節(jié)器失靈檢修或更換低速時功率不足分電器串聯(lián)電阻燒壞更換正常轉(zhuǎn)速下功率太小l）點火正時不對2）火花塞間隙過大或過小3）火花塞積炭4）點火線圈短路或斷路5）高壓線破損漏電6）空氣濾清器堵塞7）氣門與氣門座密封不良8）氣門間隙過小9）氣門桿卡死調(diào)整調(diào)整清除積炭或更換火花塞更換更換 清洗濾芯或更換修磨或更換氣門調(diào)整更換發(fā)動機加速無力或回火1）化油器加速泵故障2）燃油箱通風孔堵塞3）燃油箱缺油4）

15、化油器浮子室針閥故障5）火花塞間隙過大或過小檢修或更換清理通風孔加油檢修調(diào)整表6-4 汽油機功率不足的故障分析第18頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五4.發(fā)動機異響的檢查 發(fā)動機有異常聲響，則表明發(fā)動機有故障。異響可用機器聽診器（圖6.5）或相當?shù)漠愴憴z測儀檢查。 在無檢測儀器的情況下，常用人工判斷。判斷異響的方法是通過變換發(fā)動機工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板以及比較發(fā)動機冷態(tài)與熱態(tài)時聲響強弱程度的變化進行，根據(jù)發(fā)動機上所有運轉(zhuǎn)件產(chǎn)生異響時的音調(diào)、頻率、音質(zhì)和強度不同的聲響特征，通過聽覺直接判斷。圖6.5 機器異響聽診器第19頁，共86頁，2022

16、年，5月20日，0點28分，星期五5.進氣管真空度的測量 進氣管真空度是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，單位為kPa。發(fā)動機進氣管真空度的大小隨汽缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。 檢測進氣管真空度，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。圖6.6 真空表1表頭 2軟管第20頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五在發(fā)動機正常狀態(tài)，真空表指針應(yīng)穩(wěn)定地停在5774kPa范圍內(nèi)當真空表指針穩(wěn)定且比正常狀態(tài)的示值低1030kPa時，表明進氣支管泄漏當表針在23.667.4kPa之間擺動時，表明氣缸襯墊漏氣當表針在37.660.7kPa

17、之間擺動時，表明氣門密封不良第21頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五若氣門彈簧折斷，真空表指針將在3374kPa之間迅速擺動若氣門導管磨損，則表針將在4860kPa之間擺動若點火過遲，表針將穩(wěn)定地停在4757kPa范圍內(nèi)若混合氣過濃，表針緩慢擺動；若混合氣過稀，則真空表示值無規(guī)律下降第22頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五6.曲軸箱竄氣量的檢測 隨著汽缸活塞組零件的磨損，竄入曲軸箱內(nèi)的氣體會逐漸增多。 例如，新發(fā)動機曲軸箱竄氣量約為1520Lmin，磨損后的發(fā)動機則高達80130Lmin。曲軸箱竄氣量的多少與發(fā)動機運行工況有關(guān)。在一定工況下，單位時間

18、竄入曲軸箱內(nèi)的氣體量，可作為衡量汽缸密封性的尺度。 測量儀表及測量步驟如下：（1）測量儀表：QCY1型曲軸箱竄氣量測定儀。（2）測量條件：在底盤測功試驗臺上對發(fā)動機加載，節(jié)氣門全開，發(fā)動機在最大扭矩轉(zhuǎn)速下運行。（3）測量步驟如下。堵住機油標尺插口及曲軸箱通風進、出口，保持曲軸箱密封。第23頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五在機油加注口上安裝氣嘴，接上橡膠管。橡膠管的另一端連接儀表入口。緩慢均勻地開啟測定儀的調(diào)節(jié)閥，直至全部開啟為止。記下儀表示值。表6-5 單缸平均曲軸箱竄氣量參考值發(fā)動機技術(shù)狀況單缸平均曲軸箱竄氣量（Lmin -l）汽油機柴油機新發(fā)動機需大修的發(fā)動機241

19、622381828第24頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五7.檢查汽缸表面及活塞頂狀況 當發(fā)動機有異響或汽缸一活塞組件密封狀況不良、缸壁拉傷時，可使用工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡對汽缸表面和活塞頂狀況進行窺查，必要時對異常現(xiàn)象可拍片分析（圖6.8），為發(fā)動機大修提供依據(jù)。圖6.8 使用內(nèi)窺鏡對汽缸表面和活塞頂狀況進行窺查第25頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 條件允許時還可以利用廢氣分析儀（圖6.9）檢測發(fā)動機廢氣中的CO和HC的排放量。圖6.9 尾氣分析儀第26頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五發(fā)動機大修工藝過程1.發(fā)動機大修工藝過程分類

20、 目前，實際采用的發(fā)動機大修工藝過程主要有下列兩種。1）傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程 傳統(tǒng)的發(fā)動機大修工藝包括拆裝調(diào)試工藝和零件修理工藝兩個主要部分。 這種大修工藝明顯的特點之一就是要進行鏜缸和磨曲軸，即對基礎(chǔ)件和關(guān)鍵零件進行修理和機械加工。 圖6.10所示為傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程框圖，目前使用較為普遍。第27頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.10 傳統(tǒng)發(fā)動機總成大修工藝 第28頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝過程 以更換零件為主的發(fā)動機總成大修工藝與傳統(tǒng)大修工藝的區(qū)別在于，零件經(jīng)鑒定后將其分為可用

21、件和需更換件兩類，取消了對汽缸和曲軸的機械加工，如圖6.11所示。圖6.11 以更換零件為主的發(fā)動機大修工藝過程 第29頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 對缸體和曲軸不進行機械加工有兩種原因，首先是不同型號發(fā)動機基礎(chǔ)件的可維修性有異，例如豐田凌志400轎車配置的1UZFE型發(fā)動機，汽缸和曲軸無修理尺寸，也無修理尺寸的活塞與軸承供選擇；其次，雖然大多數(shù)發(fā)動機的缸體和曲軸有修理尺寸，但當缸體或曲軸損壞且無法修復時，則以維修用發(fā)動機部件（Service engine assembly）來替代已損壞的零件。 維修用發(fā)動機部件俗稱“中缸”或“短缸”。它由發(fā)動機制造廠家將缸體、曲軸

22、、活塞連桿組等按裝配工藝技術(shù)要求組裝而成。用“中缸”取代缸體、曲軸等需更換件后，既能保證發(fā)動機的大修質(zhì)量，延長質(zhì)保里程，又能大大縮短發(fā)動機大修停廠時間，很受用戶青睞，近年來在我國得到長足發(fā)展，如上海桑塔納、北京切諾基等發(fā)動機大修中對“中缸”的選用已不少見。第30頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.發(fā)動機大修過程中的工序安排方法 發(fā)動機大修工藝過程包含很多工序，如果把整個大修工藝過程視為一個系統(tǒng)，用統(tǒng)籌法對這些工序加以合理安排及規(guī)劃，使其相互密切配合，協(xié)調(diào)一致，不僅可以確保大修質(zhì)量，而且還能縮短工時，減少費用，從而獲得較大的經(jīng)濟效益。 大修發(fā)動機時，應(yīng)先將發(fā)動機總成從車上

23、拆卸下來，經(jīng)分解、清洗和檢驗之后，再進行各項修理作業(yè)。 由于不同品牌、不同類別的汽車的具體結(jié)構(gòu)差別較大，發(fā)動機總成拆卸和發(fā)動機分解的步驟和方法也各不相同。 操作時應(yīng)嚴格按照維修手冊中規(guī)定的程序和操作規(guī)范進行。第31頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五6.2 汽缸體、汽缸蓋和曲柄連桿機構(gòu)的修理汽缸體和汽缸蓋的檢修 汽缸體和汽缸蓋是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件。兩者的材料多為灰鑄鐵、合金鑄鐵或鋁合金鑄造而成。 同時，汽缸體和汽缸蓋各部分因工作溫度不均勻所引起的熱應(yīng)力，還可能與工作載荷、鑄造殘余應(yīng)力等相疊加，使零件應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋等。這些都將影響發(fā)動機的性能指標和使用可靠性。 它們的結(jié)構(gòu)形

24、狀復雜，并在高溫、高壓及交變載荷下工作，因而不僅各配合表面會產(chǎn)生磨損，而且由于工作載荷和鑄造殘余應(yīng)力的作用，也容易產(chǎn)生變形，使其形狀和位置誤差增大，并破壞各配合副的相互關(guān)系。第32頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五1.汽缸體和汽缸蓋裂損的檢修 發(fā)動機使用過程中，發(fā)現(xiàn)冷卻液異常減少，機油內(nèi)混有冷卻液，則表明缸體或缸蓋可能有裂紋或蝕損穿洞。裂損會導致漏油、漏氣和冷卻液滲漏，影響發(fā)動機正常工作。裂損可用水壓或氣壓試驗來檢查，試驗壓力約0.30.4MPa。不過用氣壓試驗時，應(yīng)在被查部位涂肥皂水。此外，也可把染色滲透劑噴到燃燒室、氣門座和缸體表面等被檢部位，若滲透劑滲入內(nèi)部，則表明

25、有裂紋，如圖6.23所示。圖6.23 缸體裂紋的檢查缸蓋和缸體的裂損可視情采用粘接、螺釘填補或焊接修復等方法，必要時應(yīng)予更換。第33頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.汽缸體和汽缸蓋變形的檢修 汽缸體和汽缸蓋平面的翹曲變形，多由于缸蓋螺栓拆裝順序不對，擰緊力矩不符合標準，在高溫時拆卸汽缸蓋，或發(fā)動機長期過熱等原因引起。螺孔周圍也會受拉力作用造成局部凸起。 汽缸體上平面和汽缸蓋下平面的翹曲可用精密直尺和塞尺檢查，如圖6.24所示。圖6.24 汽缸體和汽缸蓋變形檢查a）缸體 b）缸蓋一般缸體的平面度誤差不超過0.10mm，豐田3Y、22R汽缸體平面度誤差不超過0.05mm，

26、汽缸蓋不超過0.15mm。第34頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五3.汽缸磨損后尺寸的測量 測量已磨損的汽缸直徑是確定汽缸修理尺寸的依據(jù)。汽缸直徑通常使用量缸表配合外徑千分尺進行測量，其測量方法和測量部位如圖6.25所示。圖6.25 汽缸磨損量的檢測第35頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五4.汽缸的鏜磨 鏜磨汽缸是指用鏜缸機對汽缸實施鏜削加工和使用珩磨機對鏜削后的汽缸進行珩磨，以恢復汽缸正確的幾何形狀，去除汽缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。圖6.26 鏜缸機圖6.27 汽缸珩磨機第36頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 圖6.28所示為

27、汽缸鏜磨工藝示意圖。因鏜削后在缸壁2上留下微量的刀痕“螺距”，其值約為0.030.10mm。為了降低缸壁表面的表面粗糙度值，則需進行珩磨。圖6.28 汽缸鏜磨工藝示意圖1鏜刀 2缸壁 a螺距第37頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五磨缸的主要加工工具是帶有砂條的珩磨頭，如圖6.29所示。珩磨頭依靠汽缸孔內(nèi)圓定位，與珩磨機主軸撓性聯(lián)接，因而可以消除主軸與汽缸中心線的偏差。圖6.29 珩磨頭第38頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 珩磨頭由珩磨機主軸帶動旋轉(zhuǎn)，并作上下往復運動。汽缸壁經(jīng)過珩磨，條形油石從汽缸表面磨去薄薄的一層金屬，留下相互交叉的細微網(wǎng)紋（圖

28、6.30）。圖6.30 珩磨網(wǎng)狀軌跡1-前進行程開始時的磨條位置；2-返回行程終了時的磨條位置；3-前進終了時的磨條位置；-磨痕螺旋線相交的角度 磨削時珩磨頭的圓周速度與往復運動速度在磨削中形成的交角是影響磨缸質(zhì)量和粗糙度的主要因素。第39頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 如果汽缸磨損量不大，也可以使用如圖6.31所示的手動珩磨機對汽缸內(nèi)圓表面進行修整。圖6.31 手動珩磨機第40頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五5.鑲汽缸套 無修理尺寸的汽缸，或汽缸雖有加大修理尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超過最后一級修理尺寸時，可用鑲汽缸套的方法進行修理。 對

29、于未裝干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應(yīng)在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過盈配合，過盈量為0.030.08mm，汽油機干式缸套上端面應(yīng)與汽缸體上平面平齊。 更換濕式缸套時，只需拆舊裝新，不需要對承孔進行機械加工。裝配時注意汽缸套應(yīng)高出汽缸體上平面0.030.10mm，以防漏水。圖6.32 鑲汽缸套時汽缸的加工尺寸第41頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五曲軸飛輪組的檢修1.曲軸損傷的檢查 曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸表面拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。 曲軸軸頸的磨損量可用外徑千分尺按圖6.33所示測量方法和測量部位測量。 圖

30、6.33 測量主軸頸和連桿軸頸的直徑第42頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 檢查曲軸彎曲變形時，可將曲軸兩端主軸頸放在測量平板上的V形塊上，用百分表進行測量，方法如圖6.34所示。圖6.34 檢測曲軸彎曲變形 變形過大時，應(yīng)采用熱校、冷壓或敲擊法消除，必要時更換曲軸。曲軸上的裂紋可通過磁力探傷檢查。第43頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.曲軸的磨削加工 曲軸軸頸磨損或軸頸的圓度、圓柱度超過極限值，均須在專用曲軸磨床（圖6.35）上按曲軸修理尺寸修磨軸頸。 一般主軸頸和連桿軸頸應(yīng)按同一級的修理尺寸磨削，以便分別選配同一級修理尺寸的軸瓦。磨削前應(yīng)先

31、確定各軸頸的修理尺寸，購買選配軸承。圖6.35 曲軸磨床第44頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五3.曲軸主軸承和連桿軸承的選配1）軸承選配 曲軸軸承俗稱軸瓦。為了正確選配軸承，應(yīng)了解上下軸承的組合特點和軸承、軸承蓋、曲柄以及缸體上有關(guān)數(shù)碼和字母的含義。（1）按曲軸軸頸選配軸承。此類軸承也稱“組瓦”，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。（2）以軸承承孔尺寸選配軸承。這種軸承也叫“對瓦”，只能對號入座。例如，豐田22R發(fā)動機曲軸的標準主軸承尺寸分4組，以軸承背面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。第45頁，共86頁，

32、2022年，5月20日，0點28分，星期五 在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼（1號5號），依次代表從第1第5道主軸頸應(yīng)選配的軸承號，如圖6.36所示。圖6.36 豐田22R主軸承選配（3）根據(jù)軸頸尺寸或色標選配軸承。選配切諾基的連桿軸承和主軸承時，應(yīng)根據(jù)所測軸頸尺寸或色標（軸頸尺寸按公差分組的標記），并結(jié)合配合間隙來選配。一對上、下軸承尺寸（或色標）可以相同，也可以不同，但上、下軸承尺寸差不得大于1個軸承級別尺寸。第46頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五表6-7 切諾基連桿軸承選配表連桿軸頸的色標和直徑mm選配連桿軸承的色標和尺寸mm上 軸 承下 軸 承黃53.22575

33、3.2079標準橙53.2.7953.1901縮小尺寸0.0178黑53.190153.1723縮小尺寸0.0356紅52.971752.9539縮小尺寸0.254黃標準黃標準藍縮小尺寸0.025紅縮小尺寸0.254黃標準藍縮小尺寸0.025藍縮小尺寸0.025紅縮小尺寸0.254第47頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 更換豐田1UZFE發(fā)動機曲軸主軸承時，可這樣選配：將打印在缸體和曲軸上的數(shù)碼相加，然后按表6-8中的數(shù)碼范圍選配相應(yīng)的軸承尺寸數(shù)碼。（4）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配。表6-8 豐田 1UZFE曲軸軸承選配表項 目數(shù)碼及標記主軸承缸體數(shù)碼+曲

34、軸數(shù)碼0-56-1112-1718-2324-28相應(yīng)軸承數(shù)碼12345連桿軸承連桿蓋上數(shù)碼112123234344曲軸上數(shù)碼121321321323相應(yīng)軸承數(shù)碼234567第48頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 標準軸承有五個尺寸，分別用“1”、“2”、“3”、“4”、“5”表示。而連桿軸承選配時，將印在連桿蓋和曲軸上的數(shù)碼相加，然后選擇與上述數(shù)碼之和相同的軸承數(shù)碼。標準連桿軸承有6個尺寸，分別以印在連桿蓋上的數(shù)碼“2”、 “3”、 “4”、 “5”、“6”、“7”表示。 豐田1UZFE曲軸、缸體、軸承和連桿上的數(shù)碼標記的位置分布如圖6.37所示。圖6.37 1UZF

35、E軸承選配標記a）主軸承的選配數(shù)碼 b）連桿軸承的選配數(shù)碼第49頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）軸承與軸頸油膜間隙檢查 曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙。 油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺測量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺測量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。也可用塑性塞尺（用合成樹脂制成的細絲狀量具，也叫壓力量規(guī)）進行測量。 圖6.39 塑性塞尺測量油膜間隙第50頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五4.飛輪的檢修 若飛輪齒圈有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，飛輪工作面（與離合器摩擦片接觸的表面）有刮傷、偏磨以及飛輪螺栓孔附近有裂紋、刮傷和偏

36、磨嚴重或螺栓孔有裂紋等缺陷，應(yīng)予以更換。 飛輪組裝到曲軸上后，應(yīng)檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0102mm。測量飛輪工作面跳動量的方法如圖6.40所示。圖6.40 測量飛輪工作面的跳動量第51頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五活塞連桿組的檢修1.活塞、活塞環(huán)與活塞銷的選配 活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損?；钊h(huán)的損傷多由于潤滑不良、高溫和燃燒氣體的高壓及高速運動造成環(huán)表面拉傷、磨損，活塞環(huán)上、下工作面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積炭粘住、卡死而失去彈性，導致密封不良。 此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的

37、相對運動，也使活塞銷與其座孔磨損。 活塞、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時一般成套換新。第52頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入汽缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入汽缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把塞尺插入活塞環(huán)開口間檢查，如圖6.41所示。圖6.41 測量活塞環(huán)開口間隙 1活塞環(huán) 2塞尺 第53頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把塞尺插入兩者側(cè)隙中檢查，如圖6.42所示。圖6.42 測量活塞環(huán)軸向間隙1活塞連桿組件 2塞尺第54頁，共86頁，2022年，5月20日，0

38、點28分，星期五2.連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修圖6.44 測量連桿彎曲變形量1檢測平面 2下量腳 3上量腳 4量規(guī) 5活塞銷 6連桿第55頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.45 連桿彎曲變形校正法 圖6.46 測量連桿扭轉(zhuǎn)變形量1檢測平面 2下量腳3上量腳 4量規(guī) 5活塞銷 6連桿圖6.47 連桿扭轉(zhuǎn)變形校正法第56頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五6.3 配氣機構(gòu)的修理 發(fā)動機的配氣機構(gòu)必須按照配氣凸輪型線所確定的規(guī)律定時開閉進、排氣門，開啟要迅速，落座應(yīng)平穩(wěn)，無反跳和抖動，確保燃燒室密封，并有較高的充氣效率和較低的振動和噪聲，工作可靠，

39、壽命長。 使用中若發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。 此外，使用中若正時鏈條過度磨損、正時同步齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞（活塞頂氣門）而發(fā)生機械損傷（氣門桿彎曲、氣門頭歪斜或活塞破損）。第57頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五氣門組零件的檢修1.氣門的檢修 當氣門工作面磨損、燒蝕時，可在專用氣門光磨機或氣門車削機上進行加工（圖6.48）；出現(xiàn)嚴重燒蝕、開裂時應(yīng)更換。圖6.48 修磨氣門桿尾端面第58頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星

40、期五圖6.49 檢測氣門桿彎曲和氣門頭歪斜情況1氣門 2百分表 3頂針 4平板 5V形塊 測量氣門頭邊緣厚度（圖6.50）和氣門長度（圖6.51），若頭部邊緣厚度超過使用限度則應(yīng)修復或更換氣門，長度超過使用限度則應(yīng)更換氣門。圖6.50 氣門頭邊緣厚度 圖6.51 氣門長度第59頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.氣門導管的檢修1）氣門導管磨損的檢查 氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關(guān)閉不嚴，造成漏氣，特別是當高溫氣體竄入氣門桿與導管間隙時排氣門產(chǎn)生過熱，加速磨損，嚴重時會造成導管內(nèi)潤滑油燒結(jié)，使氣門卡死。圖6.53 測量氣門導管內(nèi)徑第60

41、頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）更換氣門導管 當氣門導管內(nèi)孔磨損，且超過最后一級修理尺寸時，應(yīng)更換。更換氣門導管時，應(yīng)先用銃子或壓床將舊氣門導管按規(guī)定方向壓出。 安裝新氣門導管時，應(yīng)根據(jù)導管外徑適當鉸削承孔，使其有一定的過盈量。安裝導管時，應(yīng)對缸蓋加熱，可用熱水（6080），或用噴燈（圖6.54）加熱。圖6.54 汽油噴燈第61頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五3.氣門座的鉸削與研磨1）氣門座的鉸削 氣門座通常用一組氣門座鉸刀進行加工。氣門座鉸刀由多只不同直徑、不同錐角的鉸刀組成，如圖6.55所示。鉸削作業(yè)應(yīng)在鑲氣門導管后進行，這樣才能保證氣門

42、座與氣門導管的中心線重合。圖6.55 氣門座鉸刀1、2、330、45和60鉸刀 4導管鉸刀 5鉸刀桿 6鉸刀把手第62頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 氣門座的鉸削過程如圖6.56b、c所示，一般應(yīng)先粗鉸后精鉸。先用45鉸刀加工工作面，然后用氣門進行試配，并根據(jù)氣門工作錐面接觸帶的位置和寬度用30或60鉸刀進行調(diào)整鉸削。接觸帶偏向小頭，用60鉸刀鉸削；接觸帶偏向大頭，如圖6.56所示，用30鉸刀修整鉸削好的氣門座，寬度應(yīng)為1.21.6mm。與氣門試配后，氣門上的工作面接觸帶應(yīng)處在中部偏下，則為正確。圖6.56 氣門座的角度第63頁，共86頁，2022年，5月20日，0點

43、28分，星期五2）氣門座的磨削 有些氣門座材質(zhì)十分堅硬，不易鉸削，可用氣門座光磨機進行磨削。 3）氣門的研磨 氣門座鉸削好后，應(yīng)在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。 氣門的研磨，可用手工操作或在氣門研磨機（圖6.57）上進行。 電動便攜式氣門研磨機 第64頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 圖6.57 氣門研磨機第65頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五氣門傳動組零件的檢修1.凸輪軸及其軸承的檢修1）凸輪軸彎曲狀況檢查 凸輪軸彎曲變形可用其兩端軸頸外圓或兩端的中心孔作基準，測量中間一道軸頸的徑向圓跳動量，如圖6.6

44、2所示。圖6.62 凸輪軸彎曲的檢驗 凸輪軸徑向圓跳動量的允許值為0.010.03mm，其極限值為0.050.10mm。若超過極限值，可對凸輪軸進行冷壓校正，必要時應(yīng)更換。第66頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2）凸輪軸凸輪高度的檢查 凸輪軸上凸輪的損傷形式有表面磨損、擦傷和麻點剝落等，其中以磨損最為常見。 凸輪高度可用外徑千分尺或游標卡尺（圖6.63）測量。3）凸輪軸軸向間隙的檢查 如圖6.64所示，若間隙超差，可用加厚的止推凸緣補償。測量軸向間隙時，只須裝好前后兩個軸承蓋。 圖6.63 凸輪高度 圖6.64 凸輪軸軸向間隙的檢查第67頁，共86頁，2022年，5月2

45、0日，0點28分，星期五2.液壓氣門挺桿的檢查 液壓氣門挺桿失效，會引起發(fā)動機嚴重異響，應(yīng)及時檢查更換。修理時主要檢查挺桿體的損傷情況、挺桿體與其承孔的配合間隙，并對挺桿總成進行模擬功能檢查。1）挺桿體損傷檢查 檢查挺桿體底面和圓柱體外表面是否出現(xiàn)擦傷痕跡。 2）泄沉試驗 泄沉試驗又稱漏降試驗，用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗液壓氣門挺桿的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以確保液壓挺桿的零間隙工作。1指示表指針 2重臂 3推桿 4壓頭 5油杯 6手柄圖6.65 泄沉試驗儀第68頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五3.正時齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶的檢修 測量鏈條

46、長度時，為使測量準確，應(yīng)施加50N的拉力。如圖6.66a所示，將鏈條拉直后再用游標卡尺測量。如豐田22R發(fā)動機17個鏈節(jié)的極限長度超過147mm時就要更換鏈條。圖6.66 正時鏈條與鏈輪的測量a）正時鏈條伸長量的測量 b）鏈輪磨損量的測量第69頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 據(jù)統(tǒng)計，大約有50%的正時齒帶故障是由于齒帶張緊器的原因造成的，其中張緊器的滾輪軸承卡死、導向輪軸承卡死（圖6.67）以及液壓張緊器漏油導致的故障比較常見。圖6.67 導向輪軸承卡死第70頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五6.4 發(fā)動機總裝配及磨合 發(fā)動機總裝配是發(fā)動機大修的

47、最后一個作業(yè)環(huán)節(jié)。裝配工作的好壞，將直接影響發(fā)動機的維修質(zhì)量，與汽車的動力性、經(jīng)濟性有密切關(guān)系。發(fā)動機總裝配1.發(fā)動機總裝配注意事項（1）使用專用工具。（2）待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。（3）有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應(yīng)涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應(yīng)更換新件，各重要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油。（4）各部位螺栓、螺母應(yīng)按照維修手冊中規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形。（5）裝配中應(yīng)注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關(guān)系正確。第71頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五2.發(fā)動機總裝配的要點1）活塞連桿組的裝配

48、 對于采用全浮式活塞銷的活塞連桿組，應(yīng)預熱活塞（約5070），注意活塞頂上的向前標記與連桿桿身上的向前標記；各道活塞環(huán)不應(yīng)錯位或裝反，有數(shù)碼或標記的一面應(yīng)朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯開。 對于半浮式活塞銷，應(yīng)按廠家規(guī)定進行熱裝（連桿加熱到240）或在常溫下進行壓裝配。壓裝時應(yīng)采用專用承壓和導向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏斜。2）曲軸的安裝 軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦”，因各道軸瓦可互換，只需注意上、下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔（或油槽）與缸體上的油道口對正即可。對于“對瓦”，因各道軸瓦不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。第72頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28

49、分，星期五 安裝推力軸承時，應(yīng)將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側(cè)。各道軸承蓋應(yīng)對號入座，按規(guī)定力矩和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，其值應(yīng)符合要求。3）活塞連桿組的安裝 裝入汽缸前要確認活塞與汽缸序號一致，把各道活塞開口方位調(diào)整好。連桿軸承蓋裝配好后，應(yīng)檢查連桿大頭的軸向間隙是否符合要求。 對于輕型柴油發(fā)動機，活塞連桿組裝入汽缸后，應(yīng)檢查活塞頂凸出或凹入汽缸體上平面的距離是否符合要求。不符合標準值時，可以選用不同厚度的汽缸墊調(diào)整。第73頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 頂置凸輪軸的安裝，應(yīng)在汽缸蓋安裝后進行。對于雙凸輪軸的，注意區(qū)分進氣凸輪軸與排氣凸輪軸。 安裝

50、搖臂軸時，應(yīng)識別進、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。 對下置凸輪軸發(fā)動機（如豐田2Y、3Y），安裝曲軸后應(yīng)接著安裝凸輪軸，注意各道軸承裝入座孔時，其油孔應(yīng)與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符合要求。4）凸輪軸及配氣機構(gòu)的安裝 第74頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五 安裝正時鏈條、同步齒形帶和齒輪時，應(yīng)注意配氣正時記號要對正，如圖6.69所示。圖6.69 配氣正時記號a）鏈條與鏈輪正時記號 b）同步齒形帶與帶輪正時記號 c）正時齒輪記號第75頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五5）分電器的安裝 安裝分電器時應(yīng)注意其傳動環(huán)節(jié)相關(guān)零件的方

51、位，以保證點火正時準確無誤。（1）曲軸定位。搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點前，制造廠家所規(guī)定的點火提前位置。如豐田22R點火提前角為8，東風EQ6100為9。（2）機油泵驅(qū)動軸定位。部分車型的機油泵由分電器軸驅(qū)動，分電器傳動軸端的偏置雙切面刃部與機油泵軸端的偏置槽口相配合。 由于分電器插入汽缸體座孔后，其軸上齒輪與凸輪軸上的螺旋齒輪嚙合過程中，要相對轉(zhuǎn)過一個角度，因此為了保證分電器安裝后位置正確，機油泵軸槽口的方位要預先設(shè)定，可與缸體平行或傾斜一定角度，如圖6.70所示。第76頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.70 機油泵軸定位a）槽口平行 b）槽口傾斜（

52、3）分電器與分火頭定位。安裝分電器前，應(yīng)使其殼體上的記號與其傳動齒輪軸上的記號對齊，如圖6.71所示。然后將分電器插到位，并將其固定，確認分火頭指向與分電器蓋上“1”缸高壓線插孔方位一致，則表明分電器安裝正確。第77頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五圖6.71 分電器定位第78頁，共86頁，2022年，5月20日，0點28分，星期五發(fā)動機的磨合與試驗 發(fā)動機的磨合分冷磨合和熱磨合兩種。冷磨合是用其他動力帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，進行磨合的過程。熱磨合是以發(fā)動機本身產(chǎn)生的動力進行磨合的過程。 冷磨、熱磨的目的是為了細化發(fā)動機在修理、裝配中各零件間的摩擦表面的粗糙度，以獲得更為良好的配合。1.發(fā)動機的冷磨合 冷磨合是對汽缸與活塞環(huán)、曲軸軸承和凸輪軸軸承等主要配合表面的磨合。磨合時側(cè)置氣門式發(fā)動機不裝汽缸蓋、頂置氣門式發(fā)動機不裝火花塞或噴油器（柴油機）。一般在專用設(shè)備上