高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方案

1、 交通信息學(xué)學(xué)院高速公路監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)集成（瀏陽河隧隧道設(shè)計(jì)計(jì)方案）指導(dǎo)教師學(xué)生姓名專業(yè)名稱班級(jí)名稱目 錄第一章瀏陽陽河隧道道簡介331.1簡介介31.2事件件4第二章隧道道照明子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)62.1隧道道照明系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置原則則62.2隧道道照明方方案1002.3隧道道照明控控制方式式及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)12第三章隧道道通風(fēng)子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)1333.1隧道道通風(fēng)子子系統(tǒng)1133.2隧道道通風(fēng)系系統(tǒng)總體體設(shè)計(jì)的的內(nèi)容114第四章隧道道火災(zāi)報(bào)報(bào)警、消消防控制制子系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)1194.1隧道道火災(zāi)探探測報(bào)警警系統(tǒng)1194.2消防防滅火系系統(tǒng)211第五章隧道道廣播子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)2555.1隧道道廣播系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置原則

2、則255.2廣播播子系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)品227第六章長上上下坡減減速帶設(shè)設(shè)計(jì)3116.1主動(dòng)動(dòng)型強(qiáng)制制控速3316.2符合合系統(tǒng)性性原則3326.3保證證高速公公路的高高速性、安安全性333第七章隧道道交通誘誘導(dǎo)與控控制3447.1隧道道交通誘誘導(dǎo)與控控制設(shè)計(jì)計(jì)方案3347.2誘導(dǎo)導(dǎo)與控制制模式334第八章車輛輛檢測子子系統(tǒng)3388.1應(yīng)用用環(huán)形線線圈車輛輛檢測器器388.2實(shí)現(xiàn)現(xiàn)視頻車車輛檢測測器子系系統(tǒng)433第九章聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)監(jiān)控系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)449.1省域域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)集成444第一章瀏陽陽河隧道道簡介1.1簡介介瀏陽河隧道道是京廣廣高鐵的的控制工工程，是是國內(nèi)首首座穿越越城市、河河流、高高速公路路的

3、鐵路路隧道，該該隧道位位于湖南南省長沙沙市東部部，屬于于國內(nèi)特特長、特特大斷面面隧道。隧隧道為客客運(yùn)專線線雙線，開開挖寬度度最大超超過166米，開開挖高度度超過113米，平平均埋深深在300500米間，是是國內(nèi)鐵鐵路區(qū)間間隧道所所少見的的。瀏陽陽河隧道道是我國國高速鐵鐵路隧道道綜合性性施工難難度最大大、長度度最長的的高速鐵鐵路隧道道，該工工程難點(diǎn)點(diǎn)多，技技術(shù)含量量大。瀏陽河隧道道穿越市市區(qū)建筑筑物、立立交橋等等市政設(shè)設(shè)施，具具有復(fù)雜雜環(huán)境條條件下城城市地鐵鐵隧道工工程的特特點(diǎn)。該該隧道施施工豎井井最深達(dá)達(dá)54.45米米，與一一般地鐵鐵施工豎豎井比較較，提升升高度和和出砟能能力差別別很大，隧隧道

4、穿越越地層又又多為泥泥巖、泥泥質(zhì)砂巖巖和砂質(zhì)質(zhì)泥巖等等級(jí)軟弱弱圍巖，除除個(gè)別地地段風(fēng)化化不均勻勻，地下下水可能能滲出外外，多數(shù)數(shù)圍巖的的滲透系系數(shù)小，是是良好的的阻水地地層，對(duì)對(duì)銑挖法法施工較較為有利利，但對(duì)對(duì)大跨度度斷面的的穩(wěn)定極極為不利利。由于于武廣客客運(yùn)專線線工期十十分緊迫迫，必須須采取多多分段(即長隧隧短打，被被4個(gè)輔輔助坑道道辟分55段)高高速度的的機(jī)械化化施工方方式，才才能滿足足武廣客客運(yùn)專線線總工期期的要求求。為確保244個(gè)月工工期內(nèi)完完工，參參建各方方均采取取了超常常規(guī)的施施工方案案，一是是設(shè)3座座豎井、11座斜井井，加上上進(jìn)出口口共6個(gè)個(gè)工作面面同步展展開施工工，中鐵鐵四局和

5、和中鐵一一局分別別擔(dān)負(fù)了了北段和和南段各各3個(gè)工工作面的的施工任任務(wù)。二二是采用用以非爆爆破銑挖挖法為主主的施工工工藝，加加快施工工進(jìn)度。其其中，銑銑挖機(jī)修修建鐵路路隧道，在在國內(nèi)尚尚屬首次次。同時(shí)時(shí)他們還還采用先先進(jìn)的地地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)，全面面監(jiān)控地地質(zhì)情況況，根據(jù)據(jù)地質(zhì)情情況進(jìn)行行施工作作業(yè)，使使工程進(jìn)進(jìn)度處于于可控狀狀態(tài)之中中。由武廣標(biāo)標(biāo)一項(xiàng)目目隊(duì)隧道道分隊(duì)施施工的瀏瀏陽河隧隧道2#豎井開開挖斷面面大，達(dá)達(dá)1977m2，是是一般城城市地鐵鐵豎井?dāng)鄶嗝娴牧抖?，地地質(zhì)條件件差，井井身166m范圍圍軟巖部部分為回回填土及及流砂層層，含水水量豐富富，166米以下下為泥質(zhì)質(zhì)砂巖，須須進(jìn)行爆爆破開挖挖

6、，加之之開挖深深度達(dá)554m，且且豎井二二次襯砌砌采用逆逆作法施施工，即即開挖一一環(huán)襯砌砌一環(huán)，豎豎井的裝裝砟運(yùn)輸輸、模板板支撐架架上下井井、襯砌砌砼的入入模振搗搗等施工工難度相相當(dāng)大。為為保證22#豎井井按期進(jìn)進(jìn)入正線線施工，該該分隊(duì)在在項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下，制制定了詳詳細(xì)的節(jié)節(jié)點(diǎn)工期期，大年年三十，當(dāng)當(dāng)千家萬萬戶沉浸浸在節(jié)日日的歡慶慶中的時(shí)時(shí)候，分分隊(duì)2#豎井內(nèi)內(nèi)大干熱熱火朝天天，施工工人員正正在緊張張的對(duì)豎豎井二襯襯C-CC段第一一節(jié)（隧隧道上臺(tái)臺(tái)階）進(jìn)進(jìn)行砼灌灌注， 3月55日，正正式進(jìn)入入隧道正正線施工工。1.2事件件4月12日日中午112點(diǎn)220分，一一高鐵司司機(jī)在開開行途中中發(fā)現(xiàn)武

7、武廣高鐵鐵長沙瀏瀏陽河隧隧道滴水水情況比比平時(shí)有有所增多多。廣鐵鐵調(diào)度中中心得知知該情況況后，對(duì)對(duì)正在線線上運(yùn)行行的高鐵鐵車次下下達(dá)了暫暫停運(yùn)行行和減速速運(yùn)行等等指令，共共有200余趟高高鐵車次次出現(xiàn)不不同程度度晚點(diǎn)。經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場排排查處置置后，下下午2點(diǎn)點(diǎn)30分分左右，武武廣高鐵鐵逐漸恢恢復(fù)正常常運(yùn)行。12點(diǎn)200分 高高鐵司機(jī)機(jī)發(fā)現(xiàn)隧隧道滴水水異常記者從鐵路路部門了了解到，最最先發(fā)現(xiàn)現(xiàn)隧道滴滴水情況況異常的的是一位位高鐵司司機(jī)。當(dāng)當(dāng)天中午午12點(diǎn)點(diǎn)20分分左右，一一位高鐵鐵司機(jī)駕駕駛高鐵鐵車經(jīng)過過武廣線線長沙瀏瀏陽河隧隧道時(shí)，發(fā)發(fā)現(xiàn)隧道道內(nèi)滴水水情況比比平時(shí)有有所增多多，該司司機(jī)將情情況反饋饋

8、給了廣廣鐵調(diào)度度中心。中午1點(diǎn) 線上多多趟車次次暫停或或減速運(yùn)運(yùn)行“我們現(xiàn)在在乘坐的的G11124次次高鐵在在衡陽東東站已停停了400多分鐘鐘了，列列車上工工作人員員介紹是是因?yàn)榍扒胺接兴硭淼腊l(fā)生生漏水情情況?！?4月122日下午午2點(diǎn)多多，武廣廣高鐵旅旅客李先先生打電電話向本本報(bào)報(bào)料料。記者者隨后了了解到，從從中午11點(diǎn)起，武武廣高鐵鐵多趟車車次出現(xiàn)現(xiàn)晚點(diǎn)，原原因是武武廣線長長沙瀏陽陽河隧道道滴水情情況異常常。為確保高鐵鐵運(yùn)行的的絕對(duì)安安全，調(diào)調(diào)度中心心立即通通知負(fù)責(zé)責(zé)線路維維護(hù)的鐵鐵路工務(wù)務(wù)部門派派人趕赴赴現(xiàn)場對(duì)對(duì)滴水情情況進(jìn)行行排查處處置，同同時(shí)對(duì)正正在線上上運(yùn)行的的高鐵車車次下達(dá)達(dá)了相

9、應(yīng)應(yīng)的暫停停運(yùn)行和和減速運(yùn)運(yùn)行等指指令，并并通知相相關(guān)高鐵鐵站及車車上工作作人員通通過廣播播、電子子顯示屏屏等途徑徑向旅客客播報(bào)晚晚點(diǎn)信息息。下午2點(diǎn)半半 列車車逐漸恢恢復(fù)運(yùn)行行經(jīng)工務(wù)部門門現(xiàn)場排排查，將將列車能能安全運(yùn)運(yùn)行后的的信息反反饋給調(diào)調(diào)度中心心。122日下午午2點(diǎn)330分左左右，武武廣高鐵鐵逐漸恢恢復(fù)正常常運(yùn)行秩秩序。受受此影響響，200多趟列列車出現(xiàn)現(xiàn)不同程程度晚點(diǎn)點(diǎn)，李先先生乘坐坐的G111244次車晚晚點(diǎn)了22個(gè)多小小時(shí)才到到達(dá)岳陽陽?！八緳C(jī)在駕駕駛過程程中會(huì)隨隨時(shí)觀察察線路情情況，出出現(xiàn)任何何異常情情況都可可能影響響到高鐵鐵的正常常運(yùn)行?！睆V廣鐵相關(guān)關(guān)工作人人員表示示，高鐵鐵

10、時(shí)速3300多多公里，線線路上出出現(xiàn)任何何異常情情況都必必須排查查，在確確保安全全后列車車才能恢恢復(fù)正常常運(yùn)行。據(jù)了解，武武廣線瀏瀏陽河隧隧道全長長10.1155公里，是是整個(gè)武武廣客運(yùn)運(yùn)專線最最長的穿穿河隧道道。20008年年12月月該隧道道貫通時(shí)時(shí)，媒體體曾報(bào)道道稱，“武武廣高鐵鐵瀏陽河河隧道是是世界跨跨度最大大的高速速鐵路穿穿河隧道道，也是是國內(nèi)第第一條同同時(shí)穿越越城市、河河流和高高速公路路群的隧隧道?！钡诙滤淼赖勒彰髯幼酉到y(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)2.1隧道道照明系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置原則則1. 隧道道照明設(shè)設(shè)計(jì)的原原則 為解決車輛輛駛?cè)牖蚧蝰偝鏊硭淼罆r(shí)亮亮度的突突變使視視覺產(chǎn)生生的“黑黑洞效應(yīng)應(yīng)”或“白白洞

11、效應(yīng)應(yīng)”，許許多國家家各自確確定了一一些設(shè)計(jì)計(jì)原則和和標(biāo)準(zhǔn)：如美國國IESS、英國國BS、日日本隧隧道照明明設(shè)計(jì)指指南、國國際照明明協(xié)會(huì)的的CIEE標(biāo)準(zhǔn)以以及中國國的公公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范等等。共同同遵守的的設(shè)計(jì)原原則可以以歸納為為以下幾幾點(diǎn)： (1)隧隧道內(nèi)不不管是白白天或夜夜間均需需設(shè)基本本照明； (2)白天天車輛進(jìn)進(jìn)入隧道道時(shí)，路路面亮度度應(yīng)逐漸漸下降，使使司機(jī)的的視覺有有一個(gè)適適應(yīng)過程程，將入入口段分分為引入入段、適適應(yīng)段和和過渡段段； (3)確確定引入入段、適適應(yīng)段和和過渡段段的長度度(S)，通常常按車速速(V)以T=2s的的適應(yīng)時(shí)時(shí)間來確確定，可可用S=VT/3.66(m)來估算算

12、； (4)出口口段也應(yīng)應(yīng)設(shè)過渡渡照明，在在雙向交交通情況況下和入入口段相相同； (5)夜間間出入口口不設(shè)加加強(qiáng)照明明，洞外外應(yīng)設(shè)路路燈照明明，亮度度不低于于洞內(nèi)基基本亮度度的1/2；隧隧道內(nèi)應(yīng)應(yīng)設(shè)應(yīng)急急照明，其其亮度不不低于基基本亮度度的1/10。 2.隧道照照明設(shè)計(jì)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 依據(jù)以上原原則，中中國JTTJ 0026-90公公路隧道道設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范中中給出了了明確的的標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計(jì)及及其改進(jìn)進(jìn)方法 1）. 照照明計(jì)算算 按照規(guī)范要要求公路路隧道照照明應(yīng)考考慮4個(gè)個(gè)因素： 路路面亮度度； 路面亮亮度的均均勻性； 閃閃爍的防防止； 眩光光的控制制。 （1）路面面亮度計(jì)計(jì)算，為為了便于于計(jì)算，一一般是先

13、先計(jì)算平平均照度度，而后后根據(jù)路路面所選選用的材材料，選選定一換換算系數(shù)數(shù)，再換換算成亮亮度，計(jì)計(jì)算平均均照度的的公式為為： EE=NSUFFKK11/(BBS) 式中：N為燈燈具排列列方式(相對(duì)排排列時(shí)為為2，交交錯(cuò)排列列時(shí)為11)；UUF為路路面直射射光利用用系數(shù)；K1為為因相互互反射作作用使照照度上升升的系數(shù)數(shù)；SS為燈具具中全部部光源的的總光通通量(llm)；K為減減光系數(shù)數(shù)；B為為路面寬寬度(mm)；SS為燈具具間隔(m)。其其中，NN、SS、B、SS由設(shè)計(jì)計(jì)而定，UUF、KK、K11通?？煽煞謩e取取0.338、00.488、1.23，也也可由查查表或計(jì)計(jì)算得到到。 （2）亮度度均勻

14、度度的定性性判斷 路面及洞壁壁下半部部分亮度度均勻度度應(yīng)滿足足一定的的要求，在在燈具安安裝間距距確定后后，可按按下述方方法定性性判斷是是否滿足足均勻度度的要求求，即相相對(duì)排列列S22.5hh；交錯(cuò)錯(cuò)或中間間排列SS1.5h。式式中：SS為燈具具安裝間間距；hh為燈具具安裝高高度。 （3）閃爍爍的防止止 閃爍效應(yīng)是是由于照照明器不不連續(xù)布布置，司司機(jī)的視視覺不斷斷經(jīng)受明明暗變化化的刺激激,使人人產(chǎn)生不不快感。閃閃爍效應(yīng)應(yīng)的頻率率低于22.5HHz或高高于155Hz時(shí)時(shí)可不計(jì)計(jì)。閃爍爍頻率(F)主主要與燈燈具安裝裝間距(S)和和車速(V)有有關(guān)，即即F=VV/S。據(jù)據(jù)此，將將不產(chǎn)生生閃爍效效應(yīng)的布

15、布燈間距距列于表表3。 （4）眩光光的控制制眩光是由視視線內(nèi)有有亮度極極高的物物體或強(qiáng)強(qiáng)烈的亮亮度對(duì)比比，引起起不舒適適或造成成視覺下下降的現(xiàn)現(xiàn)象。所所以要盡盡量避免免采用高高亮度大大光源照照明，以以控制眩眩光。 2）區(qū)段的的劃分及及亮度的的確定 （1）規(guī)范范要求的的照明曲曲線 對(duì)規(guī)范中給給出的照照明曲線線，這里里提出33種處理理方法，以以設(shè)計(jì)車車速800km/h為例例，第11種是簡簡單處理理，就是是將1220m入入口按引引入段440m，亮亮度為880cdd/m22；適應(yīng)應(yīng)段400m，亮亮度為446cdd/m22；過渡渡段400m，亮亮度為44.5ccd/mm2，這這樣大梯梯度過渡渡如圖11中

16、粗線線所示，因因平均亮亮度低于于規(guī)范要要求的亮亮度，顯顯然不可可取。 第22種是折折衷處理理，就是是將1220m入入口段440m，洞洞口最高高亮度取取洞外亮亮度40000ccd/mm2的11/300即1333cdd/m22，則該該段的亮亮度為(1333+800)=1106.5cdd/m22；適應(yīng)應(yīng)段400m，亮亮度為(80+46)/2=63ccd/mm2；過過渡段440m，亮亮度為(46+4.55)/22=255.255cd/m2，這這樣大梯梯度過渡渡，形成成的梯度度曲線和和規(guī)范要要求的漸漸變曲線線相差甚甚遠(yuǎn)，也也不宜采采用，如如圖1細(xì)細(xì)線所示示。 第3種是漸漸變處理理，就是是分別計(jì)計(jì)算出亮亮

17、度為880cdd/m22、466cd/m2、44.5ccd/mm2的布布燈間距距，然后后逐漸的的變化布布燈間距距，以適適應(yīng)漸變變曲線，如如設(shè)計(jì)路路面寬度度為8.5m，選選用4000W高高壓鈉燈燈。 亮度為800cd/m2時(shí)時(shí)，平均均照度EE=800133=10040llx， 亮度為為46ccd/mm2時(shí)，平平均照度度E=446113=5598llx， 亮度為4.5cdd/m22時(shí)，平平均照度度E=44.513=58.5lxx(選用用1000W高壓壓鈉燈) 這樣從入口口開始，引引入段燈燈距從連連續(xù)布設(shè)設(shè)到間距距2.228m，適適應(yīng)段燈燈距從22.288m到33.799m，過過渡段從從4000W燈

18、33.799m間距距到1000W燈燈間距88.1mm，亮度度值形成成一個(gè)一一個(gè)的點(diǎn)點(diǎn)，將這這些點(diǎn)連連接起來來，就是是規(guī)范要要求的照照明曲線線。這種種處理方方法的缺缺點(diǎn)是設(shè)設(shè)計(jì)和施施工都很很不方便便，實(shí)際際上也沒沒有必要要，就此此提出一一種改進(jìn)進(jìn)方法。 （2）改進(jìn)進(jìn)的照明明曲線，由由上面可可以看出出，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)規(guī)范要要求的照照明曲線線有多種種方法，同同時(shí)也說說明規(guī)范范要求的的照明曲曲線不實(shí)實(shí)際也不不合理。結(jié)結(jié)合多座座隧道的的照明設(shè)設(shè)計(jì)、施施工及運(yùn)運(yùn)營實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)現(xiàn)提出一一種改進(jìn)進(jìn)的方法法。改進(jìn)進(jìn)的照明明曲線如如圖2。 改進(jìn)方法是是把長均均為400m的引引入段，適適應(yīng)段和和過渡段段各分成成20mm的

19、兩個(gè)個(gè)區(qū)段，形形成了圖圖2中的的區(qū)段，各各區(qū)段的的亮度取取區(qū)段的的起點(diǎn)和和終點(diǎn)亮亮度的平平均值,形成了了改進(jìn)后后的照明明曲線，各各點(diǎn)及各各段亮度度如下： 入口亮度LL0=1133ccd/mm2，AA點(diǎn)亮度度La=1066.5ccd/mm2，BB點(diǎn)亮度度Lb=80ccd/mm2，CC點(diǎn)亮度度Lc=(Lbb+Ldd)/22=(880+446)/2=663cdd/m22，D點(diǎn)點(diǎn)亮度LLd=446cdd/m22，E點(diǎn)點(diǎn)亮度LLe=(Ld+Lf)/2=(466+4.5)/2=225.225cdd/m22，f點(diǎn)點(diǎn)亮度LLf=44.5ccd/mm2。 段的的亮度LL1=(1333+1006.55)/22=1

20、220cdd/m22 段段的亮度度L2=(1002+330)/2=991cdd/m22 段段的亮度度L3=(800+633)/22=711.5ccd/mm2 段的亮亮度L44=(663+446)/2=554.55cd/m2 段的的亮度LL5=(46+25.5)/2=335.66cd/m2 段的的亮度LL6=(25.5+44.5)/2=14.9cdd/m22 改進(jìn)后的的小梯度度照明曲曲線可以以看出每每個(gè)區(qū)段段亮度是是一定的的，也就就是說每每個(gè)區(qū)段段中的燈燈具間隔隔是相同同的。這這樣每個(gè)個(gè)區(qū)段只只須計(jì)算算一次布布燈間距距，并且且還可以以看出用用改進(jìn)后后的小梯梯度照明曲線線，設(shè)計(jì)計(jì)和施工工都很方方便

21、，完完全可以以替代規(guī)規(guī)范中要要求的漸漸變曲線線，且通通過實(shí)際際工程檢檢驗(yàn)效果果良好。2.2隧道道照明方方案照明設(shè)計(jì)隧道照明系系統(tǒng)供電電由照明明配電裝裝置、隧隧道照明明配電箱箱、基本本照明、加加強(qiáng)照明明及應(yīng)急急照明燈燈具及管管線組成成。照明標(biāo)準(zhǔn)本工程為雙雙孔兩車車道高速速公路，行車速速度800km/h，根根據(jù)隧道道地理位位置和周周圍環(huán)境境確定洞洞外亮度度為40000ccd/MM2，依依照規(guī)范范確定隧隧道內(nèi)各各斷照明明標(biāo)準(zhǔn)如如下；入口段：長長度右線線為766m,左左線888m，4400ww高壓鈉鈉燈，間間距為11m。每每洞雙側(cè)側(cè)對(duì)稱布布置；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右

22、右側(cè)拱頂頂布置（兼兼做基本本照明），平平均照度度25220lxx，平均均亮度1140ccd/mm2（換換算系數(shù)數(shù)=188lx/cd*m-22）；過渡1段；長度772m，2250ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對(duì)對(duì)稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本照照明），平平均照度度7655lx，平平均亮度度14ccd/mm2；過渡2段；長度889m，2250ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對(duì)對(duì)稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本照照明），平平均照度度2522lx，平平均亮度度

23、14ccd/mm2；過渡3段；長度1133mm，1000w高高壓鈉燈燈，間距距6m，每每洞雙側(cè)側(cè)對(duì)稱布布置；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右右側(cè)拱頂頂布置（兼兼做基本本照明），平平均照度度88.2lxx，平均均亮度44.9ccd/mm2；基本段；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右右側(cè)拱頂頂布置（11/2兼兼做應(yīng)急急照明），平平均照度度52llx，平平均亮度度4.55cd/m2；出口段；長長度600m，1150ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對(duì)對(duì)稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本

24、照照明），平平均照度度4055lx，平平均亮度度22.5cdd/m22；洞外引道照照明結(jié)合合道路照照明平均均亮度不不低于11cd/m2照明燈具布布置 隧道道內(nèi)基本本照明沿沿隧道頂頂中央偏偏向于行行車方向向右側(cè)設(shè)設(shè)一排燈燈具，其其中有一一半應(yīng)急急照明燈燈具，兩兩種燈具具沿隧道道全長間間隔布置置。隧道道入口段段、過渡渡段及出出口段加加強(qiáng)照明明燈具布布置在隧隧道基本本照明兩兩側(cè)。隧隧道內(nèi)進(jìn)進(jìn)入安全全通道的的一側(cè)墻墻上和門門楷上方方設(shè)置應(yīng)應(yīng)急疏散散出口標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)照明明。隧道照明配配電箱布布置隧道照明配配電箱布布置于行行車方向向左側(cè)墻墻體內(nèi)，按按入口段段、過渡渡段1、過過渡段22、過渡渡段3及及中間段段、出

25、口口段間距距布置照照明配電電箱。光源技術(shù)參參數(shù)指標(biāo)標(biāo)：100w高高壓鈉燈燈 1000000lm 1150ww高壓鈉鈉燈1775000lm250w高高壓鈉燈燈330000llm 4400ww高壓鈉鈉燈5665000lm9）隧道照照明設(shè)備備燈具外殼由由防腐擠擠壓鋁合合金型材材制成，防防護(hù)等級(jí)級(jí)為IPP65.有快速密閉閉的鎖定定機(jī)構(gòu)，且且防震。高效合理的的配光及及單獨(dú)熔熔斷器保保護(hù)。熒光燈采用用高性能能低諧波波交流電電子鎮(zhèn)流流器，高高壓鈉燈燈配進(jìn)口口電容補(bǔ)補(bǔ)償器。相同類型的的燈具應(yīng)應(yīng)能互換換。1）照明配配電箱（柜柜）2）照明燈燈具布置置3）隧道照照明配電電箱布置置4）應(yīng)急照照明 5）引引導(dǎo)照明明6）

26、人行通通道照明明7）照明控控制8）光源選選擇9）隧道照照明設(shè)備備2.3隧道道照明控控制方式式及實(shí)現(xiàn)現(xiàn)第一種方式式是按洞洞外亮度度的不同同，分為為晴天白白晝、陰陰雨白晝晝、清晨晨、傍晚晚、夜間間5種情情況進(jìn)行行控制。晴晴天白晝晝出入口口加強(qiáng)照照明燈全全開；清清晨、傍傍晚和陰陰雨白晝晝合并為為一種情情況，加加強(qiáng)照明明燈隔一一開一，即即開一半半；夜間間關(guān)加強(qiáng)強(qiáng)燈，開開路燈。隧隧道在運(yùn)運(yùn)營中一一般除檢檢修外基基本燈不不關(guān)閉，只只有在交交通量很很少時(shí)可可開一半半關(guān)一半半，以利利節(jié)能。第二種方式式是人工工干預(yù)控控制，即即手動(dòng)控控制開關(guān)關(guān)燈時(shí)間間及燈種種。第三種方式式是全自自動(dòng)（本本地、遠(yuǎn)遠(yuǎn)程）控控制方式式

27、，根據(jù)據(jù)光強(qiáng)檢檢測器監(jiān)監(jiān)測到的的洞內(nèi)外外光照度度來決定定開哪些些燈。這這種方式式由監(jiān)控控系統(tǒng)與與照明系系統(tǒng)配合合完成。隧隧道照明明控制子子系統(tǒng)由由隧道監(jiān)監(jiān)控站計(jì)計(jì)算機(jī)系系統(tǒng)、隧隧道控制制柜、照照明燈具具、洞內(nèi)內(nèi)外光強(qiáng)強(qiáng)檢測器器以及傳傳輸通道道等組成成。根據(jù)據(jù)光強(qiáng)檢檢測器檢檢測到的的洞內(nèi)外外照度來來控制隧隧道入口口段、出出口段及及基本段段的照明明，以保保證行車車安全并并實(shí)現(xiàn)節(jié)節(jié)能。第三章隧道道通風(fēng)子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)3.1隧道道通風(fēng)子子系統(tǒng)隧道通風(fēng)系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置原則則在隧道運(yùn)營營期間，為為了有效效降低隧隧道內(nèi)有有害氣體體與煙霧霧的濃度度，保證證司乘人人員及洞洞內(nèi)工作作人員身身體健康康，提高高行車的的安

28、全性性和舒適適性，通通常需要要按一定定的方式式不斷地地向隧道道內(nèi)送入入新鮮空空氣，此此即隧道道通風(fēng)。隧道通風(fēng)設(shè)設(shè)施應(yīng)該該在滿足足公路路隧道通通風(fēng)照明明設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范（JJTJ0026.1-119999）的基基礎(chǔ)上，針針對(duì)高速速公路的的實(shí)際情情況，進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)的規(guī)劃劃、設(shè)計(jì)計(jì)及運(yùn)營營管理。高速公路通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)從全全局出發(fā)發(fā)，統(tǒng)籌籌兼顧，合合理確定定高速公公路通風(fēng)風(fēng)設(shè)施的的規(guī)模。具體說來，隧隧道通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)遵循如如下原則則；對(duì)于長度LL50000mm的特長長隧道，應(yīng)應(yīng)考慮設(shè)設(shè)置豎（斜斜）井通通風(fēng)系統(tǒng)統(tǒng)對(duì)于長度LL15500mm的長、特特長隧道道，應(yīng)設(shè)設(shè)置日常常運(yùn)營（含含防災(zāi)）機(jī)機(jī)械

29、通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)；對(duì)于長度110000mLL15500mm的長隧隧道，只只設(shè)置防防災(zāi)機(jī)械械通風(fēng)系系統(tǒng)；對(duì)于長度LL10000mm的中、短短隧道，可可不考慮慮設(shè)置機(jī)機(jī)械通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)。具體還要和和交通量量掛鉤。3.2隧道道通風(fēng)系系統(tǒng)總體體設(shè)計(jì)的的內(nèi)容風(fēng)機(jī)射流風(fēng)機(jī)選選型與布布置(1)射流流風(fēng)機(jī)的的選型在隧道安裝裝空間允允許的情情況下，設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)首首選單機(jī)機(jī)功率330kww，111200mm型型的射流流風(fēng)機(jī)，這這樣的風(fēng)風(fēng)機(jī)推力力效率高高，制造造技術(shù)成成熟。當(dāng)隧道發(fā)生生火災(zāi)時(shí)時(shí)，在環(huán)環(huán)境溫度度為2550情情況下射射流風(fēng)機(jī)機(jī)應(yīng)能可可靠運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)60mmin，同同時(shí)要求求風(fēng)機(jī)電電機(jī)絕緣緣等級(jí)不不低于HH級(jí)。射射流風(fēng)機(jī)機(jī)的

30、防護(hù)護(hù)等級(jí)應(yīng)應(yīng)不低于于IP555。(2)射流流風(fēng)機(jī)的的布置距進(jìn)洞口約約2000m范圍圍之內(nèi)，汽汽車帶進(jìn)進(jìn)隧道的的新鮮空空氣量是是足夠的的，因此此在該段段落內(nèi)不不宜布置置射流風(fēng)風(fēng)機(jī)。風(fēng)風(fēng)機(jī)距變變電所越越遠(yuǎn)，電電壓降越越大，所所需電纜纜直徑越越大，材材料費(fèi)用用越高，因因此風(fēng)機(jī)機(jī)布置還還應(yīng)考慮慮經(jīng)濟(jì)性性。據(jù)實(shí)驗(yàn)測試試，口徑徑小于110000mm的的射流風(fēng)風(fēng)機(jī)間距距宜小于于1200m，口口徑大于于10000mmm的射流流風(fēng)機(jī)間間距宜大大于1550m，由由此風(fēng)機(jī)機(jī)能產(chǎn)生生較好的的升壓效效果。為為了便于于變電所所的設(shè)置置，對(duì)于于長度110000mLL15000mmm的隧道道，左線線隧道和和右線隧隧道的射射

31、流風(fēng)機(jī)機(jī)宜設(shè)置置在隧道道樁號(hào)的的同一端端。射流風(fēng)機(jī)應(yīng)應(yīng)設(shè)置于于建筑限限界以外外20ccm25ccm處，風(fēng)風(fēng)機(jī)軸線線與隧道道軸線平平行。設(shè)設(shè)置方法法采用固固定式或或懸吊式式，支承承風(fēng)機(jī)的的結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度應(yīng)保保證在實(shí)實(shí)際靜荷荷載的115倍以以上，風(fēng)風(fēng)機(jī)安裝裝前應(yīng)做做軸流風(fēng)機(jī)選選型與布布置(1)軸流流風(fēng)機(jī)的的選型應(yīng)結(jié)合使用用條件、隧隧道需風(fēng)風(fēng)量、全全風(fēng)壓及及全性能能曲線選選擇風(fēng)機(jī)機(jī)。通過過前文的的公式11021、1022來確確定軸流流風(fēng)機(jī)的的電機(jī)功功率。軸流風(fēng)機(jī)的的構(gòu)造形形式有臥臥式和立立式，均均可采用用，國外外兩種形形式都有有，我國國目前多多采用臥臥式風(fēng)機(jī)機(jī)。特長長隧道通通風(fēng)一般般采用滿滿足大風(fēng)風(fēng)量低

32、風(fēng)風(fēng)壓的軸軸流風(fēng)機(jī)機(jī)，軸流流風(fēng)機(jī)體體積小，與與土建易易配合，風(fēng)風(fēng)機(jī)效率率高，火火災(zāi)排煙煙逆轉(zhuǎn)方方便，但但價(jià)格高高、噪音音大。當(dāng)隧道發(fā)生生火災(zāi)時(shí)時(shí)，軸流流風(fēng)機(jī)應(yīng)應(yīng)能在環(huán)環(huán)境溫度度為2550情情況下可可靠運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)60mmin以以上，恢恢復(fù)常溫溫后，軸軸流風(fēng)機(jī)機(jī)不需大大修即可可投入正正常運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。(2)軸流流風(fēng)機(jī)的的布置軸流風(fēng)機(jī)宜宜并聯(lián)設(shè)設(shè)置，每每一通風(fēng)風(fēng)系統(tǒng)一一般設(shè)置置23臺(tái)。并并聯(lián)運(yùn)行行的軸流流風(fēng)機(jī)必必須采用用相同規(guī)規(guī)格，即即相同的的葉輪直直徑、全全壓、流流量、電電機(jī)功率率。風(fēng)機(jī)房、通通風(fēng)井(1)一般般規(guī)定1）風(fēng)機(jī)房房與通風(fēng)風(fēng)井應(yīng)從從功能要要求、位位置選擇擇、外觀觀協(xié)調(diào)、環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)、養(yǎng)護(hù)護(hù)維修及及

33、營運(yùn)管管理等方方面綜合合考慮，作作出合理理規(guī)劃與與設(shè)計(jì)。2）風(fēng)機(jī)房房空間應(yīng)應(yīng)能布置置軸流風(fēng)風(fēng)機(jī)、電電氣設(shè)備備、控制制設(shè)備和和其他輔輔助機(jī)電電設(shè)備，并并有大型型設(shè)備搬搬運(yùn)通道道和工作作通道等等。3）風(fēng)機(jī)房房宜靠近近隧道布布置。4）當(dāng)風(fēng)機(jī)機(jī)分期安安裝時(shí)，應(yīng)應(yīng)考慮預(yù)預(yù)留空間間和連接接裝置。5）風(fēng)機(jī)房房與風(fēng)道道的連接接處，其其周壁必必須密封封，嚴(yán)禁禁漏風(fēng)。6）風(fēng)機(jī)房房與通風(fēng)風(fēng)井內(nèi)應(yīng)應(yīng)采取嚴(yán)嚴(yán)格的防防排水措措施，嚴(yán)嚴(yán)禁滲漏漏水。7）通風(fēng)井井頂部應(yīng)應(yīng)設(shè)井帽帽，防止止雨水進(jìn)進(jìn)入井內(nèi)內(nèi)。(2)洞外外風(fēng)機(jī)房房風(fēng)機(jī)房可設(shè)設(shè)于通風(fēng)風(fēng)井井口口附近，應(yīng)應(yīng)根據(jù)通通風(fēng)井周周圍地形形條件、兩兩洞口軸軸向間距距等因素素，確定定

34、風(fēng)機(jī)房房位置，并并注意與與環(huán)境的的協(xié)調(diào)。城城鎮(zhèn)附近近的隧道道還應(yīng)考考慮對(duì)洞洞口附近近居民及及城市設(shè)設(shè)施的影影響。還還應(yīng)修建建一條通通往洞外外風(fēng)機(jī)房房的永久久便道，用用于前期期施工、后后期維護(hù)護(hù)。(3)洞內(nèi)內(nèi)風(fēng)機(jī)房房洞內(nèi)風(fēng)機(jī)房房占用豎豎井口的的征地少少，工作作人員上上下班可可有隧道道洞口乘乘汽車進(jìn)進(jìn)入，值值班室為為地下結(jié)結(jié)構(gòu)，四四季溫差差小，設(shè)設(shè)備運(yùn)行行不受溫溫差影響響。但機(jī)機(jī)房、值值班房、維維修室、配配電間、多多條聯(lián)絡(luò)絡(luò)風(fēng)道均均為地下下結(jié)構(gòu)，工工程難度度比地面面建筑大大、費(fèi)用用高，采采光條件件和通風(fēng)風(fēng)條件差差，工作作人員常常年在地地下工作作有礙健健康，空空間狹小小，設(shè)備備拆裝更更換困難難。因此

35、此洞內(nèi)風(fēng)風(fēng)機(jī)房應(yīng)應(yīng)考慮防防潮、防防塵、降降噪、通通風(fēng)和溫溫度調(diào)節(jié)節(jié)。(4)通風(fēng)風(fēng)井的排排風(fēng)擴(kuò)散散要求對(duì)于地處城城鎮(zhèn)的隧隧道，豎豎井換風(fēng)風(fēng)塔的設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)根根據(jù)所處處位置注注意防止止排風(fēng)擴(kuò)擴(kuò)散對(duì)周周圍大氣氣環(huán)境的的不良影影響，必必要時(shí)應(yīng)應(yīng)對(duì)此影影響作出出評(píng)價(jià)并并采取防防范措施施。其調(diào)調(diào)查和評(píng)評(píng)價(jià)內(nèi)容容應(yīng)包括括排風(fēng)的的上升高高度、排排出角度度、擴(kuò)散散寬度、擴(kuò)擴(kuò)散濃度度以及井井位附近近的大氣氣主導(dǎo)風(fēng)風(fēng)向等。豎井換風(fēng)塔塔應(yīng)設(shè)置置在地形形較為開開闊其擴(kuò)擴(kuò)散效果果良好的的地帶。換換風(fēng)塔設(shè)設(shè)于山坳坳中時(shí)，在在地勢(shì)上上應(yīng)有一一方超開開闊方向向，以提提高換氣氣質(zhì)量。風(fēng)風(fēng)塔排風(fēng)風(fēng)口高度度宜高出出送風(fēng)口口5m。風(fēng)道(1

36、)一般般規(guī)定1）風(fēng)道設(shè)設(shè)計(jì)在滿滿足技術(shù)術(shù)要求的的前提下下，綜合合考慮建建設(shè)費(fèi)用用和養(yǎng)護(hù)護(hù)費(fèi)用等等因素。2）風(fēng)道內(nèi)內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)風(fēng)速宜在在13mm/s18mm/s范范圍內(nèi)取取值。3）內(nèi)壁面面應(yīng)平滑滑，減小小摩阻力力。4）風(fēng)道在在彎曲、折折曲、擴(kuò)擴(kuò)徑、縮縮徑、分分叉等變變形處應(yīng)應(yīng)采用曲曲線相連連接、平平順過渡渡。5）送風(fēng)機(jī)機(jī)前后附附近的風(fēng)風(fēng)道內(nèi)不不得產(chǎn)生生偏流、回回流及渦渦流等。當(dāng)當(dāng)彎道為為90時(shí)，應(yīng)應(yīng)在轉(zhuǎn)角角處設(shè)置置導(dǎo)流葉葉片。6）在風(fēng)道道吸入口口應(yīng)設(shè)置置網(wǎng)狀門門，防止止異物吸吸入。7）應(yīng)防止止風(fēng)道內(nèi)內(nèi)與風(fēng)道道口結(jié)冰冰。8）排風(fēng)口口處宜設(shè)設(shè)置水噴噴淋進(jìn)行行冷卻空空氣。9）風(fēng)道內(nèi)內(nèi)隔板必必須密封封并具有

37、有耐久性性，不得得漏風(fēng)。（2）火災(zāi)災(zāi)時(shí)的通通風(fēng)通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)必須考考慮火災(zāi)災(zāi)對(duì)策，長長度大于于15000m且且交通量量較大的的隧道應(yīng)應(yīng)考慮排排煙措施施?；馂?zāi)時(shí)排煙煙風(fēng)速可可按2mm/s3m/s取值值?；馂?zāi)時(shí)排煙煙應(yīng)按長長度分區(qū)區(qū)，分區(qū)區(qū)長度可可取10000mm，各分分區(qū)應(yīng)有有相應(yīng)的的火災(zāi)排排煙要求求及人車車逃離方方案?？v向通風(fēng)應(yīng)應(yīng)視隧道道內(nèi)火災(zāi)災(zāi)點(diǎn)的位位置確定定風(fēng)機(jī)的的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡盡量縮短短火災(zāi)煙煙霧在車車道內(nèi)的的行程。運(yùn)送易燃易易爆危險(xiǎn)險(xiǎn)品的車車輛通過過長或特特長隧道道時(shí)，應(yīng)應(yīng)有引導(dǎo)導(dǎo)車在規(guī)規(guī)定時(shí)間間內(nèi)引導(dǎo)導(dǎo)通過。設(shè)置橫洞的的隧道，橫橫洞門應(yīng)應(yīng)有防煙煙功能。（3）通風(fēng)風(fēng)控制當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)發(fā)生如火

38、火災(zāi)等異異常情況況時(shí)，應(yīng)應(yīng)通過對(duì)對(duì)異常情情況的監(jiān)監(jiān)控和通通風(fēng)控制制使異常常情況的的規(guī)模得得到控制制，并盡盡快恢復(fù)復(fù)正常的的營運(yùn)環(huán)環(huán)境。控制方式大大致可分分為自動(dòng)動(dòng)控制和和手動(dòng)控控制兩類類。每座座隧道根根據(jù)其隧隧道長度度、公路路等級(jí)、交交通量等等要素選選擇何時(shí)時(shí)的控制制方式。自動(dòng)控制方方式由設(shè)設(shè)置于隧隧道內(nèi)的的煙霧透透過率傳傳感器、一一氧化碳碳濃度傳傳感器、車車輛檢測測器、風(fēng)風(fēng)向與風(fēng)風(fēng)速測試試儀所得得到的傳傳感信號(hào)號(hào)，通過過控制網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行行風(fēng)量控控制。手動(dòng)控制方方式是靠靠人工操操縱儀器器控制風(fēng)風(fēng)量，它它分為聯(lián)聯(lián)動(dòng)控制制與單獨(dú)獨(dú)控制。聯(lián)動(dòng)控制預(yù)先先確定風(fēng)風(fēng)量檔次次，通過過單手操操縱風(fēng)量量各檔按按鈕

39、，使使其相關(guān)關(guān)儀器和和機(jī)械產(chǎn)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)動(dòng)，由此此控制風(fēng)風(fēng)量。當(dāng)當(dāng)自動(dòng)控控制系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故故障或檢檢修時(shí)可可使用聯(lián)聯(lián)動(dòng)控制制；對(duì)于于高速公公路的特特長隧道道，亦可可與自動(dòng)動(dòng)控制結(jié)結(jié)合使用用。單獨(dú)控制主主要應(yīng)用用在低等等級(jí)公路路中的中中、短隧隧道。第四章隧道道火災(zāi)報(bào)報(bào)警、消消防控制制子系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)現(xiàn)4.1隧道道火災(zāi)探探測報(bào)警警系統(tǒng)火災(zāi)探測報(bào)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)置原原則根據(jù)GB/T1885677高速速公路隧隧道監(jiān)控控系統(tǒng)模模式，當(dāng)當(dāng)隧道內(nèi)內(nèi)交通量量和隧道道長度的的關(guān)系達(dá)達(dá)到B級(jí)級(jí)以上(日交通通量達(dá)到到400000輛輛以上或或隧道長長度50000米米到1000000米)水水平時(shí)有有必要在在隧道內(nèi)內(nèi)設(shè)置自自動(dòng)火災(zāi)災(zāi)報(bào)警

40、檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)。一般般每一套套火災(zāi)探探測報(bào)警警系統(tǒng)至至少配置置一臺(tái)報(bào)報(bào)警控制制器，其其它設(shè)備備的選取取如下表表?；馂?zāi)探測器器火災(zāi)報(bào)警與與滅火系系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)動(dòng)4.2消防防滅火系系統(tǒng)消防系統(tǒng)總總體設(shè)置置原則隧道消防貫貫徹“以防為為主、防防消結(jié)合合”的方針針。要做做到立足足于防災(zāi)災(zāi)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，同同時(shí)隧道道內(nèi)一旦旦出現(xiàn)火火災(zāi)，必必須做到到早發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，及早早撲滅，避避免小火火釀成大大災(zāi)。對(duì)對(duì)于隧道道內(nèi)發(fā)生生的初期期火災(zāi)，采采取“自救為為主，外外援為輔輔”的原則則，確保保使隧道道使用者者能夠方方便地使使用隧道道內(nèi)的消消防報(bào)警警和滅火火設(shè)備。一一旦發(fā)生生較大火火災(zāi)，應(yīng)應(yīng)為隧道道內(nèi)人員員提供基基本的逃逃生手段段。隧道

41、消防設(shè)設(shè)施在滿滿足公公路隧道道交通工工程設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范（JTG/T D71-2004）的基礎(chǔ)上，針對(duì)高速公路的實(shí)際情況，進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)及運(yùn)營管理。具體說來，隧隧道消防防系統(tǒng)的的設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)遵循如如下原則則：對(duì)于長度LL10000m的的中、短短隧道，可可不考慮慮設(shè)置消消火栓系系統(tǒng)，只只設(shè)施化化學(xué)滅火火器。對(duì)于長度LL10000mm的特長長隧道，應(yīng)應(yīng)設(shè)置消消火栓系系統(tǒng)。對(duì)于長度LL50000mm的特長長隧道，宜宜考慮設(shè)設(shè)置消防防車。隧道的消防防設(shè)施分分為滅火火設(shè)施及及輔助設(shè)設(shè)施。滅滅火設(shè)施施包括滅滅火器、消消火栓和和固定式式水成膜膜泡沫滅滅火裝置置；輔助助設(shè)施包包括消防防給水水水源、加加壓提升升系統(tǒng)

42、、消消防水池池及管道道等。滅火器滅火器是初初期火災(zāi)災(zāi)滅火的的重要器器具，因因其操作作簡單，對(duì)對(duì)小規(guī)模?；馂?zāi)能能起到一一定的滅滅火作用用，故在在隧道內(nèi)內(nèi)有廣泛泛的應(yīng)用用。中短隧道中中滅火設(shè)設(shè)備的設(shè)設(shè)置水平平，多數(shù)數(shù)情況下下只需設(shè)設(shè)置手提提式滅火火器，重重要的是是設(shè)置密密度要大大、取用用速度快快、使用用方便。滅滅火器對(duì)對(duì)撲滅可可燃液體體、可燃燃?xì)怏w火火災(zāi)，有有很好的的效果。根據(jù)公路路隧道交交通工程程設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定，滅滅火器充充裝量一一般可選選擇5.08.00kg，以以6.00為宜宜。消火栓消火栓是為為了在初初期火災(zāi)災(zāi)時(shí)滅火火和防止止火災(zāi)擴(kuò)擴(kuò)大的設(shè)設(shè)備。消火栓間距距計(jì)算可可參照現(xiàn)現(xiàn)行國家家標(biāo)準(zhǔn)建建

43、筑設(shè)計(jì)計(jì)防火規(guī)規(guī)范的的方法，但但不應(yīng)大大于500m。由于消防隊(duì)隊(duì)通常所所用的水水帶為665，故故隧道內(nèi)內(nèi)所配置置的消火火栓栓口口應(yīng)為665。為撲救大火火的需要要，應(yīng)采采用較大大口徑的的水槍，所所以規(guī)定定水槍噴噴嘴口徑徑不小于于19。國內(nèi)規(guī)定水水帶每根根長度不不應(yīng)超過過25mm，是考考慮在火火場使用用不便,而隧道道與地面面建筑不不同,故取300m為限限。隧道拱頂高高一般在在7m左右右，由于于消防人人員在狹狹窄的空空間內(nèi)滅滅火需一一定的安安全距離離和有效效地?fù)錅鐪缁馂?zāi)，規(guī)規(guī)定充實(shí)實(shí)水柱不不小于110m。當(dāng)消火栓栓栓口出水水壓力大大于500m水柱柱時(shí)，由由于水槍槍的反作作用力，難難以一人人操作，為為

44、此應(yīng)設(shè)設(shè)減壓裝裝置。減減壓裝置置可采用用減壓消消火栓或或減壓孔孔板等，減減壓后的的消火栓栓處壓力力仍應(yīng)滿滿足水槍槍充實(shí)水水柱的要要求。當(dāng)當(dāng)靜壓大大于1000m水水柱時(shí)，應(yīng)應(yīng)采用減減壓閥進(jìn)進(jìn)行減壓壓。固定式水成成膜泡沫沫滅火系系統(tǒng)水成膜泡沫沫濃度為為3%是歐歐洲各國國常用濃濃度，噴噴射時(shí)間間不應(yīng)小小于222minn，主要要考慮在在消防隊(duì)隊(duì)到場之之前群眾眾的滅火火時(shí)間。另另外，水水成膜的的供水壓壓力一般般為0.41.00MPaa。在隧道消防防設(shè)施中中還有兩兩種方式式就是泡泡沫噴淋淋和自動(dòng)動(dòng)噴水滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)。自動(dòng)噴水滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)在隧道道內(nèi)使用用國外均均持“不推薦薦”態(tài)度，認(rèn)認(rèn)為噴水水不僅無無效，而而

45、且還有有助于火火災(zāi)的傳傳播或加加重火災(zāi)災(zāi)的危害害，將其其有利條條件轉(zhuǎn)化化為不利利條件。但但是有條條件的，特特別在特特長隧道道的出入入口、車車行、人人行橫洞洞、配電電柜、通通風(fēng)井的的排風(fēng)口口等地段段可考慮慮設(shè)置，這這樣才能能確保隧隧道的營營運(yùn)安全全。消防車長度小于550000m的隧隧道一般般無須單單獨(dú)設(shè)置置旨在專專門為隧隧道消防防服務(wù)的的專門機(jī)機(jī)構(gòu)，或或指定專專門為隧隧道服務(wù)務(wù)的專用用的消防防車輛，需需要配備備消防車車時(shí)，可可以同消消防單位位協(xié)商建建立某種種聯(lián)系。滅滅火作業(yè)業(yè)都可以以在消防防單位的的主持下下開展工工作。重重要的一一點(diǎn)是隧隧道火災(zāi)災(zāi)的滅火火作業(yè)方方案都是是預(yù)先制制定好的的。一般長度

46、超超過50000mm遠(yuǎn)離城城市的特特長隧道道要考慮慮配備專專用消防防車，專專用消防防車可選選用干粉粉泡沫聯(lián)聯(lián)用車。消防水源隧道消防用用水在沒沒有市政政自來水水可利用用時(shí)，可可采用地地下水或或天然水水源。當(dāng)當(dāng)利用天天然水源源時(shí)，應(yīng)應(yīng)確?？菘菟诘牡淖畹退粫r(shí)消消防用水水，且應(yīng)應(yīng)設(shè)可靠靠的取水水設(shè)施。公公路隧道道一般都都遠(yuǎn)離城城市，水水源可采采用溪水水、河水水，隧道道涌水及及地下水水等。當(dāng)當(dāng)取用地地下水時(shí)時(shí)可設(shè)管管井取水水。當(dāng)有地形可可利用時(shí)時(shí)，一般般情況下下將消防防水池設(shè)設(shè)于高處處，利用用重力流流供水，對(duì)對(duì)消防供供水較為為安全，也也可減少少用泵加加壓造成成運(yùn)行費(fèi)費(fèi)用增加加及維護(hù)護(hù)工作量量。當(dāng)無

47、無地形可可利用時(shí)時(shí)可考慮慮采用自自動(dòng)加壓壓供水方方式，供供給隧道道消防用用水的加加壓水泵泵宜采用用自灌式式引水。消防水池內(nèi)內(nèi)的水一一經(jīng)動(dòng)用用，應(yīng)盡盡快補(bǔ)充充，以便便在短時(shí)時(shí)間內(nèi)可可能發(fā)生生的第二二次火災(zāi)災(zāi)使用。消消防水池池的補(bǔ)水水時(shí)間不不宜超過過48hh。但缺缺水地區(qū)區(qū)可延長長到966h。消防給水管管道隧道內(nèi)的消消防給水水管道宜宜采用內(nèi)內(nèi)外壁熱熱鍍鋅鋼鋼管或無無縫鋼管管。相鄰雙孔隧隧道的消消防管道道布置成成環(huán)狀管管網(wǎng)可增增加管網(wǎng)網(wǎng)供水的的安全性性。隧道內(nèi)消防防給水管管道如為為剛性連連接須設(shè)設(shè)置管道道伸縮器器，伸縮縮器選用用應(yīng)根據(jù)據(jù)溫差計(jì)計(jì)算。消消防管道道穿越路路面必須須設(shè)套管管等其它它保護(hù)措措

48、施，以以防車輛輛壓壞，影影響正常常供水。其他設(shè)施高位水池設(shè)設(shè)水位遙遙測裝置置，目的的是使值值班人員員能隨時(shí)時(shí)直接觀觀察到水水池水位位情況，避避免由于于管道、水水池漏水水，自動(dòng)動(dòng)抽水失失靈，造造成水池池?zé)o水的的現(xiàn)象。可可采用遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離水水位顯示示儀等。通風(fēng)豎井的的聯(lián)絡(luò)風(fēng)風(fēng)道口設(shè)設(shè)火災(zāi)時(shí)時(shí)熱空氣氣降溫措措施，可可采用安安裝水噴噴淋頭等等方法，以以保證通通風(fēng)機(jī)的的正常運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)。第五章隧道道廣播子子系統(tǒng)實(shí)實(shí)現(xiàn)5.1隧道道廣播系系統(tǒng)的設(shè)設(shè)置原則則作為長隧道道和特長長隧道防防災(zāi)救援援的一部部分，有有線廣播播系統(tǒng)是是為隧道道管理部部門提供供一種方方便、有有效的調(diào)調(diào)度、指指揮手段段，平時(shí)時(shí)用于向向隧道內(nèi)內(nèi)發(fā)布交交

49、通信息息、通知知或工作作指令，保保障隧道道交通的的安全和和暢通；發(fā)生災(zāi)災(zāi)害事故故時(shí)，用用于搶險(xiǎn)險(xiǎn)救災(zāi)，調(diào)調(diào)度和組組織人員員、車輛輛疏散，減減少災(zāi)害害事故的的損失。隧道建筑縱縱向深長長，四周周硬壁，聲聲學(xué)條件件差，背背景噪聲聲大，因因此設(shè)計(jì)計(jì)中要重重點(diǎn)考慮慮揚(yáng)聲器器的合理理布放和和線路的的傳輸損損耗。下下面以終終南山隧隧道廣播播系統(tǒng)為為例來理理解。揚(yáng)聲器的布布放考慮到彌補(bǔ)補(bǔ)隧道中中建筑聲聲學(xué)條件件的不足足，改善善廣播清清晰度，系系統(tǒng)應(yīng)采采用多信信源、分分通道、多多負(fù)載分分音區(qū)廣廣播的設(shè)設(shè)計(jì)，并并配置均均衡器、延延時(shí)器等等聲處理理周邊設(shè)設(shè)備。例例如終南南山隧道道工程有有兩個(gè)長長達(dá)188km左左右的

50、特特長型隧隧道，設(shè)設(shè)置6個(gè)信源源、6路通道道和東、西西兩個(gè)隧隧道負(fù)載載區(qū)，每每個(gè)隧道道劃分成成90個(gè)音音區(qū)(每音區(qū)區(qū)長2000m，每每50mm一個(gè)，共共4個(gè)揚(yáng)聲聲器)，實(shí)行行分隧道道管理。設(shè)設(shè)備按中中央控制制室和現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控控室異地地設(shè)置，兩兩地設(shè)備備間通過過光傳輸輸設(shè)備連連接，實(shí)實(shí)現(xiàn)隧道道廣播各各項(xiàng)功能能，滿足足隧道管管理模式式變化的的要求。傳輸線路該工程有兩兩個(gè)均長長達(dá)188km左左右的特特長型隧隧道，廣廣播的傳傳輸線路路長、音音區(qū)多、線線路損耗耗是必須須考慮的的。該系系統(tǒng)中央央控制室室與功放放綜合柜柜之間用用光纜傳傳輸，功功放與揚(yáng)揚(yáng)聲器之之間用廣廣播電纜纜傳輸。該該系統(tǒng)功功放的配配置采用用

51、分散式式設(shè)置，即即每個(gè)隧隧道內(nèi)配配置6套功放放綜合柜柜，每套套配備均均衡器、延延時(shí)器和和功放，設(shè)設(shè)普通和和延時(shí)兩兩個(gè)廣播播通道；負(fù)載為為30個(gè)音音區(qū)，每每個(gè)音區(qū)區(qū)4個(gè)號(hào)角角揚(yáng)聲器器，分成成兩路，一一路為普普通廣播播，另一一路為延延時(shí)廣播播。6套功放放綜合柜柜的負(fù)載載音區(qū)覆覆蓋整個(gè)個(gè)隧道。系系統(tǒng)的音音頻和控控制信號(hào)號(hào)采用總總線方式式傳輸，在在主機(jī)的的控制下下，通過過指令傳傳輸，選選通目標(biāo)標(biāo)音區(qū)，實(shí)實(shí)現(xiàn)多音音區(qū)設(shè)置置，單音音區(qū)或多多音區(qū)廣廣播。廣播系統(tǒng)組組成有線廣播系系統(tǒng)由廣廣播控制制臺(tái)、前前置放大大器、輸輸入切換換器、消消防應(yīng)急急切換器器、功率率放大綜綜合柜及及其隧道道內(nèi)揚(yáng)聲聲器網(wǎng)和和專用廣廣播

52、線路路組成。廣播控制臺(tái)臺(tái)、前置置放大器器、輸入入切換器器、消防防應(yīng)急切切換器放放置在隧隧道中央央控制室室內(nèi)。廣廣播控制制臺(tái)主要要由廣播播主控計(jì)計(jì)算機(jī)、信信源設(shè)備備、數(shù)字字錄音系系統(tǒng)等組組成。廣廣播主控控計(jì)算機(jī)機(jī)可用來來監(jiān)聽信信號(hào)，了了解廣播播系統(tǒng)工工作情況況。消防防應(yīng)急切切換器具具有廣播播優(yōu)先級(jí)級(jí)，即當(dāng)當(dāng)有在消消防應(yīng)急急情況下下可強(qiáng)行行切斷平平常廣播播，進(jìn)行行消防廣廣播。有線廣播系系統(tǒng)由廣廣播控制制臺(tái)、前前置放大大器、輸輸入切換換器、消消防應(yīng)急急切換器器、功率率放大綜綜合柜及及其隧道道內(nèi)揚(yáng)聲聲器網(wǎng)和和專用廣廣播線路路組成。廣播控制臺(tái)臺(tái)、前置置放大器器、輸入入切換器器、消防防應(yīng)急切切換器放放置在

53、隧隧道中央央控制室室內(nèi)。廣廣播控制制臺(tái)主要要由廣播播主控計(jì)計(jì)算機(jī)、信信源設(shè)備備、數(shù)字字錄音系系統(tǒng)等組組成。廣廣播主控控計(jì)算機(jī)機(jī)可用來來監(jiān)聽信信號(hào)，了了解廣播播系統(tǒng)工工作情況況。消防防應(yīng)急切切換器具具有廣播播優(yōu)先級(jí)級(jí)，即當(dāng)當(dāng)有在消消防應(yīng)急急情況下下可強(qiáng)行行切斷平平常廣播播，進(jìn)行行消防廣廣播。5.2廣播播子系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)品下面以某公公司的隧隧道廣播播產(chǎn)品為為例來了了解。ETGB-IA型型隧道廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)是高速速公路隧隧道專用用廣播系系統(tǒng)，它它可以EET-A型緊緊急電話話系統(tǒng)合合用，也也可作為為獨(dú)立系系統(tǒng)使用用。當(dāng)隧隧道出現(xiàn)現(xiàn)緊急情情況時(shí)，監(jiān)監(jiān)控中心心可以利利用隧道道廣播系系統(tǒng)進(jìn)行行廣播，及及時(shí)疏導(dǎo)導(dǎo)交通

54、。ETGB-IA型型隧道廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)從20001年年開始已已經(jīng)在諸諸多高速速公路隧隧道中得得到成功功應(yīng)用，如如浙江杭杭金衢高高速公路路新嶺隧隧道、福福建漳詔詔高速公公路苦致致山隧道道和大步步山隧道道等。系統(tǒng)組成：高速公路隧隧道廣播播系統(tǒng)由由主控機(jī)機(jī)、麥克克風(fēng)及其其他音源源、傳輸輸介質(zhì)、控控制模塊塊、功率率放大器器和號(hào)角角揚(yáng)聲線線隧道內(nèi)內(nèi)的功放放及控制制模塊，并并可通過過光纖接接入網(wǎng)管管理遠(yuǎn)端端功放及及控制模模塊。系系統(tǒng)組成成靈活多多樣，可可根據(jù)用用戶不同同需求，選選擇不同同音源，如如卡座、CD、收音機(jī)等。主控機(jī)接口豐富，能直接連接到市話網(wǎng)，有標(biāo)準(zhǔn)RS232數(shù)據(jù)輸出口。廣播系統(tǒng)的的功率放放大采用

55、用近端放放大，功功率放大大器是專專為隧道道廣播設(shè)設(shè)計(jì)的，采采用密封封型外熱熱式結(jié)構(gòu)構(gòu)，整個(gè)個(gè)功率放放大器表表面無任任何旋扭扭、接線線柱等易易損零件件。每個(gè)個(gè)功放及及控制模模塊最多多可帶十十只揚(yáng)聲聲器、分分兩個(gè)音音區(qū)。程程序控制制的工作作方式，將將廣播系系統(tǒng)的功功放及控控制模塊塊安裝在在隧道內(nèi)內(nèi)，每間間隔300m（或或50mm）安裝裝一個(gè)（或或一對(duì)）強(qiáng)強(qiáng)指向揚(yáng)揚(yáng)聲器。主要特點(diǎn)：1、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)可以與與緊急電電話有機(jī)機(jī)結(jié)合。ETGB-IA隧道緊急電話廣播系統(tǒng)是把隧道緊急電話系統(tǒng)與隧道廣播系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起，用同一個(gè)控制臺(tái)，同一種信令系統(tǒng)，同一根通信電纜實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。這樣不僅系統(tǒng)精簡，

56、投資節(jié)約，而且有效地提高了隧道管理所監(jiān)控室的工作效率。2、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)的功率率放大采采用近端端放大是是一顯著著特點(diǎn)，可可通過接接入網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行傳輸輸控制，真真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)廣播系系統(tǒng)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)程操作作。3、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)操作簡簡單。EETGBB-IAA系統(tǒng)主主機(jī)與緊緊急電話話系統(tǒng)集集成到一一個(gè)主控控機(jī)內(nèi)，系系統(tǒng)軟件件也集成成在同一一界面內(nèi)內(nèi)。當(dāng)需需要廣播播系統(tǒng)工工作時(shí)只只需在主主控機(jī)上上簡單操操作即可可，可選選用麥克克風(fēng)或值值班電話話機(jī)進(jìn)行行廣播。4、廣播播系統(tǒng)可可以程控控定點(diǎn)、定定片、全全線呼叫叫。5、保留留ET-A型型緊急電電話系統(tǒng)統(tǒng)的其他他特點(diǎn)。系統(tǒng)主要功功能：1、中心心控制臺(tái)臺(tái)任意指指定分區(qū)區(qū)廣播

57、、全全線廣播播。2、每一一臺(tái)功放放模塊最最多可以以驅(qū)動(dòng)110個(gè)20WW的高音音揚(yáng)聲器器。3、同時(shí)時(shí)啟動(dòng)廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)和對(duì)應(yīng)應(yīng)點(diǎn)的緊緊急電話話分機(jī)，可可有效地地對(duì)廣播播系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行監(jiān)聽聽。4、控制制臺(tái)能對(duì)對(duì)所有廣廣播功放放控制模模塊進(jìn)行行定點(diǎn)檢檢測，檢檢測結(jié)果果及時(shí)顯顯示記錄錄在主控控機(jī)上。5、系統(tǒng)統(tǒng)檢測可可以是定定時(shí)的（例例如每天天零點(diǎn)零零分），也也可以單單個(gè)模塊塊檢測、多多個(gè)模塊塊檢測或或全部模模塊檢測測。6、當(dāng)功功放控制制模塊出出現(xiàn)故障障(如打開開前面板板)時(shí)，能能自動(dòng)報(bào)報(bào)警。7、主控控機(jī)上能能及時(shí)顯顯示廣播播系統(tǒng)的的工作狀狀態(tài)，隧隧道廣播播的分布布圖以及及相應(yīng)的的隧道分分機(jī)公里里標(biāo)地址址等。

58、8、操作作管理計(jì)計(jì)算機(jī)設(shè)設(shè)置了口口令管理理，能夠夠有效的的防止誤誤操作而而破壞數(shù)數(shù)據(jù)庫數(shù)數(shù)據(jù)。9、系統(tǒng)統(tǒng)采用主主叫控制制，控制制臺(tái)廣播播釋放后后系統(tǒng)能能自動(dòng)進(jìn)進(jìn)入待機(jī)機(jī)工作狀狀態(tài)，減減少功耗耗。10、廣廣播時(shí)語語音清晰晰，聲音音洪亮，無無回授嘯嘯叫。11、主主控機(jī)可可以調(diào)節(jié)節(jié)下端功功放的音音量。12、自自動(dòng)語音音警示功功能，啟啟動(dòng)后可可不間斷斷重復(fù)廣廣播，警警示音內(nèi)內(nèi)容可自自行錄制制。13、所所有廣播播內(nèi)容可可以自動(dòng)動(dòng)錄音，并并以文件件形式保保存在主主控機(jī)硬硬盤上以以便查詢?cè)儭?4、可可接收遠(yuǎn)遠(yuǎn)端電話話進(jìn)行廣廣播,當(dāng)上級(jí)級(jí)部門打打來電話話時(shí),如需廣廣播,值班員員只需點(diǎn)點(diǎn)擊鼠標(biāo)標(biāo)即可.主要技術(shù)指

59、指標(biāo)1、語音音頻帶：300034000Hzz2、單個(gè)個(gè)廣播額額定聲壓壓級(jí)強(qiáng)度度： 1100dBAA，（廣廣播正前前方1000cmm處測得得）3、諧波波失真系系數(shù)： 0.5%(1KHHz)4、廣播播待機(jī)功功耗55W5、廣播播功放模模塊功率率：2000W（R、M、S）6、輸出出電壓：1200V（R、M、S）7、信噪噪比：60ddB（0 ddB輸入入時(shí)884dBB）8、溫度度保護(hù)：800自動(dòng)動(dòng)保護(hù)9、平均均無故障障時(shí)間（MTBF）：100000小時(shí)10、環(huán)環(huán)境溫度度：110 4011、相相對(duì)濕度度：100% 900%12、大大氣壓力力：8001600Kbaa13、電電源電壓壓：2220V15% 55

60、0Hzz2HHz第六章長上上下坡減減速帶設(shè)設(shè)計(jì)6.1主動(dòng)動(dòng)型強(qiáng)制制控速高速公路專專用減速速帶的原原理是主主動(dòng)在特特殊路段段(急彎彎或連續(xù)續(xù)長大下下坡等事事故多發(fā)發(fā)路段)的行車車道上設(shè)設(shè)置專門門設(shè)計(jì)的的減速帶帶，當(dāng)汽汽車以較較高速度度通過時(shí)時(shí)會(huì)產(chǎn)生生激烈的的機(jī)械振振動(dòng)，這這種振動(dòng)動(dòng)從輪胎胎輸入經(jīng)經(jīng)由車身身及座椅椅傳遞給給駕駛員員，使其其產(chǎn)生很很不舒服服的感覺覺。另外外，駕駛駛員根據(jù)據(jù) 常識(shí)識(shí)預(yù)計(jì)到到車輛通通過減速速時(shí)會(huì)帶帶來車輛輛的劇烈烈振動(dòng)，并并由此產(chǎn)產(chǎn)生可能能會(huì)造成成車輛機(jī)機(jī)件或貨貨物損壞壞的疑慮慮。上述述生理和和心理感感覺預(yù)見見可以降降低駕駛駛員對(duì)該該路段 的行車車安全感感 ，從從而自覺覺