關(guān)愛生命文明出行20111203課件

1、關(guān)愛生命 文明出行 道路交通安全的問題及對策 信陽市第一初級中學(xué) 2011年12月 題 記 人最可悲的是無知 徒法不足以自行 “海嘯小英雄”當(dāng)選“年度兒童”2005年11月，蒂莉與聯(lián)合國海嘯特使克林頓會面時的情景。道路交通安全的尷尬逝世的生命已無法挽回，血的教訓(xùn)換取長足的進(jìn)步。甘肅校車事故發(fā)生后，11月27日，國務(wù)院已責(zé)成有關(guān)部門迅速制訂校車安全條例，做好校車的設(shè)計和配備，對這個問題，眼下遠(yuǎn)水能解近渴嗎？有了校車就能保證學(xué)生安全嗎？有了條例就能保證校車安全嗎？因交通事故，攔車收費(fèi)校車超員校車嚴(yán)重超員美國校車撞毀悍馬關(guān)愛生命 文明出行一、道路交通安全存在的問題及危害二、道路交通安全存在的問題及原

2、因 三、道路交通安全的對策道路交通安全存在的問題及危害道路交通是利用車輛在道路上實現(xiàn)人或物空間位置移動的過程。有如下特征：是人們最基本的交通方式機(jī)動靈活、及時方便可實現(xiàn)“門到門”的直接交通以及 作為其他交通形式的銜接方式交通工具多樣化、私有化及非營運(yùn)化汽車的發(fā)明給人們帶來方便的同時也帶來了災(zāi)難人們在享受道路交通方便的同時，也深深感受到它的危害。交通事故傷亡人數(shù)最多，成為對人類生命剝奪的第一殺手。自1896年8月17日第一起交通事故起，迄今為止，全世界被汽車奪走生命的人超過3620萬人，傷殘者難以統(tǒng)計，道路交通事故由此被稱為“和平時代的戰(zhàn)爭”。自汽車問世以來，全世界死于汽車事故的人數(shù)已超過20世

3、紀(jì)死于世界大戰(zhàn)的人數(shù)（2350萬）。有資料顯示，進(jìn)入21世紀(jì)之后，全世界每年死于汽車事故者已增至100萬人之多，平均每天亡3000人。WHO世界預(yù)防道路交通傷害報告2004國內(nèi)及省內(nèi)交通安全形勢我國2003年亡10.9萬人，居世界第一，受傷56.2萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。去年官方統(tǒng)計亡7萬人，而紅十字會統(tǒng)計亡23萬人。 我省不完全統(tǒng)計，每年亡近萬人，每天死亡20余人，今年1至10月份，全省亡3人以上特大交通事故25起，同比增加5起；發(fā)生5人以上特大交通事故13起，同比增加7起；發(fā)生10人以上特大交通事故2起；30人以上事故居全國之首。由于交通事故多，外國人評論中國道路是最危險的道路。亞

4、洲開發(fā)銀行講：由于交通事故，中國國民收入可能下降2-3個百分點。2011年11月15日，公安部副部長黃明約談河南省公安廳副廳長王德周時說“這簡直是一場災(zāi)難！”，對事故高發(fā)提出了嚴(yán)厲批評。大家了解這個事故嗎？7.22京珠高速明港段客車燃燒事故2011年7月22日，山東威海市交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司車號為魯K08596號宇通客車行至京港澳高速信陽段938km+200m處，突然起火，繼續(xù)行駛100多米后沖撞中央護(hù)欄停車。經(jīng)查，該車核定座位35人，事發(fā)時客車共載47人，緊急逃生5人，死亡42人。7.22客車燃燒事故原因在國務(wù)院相關(guān)部門的組織協(xié)調(diào)下，經(jīng)河南、山東兩省有關(guān)部門認(rèn)真調(diào)查，基本查清導(dǎo)致此次事故發(fā)生

5、的直接原因系有關(guān)人員違反易燃易爆化工產(chǎn)品包裝和運(yùn)輸規(guī)定，非法使用臥鋪客車運(yùn)輸應(yīng)由冷藏車運(yùn)輸?shù)囊兹家妆ぎa(chǎn)品所導(dǎo)致的特別重大事故。間接原因：超員、人貨混裝、脫管、站外經(jīng)營濱保高速車禍 2011年10月7日16時，在濱保高速上行60公里+700米處(天津界內(nèi))發(fā)生一起重特大交通事故。一輛河北省的大客車(冀B99998)與一輛山東省的小轎車(魯AA356W)發(fā)生交通事故。 初步核實，造成35人死亡，18人受傷。據(jù)傷者介紹，大客車乘客多為河北唐山學(xué)院及河北聯(lián)合大學(xué)學(xué)生。 濱保高速事故原因 在國務(wù)院相關(guān)部門的組織協(xié)調(diào)下，天津市公安部門基本查清了此次事故發(fā)生的直接原因：系大客車駕駛?cè)顺傩旭偅龅骄o急情

6、況時操作不當(dāng)，導(dǎo)致客車側(cè)翻并被波形護(hù)欄切割，造成重大人員傷亡。目前肇事駕駛?cè)艘驯还矙C(jī)關(guān)依法刑事拘留。 被撞毀的大客車遇難學(xué)生的遺物11月16日上午9時15分，正寧縣榆林子鎮(zhèn)小博士民辦幼兒園校車（甘M-A4975黃色金杯面包車）由司機(jī)楊海軍（已死亡）駕駛，搭載幼兒及教師63人（車輛限載9人），在榆林子鎮(zhèn)西街道班門前，與向西行駛的陜D-72231東風(fēng)牌自卸貨車迎面相撞，造成交通事故，致21人死亡，43名幼兒受傷。 甘肅校車事故 甘肅校車事故現(xiàn)場甘肅校車事故現(xiàn)場甘肅校車事故現(xiàn)場 一是校車駕駛?cè)藛T安全意識淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行。二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9座現(xiàn)改裝為無座。三

7、是幼兒園董事長李軍剛安全責(zé)任意識不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任（該民辦幼兒園共有學(xué)生737名，28名教職工，安排4輛校車接送）。四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力。五是教育、交警部門監(jiān)管不力。 甘肅校車事故原因 甘肅校車事故處理結(jié)果甘肅正寧4名官員因校車事故停職甘肅慶陽市委宣傳部常務(wù)副部長左江華向媒體通報稱，在初步分析此次交通事故原因中，教育、交警等相關(guān)部門監(jiān)管不力，四名主要官員被停職進(jìn)行調(diào)查。此次停職調(diào)查的四位官員為：正寧縣委常委、常務(wù)副縣長劉光潤，副縣長戴彩燕，縣教育局局長雷會寧，縣交警隊隊長茍邵波。 檢方批捕幼兒園負(fù)責(zé)人11月19日，甘肅省正寧縣人民檢察院依法對“11

8、16”重大交通事故犯罪嫌疑人李軍剛以涉嫌交通肇事罪批準(zhǔn)逮捕。甘肅校車事故處理結(jié)果校車事故幼兒園被取消辦學(xué)資質(zhì)1116校車事故事發(fā)第三天。據(jù)當(dāng)?shù)卣榻B，因小博士幼兒園管理混亂現(xiàn)已取消其辦學(xué)資質(zhì)，將在該園原址重新組建公辦幼兒園。遇難幼兒每人賠償43.6萬根據(jù)相關(guān)賠償標(biāo)準(zhǔn)并參照有關(guān)地方的做法，正寧縣委、縣政府研究制定了“1116”正寧重大道路交通事故賠償標(biāo)準(zhǔn)：每一名遇難幼兒賠償金、撫慰救助金43.6萬元。甘肅校車事故幼兒園開園復(fù)課11月21日上午，由當(dāng)?shù)卣陆M建的榆林子鎮(zhèn)幼兒園正式開園，205名幼兒重新回到了校園，開始了正常的校園新生活。2005年11月14日清晨5時40分，山西省沁源縣第二中學(xué)

9、初二、三年級的800多名學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下，到距學(xué)校約100米的校外公路上跑操，一輛急速行駛的帶掛大貨車突然沖入人群，造成21名師生死亡，18人受傷。山西省沁源縣第二中學(xué)交通事故肇事車輛甘岸孔莊交通事故2011年8月27日，信陽市二高新生董晶晶剛參加完新生軍訓(xùn)，從平橋回家，乘公共汽車到甘岸孔莊下車，下車后在從南向北穿越公路時被一拉沙公共汽車撞倒軋死。這個事故的時間是他高中報到的前一天，事故的地點是離她家不足百米，肇事司機(jī)是她家的親戚。與其他交通工具相比，汽車是高風(fēng)險交通工具。在世界范圍內(nèi)，按“人/億公里死亡率”計算，汽車事故遠(yuǎn)高于輪船、火車、民航飛機(jī)和刑事犯罪。美國1985年統(tǒng)計，汽車事故率是

10、火車的200倍，是飛機(jī)的350倍。但我們出門還是要坐汽車，怎么辦？答案只有一個，充分認(rèn)識道路交通的風(fēng)險性，掌握必要的防護(hù)措施，預(yù)防交通事故事故的發(fā)生。二、道路交通安全存在的問題及原因影響道路交通安全的四大要素：人主體（駕駛狀態(tài)、技術(shù)、意識等）車運(yùn)載工具（車況、載重量、速度、安全性能、承載方位、舒適度）路人、車的載體和交通的基礎(chǔ)（規(guī)劃的合理性、容納空間、交通設(shè)施等）交通環(huán)境是交通的必要條件和控制條件（交通參與者的運(yùn)動空間及周圍的建筑設(shè)施、樹木景觀和廢氣、噪音等各種交通現(xiàn)象構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)氛圍等）海恩法則海恩法則：每一起嚴(yán)重事故背后有29個事故征兆，每個征兆背后有300個事故苗頭，每個苗頭背后10

11、00個事故隱患，即“事故背后有征兆，征兆背后有苗頭”。實施有效的交通需求管理（Travel Demand Management），消除交通系統(tǒng)可能崩潰的種種隱患和征兆，預(yù)防和減少交通事故。我國道路交通狀況及基本特點車大量增加，但構(gòu)成不合理，農(nóng)村問題突出。 截止2011年10月，全國機(jī)動車保有量已接近2億輛，仍以9.8%的速度年增長，已超過美國成為世界第一大市場。我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會我國已經(jīng)進(jìn)入汽車社會，但尚未形成相應(yīng)的汽車文明。一些駕駛?cè)颂貏e是新駕駛?cè)笋{駛技能一般，交通安全意識淡薄，超速行駛、超員載客、疲勞駕駛、酒后駕駛等嚴(yán)重交通違法行為屢禁不止?，F(xiàn)有2億駕駛?cè)说娜粘Ｐ麄鹘逃凸芾恚磕晷略?

12、000萬駕駛?cè)说目荚嚭桶l(fā)證，任務(wù)都異常艱巨。 北京市道路上好像停車場道路上車輛情況變化建國初期道路上車輛稀少九十年代開始道路上車滿為患鄭州也步入機(jī)動車快速發(fā)展時期近年來，鄭州市進(jìn)入了機(jī)動車快速發(fā)展的時期，私家車的保有量更是逐年大幅度增長。2011年，平均每天上牌新車700多輛，其中私家車占七成。據(jù)估算，到今年年底，全市私家車的數(shù)量已超過100萬輛。 鄭州立交橋上車輛擁擠的場景 我國是混合交通在我國，在道路上行駛的汽車、摩托車、農(nóng)用車與拖拉機(jī)。這些車輛與非機(jī)動車、電動車和行人混行在同一條道路上，交通管理的難度大，發(fā)生事故的可能性大大增加。我國是世界上摩托車的第一生產(chǎn)大國，97年以來每年都生產(chǎn)10

13、00萬輛以上摩托車，占世界摩托車總產(chǎn)量一半以上。在世界上，我國是唯一生產(chǎn)農(nóng)用車的國家，95年以來年產(chǎn)量保持在200300萬輛。我國電動車的產(chǎn)量也在激增。車輛構(gòu)成復(fù)雜 機(jī)動車存在的現(xiàn)狀 2009年全省機(jī)動車保有量1400多萬輛，低性能車（三輪汽車、摩托車、低速載貨汽車、電瓶車、微型面包車），占全省機(jī)動車輛保有量70%多。 可以說，汽車已開始步入百姓家，我國已步入汽車時代。 但在農(nóng)村，大部分還為摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)等安全性能低的車輛。貨運(yùn)車大噸小標(biāo)、超長超寬、還有拼裝車、報廢車、無牌車上路等問題，長期困擾 基層交通管理部門。道路在加速發(fā)展截止2009年年底，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)382.8萬公里

14、，其中高速公路的通車總里程達(dá)6.5萬公里。連續(xù)多年居世界第二位。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。 中國高速公路總里程三年內(nèi)將超美國按照中國2005年公布的高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，基本建成國家高速公路網(wǎng)，屆時，中國高速公路通車總里程將達(dá)10萬公里。新路網(wǎng)由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”。 交通部部長李盛霖預(yù)測，根據(jù)現(xiàn)有發(fā)展速度，國家高速公路網(wǎng)將提前建成。中國高速公路總里程三年內(nèi)將超美國.我省公路建設(shè)迅猛發(fā)展但交通安全設(shè)施嚴(yán)重缺失近幾年來，我省公路建設(shè)迅猛發(fā)展，2009年全省高速公路通車總里程達(dá)到4860公里；干線公路總里程達(dá)到

15、1.78萬公里；農(nóng)村公路總里程達(dá)21.79萬公里，三項指標(biāo)均連續(xù)第四年位居全國第一。但三級以下公路占比重大，尤其是村村通道路標(biāo)準(zhǔn)低，路況差，道路標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施嚴(yán)重缺乏，甚至有的國道、省道也缺乏必要的交通標(biāo)志、標(biāo)線和安全設(shè)施。交通安全設(shè)施建設(shè)相對滯后交通安全設(shè)施：標(biāo)志、標(biāo)線、信號和隔離防撞設(shè)施。道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，如連續(xù)下坡沒有標(biāo)準(zhǔn)交通部門修路尤其是村村通公路以通達(dá)為目標(biāo)，不以安全為目的；修路標(biāo)準(zhǔn)只有寬度和厚度；路口減速未列入同規(guī)劃、同建設(shè)、同驗收過村莊、集市等人口密集區(qū)的道路設(shè)施缺失或不科學(xué)駕駛?cè)思眲≡黾?國民的整體交通法律意識、安全意識和文明意識不高。至2009年底，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量已

16、接達(dá)2.3億。但駕駛?cè)藛T超載、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛、無證駕駛等嚴(yán)重交通影響交通安全的行為大量存在。而非機(jī)動車、行人、乘車人的交通違法也普遍存在。道路交通文明、汽車文明未形成，交通違法大量存在，直接影響通行效率，造成交通擁堵，危害交通安全，導(dǎo)致交通事故發(fā)生。交通參與者對交通違法行為的危害性認(rèn)識不足交通參與者對交通違法性質(zhì)及危害性認(rèn)識不足，沒有從根本上樹立交通違法也是違法的觀念；這點在非機(jī)動車和行人交通守法率上有著更加清晰地顯現(xiàn)；正是有了這種認(rèn)識，使得許多交通參與者更多的時候只是體現(xiàn)為一種被動守法，有交警的時候一個樣，沒有交警的時候另一個樣，沒有認(rèn)識到交通違法行為對自身和社會公眾安全的嚴(yán)重危害

17、；這也是目前我們加強(qiáng)路面管控的根本所在。遇人行道紅燈行人與車車輛擦肩而過行人跨越中心隔離行人在機(jī)動車道路上穿插行進(jìn)貨車及低速載貨汽車違法載人駕駛員的安全意識問題德國交通秩序交通環(huán)境從道路上講發(fā)展滯后，相當(dāng)一部分交通決策者現(xiàn)代交通知識匱乏、專業(yè)交通意識淡薄、道路規(guī)劃不合理、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、功能不足、設(shè)施不全，特別是公共交通發(fā)展滯后。從管理上講，國家整體管理水平偏低，道路交通科技含量不高，專業(yè)人員量少質(zhì)弱，農(nóng)村更是捉襟見肘，客運(yùn)企業(yè)和車輛使用及主管部門的主體責(zé)任不落實，交通管理部門監(jiān)管缺失，有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)，全國尚未形成有效的有關(guān)部門參與、全社會聯(lián)動的整體合力。交通安全設(shè)施建設(shè)相對滯后交通安全設(shè)施：

18、標(biāo)志、標(biāo)線、信號和隔離防撞設(shè)施。道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，如連續(xù)下坡沒有標(biāo)準(zhǔn)交通部門修路尤其是村村通公路以通達(dá)為目標(biāo)，不以安全為目的；修路標(biāo)準(zhǔn)只有寬度和厚度；路口減速未列入同規(guī)劃、同建設(shè)、同驗收過村莊、集市等人口密集區(qū)的道路設(shè)施缺失或不科學(xué)運(yùn)輸企業(yè)主體責(zé)任不落實營運(yùn)車輛肇事比例居高不下，主要是個別運(yùn)輸企業(yè)對從業(yè)駕駛?cè)藛T錄用把關(guān)不嚴(yán);少數(shù)運(yùn)輸企業(yè)違法掛靠經(jīng)營，給明顯不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的營運(yùn)車輛安全發(fā)放二級維護(hù)合格證；部分運(yùn)輸企業(yè)不履行對駕駛?cè)说陌踩逃凸芾砺氊?zé)；一些地方運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)不對隱患整改不力的企業(yè)追究相關(guān)責(zé)任。三、道路交通安全的對策道路交通事故已成為一個公共衛(wèi)生問題。一個哲學(xué)的理論命題：交通事故是

19、可防可控的。一個古老的話題，在現(xiàn)代化的今天要增加新的內(nèi)容：天天防火，夜夜防盜，時時講安全。我國道路交通事故的特點（一）死亡人數(shù)居高不下；（二）交通事故致死率高；（三）農(nóng)村道路交通事故多；（四）新手多，兩年以下駕齡發(fā)生事故占60%以上；(五)群死群傷特大交通事故高發(fā)不下，社會影響大；(六)“三超一疲勞”駕車是發(fā)生事故主要原因，占80%以上。（一）死亡人數(shù)居高不下歷年道路交通事故趨勢圖河南省歷年交通事故趨勢圖2002年世界主要國家交通事故 死亡人數(shù)對比中國 10.9萬人印度 8萬人美國 4.2萬人韓國 1.08萬人日本 1.04萬人法國 0.85萬人 （二）交通事故致死率高死亡人數(shù)交通事故致死率

20、死亡人數(shù) 受傷人數(shù)我國交通事故致死率為30左右，而美國為1.3，日本為0.9%。受制于醫(yī)療救助水平和緊急救援體系是否健全。死亡率高，其中青少年、老年、婦女所占比例大。（三）農(nóng)村道路交通事故多農(nóng)用車、摩托車所占比重大，亡人事故中農(nóng)民成分占70%以上。（四）新手多，兩年以下駕齡發(fā)生事故占60%以上低駕齡駕駛?cè)艘蜻`反交通信號燈、違法搶行導(dǎo)致的死亡人數(shù)同比分別增加14.8%和11.3%；低駕齡駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致的死亡人數(shù)有73.2%發(fā)生在公路上，其中高速公路低駕齡駕駛肇事死亡人數(shù)同比增加3.9%。(五)群死群傷特大交通事故高發(fā)不下，社會影響大。(六)“三超一疲勞”駕車是發(fā)生事故主要原因，占80%以上。今年

21、1-11月，全國發(fā)生的特大交通事故90%以上是超速所致。機(jī)動車事故原因?qū)Ρ缺淼缆方煌ò踩碚摲忾]的道路交通人機(jī)系統(tǒng) 道路交通系統(tǒng)的要素包括機(jī)動車、道路和道路使用者及其自然、社會和經(jīng)濟(jì)環(huán)境。降低道路系統(tǒng)的危害性，需要采取“綜合措施”，把該系統(tǒng)作為一個整體來認(rèn)識，了解各要素的相互作用，確定需要干預(yù)的隱患。 駕駛員道路環(huán)境(參與者)機(jī)動車外界信息運(yùn)動指令道路交通安全防“4E”范理論 “4E”安全控制理論最早是由美國提出 教育（Education） 即由學(xué)校、家庭及社會等不同層面進(jìn)行教育，該實施旨在培養(yǎng)行人正確的交通安全觀念； 工程（Engineering） 指通過相關(guān)交通工程設(shè)施的建設(shè)與改善，提高道

22、路的安全性； 執(zhí)法（Enforcement）指通過執(zhí)法部門對違規(guī)的行為進(jìn)行強(qiáng)有力的制止與懲罰，以減少交通違規(guī)行為的產(chǎn)生。 急救（Emergency Care and First Aid） 隱患-危險-事故關(guān)系圖隱患暴露在交通活動中危險控制失敗事故道路交通安全管理工作的目標(biāo)安全、有序、暢通；路暢通、秩序好、事故少。道路交通安全管理工作努力的方向建立健全道路交通安全管理社會化機(jī)制，即道路交通安全宣傳社會化，事故預(yù)防社會化，監(jiān)督管理社會化。強(qiáng)化預(yù)防交通事故的“三道防線”一、建立文明安全的交通環(huán)境 二、堅決做好事故前預(yù)防的各項工作三、事故中和事故后的預(yù)防一、建立文明安全的交通環(huán)境 構(gòu)建現(xiàn)代化的道路通行

23、系統(tǒng)，把道路交通納入當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展規(guī)劃，同研究、同規(guī)劃、同建設(shè)、同驗收，滿足社會需求。 構(gòu)建道路交通管理體制建設(shè)，解決相關(guān)部門職責(zé)不清、多頭管理、推諉扯皮、不作為、亂作為和無牌無證上路駕車行駛、農(nóng)村道路交通發(fā)展緩慢、農(nóng)民和中小學(xué)生出行難以及電動車管理缺乏法律依據(jù)等交通老大難和警力不足、交通管理經(jīng)費(fèi)不夠等問題。 努力構(gòu)建“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)、齊抓共管、綜合治理、標(biāo)本兼治”的道路交通管理社會化格局。成立各相關(guān)部門參加的交通安全委員會，加強(qiáng)對交通管理工作的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，定期召開聯(lián)席會議，解決道路交通工作中存在的問題。二、堅決做好事故前預(yù)防的各項工作加強(qiáng)社會主義道路交通文化建設(shè)，大力開展道路交通安全法等法律

24、法規(guī)的學(xué)習(xí)、宣傳、教育工作，開展“五進(jìn)”活動，使人們懂得乘車、走路、騎自行車（助力車）和將來駕駛機(jī)動車的基本要求，懂得交通信號的含義，提高自我保護(hù)能力。要落實文明交通行動計劃，協(xié)調(diào)用好社會的力量、群眾的力量、科技的力量和道德的力量，在全社會大力倡導(dǎo)文明交通行為，摒棄交通陋習(xí)，抵制危險駕駛，變要我安全為我要安全。生命不保，談何教育！特別是教育部門和學(xué)校，要把此項工作列為安全教育工作內(nèi)容，從娃娃抓起，爭做交通安全學(xué)校。當(dāng)校長和老師從心底里重視安全的時候，當(dāng)每個學(xué)生都成為交通安全宣傳的使者，校車安全才不是一句空話，人的安全才能得到保證！完善交通安全設(shè)施建設(shè)，不斷排查并消除安全隱患。如在校門前道路施劃

25、人行橫道，校門道路兩側(cè)50-200米內(nèi)分別設(shè)置限速警告標(biāo)志，有條件的盡量設(shè)置黃色減速燈和人行橫道燈；出校門路段設(shè)置減速帶等。我們不能再做有錢買棺材掉眼淚，無錢建學(xué)生操場的傻事了。做好購置校車準(zhǔn)備，切實加強(qiáng)對校車的管理。重點抓好四個問題：一是購選或租用符合安全要求的車輛，配足配齊防火等安全設(shè)備；二是聘用的駕駛員要符合安全要求，并簽訂安全責(zé)任書，加強(qiáng)安全教育；三是嚴(yán)禁超員；四是不斷對學(xué)生進(jìn)行乘坐和上下車安全教育，并經(jīng)常進(jìn)行應(yīng)急演練。認(rèn)真遵守交通安全法規(guī)，堅決摒棄交通陋習(xí)，抵制危險駕駛。交通安全五不坐1.不坐超載的機(jī)動車；2.不坐無牌無證、報廢的機(jī)動車；3.不坐非法營運(yùn)機(jī)動車；4.不坐未經(jīng)檢驗合格的

26、機(jī)動車；5.不坐貨運(yùn)車輛、農(nóng)用車和拖拉機(jī)。交通安全五不準(zhǔn)1.不準(zhǔn)無證駕駛機(jī)動車；2.不準(zhǔn)闖紅燈；3.不準(zhǔn)在公路上扶身并行，相互追逐、曲折競使或突然猛拐；4.不準(zhǔn)翻越護(hù)欄；5.不準(zhǔn)在公路上玩耍。監(jiān)督和舉報車輛和駕駛?cè)瞬怀匍_車、不酒后駕車、不疲勞駕車、不攜帶易燃易爆物品上車，自覺扎好安全帶，乘坐摩托車時帶好安全頭盔，不搶行上下車等，最大限度地減少道路交通事故的危害。車輛超員及危害信陽“2011.7.22”客車燃燒事故和甘肅慶陽“2011.11.16”校車交通事故均是超員造成了大危害。超速超速的危害研究表明:速度越快，駕駛員越難于在較短時間內(nèi)剎住車和避開碰撞；速度越快，發(fā)生碰撞時沖擊力也越大；碰撞

27、導(dǎo)致傷害的概率與車速的平方成正比，重度創(chuàng)傷發(fā)生率與速度的立方成正比，死亡率與車速的4次方成正比。 藏族笑星洛桑 死于車禍1995年10月2日洛桑醉酒駕車，由于車速過快，一頭撞入停在路中正在修理的大卡車之中，因傷勢太重，迅即身亡。去世時年僅27歲，這個演藝界的一顆新星就這樣離我們而去了，真是遺憾啊。 超速速度的限制道路網(wǎng)絡(luò)的布局和設(shè)計使那些超速行駛的駕駛員感到不舒服。速度攝像儀和雷達(dá)測速器自動拍攝駕駛員行駛速度的儀器能使道路交通死亡和重度損傷人數(shù)下降14%，而由交警執(zhí)法只能使之減少6。早期在澳大利亞的塔斯馬尼亞島進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn)，在一個鄉(xiāng)村公路的三個高危路段長期放置靜止不動的警車，可使車速平均

28、降低3.6km/h，導(dǎo)致死亡或重度損傷的車禍發(fā)生率也降低了58%.智能速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，它能夠使車輛在某一路段行駛時決定其速度極限。如果要求在鄉(xiāng)村公路上行駛的公共汽車、小公共汽車和卡車安裝速度調(diào)速器，則可望收到更好的效果。酒駕車禍的危險性隨駕駛員飲酒量而升高血液酒精濃度(BAC)1964年，GrandRapids的研究表明，車禍的危險性隨著駕駛員的飲酒量而升高，提出了BAC的限度為0.08g/dl，這個標(biāo)準(zhǔn)目前仍為許多國家所采用。此后的研究發(fā)現(xiàn)，即使BAC低于0.08g/dl，碰撞的危險也會增加（圖）。目前在歐洲把四輪機(jī)動車成年駕駛員BAC的上限設(shè)為0.05g/dl。在美國，各州自行規(guī)定其BAC上

29、限（0.08-0.10g/dl不等）；一份對16個州的經(jīng)驗綜述發(fā)現(xiàn)，在BAC上限較低的州，酒精相關(guān)性車禍要低7。烏干達(dá)的BAC上限是0.15g/dl。許多歐洲國家和美國的許多州都規(guī)定，年輕駕駛員(在美國通常是指小于21歲的駕駛員)以及所有兩輪摩托車騎手的BAC上限為0.02g/dl。對于新近獲得駕駛執(zhí)照的駕駛員的BAC上限甚至還要更低。研究發(fā)現(xiàn)，把BAC上限規(guī)定為0-0.02g/dl可以使年輕駕駛員或新駕駛員的車禍發(fā)生率降低4-24%。酒駕-酒駕治理普遍實施隨機(jī)呼氣測試，即每年至少在1/10的駕駛員中應(yīng)用，可以大大提高駕駛員遵守BAC標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)。測試的執(zhí)行時間和執(zhí)行地點應(yīng)該是不固定的，這樣駕駛

30、員就不能有意躲避測試。澳大利亞的3個州在所屬地區(qū)加強(qiáng)隨機(jī)呼氣測試，每年有1/3至3/4的駕駛員接受測試，使酒精相關(guān)性車禍死亡人數(shù)下降了36-42%。在一些高收入國家已有加大處罰力度（如監(jiān)禁）的嘗試，但總的來看并不能制止人們酒后駕車。較為有效的做法是迅速而明確的處罰，駕駛員未能通過呼氣測試或拒絕接受測試，則吊銷其駕駛資格。有證據(jù)表明，對于那些高危違章者（如BAC超過0.15g/dl）應(yīng)接受恢復(fù)駕駛資格的課程學(xué)習(xí)，以降低其重復(fù)違章率。我國做法:醉駕入刑，酒后駕駛一次記12分學(xué)習(xí)。高曉松醉駕高曉松酒駕案今年5月1日起，我國開始對醉駕者入刑，高曉松成為首個因醉駕受刑罰并留下案底的明星 醉駕、追尾、四車

31、連撞5月9日22時許，創(chuàng)作過歌曲同桌的你、睡在我上鋪的兄弟等校園民謠的著名音樂人高曉松在北京東城區(qū)駕車與前車追尾，并造成四車連撞的交通事故。經(jīng)過警方血檢，高曉松血液中酒精含量 為 243.04mg/100ml，已達(dá)到醉駕標(biāo)準(zhǔn)的三倍。高曉松醉酒駕駛機(jī)動車犯危險駕駛罪，被判拘役6個月，罰金4000元。高曉松醉駕損失高達(dá)7位數(shù) 音樂人高曉松酒駕案在北京市東城區(qū)人民法院開庭審理，他被判處6個月拘役，罰款4000元。這半年他所有演藝工作都將停止。高曉松是東方衛(wèi)視平民選秀節(jié)目中國達(dá)人秀的評委。昨日，據(jù)知情人透露，高曉松的出場費(fèi)不低于20萬?，F(xiàn)在才開播兩期就無法出席，雙方損失不言而喻。有業(yè)內(nèi)人士估算，高曉松

32、此番的損失恐怕會達(dá)到7位數(shù)。高曉松之酒桌的你 明天你是否會想起 喝的是啤滴白滴 明天你是否會后悔 視法律如同兒戲 歌迷們都不敢相信 醉酒后肇事的你 我也是偶然翻微博 才知道的確是你 誰灌醉才華橫溢的你 誰讓你放縱自己 誰讓你不尊重法律 誰給你穿上囚衣 安全帶強(qiáng)制性使用安全帶安全帶對駕駛員和前座乘客的效果，發(fā)現(xiàn)安全帶能使所有傷害的危險減少40-50%,重度損傷人數(shù)減少43-65%,死亡人數(shù)減少40-60%。表7顯示了安全帶對不同類型車禍的效果。例如，安全帶對最常見的導(dǎo)致頭部嚴(yán)重創(chuàng)傷的正面碰撞是極其有效的。如果后座乘客沒有系上安全帶，或者后座有一些沒被固定的物體（如行李），則安全帶對前座乘員的有效

33、性就會減低。20世紀(jì)60年代，安全帶作為一種備用裝置在新車中使用。安全帶很快被證實能有效地減少車禍致死率和重度創(chuàng)傷發(fā)生率;1971年，澳大利亞的維多利亞州首先立法要求所有小轎車安裝和使用安全帶，這一措施使當(dāng)年小轎車死亡人數(shù)減少了18%。其他國家紛紛效仿，由此發(fā)現(xiàn)執(zhí)行強(qiáng)制性措施能達(dá)到更好的結(jié)果。安全帶安全帶法規(guī)的執(zhí)行 安全帶法規(guī)的執(zhí)行是各種強(qiáng)制性交通安全活動中最好推行的措施。這些活動包括廣泛宣傳和一年幾次在特定時期開展雷厲風(fēng)行的執(zhí)法檢查。在法國和荷蘭的某些省份，通過每年開展這樣的活動，乘員對安全帶法規(guī)的遵守不斷增強(qiáng)。韓國曾經(jīng)通過交警執(zhí)法和增加罰款在全國推廣使用安全帶，到2001年安全帶使用率在駕

34、駛員中已經(jīng)達(dá)到98%。在美國，前座乘客安全帶使用率從1994年的58%上升到2002年的75%。 在加拿大的薩克其溫省，1987年僅有72%的駕駛員和67%的乘客遵守安全帶法規(guī)（圖10），通過開展選擇性交通執(zhí)法活動，1993年達(dá)到了90%。安全帶系好安全帶日本警方把“杜絕酒后開車，佩戴安全帶、控制行車速度”三大行動，稱為遏制交通事故“3S”行動； 日本安全協(xié)會不惜耗資數(shù)百萬元，安裝被稱做“信號審查員”的紅外線感知裝置提醒司機(jī)佩戴安全帶。 我國的香港地區(qū)乘坐小客車、出租車，司機(jī)會馬上提醒你，請系好安全帶。 我國公民，對安全帶不夠重視，一方面人們主觀上對安全帶的漠視，甚至認(rèn)為可有可無，沒有養(yǎng)成佩戴

35、的習(xí)慣;另一方面我們交警的執(zhí)法也不嚴(yán),沒有形成長效治理措施。戴妃車禍死亡原因既非人為破壞，也不屬機(jī)械故障，而一起司機(jī)醉酒駕車與另一輛相撞造成的“普通交通事故” 證明：戴妃乘坐的“奔馳” 與一輛白色的“菲亞特車相擦，以100公里的速猛撞在隧道第1支柱后，彈回撞上側(cè)墻面。出事時，司機(jī)血液酒精含量為每1.751.8克，超交通法規(guī)限制的以上。專家引用一位在場的救援的醫(yī)務(wù)人員說：“戴妃的頭部和胸受到猛然創(chuàng)蕩，她的傷勢本可不那么嚴(yán)重，如果她扣上安全帶的話?！庇捎谶@小小的疏忽，使她命赴黃泉。疲勞駕駛疲勞駕駛研究新西蘭近期的一項研究發(fā)現(xiàn)，只要在以下三種情況下不駕車，車禍發(fā)生率可以減少19%：1）出現(xiàn)睡意；2）在過去的24小時內(nèi)睡眠時間少于5小時；3）凌晨2:00至5:00。較早在美國進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn)三種駕駛員的疲勞駕駛具有發(fā)生車禍的高度危險性：年輕人，尤其是年齡在16-29歲者；夜班司機(jī)或工作時間較長且不規(guī)律者；有睡眠呼吸暫?；蚴让甙Y且未經(jīng)治療者 疲勞駕駛規(guī)定營運(yùn)車輛每天行駛的時間更為合理研究發(fā)現(xiàn)，營運(yùn)車的駕駛員尤其容易感到疲勞。運(yùn)輸公司業(yè)主經(jīng)常驅(qū)使其駕駛員長時間工作，或在筋疲力盡的情況下工作，或超速駕駛。美國的研究發(fā)現(xiàn)，30重型營運(yùn)車輛的致死性車禍和52%的貨車車禍都與疲勞駕駛有關(guān)；18