第二章-采區(qū)車場(chǎng)形式選擇及線路布置12學(xué)時(shí)

1、第二章_采區(qū)車場(chǎng)形式選擇及線路布置(12學(xué)時(shí)第一頁，共115頁。第一節(jié) 采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)地質(zhì)資料采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的地質(zhì)資料依據(jù)有：（1）采區(qū)上（下）山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。（2）采區(qū)車場(chǎng)圍巖及煤層地質(zhì)資料。（3）采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。（4）采區(qū)上部車場(chǎng)附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開采邊界等資料。設(shè)計(jì)資料進(jìn)行采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)需要的設(shè)計(jì)資料有：（1）采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。（2）采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。（3）采區(qū)上（下）山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。（4）軌道上（下）山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征提升最大件外形尺寸，提升一鉤最

2、多串車數(shù)。（5）大巷運(yùn)輸方式、礦車類型、軌距、列車組成。（6）采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。（7）采區(qū)上（下）山人員運(yùn)送方式從設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。（8）井底車場(chǎng)布置圖及卸載站調(diào)車方式。第二頁，共115頁。 采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)要求采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)的要求主要有以下內(nèi)容：（1）采區(qū)車場(chǎng)設(shè)計(jì)必須符合國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定。（2）采區(qū)車場(chǎng)應(yīng)滿足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線敷設(shè)等各方面要求。（3）采區(qū)車場(chǎng)布置應(yīng)緊湊合理，操作安全。行車順暢，效率高，工程量省，方便施工。（4）采區(qū)車場(chǎng)裝車設(shè)備和調(diào)車、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操作。第三頁，共115頁。一 采區(qū)上部車場(chǎng)形式選擇及線路布置（一）采

3、區(qū)上部車場(chǎng)形式及其選擇 采區(qū)上部車場(chǎng)是采區(qū)上山與采區(qū)上部區(qū)段回風(fēng)平巷或回風(fēng)大巷之間的一組聯(lián)絡(luò)巷道和硐室的總稱。 根據(jù)軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷（或回風(fēng)石門）的連接方式不同，上部車場(chǎng)可分為平車場(chǎng)、甩車場(chǎng)和轉(zhuǎn)盤車場(chǎng)三類。第四頁，共115頁。1 上部平車場(chǎng) 采區(qū)上部平車場(chǎng)特點(diǎn)是： 軌道上山以水平巷道與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，在平巷內(nèi)布置儲(chǔ)車線及調(diào)車線。絞車房布置在與回風(fēng)巷同一水平的巖石中。平車場(chǎng)使用的安全性、通過能力及調(diào)車勞動(dòng)量等方面都較甩車場(chǎng)差。 設(shè)置反向豎曲線，上山經(jīng)反向豎曲線變平，然后設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行調(diào)運(yùn)。 有順向平車場(chǎng)和逆向平車場(chǎng)之分： 順向平車場(chǎng)車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向

4、一致； 逆向平車場(chǎng)車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反，如下圖所示。第五頁，共115頁。(左)順向平車場(chǎng) (右)逆向平車場(chǎng)1運(yùn)輸上山；2軌道上山；3絞車房；4聯(lián)絡(luò)石門；5絞車房回風(fēng)道；6平車場(chǎng)；7總回風(fēng)道；8采區(qū)回風(fēng)石門反向豎曲線第六頁，共115頁。2 上部甩車場(chǎng)采區(qū)上部甩車場(chǎng)的特點(diǎn)是： 軌道上山以傾斜的甩車道與區(qū)段回風(fēng)平巷(或石門)相連，在平巷(或石門)內(nèi)設(shè)儲(chǔ)車線及調(diào)車線。 甩車場(chǎng)具有安全性好，通過能力大，調(diào)車方便，勞動(dòng)量小等優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是采區(qū)上部采用甩車場(chǎng)時(shí)絞車房布置需要高于回風(fēng)水平，當(dāng)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，絞車房維護(hù)條件差，且絞車房回風(fēng)有一段下行風(fēng)。如圖所示為常用的單向甩車場(chǎng)和雙

5、向甩車場(chǎng)。第七頁，共115頁。1運(yùn)輸上山；2軌道上山；3絞車房；4甩車道；采區(qū)上部甩車場(chǎng)1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-繞道4-甩車道；5-絞車房；6-回風(fēng)巷；7-風(fēng)門；8-風(fēng)窗單向甩車場(chǎng)雙向甩車場(chǎng)第八頁，共115頁。3 轉(zhuǎn)盤車場(chǎng) 轉(zhuǎn)盤車場(chǎng)的特點(diǎn)：軌道上山與區(qū)段回風(fēng)平巷呈十字形相交，利用轉(zhuǎn)盤調(diào)車，當(dāng)?shù)V車沿軌道上山提至轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)90，即可將礦車送入?yún)^(qū)段回風(fēng)平巷，如下圖所示。 轉(zhuǎn)盤車場(chǎng)調(diào)車的通過能力較低，僅適用于小型礦井或生產(chǎn)能力小的采區(qū)。 轉(zhuǎn)盤車場(chǎng)示意圖第九頁，共115頁。4 采區(qū)上部車場(chǎng)形式選擇 1）平車場(chǎng) 由于軌道上山以水平巷道（石門）與區(qū)段回風(fēng)平巷或階段回風(fēng)大巷相連，具有絞車房與回

6、風(fēng)大巷布置在同一水平的特點(diǎn)，因此： （1）當(dāng)采區(qū)上部為采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用平車場(chǎng)； （2）當(dāng)煤層群聯(lián)合布置，用采區(qū)回風(fēng)石門聯(lián)接各煤層回風(fēng)平巷和總回風(fēng)巷時(shí)，可采用平車場(chǎng)。其中：a）當(dāng)絞車房與軌道上山變坡點(diǎn)距離近、車場(chǎng)巷道直接與總回風(fēng)巷相連時(shí)，可采用順向平車場(chǎng)； b）當(dāng)絞車房距軌道上山變坡點(diǎn)較遠(yuǎn)時(shí)可采用逆向平車場(chǎng)。 （3）逆向平車場(chǎng)操作安全，但通過能力小，為調(diào)車方便，減少人力推車，也可將逆向平車場(chǎng)設(shè)計(jì)成能自動(dòng)滾行的小角度甩車場(chǎng)。第十頁，共115頁。第十一頁，共115頁。 2）甩車場(chǎng) 由于具有調(diào)車省力、通過能力大和可以減少工程量等優(yōu)點(diǎn)，因此： （1）對(duì)于煤層軌道上山，為減少巖石工程量，可

7、采用甩車場(chǎng)； （2）當(dāng)采區(qū)上部無采空區(qū)或松軟的風(fēng)氧化帶時(shí)，可采用甩車場(chǎng)； （3）在煤層群聯(lián)合布置回風(fēng)石門較短、與回風(fēng)石門聯(lián)系方便時(shí)，可采用甩車場(chǎng)。 3）轉(zhuǎn)盤式車場(chǎng) 巷道工程量省，調(diào)車簡(jiǎn)單，但工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，車場(chǎng)通過能力小，因此，只有小型礦井或能力小的采區(qū)可采用轉(zhuǎn)盤式車場(chǎng)。第十二頁，共115頁。（二）采區(qū)上部車場(chǎng)線路布置 采區(qū)上部平車場(chǎng)線路布置的總體特點(diǎn)是：設(shè)置反向豎曲線，上山線路經(jīng)反向豎曲線變平，設(shè)置平臺(tái)，在平臺(tái)上調(diào)車，如圖所示。圖中A、C分別為上山變坡點(diǎn)和平臺(tái)變坡點(diǎn)。采區(qū)上部車場(chǎng)反向豎曲線RL變坡點(diǎn)CC 1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-絞車房；4-聯(lián)絡(luò)石門；5-絞車房回風(fēng)道；6-平車場(chǎng)；7-

8、總回風(fēng)道；8-采區(qū)回風(fēng)石門第十三頁，共115頁。（1）上部車場(chǎng)線路布置采區(qū)上部車場(chǎng)的線路布置可采取單道變坡方式。當(dāng)采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車場(chǎng)和接力車場(chǎng)的第二車場(chǎng)運(yùn)輸量大，車輛來往頻繁時(shí)，也可采取雙道變坡的線路布置方式。采區(qū)上部平車場(chǎng)曲線半徑和道岔應(yīng)按表7-2的規(guī)定選擇。 采區(qū)上部甩車場(chǎng)曲線半徑和道岔可參照中部車場(chǎng)選擇。存車線有效長度。采區(qū)上部車場(chǎng)進(jìn)、出車采用小型電機(jī)車牽引時(shí)存車線為1 列車長；其他牽引方式為2 3鉤串車長。下山采區(qū)上部車場(chǎng)為l 列車長加5 m；年生產(chǎn)能力在0.9 Mt及以上的綜采采區(qū)上部車場(chǎng)為1.5 列車長。第十四頁，共115頁。（2）上部平車場(chǎng)線路坡

9、度上部平車場(chǎng)線路坡度確定。單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度應(yīng)以3 5向絞車房方向下坡；上山采區(qū)上部車場(chǎng)水溝坡度以3 4向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車場(chǎng)以3 5向運(yùn)輸大巷方向下坡。設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度。高道坡度為9 11；低道坡度為7；高、低道最大高差不宜大干0.6 m。第十五頁，共115頁。一）順向平車場(chǎng)線路布置 采區(qū)上部順向平車場(chǎng)線路布置的總體特點(diǎn)是：車輛由斜面進(jìn)入平臺(tái)后，車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向一致，有順向單道平車場(chǎng)與順向雙道平車場(chǎng)之分。 1 、順向單軌平車場(chǎng)線路布置 1）順向單道平車場(chǎng)的線路布置 軌道上山經(jīng)反向豎曲線之后，在平臺(tái)上設(shè)置單軌線路，如圖所示。因此，順向平車場(chǎng)

10、的長度L為： A第十六頁，共115頁。 L=A+B+C1 式中：A-安全過卷距離，取5 m； C1 - 阻車器直線段長，取1 2m； B儲(chǔ)車線長度，B= n Lm + Lhm (m)，式中n 為一鉤車的礦車數(shù)，Lm為一輛礦車長度， Lhm為富裕長度，一般取2m。A平曲線起點(diǎn)至絞車房外壁的距離1030m 2) 順向單道平車場(chǎng)的坡度 順向單道平車場(chǎng)一般以i = 3 4的坡度向絞車房方向。 3) 順向單道平車場(chǎng)的調(diào)車 由軌道上山變平后，即關(guān)閉阻車器。A第十七頁，共115頁。2 順向雙軌（雙道）平車場(chǎng)線路布置特點(diǎn)：在平坡段設(shè)有分車道岔，停車線為雙軌。1)順向雙道平車場(chǎng)的線路布置 車輛由軌道上山經(jīng)上山變

11、坡點(diǎn)進(jìn)入平臺(tái)變坡點(diǎn)后，設(shè)置單開道岔DK，在DK聯(lián)接長度Lk的末端布置儲(chǔ)車線長度B和安全過卷距離A，如圖所示。故順向雙道平車場(chǎng)的長度L為：L = A + B + Lk + C1式中：A安全過卷距離，取5m； Lk 單開道岔DK的聯(lián)接長度，m。 C1 阻車器直線段長度，取1 2m； B儲(chǔ)車線長度，B= n Lm + Lhm (m)第十八頁，共115頁。2) 順向雙道平車場(chǎng)的坡度 順向雙道平車場(chǎng)一般取i = 3 4的坡度，朝向絞車房方向。3) 順向雙道平車場(chǎng)的調(diào)車 車輛由軌道上山提過平臺(tái)變坡點(diǎn)后，關(guān)閉阻車器，然后摘鉤推入停車線。順向雙道平車場(chǎng)通過能力較大，且使用方便，常用于聯(lián)合布置采區(qū)。2 順向雙軌

12、（雙道）平車場(chǎng)線路布置第十九頁，共115頁。二）逆向平車場(chǎng)線路布置 采區(qū)上部逆向平車場(chǎng)線路布置的主要特點(diǎn)是：車輛進(jìn)入儲(chǔ)車線方向與提車線方向相反。有單道逆向平車場(chǎng)與雙道逆向平車場(chǎng)之分，如圖所示，礦車經(jīng)軌道上山提至平車場(chǎng)的平臺(tái)，待最后一個(gè)礦車?yán)^道岔后停車摘鉤，再反向經(jīng)道岔送至平巷或石門。逆向平車場(chǎng)線路布置需要的總長度L為： L = A + B + m + Lb式中：A為過卷距離，5-10m; B為串車長及富裕長度(2m)；m為單開道岔聯(lián)接尺寸，m；Lb為變坡點(diǎn)C至單開道岔基本軌起點(diǎn)的距離，要求Lb+ m 大于交岔點(diǎn)長度 Lg 。 第二十頁，共115頁。采區(qū)上部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)示例 已知：軌道上山傾角

13、為20，軌道上山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌面至巷道頂板高2 510mm，軌道上山頂板至煤層底板的法線距離為10 m，軌道上山與回風(fēng)石門軌中心線間距為18 m，軌道巷軌中心線距總回風(fēng)巷軌中心線50 m，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為1150 mm。軌道上山作輔助提升用，一次提升1 t礦車3輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車場(chǎng)。第二十一頁，共115頁。逆向平車車場(chǎng)計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面交線 第二十二頁，共115頁。逆向平車車場(chǎng)計(jì)算草圖1軌道中心線；2回風(fēng)石門；3區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；5煤層底板；6平層面交線 20251010

14、000180005000012000Zdk615-2-4簡(jiǎn)易道岔50003*2000+20002000？第二十三頁，共115頁。逆向平車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)圖 2061521168000365779905第二十四頁，共115頁。二 采區(qū)中部車場(chǎng)形式選擇及線路布置（一）采區(qū)中部車場(chǎng)形式選擇是聯(lián)接采區(qū)上山和中部區(qū)段平巷的一組巷道和硐室的總稱。采區(qū)中部車場(chǎng)一般為甩車場(chǎng)，只有無極繩運(yùn)輸時(shí)采用中部平車場(chǎng)。 1）按提升方式可分為單鉤提升和雙鉤提升甩車場(chǎng)； 2）按甩車方向可分為單向甩車和雙向甩車甩車場(chǎng)； 3）按甩入地點(diǎn)可分為甩入繞道式、甩入石門式及甩入平巷式甩車場(chǎng)； 4）按提升對(duì)象可分為輔助提升甩車場(chǎng)和主提升甩車場(chǎng)；

15、 5）按線路布置可分為單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)以及雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)或二次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)等，如下圖所示。第二十五頁，共115頁。 采區(qū)輔助運(yùn)輸?shù)闹胁寇噲?chǎng)一般采用單鉤甩車場(chǎng)：1）雙翼采區(qū)軌道上山與運(yùn)輸上山沿同一層位布置時(shí)，需開掘繞道，采用甩入繞道的甩車場(chǎng)；2）兩翼同時(shí)開采時(shí)，運(yùn)輸量較大，采用雙向甩車場(chǎng)分別甩入繞道與平巷。第二十六頁，共115頁。1 繞道式中部車場(chǎng)所謂繞道式中部車場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車道由斜面進(jìn)入平面后再延伸至頂板繞道內(nèi)，在此設(shè)調(diào)車線。其特點(diǎn)為：設(shè)頂板繞道；單向甩入繞道，如圖所示。適用條件：運(yùn)輸上山與軌道上山在同一層位上的單一薄及中厚煤層雙翼采區(qū)。 甩入繞道的中部車場(chǎng)

16、1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-甩車道；4-繞道；5-區(qū)段軌道平巷第二十七頁，共115頁。2 平巷式中部車場(chǎng)所謂平巷式中部車場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車道直接甩入?yún)^(qū)段平巷中，在平巷中設(shè)儲(chǔ)車線，如圖所示。其布置特點(diǎn)為：采區(qū)兩翼區(qū)段的平巷不在同一水平；雙向甩入不同標(biāo)高的區(qū)段平巷；巷道交叉點(diǎn)不易維護(hù)。適用條件：地質(zhì)構(gòu)造等原因造成雙翼區(qū)段不同標(biāo)高的情況下。雙向甩車的中部車場(chǎng)1-軌道上山；2-甩車道；3-區(qū)段軌道平巷；4-繞道；5-運(yùn)輸上山；6-交叉點(diǎn)第二十八頁，共115頁。3 石門式中部車場(chǎng)所謂石門式中部車場(chǎng)，即采區(qū)上山甩車道直接將礦車甩入?yún)^(qū)段石門，其布置特點(diǎn)：1)單向甩入石門內(nèi)；2)軌道上山與石門再與軌道平巷

17、相連；3)運(yùn)輸上山與石門再與區(qū)段運(yùn)輸平巷相連；4)石門內(nèi)設(shè)調(diào)車場(chǎng)；5)有利于上下區(qū)段過渡期(同時(shí)生產(chǎn))的通風(fēng)，如下頁圖所示。石門式中部車場(chǎng)的適用條件：煤層群聯(lián)合布置采區(qū)，且軌道上山在下部煤層或底板巖石內(nèi)。第二十九頁，共115頁。甩入石門的中部車場(chǎng)：1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-區(qū)段運(yùn)輸平巷；4-區(qū)段(集中)軌道平巷；5-聯(lián)絡(luò)眼；6-甩車道；7-區(qū)段溜煤眼；8-區(qū)段運(yùn)輸石門(或溜煤眼)；9-區(qū)段軌道石門；10-采區(qū)變電所；11-區(qū)段運(yùn)輸集中平巷；12-聯(lián)絡(luò)石門；13-人行道第三十頁，共115頁。石門式中部車場(chǎng)的礦車運(yùn)行線路：軌道上山2甩車道6中部軌道石門9區(qū)段軌道平巷。 運(yùn)煤路線：各區(qū)段運(yùn)輸平

18、巷運(yùn)煤石門或溜煤眼8區(qū)段溜煤眼7運(yùn)輸上山1。1運(yùn)輸上山2軌道上山3區(qū)段運(yùn)輸平巷4區(qū)段(或集中)軌道平巷5聯(lián)絡(luò)眼6甩車道7區(qū)段溜煤眼8區(qū)段運(yùn)輸石門(或溜煤眼)9區(qū)段軌道石門10采區(qū)變電所11區(qū)段運(yùn)煤集中平巷第三十一頁，共115頁。（二） 采區(qū)中部車場(chǎng)線路布置甩車場(chǎng)線路布置方式按線路布置方式，甩車場(chǎng)線路布置可分為：1）單道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)；2）單道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)；3）雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)；4）雙道起坡斜面線路二次回轉(zhuǎn)甩車場(chǎng)等。第三十二頁，共115頁。甩車場(chǎng)線路布置方式 甩車場(chǎng)的形式是多種多樣的，其線路設(shè)計(jì)雖有差異，但設(shè)計(jì)原則和方法基本相同，現(xiàn)以輔助提升的采區(qū)中部車場(chǎng)

19、為例進(jìn)行分析。甩車場(chǎng)內(nèi)線路布置按甩車場(chǎng)斜面線路聯(lián)接系統(tǒng)有單道起坡甩車場(chǎng)和雙道起坡甩車場(chǎng)兩種，如下表所示。起坡類型單道起坡(1)雙道起坡(2)布置方式斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式圖示優(yōu)缺點(diǎn)提升牽引角小，鋼繩磨損小；工程量小。交岔點(diǎn)巷道不易維護(hù)；空重車倒車時(shí)間長，推車勞動(dòng)強(qiáng)度大；運(yùn)量小交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，不利于操車，調(diào)車時(shí)間長，推車勞動(dòng)量大提升牽引角小，鋼繩磨損??；操車方便，生產(chǎn)安全可靠；提升能力大，交岔點(diǎn)長，對(duì)開鑿維護(hù)不利提升能力大，交岔點(diǎn)短，便于維護(hù)；空間大，便于操車，提升牽引角大，操車技術(shù)要求高適用條件提升量小，用作

20、輔助運(yùn)輸，圍巖條件好的采區(qū)車場(chǎng)提升量小，用作輔助運(yùn)輸，圍巖條件差的采區(qū)車場(chǎng)提升量大的車場(chǎng)，尤其適用于石門甩車場(chǎng)(甩入石門方向)適用于提升量大的車場(chǎng)，繞道或平巷更有利第三十三頁，共115頁。 所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線路，到平面后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線路。從上山道利用道岔分出一股線路，道岔岔線后接一段曲線或不接，這些線路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線路，C點(diǎn)以下為平面上的線路。A點(diǎn)到C點(diǎn)之間的線路，是從斜面到平面的過渡線路，即豎曲線。豎曲線的末端C叫做起坡點(diǎn)，即平面線路由此向斜面上起坡。由此可知，甩車場(chǎng)線路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)構(gòu)”，既包括斜面上的線路，又包括平面上的線路和豎曲線。 根據(jù)斜面

21、線路是否設(shè)置斜面曲線，單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路有兩種布置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式。1.單道起坡甩車場(chǎng)線路布置 第三十四頁，共115頁。(1) 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式布置特點(diǎn)：線路聯(lián)接由甩車道岔岔線末端b豎曲線AC，即道岔線末端b直接與豎曲線AC相連不重合，C點(diǎn)后為平面線路。由于斜面線路不設(shè)斜面曲線，線路只經(jīng)過一次角度回轉(zhuǎn)，故稱為線路一次回轉(zhuǎn)方式；回轉(zhuǎn)角即道岔的轍叉角，以C點(diǎn)判定；斜面線路經(jīng)一次回轉(zhuǎn)之后，道岔岔線OA的傾角為偽傾斜角，故稱為一次偽斜角；豎曲線AC在一次偽傾斜角上起坡。第三十五頁，共115頁。(2) 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式 線路二次回

22、轉(zhuǎn)布置方式：即線路聯(lián)接由道岔岔線b段(OD)斜面曲線DA豎曲線AC，斜面曲線DA與豎曲線AC不重合。C點(diǎn)后為平面線路；斜面線路回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)后的角，相應(yīng)的斜面線路偽斜角也由線路一次回轉(zhuǎn)后的偽斜角減小為線路二次回轉(zhuǎn)后的偽斜角；在斜面曲線DA末端開始布置豎曲線AC，豎曲線AC在二次偽傾斜角上起坡。布置特點(diǎn)：線路系統(tǒng)從道岔岔線OD段接斜面曲線DA，使線路的斜面回轉(zhuǎn)角增大了，總的回轉(zhuǎn)角度為。第三十六頁，共115頁。設(shè)置斜面曲線DA的目的： 是為了減少甩車場(chǎng)斜面交岔點(diǎn)的長度，以利于交岔點(diǎn)的開掘和維護(hù)，并便于采用簡(jiǎn)易交岔點(diǎn)，但斜面曲線轉(zhuǎn)角不宜過大，過大將加大礦車提升牽引角。提升牽引

23、角：是礦車行進(jìn)方向N與鋼絲繩牽引方向P的夾角，如圖所示。由于有了此角必然產(chǎn)生橫向分力F，且角越大，橫向分力也越大，礦車穩(wěn)定性也越差，易于傾倒，因此，在設(shè)計(jì)時(shí)一般控制斜面線路二次回轉(zhuǎn)后角的水平投影角為3035。此外，還要考慮以下影響因素：設(shè)置斜面曲線DA的目的及提升牽引角第三十七頁，共115頁。選擇提升牽引角的影響因素及防范翻車事故措施：礦車提升牽引角的選擇還與礦車重心和牽引速度以及列車總阻力有關(guān)，即礦車重心低，牽引速度慢，角可大些；一次提升礦車少，列車總阻力小，角可大些。為此，可采取以下防范翻車事故措施，即：控制二次回轉(zhuǎn)角 的水平投影角，一般取 = 3035，常取 =32。將線路內(nèi)軌抬高305

24、0 mm，抵消F力。在甩車道上設(shè)護(hù)軌、導(dǎo)軌等。控制主提升牽引角10；控制輔助提升牽引角20。第三十八頁，共115頁。（二）甩車場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。 第三十九頁，共115頁。（二）甩車場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。 第四十頁，共115頁。（二）甩車場(chǎng)斜面線路聯(lián)接計(jì)算1單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面參數(shù)計(jì)算 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式各項(xiàng)參數(shù)計(jì)算如下圖及下頁表所示。

25、第四十一頁，共115頁。3單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算1) 換算原則 換算原則為：近水平煤層( 8)可不換算； 8，必須嚴(yán)格換算。2) 換算參數(shù) 需要換算的參數(shù)有：二次回轉(zhuǎn)方式角度參數(shù)、；輪廓尺寸m、n；斜面曲線參數(shù)、T、K；豎曲線參數(shù)T、h、l、 Kp等。（注意帶括號(hào)的如()、()等括號(hào)內(nèi)數(shù)為真實(shí)數(shù)據(jù)； 、等為投影數(shù)據(jù)，如圖所示。） 圖中：OB為上山方向，上山傾角為，二次層面回轉(zhuǎn)角可通過OAB求得：即在OAB中，AB = OBtg ，在CAB中，AB = BCtg ，tg = BC / OBtg =costg ，則 =tg -1 (costg) 。 通過換算，可換算出二次回轉(zhuǎn)方

26、式角度參數(shù)、輪廓尺寸、斜面曲線參數(shù)及豎曲線參數(shù)等。單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式參數(shù)換算圖 第四十二頁，共115頁。 單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路參數(shù)計(jì)算項(xiàng)目計(jì)算公式備注斜面線路二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角a、b道岔外形尺寸；道岔角；軌道上山傾角；斜面線路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；R斜面曲線半徑；R1豎曲線半徑；豎曲線在一次偽傾角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以代替“二次偽傾斜角一次偽傾斜角線路聯(lián)接點(diǎn)輪廓尺寸斜面曲線轉(zhuǎn)角切線弧長豎曲線豎曲線切線豎曲線起終點(diǎn)高差豎曲線水平投影豎曲線弧長第四十三頁，共115頁。4繪制單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式平面圖 按水平投影值繪線路平面圖，近水平煤層可不換算。并標(biāo)注實(shí)

27、際尺寸(即斜面尺寸)。第四十四頁，共115頁。5繪制單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高 （計(jì)算各點(diǎn)標(biāo)高即換算為上山真傾角方向的高差） (1) O點(diǎn)與D點(diǎn)高差：hod=bsin =bsincos (2) D點(diǎn)與E點(diǎn)高差：hDE=T sin =T sincos (3) E點(diǎn)與A點(diǎn)高差：hEA=Tsin=T sincos (4) A點(diǎn)與C點(diǎn)高差 ：hAC=Tsin=Tsincos設(shè)道岔岔心為 0，則各點(diǎn)標(biāo)高為： D點(diǎn)：hD= -hOD E點(diǎn)：hE= -(hOD+hD -E) A點(diǎn)：hA= -(hOD+hDE+hEA) C點(diǎn)：hC= -(hOD+hDE+hEA+hAC) （如

28、果已知C點(diǎn)標(biāo)高，亦可反算道岔心O的標(biāo)高。）第四十五頁，共115頁。5繪制單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式縱剖面即坡度圖2) 確定各點(diǎn)間長度 O-D：b；D-A：K；A-C：Kp3) 計(jì)算各段角度 O-D：； D-E： ； E-A：； A-C：，3 4) 作坡度圖 沿軌道中心線繪制單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式剖面圖。第四十六頁，共115頁。作業(yè)： 已知軌道上山傾角=1730，選定平面回轉(zhuǎn)角=35，曲線半徑R=1200mm,選用ZDK615-4-12(左）道岔，其特征=140210，a=3261mm，b=3539mm，求單道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式線路連接系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)。（主要計(jì)算:

29、層面回轉(zhuǎn)角、斜面曲線轉(zhuǎn)角、甩車道偽傾角、線路連接尺寸、斜面曲線、豎曲線）第四十七頁，共115頁。2.雙道起坡甩車場(chǎng)線路布置 是在斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔（甩車道岔和分車道岔），線路在斜面上變?yōu)殡p軌，分別為空、重車線，在空、重車線分別設(shè)置豎曲線起坡；雙軌存車線約有2-3鉤的串車長度（落平后），通過單開道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬墶?根據(jù)斜面線路是否設(shè)置斜面曲線，雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路也有兩種布置方式，即斜面線路一次回轉(zhuǎn)方式和斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式，如右圖所示。第四十八頁，共115頁。雙道起坡斜面線路一次回轉(zhuǎn)布置方式雙道起坡即在車場(chǎng)斜面上設(shè)置兩個(gè)道岔(甩車道岔、分車道岔)使線路在斜面上變成雙軌，空、重車線分別設(shè)置豎

30、曲線起坡，落平后的雙軌存車線長度約23鉤串車長度，再接單開道岔聯(lián)接點(diǎn)變?yōu)閱诬?，如圖所示，圖中、為道岔，A-A以上為斜面線路，C-C以下為平面線路，A-A和C-C之間為豎曲線。甩車場(chǎng)線路=斜面線路+豎曲線+平面儲(chǔ)車線路。斜面線路為布置在斜面上的線路(止于A點(diǎn))。豎曲線為 A點(diǎn)至C點(diǎn)間的線路，是從斜面到平面的過渡線路；起坡點(diǎn)即豎曲線的末端C，稱為起坡點(diǎn)，即從平面線路由C點(diǎn)向斜面上起坡。C點(diǎn)之后為平面線路。第四十九頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 按雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路布置不同，可有斜面線路一次回轉(zhuǎn)、二次回轉(zhuǎn)兩種形式。右圖為斜面線路一次回轉(zhuǎn)，其斜面回轉(zhuǎn)角即為道岔角，提升牽引角小，提車甩車均較方便。

31、線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)，斜面尺寸計(jì)算比較簡(jiǎn)單。計(jì)算LK值，LK值為單開道岔平行線路聯(lián)接點(diǎn)長度。LK = a2+Scot2+Rtg0.52 圖中AC，AC分別為高道、低道豎曲線平面投影長度，L1為兩豎曲線上端點(diǎn)間距（沿斜面）；L2為兩豎曲線下端點(diǎn)的水平間距，H為兩坡點(diǎn)高差。 第五十頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 雙道起坡甩車場(chǎng)斜面線路二次回轉(zhuǎn)方式如右圖所示。其特點(diǎn)是第二道岔的主線接曲線，而岔線接直線，因而增加了回轉(zhuǎn)角，除提升牽引角稍有增大外，優(yōu)點(diǎn)比較突出：既有利于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長摘掛鉤點(diǎn)至交叉點(diǎn)處的距離，線路布置仍較緊湊；由于甩車速度一般較快，提升速度開始較慢，所以提車線起彎道，甩車線走直道，礦

32、車運(yùn)輸比較可靠。因此被廣泛采用。圖76中低道豎曲線緊接在單開道岔之后布置，而高道豎曲線已在其聯(lián)接點(diǎn)之內(nèi)，線路布置緊湊，但豎曲線不能進(jìn)入道岔。第五十一頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 存車線高、低道設(shè)計(jì)的目的是使重、空車線自溜滾行，并有足夠的存車長度。1 t礦車時(shí)，存車線也可不設(shè)高低道。（1）高、低道線路布置方式 高低道線路是由空車線（甩車線）形成高道，重車線（提車線）形成低道，分別通過豎曲線進(jìn)入平面構(gòu)成。高、低道線路布置方式與上山的傾角、高低道的最大高低差以及斜面線路布置有關(guān)，其線路布置方式見表712。（2）存車線長度的確定 存車線的長度按下表來定。第五十二頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 表71

33、2 高、低道線路布置方式 注：表中為上山的一次偽傾斜角，如使用二次偽斜角時(shí)，則式中代入，G和D分別為高道、低道與水平面夾角。第五十三頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng)（3）高、低道坡度的確定 高、低道的坡度按自溜運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)，而線路的坡度與運(yùn)行的礦車是空車還是重車、礦車形式、鋪軌質(zhì)量、車場(chǎng)有無彎道及維護(hù)程度等因素有關(guān)。 高、低道線路坡度一般按下表選取。 在設(shè)計(jì)中，為了便于計(jì)算，也可采用平均坡度進(jìn)行高低道最大高差的計(jì)算，空車一般11，重車9，然后在施工和生產(chǎn)中進(jìn)行部分調(diào)整。第五十四頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) （4）高、低道的最大高差H 雙道起坡甩車場(chǎng)的空、重車線（甩、提車線），由兩個(gè)方向相反的坡

34、度形成車場(chǎng)的高、低道。高、低道標(biāo)高差在起坡點(diǎn)附近達(dá)最大值H。H = iGLhG+ iDLhD 在采區(qū)中部甩車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，一般H為 0.5 m左右，不超過0.8m。（5）高、低道起坡點(diǎn)間距L2 高、低道兩個(gè)起坡點(diǎn)位置應(yīng)適當(dāng)靠近。相距太遠(yuǎn)時(shí)，摘掛鉤點(diǎn)相距也較遠(yuǎn)，把鉤工人要來回奔走，而且增加拉繩工作量。一般L2 1.0 m。雙道起坡甩車場(chǎng)曲線及其合理位置的確定（1）豎曲線各參數(shù)的計(jì)算 甩車場(chǎng)設(shè)有高低道時(shí)，高低道豎曲線各參數(shù)計(jì)算見表713。 豎曲線半徑的選擇見下表。第五十五頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 表713 豎曲線參數(shù)計(jì)算 第五十六頁，共115頁。第五十七頁，共115頁。豎曲線的位置豎曲線的位置確

35、定包括，豎曲線路與斜面線路的相對(duì)位置及高低道兩豎曲線的相對(duì)位置。為使用可靠、設(shè)計(jì)施工方便和縮短線路，豎曲線與斜面線路聯(lián)接點(diǎn)曲線大多采用不重合布置。一次回轉(zhuǎn)時(shí)，將高道豎曲線緊接在單開道岔平行連接系統(tǒng)之后布置，二次回轉(zhuǎn)時(shí)，將低道豎曲線緊靠連接點(diǎn)，而高道豎曲線進(jìn)入連接點(diǎn)內(nèi)。故豎曲線相對(duì)位置確定主要是指高、低道兩豎曲線間的相對(duì)位置。高、低道豎曲線相對(duì)位置可用兩個(gè)參數(shù)表示，即只要L1、L2值確定，豎曲線的位置即可確定。 軸線投影法的實(shí)質(zhì)就是利用線路布置平面圖和坡度圖，將該線路分別向垂直軸和水平面投影，按各參數(shù)的幾何關(guān)系求解線路的未知參數(shù)。一般說來，確定豎曲線相對(duì)位置時(shí)，有五個(gè)參數(shù)應(yīng)當(dāng)確定，這就是上述的L

36、1、L2，兩起坡點(diǎn)最大高低差H及高、低道豎曲線半徑RG、RD，五個(gè)參數(shù)中，只要先確定任何三個(gè)，都可以用軸線投影法求另兩個(gè)未知數(shù)。斜面線路一次回轉(zhuǎn)時(shí)將提、甩車線向垂直軸上投影，可得：將提、甩車向水平面投影第五十八頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 應(yīng)當(dāng)指出：所求L2值，最好在1 m左右。若太大，則應(yīng)另取一個(gè)RG值，重新計(jì)算公式中的L2值。 為了解決返工次數(shù)多和計(jì)算量大的問題，可在計(jì)算程序中通過變換高、低道豎曲線半徑（RG、RD）來計(jì)算各種不同情況下的L2值對(duì)應(yīng)的其它線路聯(lián)接計(jì)算，以便從中選出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案。也可取L2為定值，用聯(lián)立方程求角L1和RG二個(gè)未知數(shù)。但設(shè)計(jì)中RG一般均取整數(shù)，求出L1值；再用

37、L1、RG求出L2值，此時(shí)L2值一般能滿足設(shè)計(jì)需要。第五十九頁，共115頁。雙道起坡甩車場(chǎng) 求出L1和L2以后，還要重新計(jì)算存車長度LhG和LhD。在選定高低道坡度后，存車線閉合點(diǎn)O的位置計(jì)算如下圖77所示。 設(shè)最大高低差H中，高道部分的高差為x，低道起坡點(diǎn)C與閉合點(diǎn)間的距離為低道存車線長度LhD（rD很小，cos rD 1）則tanG = （xx）/LhD tanD = （Hx）/LhD 式中x = iG L2。解上述聯(lián)立方程，即可求得LhD與x值。則高道存車線長度LhG為LhD+L2。 若存車線處于曲線段，其長度應(yīng)按曲線弧長考慮。對(duì)于外曲線的存車線的長度增加了Kp的長度，為使高低道在O點(diǎn)閉

38、合， Kp高長度應(yīng)取平坡，并設(shè)在閉合點(diǎn)O的聯(lián)接處。存車線閉合點(diǎn)位置計(jì)算圖 第六十頁，共115頁。中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)注意的關(guān)鍵問題軌上軌平運(yùn)上運(yùn)平 選擇與布置采區(qū)中部車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)注意處理好：軌道上山與區(qū)段軌道平巷的聯(lián)接以及運(yùn)輸上山與區(qū)段運(yùn)輸平巷的聯(lián)接，同時(shí)還要注意避免各巷道間的交叉及相互干撓問題，既要滿足運(yùn)輸、行人要求，又要滿足通風(fēng)要求，以形成完善的生產(chǎn)系統(tǒng)。第六十一頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng) 平、豎曲線的關(guān)系是平曲線與豎曲線在空間的相互關(guān)系。豎平曲線間的布置是否合理，影響到提升牽引角的大小和提升是否順通，以及車場(chǎng)工程量的大小。 1、先豎曲線，后平曲線布置方式。這種布置方式是將1、2號(hào)道岔直接相

39、連，并鋪在交岔點(diǎn)內(nèi)，豎曲線轉(zhuǎn)平后再布置平曲線（即先變平后轉(zhuǎn)彎），豎曲線在平面上的投影是一條直線。這種特點(diǎn)是提升牽引角小，計(jì)算簡(jiǎn)單。 2、豎、平曲線相間布置方式。 這種方式是豎曲線和部分平曲線布置在同一空間，即重合在一起。下面介紹比較采用平、豎曲線相間布置的線路連接方式，a1為一號(hào)道岔岔心角，a2為二號(hào)道岔岔心角。A點(diǎn)為二號(hào)道岔轍岔理論中心，B點(diǎn)為空車線豎、平曲線起點(diǎn)，空、重車線平曲線采用同心園布置，D點(diǎn)為重車線豎、平曲線起點(diǎn)，S為空、重車線軌中心距， R為空車線曲線半徑。 第六十二頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng) 在雙軌巷道里，采區(qū)裝載點(diǎn)，礦車摘掛鉤的地點(diǎn)，二個(gè)列車車體最突出部分之間的距離不得

40、小于0.7m，一噸礦車寬為0.88m，所以S值最小應(yīng)為1.58m（0.7+0.88m=1.58m），S值在彎道過后可以逐漸小，但要符合規(guī)程規(guī)定（在直線段兩車間距最小距離為0.2m，S值最小應(yīng)為1.08m（0.2+0.88m=1.08m）。在OCD中：OC=OD/cosa2=(R+S)/cosa2, BC=OC-OB=(R+S)/cosa2-R, 在ABC中：AB=BC/tga2=(R+S)/cosa2-R)/tga2 =(R+S)/cosa2-R*cosa2/cosa2)/(sina2/cosa2) =(R+S-cosa2*R)/sina2 =(R*(1-cosa2)+S)/sina2 ， A

41、D=AC-DC=AB/cosa2-（R+S）tga2， 因?yàn)?，R、S、a2，都是設(shè)計(jì)中選定的因此可以求出AB、AD值。第六十三頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng)第六十四頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng) 已知條件：絞車道沿煤層布置，傾角為15；采用一噸礦車，600mm軌距，絞車道一次提升10個(gè)車斗，車場(chǎng)通過能力為300t/d，絞岔點(diǎn)采用砌碹支護(hù)，絞車道寬2.6m，碹鼻子寬0.5m，曲線巷道E值（重車軌道到巷道邊距離）1.2m，F(xiàn)值（空車軌道到巷道邊距離）0.8m，空、重車線軌中心距S為1.58m。第六十五頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng) （1）選擇道岔 由于車場(chǎng)通過能力較大，故一號(hào)道岔選標(biāo)準(zhǔn)6號(hào)道

42、岔，a=4.026米，b=5.124米，a=93138“二號(hào)道岔為5號(hào)道岔，a=112516“,a=3.086米，b=4.114米，用作圖法，畫平面圖（不是平面投影圖），一、二號(hào)道岔直接連接。（2）布置提甩車線 空車線平曲線半徑取R=15米，由上表計(jì)算得AB=9.457米，AD=6.288米，作圖時(shí)，4點(diǎn)為A點(diǎn)，截取4-10點(diǎn)=9.457米，得10點(diǎn)為空車豎平曲線起點(diǎn)B點(diǎn)，截取4-6點(diǎn)=6.288米，得6點(diǎn)為重車豎平曲線起點(diǎn)D點(diǎn)。第六十六頁，共115頁。作圖法設(shè)計(jì)甩車場(chǎng) 由6點(diǎn)作4-6線的垂線，取長度為R=15+1.58米，由10點(diǎn)作4-10線的垂線，兩垂線交于0點(diǎn)，即為空、重車平曲線同心點(diǎn)，

43、DOB=a=112516“（3）作車場(chǎng)巷道輪廓線以0為圓心分別以R=15+1.2+1.58=17.78米，和R=15-0.8=14.2米為半徑，作車場(chǎng)巷道兩幫輪廓線，絞車道輪廓線可以作出，取碹鼻子寬為0.5米。（4）求碹的道岔之間關(guān)尺寸 連接牛鼻子與O點(diǎn)與巷道上幫交點(diǎn)T，連接一號(hào)道岔的基本軌起點(diǎn)Q和T兩點(diǎn) 在圖中可以，直接量出開幫長度為20.8米，垂直于絞車道開幫最大寬度TN為6.52米碹，寬度TM為6.6米等。重車線掛鉤點(diǎn)位于碹鼻子處（8點(diǎn)）， 8點(diǎn)為重車線豎曲線二切線之交點(diǎn)。第六十七頁，共115頁。采區(qū)下部車場(chǎng)形式及線路布置采區(qū)下部車場(chǎng)形式 采區(qū)下部車場(chǎng)是采區(qū)上山與階段運(yùn)輸大巷聯(lián)接處的一組

44、巷道和硐室的總稱，由采區(qū)裝車站（裝煤車場(chǎng)）與輔助提升車場(chǎng)構(gòu)成（組合而成）。根據(jù)裝車地點(diǎn)不同，采區(qū)下部車場(chǎng)形式可分為大巷裝車式、石門裝車式和繞道裝車式三種。第六十八頁，共115頁。大巷裝車式采區(qū)下部車場(chǎng) 大巷裝車式采區(qū)下部車場(chǎng)，采區(qū)煤倉的煤炭直接在大巷裝入礦車或輸送機(jī)；輔助運(yùn)輸由軌道上山與大巷間的繞道相聯(lián)，如圖所示。大巷裝車采區(qū)下部車場(chǎng)a-頂板繞道 b-底板繞道1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車道；7-繞道第六十九頁，共115頁。大巷裝車式采區(qū)下部車場(chǎng)大巷裝車式下部車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，工程量省；調(diào)車方便。缺點(diǎn)：影響大巷通過能力；繞道維護(hù)量

45、大。適用條件： 1頂板繞道式適用于上山傾角12，起坡點(diǎn)落在大巷頂板，且頂板圍巖穩(wěn)定的條件。 2底板繞道式適用于上山傾角12，上山提前下扎于大巷底板變平（即起坡點(diǎn)落在大巷底板），且底板圍巖穩(wěn)定的條件。第七十頁，共115頁。石門裝車式采區(qū)下部車場(chǎng) 石門裝車式采區(qū)下部車場(chǎng)，在采區(qū)石門里布置裝車站，采區(qū)煤倉的煤炭在石門里裝入礦車或輸送機(jī)；輔助運(yùn)輸由軌道上山與石門間的繞道相聯(lián)，如圖所示。1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車道；7-繞道；8-采區(qū)石門第七十一頁，共115頁。石門裝車式下部車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：工程量小；調(diào)車方便，通過能力大，不影響大巷運(yùn)輸。缺點(diǎn)：

46、石門長度有時(shí)不夠長，就要將車場(chǎng)延伸到煤層平巷內(nèi)或延長石門。適用條件：適用于煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)。第七十二頁，共115頁。繞道裝車式采區(qū)下部車場(chǎng) 繞道裝車式采區(qū)下部車場(chǎng)，在平行于大巷的繞道內(nèi)布置裝車站，采區(qū)煤倉的煤炭在繞道里裝入礦車或輸送機(jī)。1-運(yùn)輸上山；2-軌道上山；3-采區(qū)煤倉；4-大巷；5-人行道；6-材料車道；7-頂板繞道；8-采區(qū)石門；9-繞道裝車站儲(chǔ)車線第七十三頁，共115頁。繞道裝車式下部車場(chǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件優(yōu)點(diǎn)：不影響大巷運(yùn)輸能力。缺點(diǎn)：工程量大；調(diào)車時(shí)間長。適用條件：適用于采區(qū)生產(chǎn)能力大；礦井一翼有兩個(gè)采區(qū)同時(shí)生產(chǎn)；不宜布置石門裝車站時(shí)采用。第七十四頁，共115頁。布置采區(qū)下

47、部車場(chǎng)時(shí)應(yīng)注意的問題1軌道上山起坡角25。2軌道上山頂板繞道或底板繞道出口朝向井底車場(chǎng)方向。3軌道上山繞道出口應(yīng)與通過線接軌。繞道線路出口方向 a繞道出口方向背向井底車場(chǎng) b繞道出口方向朝向井底車場(chǎng)第七十五頁，共115頁。大巷裝車站線路布置 根據(jù)裝車站所在位置不同，大巷裝車站線路又可分為通過式和盡頭式兩種。通過式裝車站既要考慮本采區(qū)的裝車，又要考慮大巷車輛通過裝車站進(jìn)入鄰近采區(qū)。盡頭式車場(chǎng)位于大巷的盡頭，僅為邊界采區(qū)裝車服務(wù)，沒有其他采區(qū)的車輛通過，因而線路比較簡(jiǎn)單。 第七十六頁，共115頁。采區(qū)裝車站設(shè)計(jì)大巷裝車式車場(chǎng)線路 采區(qū)裝車站長度L系指從空車存車線端至重車存車線端（包括兩端線路聯(lián)接道

48、岔長度）之間線路長度的總和?？哲嚧孳嚲€有效長度 重車線存車長度 煤倉溜煤閘門口至渡線道岔長度 渡線道岔長度 大巷裝車式車場(chǎng)線路布置第七十七頁，共115頁。通過式：盡頭式：式中L裝車線總長度，m；l1空車存車線有效長度，l1 = le+nlm+lz； le機(jī)車長，m； n一列車礦車個(gè)數(shù)，個(gè)； lm礦車長度，m； lz制動(dòng)安全距離，可取3 5 m；l2重車線存車長度，l2 = nlm，m；l3煤倉溜煤閘門口至渡線道岔長度，l3 = le+0.5lm；l4渡線道岔長度，m；l5單開道岔長度，m。第七十八頁，共115頁。采區(qū)裝車站設(shè)計(jì)大巷裝車式車場(chǎng)線路采區(qū)裝車站的調(diào)車方式:調(diào)度絞車調(diào)車、電機(jī)車調(diào)車、推

49、車機(jī)調(diào)車和自動(dòng)滑行調(diào)車。常用的有調(diào)度絞車和電機(jī)車調(diào)車。當(dāng)運(yùn)輸大巷采用固定式礦車運(yùn)輸時(shí)，常用調(diào)度絞車牽引整列車實(shí)現(xiàn)不摘鉤連續(xù)裝調(diào)車；當(dāng)采用底卸式礦車運(yùn)輸時(shí)，由于裝車站存車線不留底車，因此常用電機(jī)車牽引整列車進(jìn)行調(diào)車.大巷裝車式車場(chǎng)線路布置第七十九頁，共115頁。裝車站的加寬 裝車站線路軌中心距加寬： 將裝車站左、右側(cè)各不小于5m的線路軌中心距加寬SS，如圖所示，使兩車會(huì)車時(shí)，突出車體部分間隙700mm。裝車站巷道加寬： 將裝車站左、右側(cè)各不小于5m范圍的巷道加寬，使兩側(cè)均滿足設(shè)置人行道的要求。 裝車站加寬示意圖第八十頁，共115頁。輔助提升車場(chǎng)線路布置 采區(qū)的輔助提升下部車場(chǎng)是采區(qū)掘進(jìn)出煤、出矸

50、、進(jìn)料等的轉(zhuǎn)運(yùn)站，是采區(qū)下部車場(chǎng)的組成部分。下面以大巷裝車式下部車場(chǎng)繞道線路布置為例，介紹大巷裝車式下部車場(chǎng)輔助提升線路布置。大巷裝車式下部車場(chǎng)的輔助提升車場(chǎng)多為繞道式。繞道位于大巷的頂板稱為頂板繞道；位于大巷的底板稱為底板繞道。第八十一頁，共115頁。繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)系1) 頂板繞道 根據(jù)煤層傾角不同，頂板繞道有以下3種形式：采區(qū)下部車場(chǎng)頂板繞道 1大巷 2繞道第八十二頁，共115頁。繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)系(1) 上山不變坡直接設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道，起坡角125。適用于煤層傾角=1825。(2) 上山二次變坡，分段設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道，上山上抬，起坡角125。適用于煤層傾角25。(3) 上山

51、反、正二次變坡，上山先下扎，使起坡角125，再設(shè)豎曲線落平進(jìn)入繞道。適用于煤層傾角1217。1大巷 2繞道第八十三頁，共115頁。繞道與運(yùn)輸大巷的關(guān)系2) 底板繞道 繞道位于大巷底板，如圖所示。上山反、正二次變坡，上山先下扎角，再設(shè)正向豎曲線進(jìn)入繞道。起坡角125，適用于煤層1012。一般取起坡角1 =22。 采區(qū)下部車場(chǎng)底板繞道1大巷 2繞道第八十四頁，共115頁。車場(chǎng)繞道布置 軌道上山在接近下部車場(chǎng)時(shí)可以變坡，使軌道上山坡坡角為25（為保證行車安全一般不超25）。對(duì)于傾角小的煤層，軌道上山變坡才能形成底板繞道；軌道上山變坡有利于減少工程量；對(duì)于傾角較大的煤層，軌道上山變坡有利于行車安全。（

52、1）煤層傾角1225時(shí)，宜采用頂板繞道；煤層傾角小于12時(shí)，宜采用底板繞道。（2）繞道線路與運(yùn)輸大巷線路間的平面距離，可視圍巖條件確定，但應(yīng)大于10 20 m，繞道線路轉(zhuǎn)角可取30 90。第八十五頁，共115頁。繞道線路出口方向 繞道線路出口方向 有繞道出口方向背向井底車場(chǎng)與繞道出口方向朝向井底車場(chǎng)之分，一般采用繞道出口朝向井底車場(chǎng)，如圖所示。 繞道出口方向(a)背向井底車場(chǎng)方向 (b)朝向井底車場(chǎng)方向第八十六頁，共115頁。確定起坡點(diǎn)位置頂板繞道 軌道上山變坡段長度 ？大巷中心線至起坡點(diǎn)距離 ？h2運(yùn)巷至軌上軌面距離h1運(yùn)巷至軌上變坡前軌面距離煤層傾角坡度角RD豎曲線半徑D豎曲線轉(zhuǎn)角第八十七

53、頁，共115頁。確定起坡點(diǎn)位置底板繞道 起坡點(diǎn) 第八十八頁，共115頁。輔助提升豎曲線計(jì)算 線路平、豎曲線的半徑可取9、12、15、20m。平車場(chǎng)存車線有效長度AO=nLm+Le平車場(chǎng)存車線有效長度應(yīng)符合以下規(guī)定：運(yùn)輸材料、設(shè)備、矸石的下部車場(chǎng)進(jìn)、出車線長度應(yīng)取0.5列車長；軌道上山為混合提升或主提升時(shí)，進(jìn)、出車線長度不應(yīng)小于1.0列車長；采用人力推車時(shí)，進(jìn)、出車線長度應(yīng)取510輛列車長。第八十九頁，共115頁。輔助提升豎曲線計(jì)算 第九十頁，共115頁。輔助提升豎曲線計(jì)算 第九十一頁，共115頁。繞道與裝車站線路的關(guān)系1) 頂板繞道式裝車站儲(chǔ)車線路 頂板繞道式裝車站儲(chǔ)車線路在大巷上幫一側(cè)，繞道

54、線路與大巷下幫一側(cè)線路相連。繞道線路與通過線相連，不能與儲(chǔ)車線相連，如圖所示。 頂板繞道式車場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷第九十二頁，共115頁。2) 底板繞道式裝車站儲(chǔ)車線路 底板繞道式裝車站儲(chǔ)車線路在大巷下幫一側(cè)，繞道線路應(yīng)與大巷上幫一側(cè)的通過線相連，如圖所示。 底板繞道式車場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉；2-運(yùn)輸上山膠帶中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷第九十三頁，共115頁。2) 繞道線路設(shè)計(jì) （1）頂板繞道式(如圖)線路設(shè)計(jì) 設(shè) 低道起坡點(diǎn)距大巷中心線水平距離。該值按前述起坡點(diǎn)位置確定得出。e 大巷中心線至外側(cè)軌道中心線的距離。 豎曲線高

55、低道起坡點(diǎn)水平距離，一般為01.0 m左右；不設(shè)高低道為0； 豎、平曲線插入直線段，應(yīng)大于一個(gè)礦車長度(豎曲線低道起坡點(diǎn)至曲線終點(diǎn))，一般取23m。第九十四頁，共115頁。式中 內(nèi)、外側(cè)曲線弧長：式中 l5 單開道岔平行線路聯(lián)接長度； c2插入直線段一般不小于2m。式中 C3必須滿足異向曲線聯(lián)接時(shí)插入段長度的需要。 n見非平行線路聯(lián)接計(jì)算。第九十五頁，共115頁。繞道車場(chǎng)開口位置確定： X=LB+m-LX式中 L X運(yùn)輸機(jī)上山中心線至軌道上山中心線間距； LBLg+R3+R1+S/2 m見單開道岔非平行線路聯(lián)接計(jì)算。當(dāng)上山與大巷不垂直時(shí)， 、 值均應(yīng)換算為沿大巷方向的長度。第九十六頁，共115

56、頁。（2）底板繞道式(如圖)線路設(shè)計(jì) 圖中： 繞道開口位置確定：X=LB+m+X1 底板繞道式車場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉；2-運(yùn)輸上山膠帶中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷第九十七頁，共115頁。采區(qū)下部車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)實(shí)例 條件：某采區(qū)設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為45萬t/a，軌道上山沿煤層開掘供輔助提升用。軌道上山線路中心線與運(yùn)輸機(jī)上山運(yùn)輸機(jī)中心線間距為25m。此采區(qū)不是井田邊界采區(qū)。煤層傾角15，運(yùn)輸大巷位于煤層底板巖層中。運(yùn)輸大巷巷道中心線軌面水平至煤層底板垂直距離為20m，與軌道上山變坡段軌面水平的垂距為15m。采用大巷裝車頂板繞道式車場(chǎng)，上山與大巷交角90，軌道上山進(jìn)風(fēng)，運(yùn)輸上山回風(fēng)。大巷與軌道上

57、山均采用600mm軌距1t礦車，7t電機(jī)車，每列車30個(gè)礦車。上山絞車每鉤提24個(gè)礦車。車場(chǎng)與大巷內(nèi)均采用18kg/m鋼軌，上山采用15kg/m鋼軌。設(shè)計(jì)：根據(jù)條件，首先作出采區(qū)下部車場(chǎng)線路布置草圖（大巷裝車頂板繞道式車場(chǎng) ）。 頂板繞道式車場(chǎng)線路計(jì)算圖1-煤倉；2-運(yùn)輸上山膠帶機(jī)中心線；3-軌道上山軌道中心線；4-大巷第九十八頁，共115頁。采區(qū)下部車場(chǎng)線路平面圖第九十九頁，共115頁。（一）下部平車場(chǎng)線路設(shè)計(jì)1.斜面線路各參數(shù) 采用雙道起坡。對(duì)稱道岔選用DC615-3-9，參數(shù)為：a=2000，b=2880，=185530=18.925。 高、低道的線路中心距取為1900mm，設(shè)中間人行道，斜面曲線線路半徑取為9000mm，對(duì)稱道岔平行線路連接點(diǎn)長度第一百頁，共115頁。2.豎曲線各參數(shù)及相對(duì)位置低道為重車,取坡度為9，則rD =arctan0.009=0.5156=3056；高道為空車，取坡度為11，則rG=a