城市道路主干路畢業(yè)設計

1、宜昌市主干路八一路（K0+000-K2+000）綜合設計 105 -前言畢業(yè)設計的目的是培養(yǎng)學生綜合應用所學知識和技能，是分析與解決工程實際問題的能力，使我們受到工程技術和科學技術的基本訓練以及工程技術人員所必需的綜合訓練，并相應地提高各種能力，如調查研、理論分析、設計計算、繪圖、試驗、技術經濟分析、撰寫論文和說明書等，通過畢業(yè)設計使我們初步形成經濟、環(huán)境、市場、管理等大工程意識，培養(yǎng)我們實事求是、謙虛謹慎的科學態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學精神。本次畢業(yè)設設計要求求我們能能夠熟練練地掌握握本專業(yè)業(yè)所學的的知識，并并能夠綜綜合應用用所學內內容，能能夠熟練練運用專專業(yè)的設設計軟件件，本次次畢業(yè)設

2、設計運用用的專業(yè)業(yè)軟件是是鴻業(yè)市市政道路路和鴻業(yè)業(yè)市政管管線。通過本本次設計計使我對對本專業(yè)業(yè)有了更更深層次次的了解解，對專專業(yè)知識識有更加加深入的的了解，并并能夠運運用鴻業(yè)業(yè)市政道道路系列列軟件和和worrd和exccel簡單的的運用。摘要本路線是湖湖北省宜宜昌市的的一條城城市主干干道道路路，路線線設計技技術指標標為：路路基寬度度為500米，其中中機動車車道222米，中央分分隔帶66米，兩側各各設3米的分隔隔帶，非機動動車道55米，人行道道3米。設計計速度為為50Kmm/h，路路線總長長20000米,起點樁樁號K0+0000.000，終點點樁號為為K2+0000。 本次設設計主要要進行了了道

3、路的的平、縱縱、橫及及其組合合設計；交叉口口豎向及及渠化設設計；路路基設計計；路面面結構設設計；道道路的雨雨水排水水設計。在在設計中中以交叉叉口的設設計，路路面結構構設計與與道路的的雨水排排水設計計為重點點。在整整個設計計的過程程中，運運用了鴻鴻業(yè)市政政道路設設計軟件件、鴻業(yè)業(yè)市政管管線設計計軟件及及Autto CCAD進行輔輔助設計計。關鍵詞：城城市道路路，交叉叉口，路路面結構構，排水水，計算算機輔助助設計。設計：于 審審核：AbstrracttIn yiichaang of hubbei, thhis rouute is a mmainn rooad, rooutee deesiggn s

4、speccifiicattionns ffor: rooadbbed widdth of 50 metterss, oof wwhicch tthe lannes 22 metterss, 66 meeterrs, thee meediaan iis sset 3 mmeteers on botth ssidees oof tthe sepparaatioon zzonee, nnon-mottor vehhiclle ddrivvewaays 5 mmeteers, siidewwalkk 3 metterss. DDesiign speeed of 50 km/h, rouute lenn

5、gthh 20000 metterss, tthe staartiing poiint of thee piile nummberr K00 + 0000.000, tthe finnishh piile nummberr foor KK2 + 0000.TThiss deesiggn mmainnly hass caarriied on thee rooadss off fllat, veertiicall annd hhoriizonntall coombiinattionn annd ddesiign; Veertiicall annd cchannnellizeed iinteerse

6、ectiion dessignn; RRoaddbedd deesiggn; Pavvemeent strructturee deesiggn; Thee rooad of raiinwaaterr drrainnagee deesiggn. In thee deesiggn tto tthe dessignn off thhe iinteerseectiion, paavemmentt sttruccturre ddesiign andd rooad raiinwaaterr drrainnagee deesiggn aas tthe keyy poointt. TThrooughhoutt

7、 thhe ddesiign proocesss, thee muuniccipaal rroadd deesiggn ssofttwarre, usiing thee hoongyye hhonggye munniciipall piipellinee deesiggn ssofttwarre aand Autto CCAD auxxiliiaryy deesiggnKeywoordss:Urbann rooad，intterssecttionn，Pavvemeent strructturee，draainaage，Compuuterr aiidedd deesiggnDesiggn: Yu

8、 Revvieww: 緒論畢業(yè)設計是是大學教教學計劃劃中最后后和最重重要的環(huán)環(huán)節(jié)，是是為培養(yǎng)養(yǎng)學生綜綜合應用用所學知知識進行行道路設設計的能能力。通通過畢業(yè)業(yè)設計，可可以鞏固固大學所所學的專專業(yè)知識識，熟悉悉道路設設計的具具體過程程，以及及為以后后的學習習和工作作打下良良好的基基礎，同同時培養(yǎng)養(yǎng)大學畢畢業(yè)生獨獨立思考考問題、分分析問題題、處理理問題的的能力，發(fā)發(fā)揮大學學生獨立立創(chuàng)新的的精神，進進一步提提高大學學畢業(yè)生生的綜合合素質。隨著時代的的進步和和科技的的發(fā)展，我我國道路路工程建建設達到到了一個個新的頂頂峰，道道路總里里程位居居世界前前列。但但其中仍仍存在一一些問題題，概括括為如下下幾方面

9、面：其一一、城市市道路規(guī)規(guī)劃不到到位，部部分城市市仍有嚴嚴重的交交通堵塞塞問題；其二、城城市道路路施工質質量差，導導致部分分道路提提前發(fā)生生破壞，給給城市交交通帶來來不便；其三、道道路養(yǎng)護護工作需需加強。本設為湖北北宜昌市市主干道道八一路路（k0+0000k2+0000）道路綜綜合設計計。宜昌昌位于湖湖北省 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=286223西西部，地地處長江江中上游游結合部部，是渝渝鄂湘三三省交匯匯地，上上控巴蜀蜀，下引引荊襄，以“三峽門戶”、“川鄂咽喉”著稱，為歷代兵家 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLi

10、nk.htm?lemmaId=1271891必爭之地，歷史悠久，文化燦爛。宜昌位于 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=729985&ss_c=ssc.citiao.link中亞熱帶與 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=147331&ss_c=ssc.citiao.link北亞熱帶的過渡地帶，屬 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8211175&ss_c=ssc.citiao.link亞熱帶季風性濕潤氣候。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候

11、特征。多年平均降水量12215.6毫米。平平均氣溫溫16.9攝氏度度，極端端最高溫溫度41.4攝氏度度（7月），極極端最低低溫度零零下9.8攝氏度(元月)。年平平均大于于10度的 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=7883545&ss_c=ssc.citiao.link活動動積溫552000攝氏度度以上，持持續(xù) HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8861128天數(shù)數(shù)達250天。無無霜期250300天，年年平均輻輻射量1000.7千卡每每 HYPERLINK /lemma/ShowInnerL

12、ink.htm?lemmaId=326421&ss_c=ssc.citiao.link平方厘厘米，年年平均日日照時數(shù)數(shù)1533818883小時，日日照率40%。該區(qū)屬屬于長江江中游平平原中濕濕區(qū)（3）。本設計路段段起于K0+0000.000，終于K2+0000。全線線長20000米，全全線按城城市主干干道級道路路設計修修建，設設計車速速為50kkm/hh，道路路寬度為為50米，其其中機動動車道222米，中中央分隔隔帶6米，兩兩側各設設3米的分分隔帶，非非機動車車道5米，人人行道33米。設計計涉及到到道路的的線形（平平、縱、橫橫設計）、交交叉口、排排水、路路基路面面等內容容，并對對道路的的排水系

13、系統(tǒng)做了了詳細設設計。本設計主要要資料有有：畢業(yè)業(yè)設計任任務書、畢畢業(yè)設計計指導書書、湖北北宜昌市市地形圖圖、湖北北宜昌市市地質資資料以及及城市道道路設計計相關規(guī)規(guī)范和手手冊。本設計的主主要內容容包括：道路平平、縱、橫橫設計，土土石方數(shù)數(shù)量調配配與計算算、路基基設計、瀝瀝青路面面結構設設計、水水泥路面面結構設設計、交交叉口豎豎向設計計、交叉叉口渠化化設計、城城市管線線布置與與設計、排排水設計計、中英英文摘要要、本專專業(yè)文章章中英文文翻譯以以及編寫寫計算書書等等。本設計使用用AuttoCAAD、鴻業(yè)業(yè)市政道道路軟件件、鴻業(yè)業(yè)市政管管線軟件件進行繪繪圖與核核算。畢業(yè)設計的的三個月月中，在在張澍揚揚

14、老師的的幫助下下，經過過查閱資資料、設設計計算算、論文文撰寫以以及英語語翻譯，加加深了所所學知識識以及規(guī)規(guī)范和手手冊等內內容的理理解。鞏鞏固了專專業(yè)知識識、提高高了綜合合分析、解解決問題題的能力力。整個個設計過過程中我我嚴格按按照指導導老師制制定的任任務計劃劃，較好好的完成成了本次次設計內內容，但但此次設設計是我我第一次次較為系系統(tǒng)的設設計，不不足之處處，望老老師批評評指正，謝謝謝！第二章 路線設設計2.1設計計說明2.1.11 城市道道路整體體設計一一般原則則城市道路設設計應該該滿足一一下原則則：（1）整體體協(xié)調，貫貫徹可持持續(xù)發(fā)展展的原則則（2）城鄉(xiāng)鄉(xiāng)融合，力力求系統(tǒng)統(tǒng)綜合，時時空發(fā)展展有

15、序（3）增強強區(qū)域城城市觀念念，重在在區(qū)域整整體發(fā)展展（4）設設計應滿滿足道路路用地范范圍的要要求（5）符符合各項項規(guī)范要要求，達達到規(guī)范范要求的的各項指指標（6）在在滿足道道路交通通要求的的前提下下盡量節(jié)節(jié)約投資資，減少少工程量量，縮短短工期。（7）道道路平、縱縱斷面的的設計應應充分考考慮地形形、地貌貌及工程程地質情情況。（8）道道路的設設計應盡盡量使平平、縱、橫橫三方面面協(xié)調，線線形順適適連續(xù)，視視覺良好好，工程程經濟合合理。（9）路路面結構構的選擇擇做到節(jié)節(jié)省工程程費用，路路面材料料應結合合地方材材料的特特點，便于施施工，減減少道路路的后期期養(yǎng)護費費用。（10）橫斷面面形式應應滿足道道路

16、交通通需要，同同時便于于分布各各種城市市管線。（11）因地制制宜，就就地取材材。（12）重視環(huán)環(huán)境保護護，防止止水土流流失，并并且加強強道路綠綠化設計計。2.1.22城市道道路選線線原則及及依據(jù)選線是根據(jù)據(jù)路線基基本走向向和技術術標準，結結合地形形、地質質條件和和施工條條件等因因素，通通過全面面比較，選選擇路線線的全過過程。在在符合國國家建設設發(fā)展的的需要下下，結合合自然條條件選定定合理路路線，使使筑路費費用與使使用質量量得到正正確的統(tǒng)統(tǒng)一，達達到行車車迅速安安全舒適適，經濟濟穩(wěn)定及及構造物物耐久、易易于養(yǎng)護護的目的的。選線線人員必必須認真真貫徹國國家規(guī)定定的方針針政策，深深入實際際，綜合合考

17、慮路路線、路路基、路路面、橋橋涵等，最最后選出出合適的的路線。城市道路的的選線與與城市道道路網的的規(guī)劃是是分不開開的。城城市道路路網是編編制城市市規(guī)劃時時擬定的的，它從從總體上上對每條條道路提提出了明明確的目目的與任任務。新新建或改改建一條條城市道道路時，首首先必須須了解該該路在城城市道路路網中的的地位、意意義及其其與相鄰鄰道路的的關系，然然后才能能做出技技術經濟濟合理的的設計。對城市道路路網的基基本要求求是必須須滿足交交通方便便、安全全、快捷捷和經濟濟，滿足足城市環(huán)環(huán)境寧靜靜、清潔潔、樸實實和美觀觀。城市市道路網網的主要要功能是是：滿足足交通需需求；注注重環(huán)境境保護；為市政政工程提提供場地地

18、；保證證建筑藝藝術上的的要求。城市道路網網是城市范范圍內由由不同功功能、等等級、區(qū)區(qū)位的道道路，以以一定的的密度和和適當?shù)牡男问浇M組成的網網絡結構構。城市道道路網的的格局是是在一定定的自然然條件、社社會條件件、現(xiàn)狀狀條件和和當?shù)亟ńㄔO條件件下，為為滿足 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=91025&ss_c=ssc.citiao.link城城市交通通及其他他各種要要求而形形成的。因因此，沒沒有什么么統(tǒng)一的的格局，實實際工作作中更不不能機械械套用某某一種形形式，而而必須格格局各地地的具體體條件，按按 HYPERLINK /lemma/ShowI

19、nnerLink.htm?lemmaId=8721832&ss_c=ssc.citiao.link道路網網規(guī)劃的的基本要要求進行行合理組組織。按按已形成成的城市市道路網網格局，可可以分為為以下幾幾種基本本類型：方格式式、放射射式、環(huán)形放放射式、方格環(huán)形放射混混合式、自由式式。1、 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=62931285方格式式：又稱 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=8195292棋盤盤式。其其優(yōu)點是是設計簡簡單，房房屋朝向向易于處處理，并并在一定定程度上上避免城城市交通通擁擠。

20、2、其特點點是城市市有明顯顯的市中中心或廣廣場，各各條街道道均通向向這里。單單純的放放射式只只有在小城鎮(zhèn)才才能適用用，因為為從城市市的任一一點到另另一點，都都要繞經經中心。3、既保持持放射街街道，又又加上與與市中心心成 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=2236593&ss_c=ssc.citiao.link同心心圓的環(huán)環(huán)狀街道道，以避避免單純純放射式式的缺點點。4、其特點點是城市市主體地地區(qū)采用用方格式式布局，以以外設方方形或多多邊形環(huán)環(huán)路，加加放射 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=14

21、66291&ss_c=ssc.citiao.link對對角線式式直通道道路。5、這種城城市道路路網沒有有一定的的格式。這這是由于于城鎮(zhèn)地地區(qū)所處處地形復復雜，考考慮了道道路功能能，又結結合自然然條件，因因地制宜宜地加以以組織而而形成的的道路網網形式。其其缺點為為占地多多，城市市內任何何兩點間間道路的的 HYPERLINK /lemma/ShowInnerLink.htm?lemmaId=69322149&ss_c=ssc.citiao.link非直線線系數(shù)都都較大。2.1.33地質資資料（1）、氣氣候環(huán)境境宜昌位于中中亞熱帶帶與北亞亞熱帶的的過渡地地帶，屬屬亞熱帶帶季風性性濕潤氣氣候。有有四季

22、分分明，水水熱同季季，寒旱旱同季的的氣候特特征。多多年平均均降水量量12115.66毫米。平平均氣溫溫16.9攝氏度度，極端端最高溫溫度41.4攝氏度度（7月），極極端最低低溫度零零下9.8攝氏度(元月)。年平平均大于于10度的活活動積溫溫52000攝氏度度以上，持持續(xù)天數(shù)數(shù)達250天。無無霜期250300天，年年平均輻輻射量1000.7千卡每每平方厘厘米，年年平均日日照時數(shù)數(shù)1533818883小時，日日照率40%。根據(jù)我國公路自自然區(qū)劃劃標準，該區(qū)區(qū)屬于長長江中游游平原中中濕區(qū)（3）。按照照公路瀝瀝青路面面施工技技術規(guī)范范附錄A的瀝青青路面施施工氣候候分區(qū)，該區(qū)屬于熱區(qū)，另根據(jù)該地區(qū)的降雨

23、量，屬于多雨濕潤地區(qū)。（2）、水水文地質質概況宜昌市地理理環(huán)境復復雜多樣樣，地質質構造較較為復雜雜，距今今18億年前前的元古古界到距距今百萬萬年前的的新生界界之間的的各個地地質時代代的地層層均有分分布，且且發(fā)育完完整，出出露齊全全。宜昌昌山區(qū)占67.4%，丘陵陵占22.7%，平原原占9.99%。宜昌昌地形復復雜，高高低相差差懸殊，山山區(qū)、丘丘陵、平平原兼有有。地勢勢自西北北向東南南傾斜。 （3）、地地震 自有地地震記錄錄以來，場場區(qū)地震震不超過過3級，多多發(fā)生在在斷裂交交匯處，新新構造運運動表現(xiàn)現(xiàn)為地殼殼大面積積的不均均勻升降降。根據(jù)據(jù)公路路工程抗抗震設計計規(guī)范（JTJ004-89），場區(qū)抗震

24、設防烈度為7度。（4）、土土壤的分分析與評評價宜昌境內 HYPERLINK /doc/463268.html地地質構造造較為復復雜。距距今25億年前前的元古古界到百百萬年前前的新生生界之間間的各個個地質時時代的地地層均有有分布，且且發(fā)育完完整，出出露齊全全。世界界著名的的“ HYPERLINK /doc/5377947.html李四光光地質力力學構造造形跡”和最古古老而原原始的帶帶殼動物物化石，即即發(fā)現(xiàn)于于西陵峽峽境內，引引起世界界地質學學界的濃濃厚興趣趣，被稱稱為“天然地地質博物物館”。19224年春，中中國著名名地質學學家李四四光曾調調查了秭秭歸至宜宜昌的西西陵峽區(qū)區(qū)地質，寫寫下了長長江峽

25、東東地質及及峽之歷歷史，將將秭歸新新灘龍馬馬溪一帶帶地層命命名為“志留系系龍馬巖巖”。其中中震旦系系、奧陶陶系、志志留系的的剖面，更更是中外外地質學學界研究究的標準準剖面之之一。 中部丘丘陵地區(qū)區(qū)多喀斯斯特地質質，山中中多溶洞洞，沉積積厚實的的鐘乳石石、石筍筍遍布其其中、形形態(tài)各異異，洞中中往往有有地下水水系。宜昌市境內內地形復復雜多樣樣。山地地、丘陵陵、平原原都有。地地勢自西西北向東東南傾斜斜，西北北部是大大巴山，中中部巫山山，西南南部是武武陵山，宜宜昌城以以東的宜宜都、枝枝江、當當陽、遠遠安屬丘丘陵山地地和平原原；宜昌昌城以西西的興山山、秭歸歸、長陽陽、五峰峰等縣屬屬于山地地，是中中國二級

26、級階地東東端，崇崇山峻嶺嶺、峽谷谷交錯。在在市域總總面積中中，山地地占69%，丘陵陵占21%，平原原占10%，構成“七山、二二丘、一一平”的地貌貌特征。宜昌境內水水系屬外外流水系系，以長長江為主主脈，河河流多、密密度大、水水量豐富富，年平平均總水水量47441.44億立方方米。市市境內長長度大于于10公里的的河流有有99條，其其中集水水面積在在50平方公公里以上上的河流流有64條，總總長37993公里，總總集水面面積占全全市的83.9%。主要要河流有有：長江江、清江江、沮漳漳河、黃黃柏河、香香溪河、下下牢溪。根據(jù)鉆探資資料和靜靜力觸探探成果綜綜合分析析，本工工程場地地范圍內內，地層層表層填填土

27、土質質不均，一一般不宜宜直接作作為路基基天然地地基持力力層。2.1.44城市道道路的選選線依據(jù)據(jù)城市道路選選線的依依據(jù)主要要有交通通部頒發(fā)發(fā)的規(guī)范范、實測測和預測測交通量量、地形形圖、 地方政政前以及及建設單單位下發(fā)發(fā)的文件件、會議議紀要、設設計任務務書等，它它們是路路線設計計不可缺缺少的資資料。交交通部頒頒發(fā)的有有關城市市道路規(guī)規(guī)范文件件中有關關城市道道路線形的的要求，包包括平面面線形、 縱斷面面線形和和橫斷面面布置的的技術指指標，是是選線時時要注意意控制的的。選線線是為了了最大限限度地處處理好技技術指標標與地形形、地物物及道路路建設需需要之間間的關系系，達到到經濟、實實用、美美觀、耐耐久的

28、目目的。實測和預測測交通量量。交通通量調查查資料是是確定道道路等級級的依據(jù)據(jù)，也是是道路勘勘測設計計的依據(jù)據(jù)。實測測交通量量通常采采用交通通量調查查、觀測測整個道道路網交交通流量量分布狀狀況的方方法。通通過對交交通量的的現(xiàn)狀分分析，結結合國民民經濟發(fā)發(fā)展狀況況，預測測擬建公公路未來來交通量量。預測測采用 四階段段法，即國國民經濟濟預測階階段、集集中發(fā)生生交通量量預測階階段、分分布交通通量預測測階段、分分配交通通量預測測階段。地形圖比例例為1 : 11000，用于于路線的的方案選選擇。由由于是在在城市里里面，房房屋建筑筑比較多多，是控控制線路路的主要要因素。2.2 平平、縱、橫橫綜合設設計2.2

29、.11主要技技術與原原則該地區(qū)城市市主干道道工程技技術指標標要求較較高，要要求設計計行車速速度為50kkm/hh；平曲線線不設超超高最小小半徑4000m，一般般最小半半徑2000m，極限限最小半半徑1000m；道路路最小縱縱坡度應應大于或或等于0.55%，困難難時可大大于或等等于0.33%，最大大縱坡度度不大于于7%，縱坡坡最小長長度不小小于3000m，凸型型豎曲線線極限最最小半徑徑9000m，一般般最小半半徑13350mm，凹型型豎曲線線極限最最小半徑徑7000m，一般般最小半半徑10550m，豎曲曲線最小小長度40m，設計計洪水頻頻率為百百年一遇遇。本次次設計綜綜合考慮慮了地形形、地質質水

30、文、氣氣象、地地震等自自然因素素的影響響，結合合當?shù)亟浗洕⑼镣恋刭Y源源、建筑筑材料來來源等，做做到規(guī)范范與實際際相結合合，在學學習規(guī)范范的同時時靈活應應用規(guī)范范，努力力做到實實用與經經濟相結結合。同時為了保保證汽車車行駛的的安全與與舒適，應應把道路路的平、縱縱、橫三三面結合合做為主主題線形形來分析析研究，平平面與縱縱面線形形的協(xié)調調組合將將能在視視覺上自自然地誘誘導司機機的視線線，并保保證視覺覺的連續(xù)性，平平原地區(qū)區(qū)地勢平平坦，縱縱斷面以以平坡為為主。主主要從以以下方面面來考慮慮：（1）、平平曲線與與豎曲線線的配合合 平縱線線形配合合受到各各種因素素的制約約和影響響，同時時要避免免一些不不良

31、的組組合，如如長直線線上不能能設計小小半徑的的凹曲線線，直線線段內不不能插入入短的豎豎曲線等等。平面面與橫斷斷面的綜綜合協(xié)調調主要是是超高的的設計。（2）、線線形與環(huán)環(huán)境的協(xié)協(xié)調a、定線時時盡量避避開村鎮(zhèn)鎮(zhèn)等居民民區(qū)，減減少噪音音對居民民生活帶帶來的影影響，同同時采用用柔性瀝瀝青混凝凝土路面面減小噪噪音的影影響。b、路基用用土由地地方政府府統(tǒng)一安安排，利利用開挖挖魚塘或或溝渠，避避免亂開開挖。c、注意綠綠化，對對分隔綠綠化帶及及中央分分隔帶加加強綠化化和防護護，在護護坡道上上互通立立交用地地范圍內內的空地地上考慮慮綠化。d、對位于于公路兩兩側的建建筑物建建議注意意其風格格，以求求和道路路相協(xié)調

32、調，增加加美感。（3）、縱縱斷面線線形與景景觀、城城鎮(zhèn)規(guī)劃劃的結合合（4）、利利用老路路時的平平、縱、橫橫綜合設設計（5）、遠遠近期結結合的平平、縱、橫橫綜合設設計2.2.22平面線線形設計計1.平面設設計原則則（1）、平平面線形形應直捷捷，連續(xù)續(xù)，順適適，并與與地形，地地物相適適應，與與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)協(xié)調。（2）、除除滿足汽汽車行駛駛動力學學上的基基本要求求外，還還應滿足足駕駛員員和乘客客在視覺覺和心理理上的要要求。（3）、保保持平面面線開的的均衡與與連貫。（4）、應應避免連連續(xù)急彎彎的線形形。（5）、平平面線形形應有足足夠的長長度。2.平曲線線設計 平曲線是在在 HYPERLINK /do

33、c/4683055.html平面線形形中路線線轉向處處曲線的的總稱，包包括圓曲曲線和緩緩和 HYPERLINK /doc/5751661.html曲線線。連接接兩直線線間的線線，使車車輛能夠夠從一根根直線 HYPERLINK /doc/5965674.html過過渡到另另一根直直線。（1）、平平曲線設計計原則道路的圓曲曲線半徑徑應采用用大于或或者等于于表2-2-11規(guī)定的的不設超超高的最最少半徑徑值。當當受地形形條件限限制時，可可采用設設超高的的推薦半半徑值。地地形條件件特別困困難時，可采用設超超高最少少半徑值值。圓曲線半徑徑 表2-22-1不設超高最最少半徑徑（m）1000600400300

34、15070設超高的推推薦半徑徑（m）4003002001508540設超高最少少半徑值值（m）250150100704020（1）、平平曲線與與圓曲線線長度大大于或者者等于表表2-22-2的規(guī)定定值平曲線與圓圓曲線的的最少長長度 表2-22-2計算行車速速度（km/h）806050403020平曲線最少少長度（m）14010085705040圓曲線最少少長度（m）705040352520（2）、道道路中心心線轉角角a少于或或等于7時，平平曲線長長度應大大于或等等于規(guī)定定值。小轉角平曲曲線最少少長度 表2-22-3計算行車速速度（km/h）806050403020平曲線最少少長度（m）1000/

35、a700/aa600/aa600/aa400/aa300/aa（2）、平平曲線計計算設置緩和曲曲線的平平曲線及及其計算算公式如如下： 緩和曲曲線 p=() T=(R+P)ttan+q L=() E=(R+P)ssec J=2T-L本設計中路路段為直直線，無無平面曲曲線。（3）、逐逐樁坐標標表計算算起點k0+0000點坐標標： x：397733773.5586 y：51555099.2338k0+0000至k2+0000路段中中線方位位角均為為：18000000.00k0+0220點坐標標：x：397733773.5586+20coss18000000.00 =3397333733.5886+2

36、20(-1)=3397333533.5886 y：51555099.2338+220ssin 18000000.00 =55155509.2388+2000=51155009.2238K0+0440點坐標標： x：397733553.5598+20coss18000000.00 =3397333533.5998+220(-1)=3397333333.5998 y：51555088.5442+220ssin 18000000.00 =55155508.5422+2000=51155008.5542此路段其它它點照例例。平曲線上點點坐標的的計算：設ZH點坐標標為ZH(XZHH,YZZH),轉點相相

37、鄰直線線的方位位角為A1和A2，則HZ點坐標標為： XHHZ=XXZH-Tcoos(AA1+1180)+TccosAA2 YZZH=YYZH-Tsiin(AA1+1180)+-TTsinnA2 緩緩和曲線線上任意意點坐標標計算（4）、交交叉口平平面設計計、設計原原則a. 交交叉口是是交通沖沖突地點點，為提提高交通通安全和和通行率率，在沒沒有信號號控制的的交叉口口需要實實行“路權”分配的的標志和和標線設設置措施施。b. 為為改善交交通安全全，交叉叉口需對對機動車車、行人人、自行行車交通通采用規(guī)規(guī)范化的的交通安安全和交交通控制制設計，其其中包括括：地面面標線渠渠化、導導流島、人人行道、自自行車道道

38、、禁令令、警告告等標志志和地面面標線。c.新建建平面交交叉口，應應以交叉叉口紅線線為依據(jù)據(jù)，根據(jù)據(jù)相交道道路的類類別以及及設計車車型、車車速、交交通流量量流向，并并考慮到到未來發(fā)發(fā)展的可可能性進進行設計計。d.各類類道路交交叉口的的進出口口道應為為行人安安全過街街或方便便殘疾人人使用和和通行提提供必要要的條件件，包括括過街空空間、過過街信號號、交通通安全島島、緣石石坡道、觸觸感盲道道等。e.交叉叉口的豎豎向設計計應符合合行車舒舒適、排排水迅速速和美觀觀的要求求，其標標高應與與周圍街街坊標高相協(xié)調調。f.平面面交叉口口轉角處處規(guī)劃紅紅線應做做成圓曲曲線或切切角斜線線、并須須滿足視視距三角角形要求

39、求。視距距三角形形范圍內內，不得得有任何何高出道道路平面面標高1.22m的視線線障礙物物。g.交叉叉口是交交通改變變方向的的地點，需需為駕駛駛者提供供信息明明確、簡簡練、可可視性強強的指導導性信息息標志。、交叉口口轉角半半徑確定定式中：B機動車車道寬度度（m）一般般采用3.55m F轉彎處處的機動動車寬度度（m） R右轉車車道中心心線半徑徑（m） VV右轉彎彎設計速速度（km/h），可可取路段段設計深深度的0.550.7倍橫向力力系數(shù)，在0.15-0.20之間取值交交叉口路路面橫坡坡度，一一般采用用2%本設計中設設計車速速為50kkm/hh，V取30kkm/hh，取0.118，則： R=330

40、/1277(0.18+0.22)=335.443kmm/h所以，本設設計中取取28m或30mm、轉彎圓圓曲線計計算J=2T-L 式式中：T切線長長（m）L曲線長（m）E外距（m） J超距或或校正值值（m）R圓曲線線半徑（m）a轉角（）由以上公式式算得各各個圓曲曲線幾何何要素：1、1號TT型交叉叉口左側側下和右右側下：計算結結果如表表2.22.4：（單位位：米）1號交叉口口左側上上和右側側下：（單單位：米米） 表2.22.4a=920000左側下（內內側）R=30T=31.0655L=48.1711E=13.1888左側下（外外側）R=28T=28.9944L=44.9599E=12.3088a

41、=880000右側下（內內側）R=30T=28.9700L=46.0766E=11.7066右側下（外外側）R=28T=27.0399L=43.0044E=10.92552、2號十十字交叉叉口左側側下和右右側下，計計算結果果如表22.2.5（單單位：米米） 2交叉口口左側上上和右側側下：（單單位：米米）表2.22.5a=9100左側上（內內側）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011左側上（外外側）R=28T=28.4933L=44.4711E=11.9477右側下（內內側）R=30T=30.5288L=47.6477E=12.8011右側下（外外側）R=28T=28.4

42、933L=44.4711E=11.94772號交叉口口左側下下右側上上：（單單位：米米） 8900000左側下（內內側）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600左側下（外外側）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.2566右側上（內內側）R=30T=29.4811L=46.6000E=12.0600右側上（外外側）R=28T=27.5155L=43.4933E=11.25663、3號TT型交叉叉口左側側上和右右側上：計算結結果如表表2.22.6：（單位位：米）3號號交叉叉口左側側上和右右側上：（單位位：米）表2.2.6a=930000左側上（內內側）R=3

43、0T=31.6133L=48.6944E=13.9899左側上（外外側）R=28T=28.5055L=45.4488E=13.0566a=870000右側上（內內側）R=30T=28.4688L=45.5533E=11.7066右側上（外外側）R=28T=26.5711L=42.5166E=10.92552.2.33縱斷面面設計設計計原則：縱斷面設計計的主要要內容是是根據(jù)道道路等級級、沿線線自然條條件和構構造物控控制標高高等，確確定路線線合適的的標高、各各坡段的的總坡度度和坡長長，并設設計豎曲曲線?；疽笄笫强v坡坡均勻平平順，起起伏和緩緩，坡長長和豎曲曲線長短短適當，平平面和縱縱面組合合設

44、計協(xié)協(xié)調，以以及填挖挖經濟、平平順。具具體體現(xiàn)現(xiàn)如下：= 1 * GB3.縱斷面面設計應應滿足縱縱坡和豎豎曲線的的各項規(guī)規(guī)定（最最大縱坡坡、最小小縱坡、坡坡長限制制、豎曲曲線最小小半徑及及長度等等）；= 2 * GB3.為保證證車輛能能以一定定速度安安全順適適地行駛駛，縱坡坡應具有有一定的的平順性性，起伏伏不宜過過大和過過于頻繁繁。盡量量避免采采用極限限縱坡值值，合理理安排緩緩和坡段段，不宜宜連續(xù)采采用極限限長度的的陡坡夾夾最短長長度的緩緩坡，變變坡點處處應盡量量設置大大半徑豎豎曲線；= 3 * GB3.設計標標高的確確定，應應結合沿沿線自然然條件如如地形、土土壤、地地質、水水文、氣氣候、排排

45、水等和和各種構構造物控控制標高高等因素素綜合考考慮，視視具體情情況加以以處理，以以保證道道路的穩(wěn)穩(wěn)定與通通暢；= 4 * GB3.縱斷面面的設計計應與平平面線形形和周圍圍自然景景觀相協(xié)協(xié)調，即即應考慮慮人體視視覺心理理上的要要求，按按照平豎豎曲線相相協(xié)調及及半徑的的均衡，來來確定縱縱斷面的的設計線線；= 5 * GB3.一般情情況下縱縱斷面設設計，應應考慮填填挖平衡衡，盡量量就近移移挖做填填，以減減少借方方和棄方方，降低低造價和和節(jié)省用用地，保保證自然然環(huán)境；= 6 * GB3、縱斷面面線形設設計主要要是解決決城市道道路線形形在縱斷斷面上的的位置，形形狀和尺尺寸問題題，具體體內容包包括縱坡坡設

46、計和和豎曲線線設計兩兩項?？v斷面線形形設計應應根據(jù)道道路的性性質、任任務、等等級和地地形、地地質、水水文等因因素，考考慮路基穩(wěn)定定，排水水及工程程量等的的要求對對縱坡的的大小、長長短、前前后的縱縱坡情況況，豎曲曲線半徑徑大小及及與平面面線形的的組合關關系等進進行組合合設計，從從而設計計出縱坡坡合理，線線形平順順圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達到行行車安全全、快速速、舒適適，工程程造價省省，運營營費用較較少的目目的。此此外，所所選用的的半徑還還滿足行行車視距距的要求求，豎曲曲線的縱縱坡最小小采用0.3%以保證證排水要要求。坡長和和坡度設設計.1基本本原則:1、道路最最小縱坡坡度應大大于或等等于0.5%

47、,困難時時可大于于或等于于0.33%，遇遇特殊困困難小于于0.33%時，應應設置鋸鋸齒形偏偏溝或采采取其他他排水措措施。2、機動車車車行道道最大縱縱坡度推推薦值與與限制值值見表22.2.3.11 縱坡限限制坡長長 表2.22.3.1計算行車速速度（km/h）605040縱坡度（%）66.5766.576.578坡度限制坡坡長（m）4003503003503002503002502003、各級道道路縱坡坡最小長長度應大大于或等等于表22.2.3.2的數(shù)值值，并大大于相鄰鄰兩個豎豎曲線切切線長度度之和。縱坡坡段最最小長度度 表2.22.3.2計算行車速速度（km/h）806050403020坡段最

48、小長長度（m）2501701401108560.22縱坡設設計的方方法和步步驟（1）、準準備工作作縱坡設計前前，應先先根據(jù)中中樁和水水準記錄錄點，繪繪出路線線縱斷面面圖的地地面線繪繪出平面面直線，曲曲線示意意圖，寫寫出每個個中樁的的樁號和和地面標標高以及及土壤地地質說明明資料，并并熟悉和和掌握全全線有關關勘測設設計資料料，領會會設計意意圖和要要求。（2）、標標注縱斷斷面控制制點縱面控制點點主要有有路線起起終點、路路線交叉叉點、地地質不良良地段的的最小填填土和最最大控梁梁標高、沿沿溪河線線的控制制標高、重重要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)通過位位置的標標高及受受其它因因素限制制路線中中須通過過的控制制點、標標高等。（3

49、）、試試坡試坡主要是是在已標標出“控制點”的縱斷斷面圖上上，根據(jù)據(jù)技術和和標準，選選線意圖圖，考慮慮各經濟濟點和控控制點的的要求以以及地形形變化情情況，初初步定出出縱坡設設計線的的工作。試試坡的要要點，可可歸納為為“前面照照顧，以以點定線線，反復復比較，以以線交點”幾句句話。前前后照顧顧就是說說要前后后坡段統(tǒng)統(tǒng)盤考慮慮，不能能只局限限于某一一段坡段段上。以以點定線線就是按按照縱面面技術標標準的要要求，滿滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步步定出坡坡度線，然然后用三三角板推推平行線線的辦法法，移動動坡度線線，反復復試坡，對對各種可可能的坡坡度線方方案進行行比較，最最后確定定既符合合標準，又又保證

50、控控制點要要求，而而且土石石方量最最省的坡坡度線，將將其延長長交出變變坡點初初步位置置。（4）、調調坡調坡主要根根據(jù)以下下兩方面面進行：結合選線意意圖。將將試坡線線與選線線時所考考慮的坡坡度進行行比較，兩兩者應基基本相符符。若有有脫離實實際情況況或考慮慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則則應全面面分析，找找出原因因，權衡衡利弊，決決定取舍舍；對照照技術標標準。詳詳細檢查查設計最最大縱坡坡、坡長長限制、縱縱坡折減減以及平平縱線形形組合是是否符合合技術標標準的要要求，特特別要注注意陡坡坡與平曲曲線、豎豎曲線與與平曲線線、路線線交叉等等地方的的坡度是是否合理理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題及及時調整整修正。調調整坡度度線的方方法有抬抬高

51、、降降低、延延長、縮縮短、縱縱坡線和和加大、減減小縱坡坡度等。調調整時應應以少脫脫離控制制點、少少變動填填挖為原原則，以以便調整整后的縱縱坡與試試定縱坡坡基本相相符。（5）、根根據(jù)橫斷斷面圖核核對縱坡坡線核對主要在在有控制制意義的的特殊橫橫斷面圖圖上進行行。如選選擇高填填深挖、擋擋土墻、重重要橋涵涵及人工工構造物物以及其其它重要要控制點點的斷面面等。（6）、確確定縱坡坡線經調整核對對后，即即可確定定縱坡線線。所謂謂定坡就就是把坡坡度值、變變坡點位位置（樁樁號）和和高程確確定下來來。坡度度值一般般是用三三角板推推平行線線法，直直接讀厘厘米格子子得出，要要求取值值到千分分之一。變變坡點位位置直接接

52、從圖上上讀出，一一般要調調整到整整10樁位上上。變坡坡點的高高程是根根據(jù)路線線起點的的設計標標高由已已定的坡坡度、坡坡長依次次推算而而來。.3 豎曲線線設計要要求= 1 * GB3、宜選用用較大的的豎曲線線半徑。豎豎曲線設設計，首首先確定定合適的的半徑。在在不過分分增加工工程數(shù)量量的情況況下，宜宜選用較較大的豎豎曲線半半徑，一一般都應應采用大大于豎曲線一一般最小小半徑的的數(shù)值，特特別是前前后兩相相鄰縱坡坡的代數(shù)數(shù)差小時時，豎曲曲線更應應采用大大半徑，以以利于視視覺和路路容美觀觀。只有有當?shù)匦涡蜗拗苹蚧蚱渌靥厥饫щy難不得已已時才允允許采用用極限最最小半徑徑。= 2 * GB3、同向曲曲線間應應

53、避免“斷背曲曲線”。同向向豎曲線線，特別別是同向向凹形豎豎曲線間間如直線線坡段不不長，應應合并為為單曲線線后復曲曲線。= 3 * GB3、反向曲曲線間，一一般由直直坡段連連續(xù)，亦亦可以相相互直接接連接。反反向豎曲曲線間設設置一段段直坡段段，直坡坡段長度度一般不不小于計計算行車車速度行行駛3s的行程程長度。如如受條件件限制也也可相互互直接連連接，后后插入短短直線。= 4 * GB3、應滿足足排水要要求。豎曲線的設設計計算算說明（ 凹型）豎曲線要素素計算圖圖式當其值為正正時，表表示凸形形曲線，如如上圖；當值為為負時，表表示凹形形豎曲線線。式中：相鄰豎豎曲線坡坡度代數(shù)數(shù)差； LL-豎曲線線長度； R

54、R-豎曲線線半徑； TT-豎曲線線切線長長； hh-豎曲線線上任一一點豎距距； EE-豎曲線線外距。豎曲線設計計：式中：相鄰豎豎曲線坡坡度代數(shù)數(shù)差； LL-豎曲線線長度； RR-豎曲線線半徑； TT-豎曲線線切線長長； hh-豎曲線線上任一一點豎距距； EE-豎曲線線外距。根據(jù)規(guī)范要要求設K0+3310段豎曲曲線半徑徑為R=1100000m。則：W=0.0003+0.0003=0.0006mm L=RRw=11000000.0066=600m T=LL/2=30mm E=330/21000000=0.0455m豎曲線起點點樁號（K0+3110）45=(K0+280)；豎曲線起點點高程1733.

55、65+450.0033173.7855m豎曲線終點點樁號=（K0+3110）+45=(K0+340)；豎曲終點高高程1173.65-4500.0003173.5155m。再確定豎曲曲線上其其它各點點，以最最終確定定豎曲線線形狀與與位置。以以相鄰的的兩對樁樁號進行加加密，則則需加密密的樁號號有：K0+2880，K0+300， K0+320，K0+340樁號K0+280處橫距x1= K0+310- K0+2800=300m豎距30/2100000=0.0045mm切線高程=173.7855-300.0003=1733.6775m設計高程=1744.515-0.0045=1744.50m同理算得K0

56、+3000設計高高程為：174.53K0+3220設計高高程為：1744.53K0+3440設計高高程為：174.482.2.44平、縱縱線形組組合設計計平、縱線形形組合是是指滿足足汽車運運動學和和動力學學要求的的前提下下，研究究如何滿滿足視覺覺和心理理方面的的連續(xù)、舒舒適及與與周圍環(huán)環(huán)境相協(xié)協(xié)調的要要求，并并有良好好的排水水條件。 設計原原則1、應在視視覺上能能自然地地引導駕駕駛員的的視線，并并保持視視覺的連連續(xù)性；2、注意保保持平、縱縱線形的的技術指指標大小小應均衡衡；3、選擇組組合得當當?shù)暮铣沙善露?，以以利于行行車安全全和路面面排水?、注意與與道路周周圍環(huán)境境的配合合。 組合的的基本要

57、要求1、城市道道路設計計可避免免平縱曲曲線組合合的盡量量避免。不能避免時時，應滿滿足取豎豎曲線半半徑為平平曲線半半徑的1-2倍平曲線與豎豎曲線適適當與不不適當?shù)牡慕M合見見圖本設計八一一路全長長20000m。2.2.55 橫斷面面設計 設計原原則（1）道路路橫斷面面設計應應在城市市規(guī)劃的的紅線寬寬度范圍圍內進行行。橫斷斷面型式式、布置置、各組組成部分分尺寸及及比例應應按道路路類別、級級別、計計算行車車速度、設設計年限限的機動動車道與與非機動動車道交交通量和和人流量量、交通通特性、交交通組織織、交通通設施、地地上桿線線、地下下管線、綠綠化、地地形因素素統(tǒng)一安安排，以以保障車車輛和人人行交通通的安全

58、全通暢；（2）橫斷斷面設計計應結合合遠期結結合，使使近期工工程成為為遠期工工程的組組成部分分，并預預留管線線位置。路路面寬度度及標高高等應留留有發(fā)展展余地；（3）對現(xiàn)現(xiàn)有道路路改建應應采取工工程措施施與交通通管理相相結合的的辦法，以以提高道道路通行行能力和和保障交交通的安安全；（4）一條條道路宜宜采用相相同型式式的橫斷斷面。當當?shù)缆窓M橫斷面型型式或橫橫斷面各各組成部部分的寬寬度變化化時，應應設過渡渡段，宜宜以交叉叉口或結結構物為為起止點點；（5）人行行道的鋪鋪裝結構構設計應應貫徹因因地制宜宜，合理理利用當當?shù)夭牧狭霞肮I(yè)業(yè)廢渣的的原則，并并考慮施施工最小小厚度。人人行道鋪鋪裝面層層應平整整、抗

59、滑滑、耐磨磨、美觀觀?；鶎訉硬牧蠎獞哂羞m適當?shù)膹姀姸取Ｌ幪幱诔睗駶竦貛Ъ凹氨鶅龅氐貐^(qū)時，應應采用水水穩(wěn)定性性好的材材料；（6）根據(jù)據(jù)路面寬寬度、路路面類型型、橫坡坡度等，選選用不同同方次的的拋物線線形、直直線接不不同方次次的拋物物線形與與折線形形等路拱拱曲線形形式；（7）人行行道橫坡坡度宜采采用單面面坡，橫橫坡度為為1%2%；（8）緣石石宜高出出路面邊邊緣1020厘米。緣緣石宜采采用立式式，出入入口宜采采用斜式式或平式式，有路路肩時采采用平式式。人行行道及人人行橫道道寬度范范圍內緣緣石宜做做成斜式式或平式式，便于于兒童車車、輪椅椅及殘疾疾人通行行。在分分割帶端端頭或交交叉口的的小半徑徑處，緣

60、緣石宜作作成曲線線形。 橫斷面面設計步步驟（1）、根根據(jù)外業(yè)業(yè)橫斷面面測量資資料點繪繪橫斷地地面線。（2）、根根據(jù)路線線及路基基資料，將將橫斷面面的填挖挖值及有有關資料料（如路路基寬度度、加寬寬值、超超高橫坡坡、緩和和段長度度、平曲曲線半徑徑等）抄抄于相應應樁號的的斷面上上。（3）、根根據(jù)地質質調查資資料，標標出土石石界限、設設計邊坡坡度，并并確定邊邊溝形狀狀和尺寸寸。（4）、繪繪橫斷面面設計線線，又叫叫“戴帽子”。設計計線應包包括路基基邊溝、邊邊坡、截截水溝、加加固及防防護工程程、護坡坡道、碎碎落臺、視視距臺等等，在彎彎道上的的斷面還還應示出出超高、加加寬等。一一般直線線上的斷斷面可不不示出