自考《汽車發(fā)動機原理與汽車理論》復(fù)習(xí)題

1、文檔編碼 : CE10C9I3L5M8 HS2L7A1C2H8 ZL3F7B10K2E8- 其次章發(fā)動機工作循環(huán)及性能指標-一、選擇題：1、在機械缺失中,占比例最大的的是 _D _；A.驅(qū)動附屬機構(gòu)的缺失 B.排氣缺失 C.進氣缺失 D.摩擦缺失2、單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功稱之為 _A_；A.升功率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D. 平均有效壓力3、當發(fā)動機油門位置固定,轉(zhuǎn)速增加時 _A_；A.平均機械缺失壓力增加,機械效率減小 B.平均機械缺失壓力減小,機械效率增加C.平均機械缺失壓力減小,機械效率減小 D.平均機械缺失壓力增加,機械效率增加4、發(fā)動機的有效功 We 與所消耗的燃油發(fā)出

2、的熱量 Q 1的比值稱之為 _B_；A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D. 平均有效壓力5、關(guān)于發(fā)動機性能指標的描述 不正確的選項是 _B_； .指示指標是以工質(zhì)在氣缸對活塞做功為根底的性能指標； .指示指標是考慮到機械缺失的指標； .有效指標它是以曲軸對外輸出的功為根底的性能指標；D. 有效指標用來評定發(fā)動機性能的好壞；6、發(fā)動機單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功稱為 _A_；A.平均指示壓力 B.循環(huán)指示功 C.有效功率 D. 平均有效壓力7、評判發(fā)動機經(jīng)濟性的指標是 _D_；A.平均有效壓力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效熱效率8、評判發(fā)動機動力性的指標是 _D_；A

3、.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C.每小時的油耗量 D. 平均有效壓力9、發(fā)動機負荷確定,當轉(zhuǎn)速增加時,那么 _A_；A.機械效率下降 B.平均機械缺失壓力下降 C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加第三章 發(fā)動機的換氣過程一、選擇題：1、發(fā)動機的整個換氣過程約占曲軸轉(zhuǎn)角的 _D _CA； .180270.300360 .340400.410480 2、關(guān)于發(fā)動機換氣過程的描述不正確的選項是 _A_； .強制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量； .進排氣重疊的目的是去除剩余廢氣,增加進氣；- - word.zl- - .進氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進氣；D. 高速燃機的

4、進氣滯后角較大；3、在發(fā)動機的換氣過程中,假設(shè)膨脹缺失為w,推出缺失為x,進氣缺失為y,那么發(fā)動機的換氣缺失為_A_； .x+y+w .x+y.x+y w .wx y 4、關(guān)于發(fā)動機換氣過程泵氣缺失描述正確的選項是_B_； .泵氣缺失等于進氣缺失加進氣缺失； .泵氣缺失屬于機械缺失； .泵氣缺失大于換氣缺失；D. 泵氣缺失等于膨脹缺失、推出缺失和進氣缺失之和；5、在配氣相位中對 v充氣效率影響最大的是 _B_； .排氣滯后角 .進氣滯后角 .進排氣重疊角 .進氣提前角6、在四沖程發(fā)動機換氣過程中,大局部的廢氣是在 _A_階段排出氣缸的；A.自由排氣 B.強制排氣 C.掃氣 D. 慣性進氣7、隨

5、著發(fā)動機排氣提前角的增大,會使 _D _ A.泵氣缺失增加 B.熱效率增加 C.推出缺失增加 D.膨脹缺失增加二、簡答題：提高發(fā)動機充氣效率的措施有哪些？答： 1.削減進氣系統(tǒng)能夠的流淌缺失；2.減小對新穎充量的加熱；3.減小排氣系統(tǒng)的阻力；4.合理地選擇配氣相位；第四章發(fā)動機廢氣渦輪增壓一、選擇題：1、關(guān)于發(fā)動機增壓的描述不正確的選項是 _B_ A.提高了燃機機械效率；B.減小了燃機的機械負荷C.增加了燃機的熱負荷 D.提高了燃機的指示熱效率2、增壓壓比在 1.62.5 圍的增壓屬于 _B_ .低增壓 .中增壓 .高增壓 .超高增壓3、提高發(fā)動機功率最有效的途徑是 _C_ .轉(zhuǎn)變氣缸構(gòu)造參數(shù)

6、 .提高轉(zhuǎn)速 .提高平均有效壓力 .提高壓縮比4、利用氣體質(zhì)點和壓力波的反射特性,使排氣和進氣之間進展直接的能量交換,以增大進氣密度；這種增壓方法稱為 _B_ .廢棄渦輪增壓 .氣波增壓 .諧波增壓 .機械增壓二、簡答題： 1增壓系統(tǒng)可分為哪幾類？- - word.zl- 3.符合增壓系統(tǒng)；4.氣波增壓系統(tǒng)；-答： 1.機械增壓系統(tǒng)； 2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)； 2什么是喘振現(xiàn)象？產(chǎn)生喘振現(xiàn)象的緣由是什么？答：喘振現(xiàn)象：壓氣機中,當空氣流量mk減小到某一值后,氣流發(fā)生強留脈動,壓氣機工作不穩(wěn)的現(xiàn)象；喘振現(xiàn)象的產(chǎn)生緣由是由于壓氣機工作輪葉片及擴壓葉片局部區(qū)域氣流發(fā)生周期性的嚴肅別離現(xiàn)象所引起的； 3

7、簡述增壓系統(tǒng)的選擇原那么；答：低增壓時選擇脈沖系統(tǒng),高增壓時選用恒壓系統(tǒng)；車用發(fā)動機均選用脈沖增壓系統(tǒng),這是由于車用發(fā)動機大局部時間在局部負荷下工作,對轉(zhuǎn)矩特性和加速性能等要求較高；第五章 燃料與燃燒熱化學(xué)一、選擇題：1、汽油的牌號是依據(jù) _D _確定的；A.抗暴性 B.蒸發(fā) C.十六烷值 D.辛烷值2、柴油機的牌號是依據(jù) _A_確定的；A.凝點 B.濁點 C.十六烷值 D. 辛烷值3、評判汽油蒸發(fā)性的指標是 _C_ A.沸點 B.低熱值 C.蒸氣壓 D. 蒸發(fā)溫度4、評判汽油抗爆性的指標是 _D_ A.抗暴性 B.蒸發(fā)性 C.十六烷值 D. 辛烷值5、評判柴油著火性的指標是 _C_ A.凝點

8、 B.蒸發(fā)性 C.十六烷值 D.辛烷值6、汽油機的混合氣的過量空氣系數(shù)在 0.850.95的混合氣成為 _A_ .功率混合氣 .過濃混合氣 .經(jīng)濟混合氣 .過稀混合氣7、汽油機的混合氣的過量空氣系數(shù)在 1.051.15的混合氣成為 _C_ .功率混合氣 .過濃混合氣 .經(jīng)濟混合氣 .過稀混合氣第六章 柴油機混合氣的形成與燃燒一、選擇題：1、提高柴油機的壓縮比,會使柴油機_D_ D.熱效率提高- word.zl- .工作粗暴 .降低機械磨損 .壓力上升率增加2、柴油機燃燒過程中,放熱率最快的是_B_ D.后燃期 .滯燃期 .速燃期 .緩燃期3、柴油機燃燒過程中,放熱量最多的是_C_ D.后燃期

9、.滯燃期 .速燃期 .緩燃期4、柴油機燃燒室中,混合氣形成以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒室是_B_；- - -A. 形 B.球形 C.淺盆形 D.預(yù)燃室式5、柴油機燃燒室中,需要產(chǎn)生較強進氣渦流的燃燒室是 _B_ A.渦流室室 B.球形 C.淺盆形 D. 預(yù)燃室式6、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要緣由是 _A_ A.柴油機壓縮比大,熱效率高；B.柴油機機械效率高；C.柴油機轉(zhuǎn)速低；D.柴油機功率大；7、柴油機燃燒的最高溫度點顯現(xiàn)在 _B_ .滯燃期 .緩燃期 .速燃期 .后燃期8、柴油的十六烷值高,那么柴油機的 _B_ .起動性差 .滯燃期短 .工作粗暴 D.著火才能差9、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時

10、,_D_ A.汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向減小B.汽油機爆震傾向增加,柴油機工作粗暴傾向增加C.汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向減小、D. 汽油機爆震傾向減小,柴油機工作粗暴傾向增加10、柴油機燃燒過程中,噴油主要是在_C_ .后燃期 .滯燃期 .緩燃期.速燃期二、填空題： 1柴油機混合氣的形成方式有 _空間霧化混合 _和 _油膜蒸發(fā)混合 _兩種； 2油束本身的特性可用 _噴霧錐角 _、 _射程 _和 _霧化質(zhì)量 _來說明；三、簡答題： 1簡述柴油機的四個燃燒過程？答： 1.著火推遲階段滯燃期 ； 2.速燃期； 3.緩燃期； 4.后燃期 2簡述柴油機比擬適宜的放熱規(guī)律；答：燃燒

11、先緩后急,即開場放熱要適中,中意運轉(zhuǎn)軟和的要求；隨后燃燒要加快,使燃料盡量在上止點鄰近燃燒； 3簡述影響柴油機燃燒過程的運轉(zhuǎn)因素；答：燃料性質(zhì)、負荷、轉(zhuǎn)速、供油提前角第七章 汽油機混合氣形成與燃燒一、選擇題：1、以下哪一種方法可削減爆燃_C_ - word.zl- - _D_；-A.提高壓縮比B.降低轉(zhuǎn)速C.加快火焰速度D. 增加點火提前角2、對于汽油機來說,最正確點火提前角如下變化,正確的選項是 .油門位置確定,轉(zhuǎn)速增加時,最正確點火提前角不變； .油門位置確定,轉(zhuǎn)速增加時,最正確點火提前角減?。?.轉(zhuǎn)速確定,負荷增加時,最正確點火提前角增大； .轉(zhuǎn)速確定,負荷增加時,最正確點火提前角減小3

12、、汽油機混合氣的過量空氣系數(shù)在 _B_圍最簡潔發(fā)生爆燃； . 0.750.85 . 0.850.95 . 0.951.05 . 1.051.15 4、以下哪一種方法會增加爆燃程度 _A_ A.減小氣缸直徑 B.提高混合氣紊流 C.提高壓縮比 D. 減小點火提前角5、汽油機點火提前角過小會導(dǎo)致 _A_；A.發(fā)動機過熱 B.爆震傾向增加 C.后燃削減 D. 排溫降低6、汽油機點火提前角過大會導(dǎo)致 _A_；A.發(fā)動機過熱 B.爆震傾向減小 C.后燃增加 D. 排溫降低7、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變,負荷增大時 _A_；A.汽油機過量空氣系數(shù) 根本不變,柴油機 減小B.汽油機過量空氣系數(shù) 減小,柴油機 根本不變

13、C.汽油機過量空氣系數(shù) 根本不變,柴油機 增加D. 汽油機過量空氣系數(shù) 減小,柴油機 增加8、汽油機燃燒過程中,放熱量最多的是在 _C_； . 滯燃期 . 緩燃期 . 速燃期 . 后燃期9、汽油機燃燒過程中,最高壓力顯現(xiàn)在 _C_ .滯燃期 .緩燃期 .速燃期 .后燃期二、填空題： 1常用典型的燃燒室有：_浴盆形燃燒室 _、 _楔形燃燒室 _和 _半球形燃燒室 _； 2 _不規(guī)那么燃燒 _是描述汽油機在穩(wěn)固正常運轉(zhuǎn)時,存在的各循環(huán)之間的燃燒變動和各缸之間的燃燒差異；三、簡答題： 1汽油機正常燃燒過程分為哪幾個階段？答： 1.著火推遲期； 2.明顯燃燒期； 3.后燃期； 2簡述外表點火和爆燃的區(qū)

14、分；答：外表點火和爆燃是兩種完全不同的不正常燃燒現(xiàn)象,爆燃是在電火花點火以后終燃混合氣的自燃現(xiàn)象,而外表點火那么是酷熱- - word.zl- -物點燃混合氣所致；第八章 發(fā)動機特性一、選擇題：1、關(guān)于汽油發(fā)動機負荷特性描述正確的選項是 _D_ A.汽油機負荷不變,經(jīng)濟性指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為負荷特性B.負荷 50左右時,耗油率曲線位置最低C.隨負荷的增加,充氣效率下降D. 大負荷時,會造成燃燒不完全,使熱效率下降2、關(guān)于汽油發(fā)動機外特性描述不正確的選項是 _B_ A.節(jié)氣門開度最大時發(fā)動機的速度特性稱為汽油機外特性B.對汽油機扭矩影響最大的是機械效率C.代表燃機在某一轉(zhuǎn)速下的最高動力性能D

15、. 汽油機標定工況是外特性曲線的最大功率和所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速3、發(fā)動機的工況是由 _A_準備的； .轉(zhuǎn)速 .負荷 .功率 .轉(zhuǎn)速與負荷4、汽車發(fā)動機的工況屬于 _A _ .點工況 .面工況 .線工況 .點工況和線工況5、汽油機保持某一轉(zhuǎn)速不變,逐步轉(zhuǎn)變節(jié)氣門開度,那么 _A_ .充氣效率減小 .機械效率增加 .熱效率減小 .燃油消耗率增加6、轉(zhuǎn)速不變時,其經(jīng)濟性指標隨負荷而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的 _A_ .速度特性 .負荷特性 .萬有特性 .調(diào)速特性7、發(fā)動機的燃油供應(yīng)調(diào)劑機構(gòu)位置確定時,其性能指標隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機的 _A_ _ .速度特性 B.荷特性 .萬有特性 .調(diào)速特性8、汽油機保

16、持負荷不變,當轉(zhuǎn)速增加時,那么 _B_； .充氣效率增加 . 機械效率減小 . 熱效率減小 . 燃油消耗率增加二、填空題： 1轉(zhuǎn)矩特性的兩個重要系數(shù)是：_轉(zhuǎn)矩貯存系數(shù) _和 _轉(zhuǎn)速貯存系數(shù) _； 2發(fā)動機的性能特性包括：_負荷特性 _、_速度特性 _、 _萬有特性 _和 _空轉(zhuǎn)特性 _等；三、簡答題： 1什么是汽油機的外特性？答：節(jié)氣門全開時所測得的速度特性；- - word.zl- 第九章發(fā)動機的排放與噪聲-一、填空題： 1發(fā)動機中主要的有害氣體是 _一氧化碳 CO _、_碳氫化合物 HC_和 _氮氧化合物 NOx _；二、簡答題 ; 1汽油機的機凈化技術(shù)有那些？答： 1.推遲點火時間點火提前角； 2.廢氣再循環(huán)； 3.燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計；4.提高點火能量；5.電控汽油噴射技術(shù)EFI ；第十章汽車發(fā)動機新技術(shù)一、填空題： 1可變進氣管有 _共振式進氣管 _和 _帶諧振腔的進氣管 _兩種類型； 2汽油機電控電子點火系統(tǒng)對 _點火提前角 _、_通電時間 _和 _爆燃 _三個方面進展把握；二、簡答題： 1簡述什么是分層給氣燃燒？A/F=1214 ,答：指合理組織燃燒室的混合氣成分分布,即在火花塞鄰近形成具有良好著火條件的較濃的可燃