混動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制策略設(shè)計(jì)

1、.統(tǒng)的各狀況分析1一鍵啟動(dòng)車(chē)門(mén)解鎖2進(jìn)人由車(chē)門(mén)傳感器檢測(cè)車(chē)門(mén)開(kāi)啟 進(jìn)人動(dòng)作 車(chē)門(mén)關(guān)閉 車(chē)門(mén)鎖死3設(shè)置路徑由語(yǔ)音提示根據(jù)情況分析最優(yōu)路徑最短距離最短時(shí)間4開(kāi)始旅行（1判斷蓄電池能否正常行駛當(dāng) SOC （剩余電量0.4將由蓄電池啟動(dòng)；當(dāng) SOC （剩余電量0.4全程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；（2平地行駛首先蓄電池驅(qū)動(dòng)然后由車(chē)速傳感器和扭矩傳感器檢測(cè)分析是否滿Tre TmTre (汽車(chē)需求轉(zhuǎn)矩 )V（行駛速度滿足則啟動(dòng)點(diǎn)火裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后由車(chē)速傳感器和扭矩傳感器檢測(cè)分析是否Tre TmV 40km/ h（純電動(dòng)機(jī)行駛最大轉(zhuǎn)矩滿足則關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)由蓄電池驅(qū)動(dòng)（3）爬坡用坡度傳感器檢測(cè)坡度，同時(shí)滿足下列

2、時(shí) 10%m.（坡度用坡度傳感器檢測(cè)坡度，滿足下列任一項(xiàng)時(shí) m發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)同時(shí)啟動(dòng)電動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī)（4）泥濘及高低不平路段根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（5）大風(fēng)及惡劣天氣行駛時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)目的地旅行結(jié)束電動(dòng)機(jī)緩慢驅(qū)動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)解鎖車(chē)門(mén)統(tǒng)的各個(gè)流程圖.（1.若由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 10% V 60km/hTre Tm Soc0.4（2若由蓄電池驅(qū)動(dòng) 10% 10%NY發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 蓄電池驅(qū)動(dòng). 1若由蓄電池驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)生制動(dòng)時(shí)由加速度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器a0aTre 02若由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)生制動(dòng)時(shí)由加速度傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器a0aTre 0.4.3 電子控制裝置 ECU 的選擇1.

3、控制器 CPU 的選擇DSP(Digital Signal Processing)技術(shù)也稱為數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)是將 一種具有特殊結(jié)構(gòu)的微處理器應(yīng)用于各種信號(hào)處理上并通過(guò)各種信號(hào) 處理算法滿足系統(tǒng)的控制要求的技術(shù)飛思卡爾有著 30 多年汽車(chē)電子的領(lǐng)導(dǎo)地位是全球領(lǐng)先的汽車(chē)工業(yè)半導(dǎo)體供應(yīng)商568000系列單芯片數(shù)字信號(hào)控制器融合了數(shù)字信號(hào)處理 器功能和便利的微控制器功能靈活外設(shè)借口配置和不同種類(lèi)的封裝 為點(diǎn)擊控制數(shù)字電源儀器儀表照明控制和家用電器等應(yīng)用提供低 成本高性能的解決方案單片機(jī)是一種集成在電路芯片是采用超大規(guī)模集成電路技術(shù)把具有數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器 CPU 隨機(jī)存儲(chǔ)器 RAM 只讀存儲(chǔ)器

4、ROM 多種 I/O 口和中斷系統(tǒng)、定時(shí)器 /計(jì)時(shí)器等功能（可能還包括顯示驅(qū)動(dòng)電路、脈寬調(diào)制電路、模擬多路轉(zhuǎn)換器、A/D 轉(zhuǎn)換器等電路）集成到一塊硅片上構(gòu)成的一個(gè)小而完善的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)主要特點(diǎn)集成度高處理功能強(qiáng)可靠性高系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉靈活性高等特點(diǎn)綜上所述與通用微處理器相比 根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)算量的大小對(duì)運(yùn)算精 度的要求系統(tǒng)成本以及體積功耗等方面進(jìn)行綜合考慮最終決定采用 DSP 微處理器來(lái)實(shí)現(xiàn)能量總成控制器。選擇 TI 公司的 TMS320F2812【1516】 這款芯片作為能量總成控制器的 CPU 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)上用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度它通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況檢測(cè)后輸入電控單元（ecu從而控制不同的 噴油量曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中最重要的傳感器其作用是檢測(cè)上止點(diǎn)信號(hào)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)并將其輸 入計(jì)算機(jī)從而使計(jì)算機(jī)能按氣缸的點(diǎn)火順序發(fā)出最佳點(diǎn)火時(shí)刻指.令通常是直接或者間接檢測(cè)汽車(chē)輪胎的轉(zhuǎn)速來(lái)來(lái)獲得的 ,主要是 體現(xiàn)在我們可以在汽車(chē)行駛的時(shí)候可以知道自己的形式的車(chē)速