巢湖復(fù)線船閘工程施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)

1、巢湖復(fù)線船閘工程施工圖設(shè)計(jì)審查會(huì)專家組意見2010815安徽省交通運(yùn)輸廳在合肥市主持召開了合裕航道巢湖復(fù)運(yùn)開發(fā)公司等單位的代表,會(huì)議特邀省內(nèi)外專家十一名。與會(huì)專家和代表先后聽取了設(shè)計(jì)單位安徽省水利水電勘測設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)匯報(bào)、咨詢單位江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司“兩院制”審查匯報(bào)對施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了認(rèn)真審查并形成意見如下:一、巢湖復(fù)線船閘工程施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容較齊全圖紙深度基本符合交通部內(nèi)河航運(yùn)工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制辦法有關(guān)規(guī)定要求。設(shè)計(jì)咨詢單位提供的咨詢報(bào)告內(nèi)容全面合理。二、船閘閘址位于原巢湖船閘右側(cè)下閘首布置于防洪堤上閘室突出于堤上230234.5m,長度寬度門檻水深,式符合省發(fā)改委初步設(shè)計(jì)批復(fù)

2、精神。經(jīng)船閘整體水力學(xué)模型試驗(yàn)驗(yàn)證船閘總體布置基本滿1足使用要求。三、船閘采用集中輸水系統(tǒng)上、下閘首均采用簡單消能型式工作閘門采用三角閘門輸水工作門采用直升式平面閥門其型式和尺度合理可行。四、上、下閘首采用鋼筋混凝土整體式結(jié)構(gòu)閘室采用分離式結(jié)構(gòu)、透水底 板、鋼筋混凝土扶壁式閘墻基本合理。五、上、下閘首基坑采用鉆孔灌注樁支護(hù)方案基本合理。六、問題和建議,一,船閘主體1、建議對遠(yuǎn)調(diào)站布置進(jìn)一步優(yōu)化可根據(jù)過閘船舶密度分步實(shí)施。2、優(yōu)化上、下閘首底板厚度與配筋。3、進(jìn)一步復(fù)核閘室抗?jié)B穩(wěn)定優(yōu)化閘室及上、下游排水設(shè)計(jì)。4、扶壁式閘墻立板與肋板、肋板與底板之間設(shè)貼角系船鉤位置肋板加強(qiáng) 立板的厚度根據(jù)受力情況

3、調(diào)整優(yōu)化閘室透水底板厚度以及閘墻、導(dǎo)航墻底板結(jié)構(gòu)。5、對沉井式靠船墩結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行比選。6、根據(jù)施工工況對上、下閘首支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。27、優(yōu)化工程施工組織設(shè)計(jì)。,二,金屬結(jié)構(gòu)1、建議增加潤滑系統(tǒng)原理圖。2、無縫鋼管材質(zhì)按國標(biāo)要求明確。3、主支臂規(guī)格、型號盡量統(tǒng)一便于采購。4、頂、底樞與門體連接螺栓數(shù)量進(jìn)行再優(yōu)化設(shè)計(jì)。,三,橋梁1、主橋拱軸線采用圓弧線建議與拋物拱軸線進(jìn)行比較。拱肋橫向風(fēng)撐建議采用一至二道。2、主橋行車道兩側(cè)分別設(shè)置 0.5m 防撞護(hù)欄占用橋面較大建議取消防撞護(hù)欄設(shè)置將系桿適當(dāng)抬高替代防撞護(hù)欄的功能以優(yōu)化橋面布置降低工程造價(jià)。3、主引橋過渡墩支座布置方式與蓋梁設(shè)置不匹配建議優(yōu)化過渡墩方案取消蓋梁適當(dāng)加大端橫梁結(jié)構(gòu)尺寸。4、主橋行車道橋面板高度較低采用鉸接縫連接不合理建議采用濕接縫連接。主橋橋面橫坡建議通過橫梁調(diào)整。5、主橋采用預(yù)制吊裝、濕接頭連接方案建議與現(xiàn)澆方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比選。6、引橋連續(xù)板斷面挖空率較低鋼筋量偏高易開裂建議優(yōu)化。同時(shí)梁下為軟土采用滿堂支架現(xiàn)澆成本較大3建議采用鋼桁支架現(xiàn)澆施工避免大面積支架基礎(chǔ)處理。7、老橋利用部分建議先對橋墩及基礎(chǔ)和板梁等部分進(jìn)行檢測根據(jù)檢測結(jié)論進(jìn)行有