高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)集成設計方案

1、 交通信息學學院高速公路監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)集成（瀏陽河隧隧道設計計方案）指導教師學生姓名專業(yè)名稱班級名稱目 錄第一章瀏陽陽河隧道道簡介331.1簡介介31.2事件件4第二章隧道道照明子子系統(tǒng)實實現(xiàn)62.1隧道道照明系系統(tǒng)的設設置原則則62.2隧道道照明方方案1002.3隧道道照明控控制方式式及實現(xiàn)現(xiàn)12第三章隧道道通風子子系統(tǒng)實實現(xiàn)1333.1隧道道通風子子系統(tǒng)1133.2隧道道通風系系統(tǒng)總體體設計的的內(nèi)容114第四章隧道道火災報報警、消消防控制制子系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)1194.1隧道道火災探探測報警警系統(tǒng)1194.2消防防滅火系系統(tǒng)211第五章隧道道廣播子子系統(tǒng)實實現(xiàn)2555.1隧道道廣播系系統(tǒng)的設設置原則

2、則255.2廣播播子系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)品227第六章長上上下坡減減速帶設設計3116.1主動動型強制制控速3316.2符合合系統(tǒng)性性原則3326.3保證證高速公公路的高高速性、安安全性333第七章隧道道交通誘誘導與控控制3447.1隧道道交通誘誘導與控控制設計計方案3347.2誘導導與控制制模式334第八章車輛輛檢測子子系統(tǒng)3388.1應用用環(huán)形線線圈車輛輛檢測器器388.2實現(xiàn)現(xiàn)視頻車車輛檢測測器子系系統(tǒng)433第九章聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)監(jiān)控系系統(tǒng)設計計449.1省域域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)集成444第一章瀏陽陽河隧道道簡介1.1簡介介瀏陽河隧道道是京廣廣高鐵的的控制工工程，是是國內(nèi)首首座穿越越城市、河河流、高高速公路路的

3、鐵路路隧道，該該隧道位位于湖南南省長沙沙市東部部，屬于于國內(nèi)特特長、特特大斷面面隧道。隧隧道為客客運專線線雙線，開開挖寬度度最大超超過166米，開開挖高度度超過113米，平平均埋深深在300500米間，是是國內(nèi)鐵鐵路區(qū)間間隧道所所少見的的。瀏陽陽河隧道道是我國國高速鐵鐵路隧道道綜合性性施工難難度最大大、長度度最長的的高速鐵鐵路隧道道，該工工程難點點多，技技術(shù)含量量大。瀏陽河隧道道穿越市市區(qū)建筑筑物、立立交橋等等市政設設施，具具有復雜雜環(huán)境條條件下城城市地鐵鐵隧道工工程的特特點。該該隧道施施工豎井井最深達達54.45米米，與一一般地鐵鐵施工豎豎井比較較，提升升高度和和出砟能能力差別別很大，隧隧道

4、穿越越地層又又多為泥泥巖、泥泥質(zhì)砂巖巖和砂質(zhì)質(zhì)泥巖等等級軟弱弱圍巖，除除個別地地段風化化不均勻勻，地下下水可能能滲出外外，多數(shù)數(shù)圍巖的的滲透系系數(shù)小，是是良好的的阻水地地層，對對銑挖法法施工較較為有利利，但對對大跨度度斷面的的穩(wěn)定極極為不利利。由于于武廣客客運專線線工期十十分緊迫迫，必須須采取多多分段(即長隧隧短打，被被4個輔輔助坑道道辟分55段)高高速度的的機械化化施工方方式，才才能滿足足武廣客客運專線線總工期期的要求求。為確保244個月工工期內(nèi)完完工，參參建各方方均采取取了超常常規(guī)的施施工方案案，一是是設3座座豎井、11座斜井井，加上上進出口口共6個個工作面面同步展展開施工工，中鐵鐵四局和

5、和中鐵一一局分別別擔負了了北段和和南段各各3個工工作面的的施工任任務。二二是采用用以非爆爆破銑挖挖法為主主的施工工工藝，加加快施工工進度。其其中，銑銑挖機修修建鐵路路隧道，在在國內(nèi)尚尚屬首次次。同時時他們還還采用先先進的地地質(zhì)預報報，全面面監(jiān)控地地質(zhì)情況況，根據(jù)據(jù)地質(zhì)情情況進行行施工作作業(yè)，使使工程進進度處于于可控狀狀態(tài)之中中。由武廣標標一項目目隊隧道道分隊施施工的瀏瀏陽河隧隧道2#豎井開開挖斷面面大，達達1977m2，是是一般城城市地鐵鐵豎井斷斷面的六六倍多，地地質(zhì)條件件差，井井身166m范圍圍軟巖部部分為回回填土及及流砂層層，含水水量豐富富，166米以下下為泥質(zhì)質(zhì)砂巖，須須進行爆爆破開挖挖

6、，加之之開挖深深度達554m，且且豎井二二次襯砌砌采用逆逆作法施施工，即即開挖一一環(huán)襯砌砌一環(huán)，豎豎井的裝裝砟運輸輸、模板板支撐架架上下井井、襯砌砌砼的入入模振搗搗等施工工難度相相當大。為為保證22#豎井井按期進進入正線線施工，該該分隊在在項目隊隊的領(lǐng)導導下，制制定了詳詳細的節(jié)節(jié)點工期期，大年年三十，當當千家萬萬戶沉浸浸在節(jié)日日的歡慶慶中的時時候，分分隊2#豎井內(nèi)內(nèi)大干熱熱火朝天天，施工工人員正正在緊張張的對豎豎井二襯襯C-CC段第一一節(jié)（隧隧道上臺臺階）進進行砼灌灌注， 3月55日，正正式進入入隧道正正線施工工。1.2事件件4月12日日中午112點220分，一一高鐵司司機在開開行途中中發(fā)現(xiàn)武

7、武廣高鐵鐵長沙瀏瀏陽河隧隧道滴水水情況比比平時有有所增多多。廣鐵鐵調(diào)度中中心得知知該情況況后，對對正在線線上運行行的高鐵鐵車次下下達了暫暫停運行行和減速速運行等等指令，共共有200余趟高高鐵車次次出現(xiàn)不不同程度度晚點。經(jīng)經(jīng)現(xiàn)場排排查處置置后，下下午2點點30分分左右，武武廣高鐵鐵逐漸恢恢復正常常運行。12點200分 高高鐵司機機發(fā)現(xiàn)隧隧道滴水水異常記者從鐵路路部門了了解到，最最先發(fā)現(xiàn)現(xiàn)隧道滴滴水情況況異常的的是一位位高鐵司司機。當當天中午午12點點20分分左右，一一位高鐵鐵司機駕駕駛高鐵鐵車經(jīng)過過武廣線線長沙瀏瀏陽河隧隧道時，發(fā)發(fā)現(xiàn)隧道道內(nèi)滴水水情況比比平時有有所增多多，該司司機將情情況反饋饋

8、給了廣廣鐵調(diào)度度中心。中午1點 線上多多趟車次次暫停或或減速運運行“我們現(xiàn)在在乘坐的的G11124次次高鐵在在衡陽東東站已停停了400多分鐘鐘了，列列車上工工作人員員介紹是是因為前前方有隧隧道發(fā)生生漏水情情況?！?4月122日下午午2點多多，武廣廣高鐵旅旅客李先先生打電電話向本本報報料料。記者者隨后了了解到，從從中午11點起，武武廣高鐵鐵多趟車車次出現(xiàn)現(xiàn)晚點，原原因是武武廣線長長沙瀏陽陽河隧道道滴水情情況異常常。為確保高鐵鐵運行的的絕對安安全，調(diào)調(diào)度中心心立即通通知負責責線路維維護的鐵鐵路工務務部門派派人趕赴赴現(xiàn)場對對滴水情情況進行行排查處處置，同同時對正正在線上上運行的的高鐵車車次下達達了相

9、應應的暫停停運行和和減速運運行等指指令，并并通知相相關(guān)高鐵鐵站及車車上工作作人員通通過廣播播、電子子顯示屏屏等途徑徑向旅客客播報晚晚點信息息。下午2點半半 列車車逐漸恢恢復運行行經(jīng)工務部門門現(xiàn)場排排查，將將列車能能安全運運行后的的信息反反饋給調(diào)調(diào)度中心心。122日下午午2點330分左左右，武武廣高鐵鐵逐漸恢恢復正常常運行秩秩序。受受此影響響，200多趟列列車出現(xiàn)現(xiàn)不同程程度晚點點，李先先生乘坐坐的G111244次車晚晚點了22個多小小時才到到達岳陽陽?！八緳C在駕駕駛過程程中會隨隨時觀察察線路情情況，出出現(xiàn)任何何異常情情況都可可能影響響到高鐵鐵的正常常運行?！睆V廣鐵相關(guān)關(guān)工作人人員表示示，高鐵鐵

10、時速3300多多公里，線線路上出出現(xiàn)任何何異常情情況都必必須排查查，在確確保安全全后列車車才能恢恢復正常常運行。據(jù)了解，武武廣線瀏瀏陽河隧隧道全長長10.1155公里，是是整個武武廣客運運專線最最長的穿穿河隧道道。20008年年12月月該隧道道貫通時時，媒體體曾報道道稱，“武武廣高鐵鐵瀏陽河河隧道是是世界跨跨度最大大的高速速鐵路穿穿河隧道道，也是是國內(nèi)第第一條同同時穿越越城市、河河流和高高速公路路群的隧隧道?！钡诙滤淼赖勒彰髯幼酉到y(tǒng)實實現(xiàn)2.1隧道道照明系系統(tǒng)的設設置原則則1. 隧道道照明設設計的原原則 為解決車輛輛駛?cè)牖蚧蝰偝鏊硭淼罆r亮亮度的突突變使視視覺產(chǎn)生生的“黑黑洞效應應”或“白白洞

11、效應應”，許許多國家家各自確確定了一一些設計計原則和和標準：如美國國IESS、英國國BS、日日本隧隧道照明明設計指指南、國國際照明明協(xié)會的的CIEE標準以以及中國國的公公路隧道道設計規(guī)規(guī)范等等。共同同遵守的的設計原原則可以以歸納為為以下幾幾點： (1)隧隧道內(nèi)不不管是白白天或夜夜間均需需設基本本照明； (2)白天天車輛進進入隧道道時，路路面亮度度應逐漸漸下降，使使司機的的視覺有有一個適適應過程程，將入入口段分分為引入入段、適適應段和和過渡段段； (3)確確定引入入段、適適應段和和過渡段段的長度度(S)，通常常按車速速(V)以T=2s的的適應時時間來確確定，可可用S=VT/3.66(m)來估算算

12、； (4)出口口段也應應設過渡渡照明，在在雙向交交通情況況下和入入口段相相同； (5)夜間間出入口口不設加加強照明明，洞外外應設路路燈照明明，亮度度不低于于洞內(nèi)基基本亮度度的1/2；隧隧道內(nèi)應應設應急急照明，其其亮度不不低于基基本亮度度的1/10。 2.隧道照照明設計計的標準準 依據(jù)以上原原則，中中國JTTJ 0026-90公公路隧道道設計規(guī)規(guī)范中中給出了了明確的的標準。 設計及及其改進進方法 1）. 照照明計算算 按照規(guī)范要要求公路路隧道照照明應考考慮4個個因素： 路路面亮度度； 路面亮亮度的均均勻性； 閃閃爍的防防止； 眩光光的控制制。 （1）路面面亮度計計算，為為了便于于計算，一一般是先

13、先計算平平均照度度，而后后根據(jù)路路面所選選用的材材料，選選定一換換算系數(shù)數(shù)，再換換算成亮亮度，計計算平均均照度的的公式為為： EE=NSUFFKK11/(BBS) 式中：N為燈燈具排列列方式(相對排排列時為為2，交交錯排列列時為11)；UUF為路路面直射射光利用用系數(shù)；K1為為因相互互反射作作用使照照度上升升的系數(shù)數(shù)；SS為燈具具中全部部光源的的總光通通量(llm)；K為減減光系數(shù)數(shù)；B為為路面寬寬度(mm)；SS為燈具具間隔(m)。其其中，NN、SS、B、SS由設計計而定，UUF、KK、K11通?？煽煞謩e取取0.338、00.488、1.23，也也可由查查表或計計算得到到。 （2）亮度度均勻

14、度度的定性性判斷 路面及洞壁壁下半部部分亮度度均勻度度應滿足足一定的的要求，在在燈具安安裝間距距確定后后，可按按下述方方法定性性判斷是是否滿足足均勻度度的要求求，即相相對排列列S22.5hh；交錯錯或中間間排列SS1.5h。式式中：SS為燈具具安裝間間距；hh為燈具具安裝高高度。 （3）閃爍爍的防止止 閃爍效應是是由于照照明器不不連續(xù)布布置，司司機的視視覺不斷斷經(jīng)受明明暗變化化的刺激激,使人人產(chǎn)生不不快感。閃閃爍效應應的頻率率低于22.5HHz或高高于155Hz時時可不計計。閃爍爍頻率(F)主主要與燈燈具安裝裝間距(S)和和車速(V)有有關(guān)，即即F=VV/S。據(jù)據(jù)此，將將不產(chǎn)生生閃爍效效應的布

15、布燈間距距列于表表3。 （4）眩光光的控制制眩光是由視視線內(nèi)有有亮度極極高的物物體或強強烈的亮亮度對比比，引起起不舒適適或造成成視覺下下降的現(xiàn)現(xiàn)象。所所以要盡盡量避免免采用高高亮度大大光源照照明，以以控制眩眩光。 2）區(qū)段的的劃分及及亮度的的確定 （1）規(guī)范范要求的的照明曲曲線 對規(guī)范中給給出的照照明曲線線，這里里提出33種處理理方法，以以設計車車速800km/h為例例，第11種是簡簡單處理理，就是是將1220m入入口按引引入段440m，亮亮度為880cdd/m22；適應應段400m，亮亮度為446cdd/m22；過渡渡段400m，亮亮度為44.5ccd/mm2，這這樣大梯梯度過渡渡如圖11中

16、粗線線所示，因因平均亮亮度低于于規(guī)范要要求的亮亮度，顯顯然不可可取。 第22種是折折衷處理理，就是是將1220m入入口段440m，洞洞口最高高亮度取取洞外亮亮度40000ccd/mm2的11/300即1333cdd/m22，則該該段的亮亮度為(1333+800)=1106.5cdd/m22；適應應段400m，亮亮度為(80+46)/2=63ccd/mm2；過過渡段440m，亮亮度為(46+4.55)/22=255.255cd/m2，這這樣大梯梯度過渡渡，形成成的梯度度曲線和和規(guī)范要要求的漸漸變曲線線相差甚甚遠，也也不宜采采用，如如圖1細細線所示示。 第3種是漸漸變處理理，就是是分別計計算出亮亮

17、度為880cdd/m22、466cd/m2、44.5ccd/mm2的布布燈間距距，然后后逐漸的的變化布布燈間距距，以適適應漸變變曲線，如如設計路路面寬度度為8.5m，選選用4000W高高壓鈉燈燈。 亮度為800cd/m2時時，平均均照度EE=800133=10040llx， 亮度為為46ccd/mm2時，平平均照度度E=446113=5598llx， 亮度為4.5cdd/m22時，平平均照度度E=44.513=58.5lxx(選用用1000W高壓壓鈉燈) 這樣從入口口開始，引引入段燈燈距從連連續(xù)布設設到間距距2.228m，適適應段燈燈距從22.288m到33.799m，過過渡段從從4000W燈

18、33.799m間距距到1000W燈燈間距88.1mm，亮度度值形成成一個一一個的點點，將這這些點連連接起來來，就是是規(guī)范要要求的照照明曲線線。這種種處理方方法的缺缺點是設設計和施施工都很很不方便便，實際際上也沒沒有必要要，就此此提出一一種改進進方法。 （2）改進進的照明明曲線，由由上面可可以看出出，實現(xiàn)現(xiàn)規(guī)范要要求的照照明曲線線有多種種方法，同同時也說說明規(guī)范范要求的的照明曲曲線不實實際也不不合理。結(jié)結(jié)合多座座隧道的的照明設設計、施施工及運運營實踐踐經(jīng)驗，現(xiàn)現(xiàn)提出一一種改進進的方法法。改進進的照明明曲線如如圖2。 改進方法是是把長均均為400m的引引入段，適適應段和和過渡段段各分成成20mm的

19、兩個個區(qū)段，形形成了圖圖2中的的區(qū)段，各各區(qū)段的的亮度取取區(qū)段的的起點和和終點亮亮度的平平均值,形成了了改進后后的照明明曲線，各各點及各各段亮度度如下： 入口亮度LL0=1133ccd/mm2，AA點亮度度La=1066.5ccd/mm2，BB點亮度度Lb=80ccd/mm2，CC點亮度度Lc=(Lbb+Ldd)/22=(880+446)/2=663cdd/m22，D點點亮度LLd=446cdd/m22，E點點亮度LLe=(Ld+Lf)/2=(466+4.5)/2=225.225cdd/m22，f點點亮度LLf=44.5ccd/mm2。 段的的亮度LL1=(1333+1006.55)/22=1

20、220cdd/m22 段段的亮度度L2=(1002+330)/2=991cdd/m22 段段的亮度度L3=(800+633)/22=711.5ccd/mm2 段的亮亮度L44=(663+446)/2=554.55cd/m2 段的的亮度LL5=(46+25.5)/2=335.66cd/m2 段的的亮度LL6=(25.5+44.5)/2=14.9cdd/m22 改進后的的小梯度度照明曲曲線可以以看出每每個區(qū)段段亮度是是一定的的，也就就是說每每個區(qū)段段中的燈燈具間隔隔是相同同的。這這樣每個個區(qū)段只只須計算算一次布布燈間距距，并且且還可以以看出用用改進后后的小梯梯度照明曲線線，設計計和施工工都很方方便

21、，完完全可以以替代規(guī)規(guī)范中要要求的漸漸變曲線線，且通通過實際際工程檢檢驗效果果良好。2.2隧道道照明方方案照明設計隧道照明系系統(tǒng)供電電由照明明配電裝裝置、隧隧道照明明配電箱箱、基本本照明、加加強照明明及應急急照明燈燈具及管管線組成成。照明標準本工程為雙雙孔兩車車道高速速公路，行車速速度800km/h，根根據(jù)隧道道地理位位置和周周圍環(huán)境境確定洞洞外亮度度為40000ccd/MM2，依依照規(guī)范范確定隧隧道內(nèi)各各斷照明明標準如如下；入口段：長長度右線線為766m,左左線888m，4400ww高壓鈉鈉燈，間間距為11m。每每洞雙側(cè)側(cè)對稱布布置；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右

22、右側(cè)拱頂頂布置（兼兼做基本本照明），平平均照度度25220lxx，平均均亮度1140ccd/mm2（換換算系數(shù)數(shù)=188lx/cd*m-22）；過渡1段；長度772m，2250ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對對稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本照照明），平平均照度度7655lx，平平均亮度度14ccd/mm2；過渡2段；長度889m，2250ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對對稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本照照明），平平均照度度2522lx，平平均亮度度

23、14ccd/mm2；過渡3段；長度1133mm，1000w高高壓鈉燈燈，間距距6m，每每洞雙側(cè)側(cè)對稱布布置；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右右側(cè)拱頂頂布置（兼兼做基本本照明），平平均照度度88.2lxx，平均均亮度44.9ccd/mm2；基本段；1100ww高壓鈉鈉燈，間間距5mm，偏向向于行車車方向右右側(cè)拱頂頂布置（11/2兼兼做應急急照明），平平均照度度52llx，平平均亮度度4.55cd/m2；出口段；長長度600m，1150ww高壓鈉鈉燈，間間距2mm，每洞洞雙側(cè)對對稱布置置；1000w高高壓鈉燈燈，間距距5m，偏偏向于行行車方向向右側(cè)拱拱頂布置置（兼做做基本

24、照照明），平平均照度度4055lx，平平均亮度度22.5cdd/m22；洞外引道照照明結(jié)合合道路照照明平均均亮度不不低于11cd/m2照明燈具布布置 隧道道內(nèi)基本本照明沿沿隧道頂頂中央偏偏向于行行車方向向右側(cè)設設一排燈燈具，其其中有一一半應急急照明燈燈具，兩兩種燈具具沿隧道道全長間間隔布置置。隧道道入口段段、過渡渡段及出出口段加加強照明明燈具布布置在隧隧道基本本照明兩兩側(cè)。隧隧道內(nèi)進進入安全全通道的的一側(cè)墻墻上和門門楷上方方設置應應急疏散散出口標標準照明明。隧道照明配配電箱布布置隧道照明配配電箱布布置于行行車方向向左側(cè)墻墻體內(nèi)，按按入口段段、過渡渡段1、過過渡段22、過渡渡段3及及中間段段、出

25、口口段間距距布置照照明配電電箱。光源技術(shù)參參數(shù)指標標：100w高高壓鈉燈燈 1000000lm 1150ww高壓鈉鈉燈1775000lm250w高高壓鈉燈燈330000llm 4400ww高壓鈉鈉燈5665000lm9）隧道照照明設備備燈具外殼由由防腐擠擠壓鋁合合金型材材制成，防防護等級級為IPP65.有快速密閉閉的鎖定定機構(gòu)，且且防震。高效合理的的配光及及單獨熔熔斷器保保護。熒光燈采用用高性能能低諧波波交流電電子鎮(zhèn)流流器，高高壓鈉燈燈配進口口電容補補償器。相同類型的的燈具應應能互換換。1）照明配配電箱（柜柜）2）照明燈燈具布置置3）隧道照照明配電電箱布置置4）應急照照明 5）引引導照明明6）

26、人行通通道照明明7）照明控控制8）光源選選擇9）隧道照照明設備備2.3隧道道照明控控制方式式及實現(xiàn)現(xiàn)第一種方式式是按洞洞外亮度度的不同同，分為為晴天白白晝、陰陰雨白晝晝、清晨晨、傍晚晚、夜間間5種情情況進行行控制。晴晴天白晝晝出入口口加強照照明燈全全開；清清晨、傍傍晚和陰陰雨白晝晝合并為為一種情情況，加加強照明明燈隔一一開一，即即開一半半；夜間間關(guān)加強強燈，開開路燈。隧隧道在運運營中一一般除檢檢修外基基本燈不不關(guān)閉，只只有在交交通量很很少時可可開一半半關(guān)一半半，以利利節(jié)能。第二種方式式是人工工干預控控制，即即手動控控制開關(guān)關(guān)燈時間間及燈種種。第三種方式式是全自自動（本本地、遠遠程）控控制方式式

27、，根據(jù)據(jù)光強檢檢測器監(jiān)監(jiān)測到的的洞內(nèi)外外光照度度來決定定開哪些些燈。這這種方式式由監(jiān)控控系統(tǒng)與與照明系系統(tǒng)配合合完成。隧隧道照明明控制子子系統(tǒng)由由隧道監(jiān)監(jiān)控站計計算機系系統(tǒng)、隧隧道控制制柜、照照明燈具具、洞內(nèi)內(nèi)外光強強檢測器器以及傳傳輸通道道等組成成。根據(jù)據(jù)光強檢檢測器檢檢測到的的洞內(nèi)外外照度來來控制隧隧道入口口段、出出口段及及基本段段的照明明，以保保證行車車安全并并實現(xiàn)節(jié)節(jié)能。第三章隧道道通風子子系統(tǒng)實實現(xiàn)3.1隧道道通風子子系統(tǒng)隧道通風系系統(tǒng)的設設置原則則在隧道運營營期間，為為了有效效降低隧隧道內(nèi)有有害氣體體與煙霧霧的濃度度，保證證司乘人人員及洞洞內(nèi)工作作人員身身體健康康，提高高行車的的安

28、全性性和舒適適性，通通常需要要按一定定的方式式不斷地地向隧道道內(nèi)送入入新鮮空空氣，此此即隧道道通風。隧道通風設設施應該該在滿足足公路路隧道通通風照明明設計規(guī)規(guī)范（JJTJ0026.1-119999）的基基礎上，針針對高速速公路的的實際情情況，進進行相應應的規(guī)劃劃、設計計及運營營管理。高速公路通通風系統(tǒng)統(tǒng)的設計計應從全全局出發(fā)發(fā)，統(tǒng)籌籌兼顧，合合理確定定高速公公路通風風設施的的規(guī)模。具體說來，隧隧道通風風系統(tǒng)的的設計應應遵循如如下原則則；對于長度LL50000mm的特長長隧道，應應考慮設設置豎（斜斜）井通通風系統(tǒng)統(tǒng)對于長度LL15500mm的長、特特長隧道道，應設設置日常常運營（含含防災）機機械

29、通風風系統(tǒng)；對于長度110000mLL15500mm的長隧隧道，只只設置防防災機械械通風系系統(tǒng)；對于長度LL10000mm的中、短短隧道，可可不考慮慮設置機機械通風風系統(tǒng)。具體還要和和交通量量掛鉤。3.2隧道道通風系系統(tǒng)總體體設計的的內(nèi)容風機射流風機選選型與布布置(1)射流流風機的的選型在隧道安裝裝空間允允許的情情況下，設設計應首首選單機機功率330kww，111200mm型型的射流流風機，這這樣的風風機推力力效率高高，制造造技術(shù)成成熟。當隧道發(fā)生生火災時時，在環(huán)環(huán)境溫度度為2550情情況下射射流風機機應能可可靠運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)60mmin，同同時要求求風機電電機絕緣緣等級不不低于HH級。射射流風機機的

30、防護護等級應應不低于于IP555。(2)射流流風機的的布置距進洞口約約2000m范圍圍之內(nèi)，汽汽車帶進進隧道的的新鮮空空氣量是是足夠的的，因此此在該段段落內(nèi)不不宜布置置射流風風機。風風機距變變電所越越遠，電電壓降越越大，所所需電纜纜直徑越越大，材材料費用用越高，因因此風機機布置還還應考慮慮經(jīng)濟性性。據(jù)實驗測試試，口徑徑小于110000mm的的射流風風機間距距宜小于于1200m，口口徑大于于10000mmm的射流流風機間間距宜大大于1550m，由由此風機機能產(chǎn)生生較好的的升壓效效果。為為了便于于變電所所的設置置，對于于長度110000mLL15000mmm的隧道道，左線線隧道和和右線隧隧道的射射

31、流風機機宜設置置在隧道道樁號的的同一端端。射流風機應應設置于于建筑限限界以外外20ccm25ccm處，風風機軸線線與隧道道軸線平平行。設設置方法法采用固固定式或或懸吊式式，支承承風機的的結(jié)構(gòu)強強度應保保證在實實際靜荷荷載的115倍以以上，風風機安裝裝前應做做軸流風機選選型與布布置(1)軸流流風機的的選型應結(jié)合使用用條件、隧隧道需風風量、全全風壓及及全性能能曲線選選擇風機機。通過過前文的的公式11021、1022來確確定軸流流風機的的電機功功率。軸流風機的的構(gòu)造形形式有臥臥式和立立式，均均可采用用，國外外兩種形形式都有有，我國國目前多多采用臥臥式風機機。特長長隧道通通風一般般采用滿滿足大風風量低

32、風風壓的軸軸流風機機，軸流流風機體體積小，與與土建易易配合，風風機效率率高，火火災排煙煙逆轉(zhuǎn)方方便，但但價格高高、噪音音大。當隧道發(fā)生生火災時時，軸流流風機應應能在環(huán)環(huán)境溫度度為2550情情況下可可靠運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)60mmin以以上，恢恢復常溫溫后，軸軸流風機機不需大大修即可可投入正正常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。(2)軸流流風機的的布置軸流風機宜宜并聯(lián)設設置，每每一通風風系統(tǒng)一一般設置置23臺。并并聯(lián)運行行的軸流流風機必必須采用用相同規(guī)規(guī)格，即即相同的的葉輪直直徑、全全壓、流流量、電電機功率率。風機房、通通風井(1)一般般規(guī)定1）風機房房與通風風井應從從功能要要求、位位置選擇擇、外觀觀協(xié)調(diào)、環(huán)環(huán)境保護護、養(yǎng)護護維修及及

33、營運管管理等方方面綜合合考慮，作作出合理理規(guī)劃與與設計。2）風機房房空間應應能布置置軸流風風機、電電氣設備備、控制制設備和和其他輔輔助機電電設備，并并有大型型設備搬搬運通道道和工作作通道等等。3）風機房房宜靠近近隧道布布置。4）當風機機分期安安裝時，應應考慮預預留空間間和連接接裝置。5）風機房房與風道道的連接接處，其其周壁必必須密封封，嚴禁禁漏風。6）風機房房與通風風井內(nèi)應應采取嚴嚴格的防防排水措措施，嚴嚴禁滲漏漏水。7）通風井井頂部應應設井帽帽，防止止雨水進進入井內(nèi)內(nèi)。(2)洞外外風機房房風機房可設設于通風風井井口口附近，應應根據(jù)通通風井周周圍地形形條件、兩兩洞口軸軸向間距距等因素素，確定定

34、風機房房位置，并并注意與與環(huán)境的的協(xié)調(diào)。城城鎮(zhèn)附近近的隧道道還應考考慮對洞洞口附近近居民及及城市設設施的影影響。還還應修建建一條通通往洞外外風機房房的永久久便道，用用于前期期施工、后后期維護護。(3)洞內(nèi)內(nèi)風機房房洞內(nèi)風機房房占用豎豎井口的的征地少少，工作作人員上上下班可可有隧道道洞口乘乘汽車進進入，值值班室為為地下結(jié)結(jié)構(gòu)，四四季溫差差小，設設備運行行不受溫溫差影響響。但機機房、值值班房、維維修室、配配電間、多多條聯(lián)絡絡風道均均為地下下結(jié)構(gòu)，工工程難度度比地面面建筑大大、費用用高，采采光條件件和通風風條件差差，工作作人員常常年在地地下工作作有礙健健康，空空間狹小小，設備備拆裝更更換困難難。因此

35、此洞內(nèi)風風機房應應考慮防防潮、防防塵、降降噪、通通風和溫溫度調(diào)節(jié)節(jié)。(4)通風風井的排排風擴散散要求對于地處城城鎮(zhèn)的隧隧道，豎豎井換風風塔的設設計應根根據(jù)所處處位置注注意防止止排風擴擴散對周周圍大氣氣環(huán)境的的不良影影響，必必要時應應對此影影響作出出評價并并采取防防范措施施。其調(diào)調(diào)查和評評價內(nèi)容容應包括括排風的的上升高高度、排排出角度度、擴散散寬度、擴擴散濃度度以及井井位附近近的大氣氣主導風風向等。豎井換風塔塔應設置置在地形形較為開開闊其擴擴散效果果良好的的地帶。換換風塔設設于山坳坳中時，在在地勢上上應有一一方超開開闊方向向，以提提高換氣氣質(zhì)量。風風塔排風風口高度度宜高出出送風口口5m。風道(1

36、)一般般規(guī)定1）風道設設計在滿滿足技術(shù)術(shù)要求的的前提下下，綜合合考慮建建設費用用和養(yǎng)護護費用等等因素。2）風道內(nèi)內(nèi)設計風風速宜在在13mm/s18mm/s范范圍內(nèi)取取值。3）內(nèi)壁面面應平滑滑，減小小摩阻力力。4）風道在在彎曲、折折曲、擴擴徑、縮縮徑、分分叉等變變形處應應采用曲曲線相連連接、平平順過渡渡。5）送風機機前后附附近的風風道內(nèi)不不得產(chǎn)生生偏流、回回流及渦渦流等。當當彎道為為90時，應應在轉(zhuǎn)角角處設置置導流葉葉片。6）在風道道吸入口口應設置置網(wǎng)狀門門，防止止異物吸吸入。7）應防止止風道內(nèi)內(nèi)與風道道口結(jié)冰冰。8）排風口口處宜設設置水噴噴淋進行行冷卻空空氣。9）風道內(nèi)內(nèi)隔板必必須密封封并具有

37、有耐久性性，不得得漏風。（2）火災災時的通通風通風設計時時必須考考慮火災災對策，長長度大于于15000m且且交通量量較大的的隧道應應考慮排排煙措施施?；馂臅r排煙煙風速可可按2mm/s3m/s取值值?；馂臅r排煙煙應按長長度分區(qū)區(qū)，分區(qū)區(qū)長度可可取10000mm，各分分區(qū)應有有相應的的火災排排煙要求求及人車車逃離方方案?？v向通風應應視隧道道內(nèi)火災災點的位位置確定定風機的的正反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，應盡盡量縮短短火災煙煙霧在車車道內(nèi)的的行程。運送易燃易易爆危險險品的車車輛通過過長或特特長隧道道時，應應有引導導車在規(guī)規(guī)定時間間內(nèi)引導導通過。設置橫洞的的隧道，橫橫洞門應應有防煙煙功能。（3）通風風控制當隧道內(nèi)發(fā)發(fā)生如火

38、火災等異異常情況況時，應應通過對對異常情情況的監(jiān)監(jiān)控和通通風控制制使異常常情況的的規(guī)模得得到控制制，并盡盡快恢復復正常的的營運環(huán)環(huán)境?？刂品绞酱蟠笾驴煞址譃樽詣觿涌刂坪秃褪謩涌乜刂苾深愵悺Ｃ孔淼栏鶕?jù)其隧隧道長度度、公路路等級、交交通量等等要素選選擇何時時的控制制方式。自動控制方方式由設設置于隧隧道內(nèi)的的煙霧透透過率傳傳感器、一一氧化碳碳濃度傳傳感器、車車輛檢測測器、風風向與風風速測試試儀所得得到的傳傳感信號號，通過過控制網(wǎng)網(wǎng)絡進行行風量控控制。手動控制方方式是靠靠人工操操縱儀器器控制風風量，它它分為聯(lián)聯(lián)動控制制與單獨獨控制。聯(lián)動控制預先先確定風風量檔次次，通過過單手操操縱風量量各檔按按鈕

39、，使使其相關(guān)關(guān)儀器和和機械產(chǎn)產(chǎn)生聯(lián)動動，由此此控制風風量。當當自動控控制系統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)故故障或檢檢修時可可使用聯(lián)聯(lián)動控制制；對于于高速公公路的特特長隧道道，亦可可與自動動控制結(jié)結(jié)合使用用。單獨控制主主要應用用在低等等級公路路中的中中、短隧隧道。第四章隧道道火災報報警、消消防控制制子系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)4.1隧道道火災探探測報警警系統(tǒng)火災探測報報警系統(tǒng)統(tǒng)設置原原則根據(jù)GB/T1885677高速速公路隧隧道監(jiān)控控系統(tǒng)模模式，當當隧道內(nèi)內(nèi)交通量量和隧道道長度的的關(guān)系達達到B級級以上(日交通通量達到到400000輛輛以上或或隧道長長度50000米米到1000000米)水水平時有有必要在在隧道內(nèi)內(nèi)設置自自動火災災報警

40、檢檢測系統(tǒng)統(tǒng)。一般般每一套套火災探探測報警警系統(tǒng)至至少配置置一臺報報警控制制器，其其它設備備的選取取如下表表?；馂奶綔y器器火災報警與與滅火系系統(tǒng)聯(lián)動動4.2消防防滅火系系統(tǒng)消防系統(tǒng)總總體設置置原則隧道消防貫貫徹“以防為為主、防防消結(jié)合合”的方針針。要做做到立足足于防災災進行設設計，同同時隧道道內(nèi)一旦旦出現(xiàn)火火災，必必須做到到早發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，及早早撲滅，避避免小火火釀成大大災。對對于隧道道內(nèi)發(fā)生生的初期期火災，采采取“自救為為主，外外援為輔輔”的原則則，確保保使隧道道使用者者能夠方方便地使使用隧道道內(nèi)的消消防報警警和滅火火設備。一一旦發(fā)生生較大火火災，應應為隧道道內(nèi)人員員提供基基本的逃逃生手段段。隧道

41、消防設設施在滿滿足公公路隧道道交通工工程設計計規(guī)范（JTG/T D71-2004）的基礎上，針對高速公路的實際情況，進行相應的規(guī)劃、設計及運營管理。具體說來，隧隧道消防防系統(tǒng)的的設計應應遵循如如下原則則：對于長度LL10000m的的中、短短隧道，可可不考慮慮設置消消火栓系系統(tǒng)，只只設施化化學滅火火器。對于長度LL10000mm的特長長隧道，應應設置消消火栓系系統(tǒng)。對于長度LL50000mm的特長長隧道，宜宜考慮設設置消防防車。隧道的消防防設施分分為滅火火設施及及輔助設設施。滅滅火設施施包括滅滅火器、消消火栓和和固定式式水成膜膜泡沫滅滅火裝置置；輔助助設施包包括消防防給水水水源、加加壓提升升系統(tǒng)

42、、消消防水池池及管道道等。滅火器滅火器是初初期火災災滅火的的重要器器具，因因其操作作簡單，對對小規(guī)模?；馂哪苣芷鸬揭灰欢ǖ臏鐪缁鹱饔糜茫试谠谒淼纼?nèi)內(nèi)有廣泛泛的應用用。中短隧道中中滅火設設備的設設置水平平，多數(shù)數(shù)情況下下只需設設置手提提式滅火火器，重重要的是是設置密密度要大大、取用用速度快快、使用用方便。滅滅火器對對撲滅可可燃液體體、可燃燃氣體火火災，有有很好的的效果。根據(jù)公路路隧道交交通工程程設計規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定，滅滅火器充充裝量一一般可選選擇5.08.00kg，以以6.00為宜宜。消火栓消火栓是為為了在初初期火災災時滅火火和防止止火災擴擴大的設設備。消火栓間距距計算可可參照現(xiàn)現(xiàn)行國家家標準建建

43、筑設計計防火規(guī)規(guī)范的的方法，但但不應大大于500m。由于消防隊隊通常所所用的水水帶為665，故故隧道內(nèi)內(nèi)所配置置的消火火栓栓口口應為665。為撲救大火火的需要要，應采采用較大大口徑的的水槍，所所以規(guī)定定水槍噴噴嘴口徑徑不小于于19。國內(nèi)規(guī)定水水帶每根根長度不不應超過過25mm，是考考慮在火火場使用用不便,而隧道道與地面面建筑不不同,故取300m為限限。隧道拱頂高高一般在在7m左右右，由于于消防人人員在狹狹窄的空空間內(nèi)滅滅火需一一定的安安全距離離和有效效地撲滅滅火災，規(guī)規(guī)定充實實水柱不不小于110m。當消火栓栓栓口出水水壓力大大于500m水柱柱時，由由于水槍槍的反作作用力，難難以一人人操作，為為

44、此應設設減壓裝裝置。減減壓裝置置可采用用減壓消消火栓或或減壓孔孔板等，減減壓后的的消火栓栓處壓力力仍應滿滿足水槍槍充實水水柱的要要求。當當靜壓大大于1000m水水柱時，應應采用減減壓閥進進行減壓壓。固定式水成成膜泡沫沫滅火系系統(tǒng)水成膜泡沫沫濃度為為3%是歐歐洲各國國常用濃濃度，噴噴射時間間不應小小于222minn，主要要考慮在在消防隊隊到場之之前群眾眾的滅火火時間。另另外，水水成膜的的供水壓壓力一般般為0.41.00MPaa。在隧道消防防設施中中還有兩兩種方式式就是泡泡沫噴淋淋和自動動噴水滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)。自動噴水滅滅火系統(tǒng)統(tǒng)在隧道道內(nèi)使用用國外均均持“不推薦薦”態(tài)度，認認為噴水水不僅無無效，而而

45、且還有有助于火火災的傳傳播或加加重火災災的危害害，將其其有利條條件轉(zhuǎn)化化為不利利條件。但但是有條條件的，特特別在特特長隧道道的出入入口、車車行、人人行橫洞洞、配電電柜、通通風井的的排風口口等地段段可考慮慮設置，這這樣才能能確保隧隧道的營營運安全全。消防車長度小于550000m的隧隧道一般般無須單單獨設置置旨在專專門為隧隧道消防防服務的的專門機機構(gòu)，或或指定專專門為隧隧道服務務的專用用的消防防車輛，需需要配備備消防車車時，可可以同消消防單位位協(xié)商建建立某種種聯(lián)系。滅滅火作業(yè)業(yè)都可以以在消防防單位的的主持下下開展工工作。重重要的一一點是隧隧道火災災的滅火火作業(yè)方方案都是是預先制制定好的的。一般長度

46、超超過50000mm遠離城城市的特特長隧道道要考慮慮配備專專用消防防車，專專用消防防車可選選用干粉粉泡沫聯(lián)聯(lián)用車。消防水源隧道消防用用水在沒沒有市政政自來水水可利用用時，可可采用地地下水或或天然水水源。當當利用天天然水源源時，應應確保枯枯水期的的最低水水位時消消防用水水，且應應設可靠靠的取水水設施。公公路隧道道一般都都遠離城城市，水水源可采采用溪水水、河水水，隧道道涌水及及地下水水等。當當取用地地下水時時可設管管井取水水。當有地形可可利用時時，一般般情況下下將消防防水池設設于高處處，利用用重力流流供水，對對消防供供水較為為安全，也也可減少少用泵加加壓造成成運行費費用增加加及維護護工作量量。當無

47、無地形可可利用時時可考慮慮采用自自動加壓壓供水方方式，供供給隧道道消防用用水的加加壓水泵泵宜采用用自灌式式引水。消防水池內(nèi)內(nèi)的水一一經(jīng)動用用，應盡盡快補充充，以便便在短時時間內(nèi)可可能發(fā)生生的第二二次火災災使用。消消防水池池的補水水時間不不宜超過過48hh。但缺缺水地區(qū)區(qū)可延長長到966h。消防給水管管道隧道內(nèi)的消消防給水水管道宜宜采用內(nèi)內(nèi)外壁熱熱鍍鋅鋼鋼管或無無縫鋼管管。相鄰雙孔隧隧道的消消防管道道布置成成環(huán)狀管管網(wǎng)可增增加管網(wǎng)網(wǎng)供水的的安全性性。隧道內(nèi)消防防給水管管道如為為剛性連連接須設設置管道道伸縮器器，伸縮縮器選用用應根據(jù)據(jù)溫差計計算。消消防管道道穿越路路面必須須設套管管等其它它保護措措

48、施，以以防車輛輛壓壞，影影響正常常供水。其他設施高位水池設設水位遙遙測裝置置，目的的是使值值班人員員能隨時時直接觀觀察到水水池水位位情況，避避免由于于管道、水水池漏水水，自動動抽水失失靈，造造成水池池無水的的現(xiàn)象?？煽刹捎眠h遠距離水水位顯示示儀等。通風豎井的的聯(lián)絡風風道口設設火災時時熱空氣氣降溫措措施，可可采用安安裝水噴噴淋頭等等方法，以以保證通通風機的的正常運運轉(zhuǎn)。第五章隧道道廣播子子系統(tǒng)實實現(xiàn)5.1隧道道廣播系系統(tǒng)的設設置原則則作為長隧道道和特長長隧道防防災救援援的一部部分，有有線廣播播系統(tǒng)是是為隧道道管理部部門提供供一種方方便、有有效的調(diào)調(diào)度、指指揮手段段，平時時用于向向隧道內(nèi)內(nèi)發(fā)布交交

49、通信息息、通知知或工作作指令，保保障隧道道交通的的安全和和暢通；發(fā)生災災害事故故時，用用于搶險險救災，調(diào)調(diào)度和組組織人員員、車輛輛疏散，減減少災害害事故的的損失。隧道建筑縱縱向深長長，四周周硬壁，聲聲學條件件差，背背景噪聲聲大，因因此設計計中要重重點考慮慮揚聲器器的合理理布放和和線路的的傳輸損損耗。下下面以終終南山隧隧道廣播播系統(tǒng)為為例來理理解。揚聲器的布布放考慮到彌補補隧道中中建筑聲聲學條件件的不足足，改善善廣播清清晰度，系系統(tǒng)應采采用多信信源、分分通道、多多負載分分音區(qū)廣廣播的設設計，并并配置均均衡器、延延時器等等聲處理理周邊設設備。例例如終南南山隧道道工程有有兩個長長達188km左左右的

50、特特長型隧隧道，設設置6個信源源、6路通道道和東、西西兩個隧隧道負載載區(qū)，每每個隧道道劃分成成90個音音區(qū)(每音區(qū)區(qū)長2000m，每每50mm一個，共共4個揚聲聲器)，實行行分隧道道管理。設設備按中中央控制制室和現(xiàn)現(xiàn)場監(jiān)控控室異地地設置，兩兩地設備備間通過過光傳輸輸設備連連接，實實現(xiàn)隧道道廣播各各項功能能，滿足足隧道管管理模式式變化的的要求。傳輸線路該工程有兩兩個均長長達188km左左右的特特長型隧隧道，廣廣播的傳傳輸線路路長、音音區(qū)多、線線路損耗耗是必須須考慮的的。該系系統(tǒng)中央央控制室室與功放放綜合柜柜之間用用光纜傳傳輸，功功放與揚揚聲器之之間用廣廣播電纜纜傳輸。該該系統(tǒng)功功放的配配置采用用

51、分散式式設置，即即每個隧隧道內(nèi)配配置6套功放放綜合柜柜，每套套配備均均衡器、延延時器和和功放，設設普通和和延時兩兩個廣播播通道；負載為為30個音音區(qū)，每每個音區(qū)區(qū)4個號角角揚聲器器，分成成兩路，一一路為普普通廣播播，另一一路為延延時廣播播。6套功放放綜合柜柜的負載載音區(qū)覆覆蓋整個個隧道。系系統(tǒng)的音音頻和控控制信號號采用總總線方式式傳輸，在在主機的的控制下下，通過過指令傳傳輸，選選通目標標音區(qū)，實實現(xiàn)多音音區(qū)設置置，單音音區(qū)或多多音區(qū)廣廣播。廣播系統(tǒng)組組成有線廣播系系統(tǒng)由廣廣播控制制臺、前前置放大大器、輸輸入切換換器、消消防應急急切換器器、功率率放大綜綜合柜及及其隧道道內(nèi)揚聲聲器網(wǎng)和和專用廣廣播

52、線路路組成。廣播控制臺臺、前置置放大器器、輸入入切換器器、消防防應急切切換器放放置在隧隧道中央央控制室室內(nèi)。廣廣播控制制臺主要要由廣播播主控計計算機、信信源設備備、數(shù)字字錄音系系統(tǒng)等組組成。廣廣播主控控計算機機可用來來監(jiān)聽信信號，了了解廣播播系統(tǒng)工工作情況況。消防防應急切切換器具具有廣播播優(yōu)先級級，即當當有在消消防應急急情況下下可強行行切斷平平常廣播播，進行行消防廣廣播。有線廣播系系統(tǒng)由廣廣播控制制臺、前前置放大大器、輸輸入切換換器、消消防應急急切換器器、功率率放大綜綜合柜及及其隧道道內(nèi)揚聲聲器網(wǎng)和和專用廣廣播線路路組成。廣播控制臺臺、前置置放大器器、輸入入切換器器、消防防應急切切換器放放置在

53、隧隧道中央央控制室室內(nèi)。廣廣播控制制臺主要要由廣播播主控計計算機、信信源設備備、數(shù)字字錄音系系統(tǒng)等組組成。廣廣播主控控計算機機可用來來監(jiān)聽信信號，了了解廣播播系統(tǒng)工工作情況況。消防防應急切切換器具具有廣播播優(yōu)先級級，即當當有在消消防應急急情況下下可強行行切斷平平常廣播播，進行行消防廣廣播。5.2廣播播子系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)品下面以某公公司的隧隧道廣播播產(chǎn)品為為例來了了解。ETGB-IA型型隧道廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)是高速速公路隧隧道專用用廣播系系統(tǒng)，它它可以EET-A型緊緊急電話話系統(tǒng)合合用，也也可作為為獨立系系統(tǒng)使用用。當隧隧道出現(xiàn)現(xiàn)緊急情情況時，監(jiān)監(jiān)控中心心可以利利用隧道道廣播系系統(tǒng)進行行廣播，及及時疏導導交通

54、。ETGB-IA型型隧道廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)從20001年年開始已已經(jīng)在諸諸多高速速公路隧隧道中得得到成功功應用，如如浙江杭杭金衢高高速公路路新嶺隧隧道、福福建漳詔詔高速公公路苦致致山隧道道和大步步山隧道道等。系統(tǒng)組成：高速公路隧隧道廣播播系統(tǒng)由由主控機機、麥克克風及其其他音源源、傳輸輸介質(zhì)、控控制模塊塊、功率率放大器器和號角角揚聲線線隧道內(nèi)內(nèi)的功放放及控制制模塊，并并可通過過光纖接接入網(wǎng)管管理遠端端功放及及控制模模塊。系系統(tǒng)組成成靈活多多樣，可可根據(jù)用用戶不同同需求，選選擇不同同音源，如如卡座、CD、收音機等。主控機接口豐富，能直接連接到市話網(wǎng)，有標準RS232數(shù)據(jù)輸出口。廣播系統(tǒng)的的功率放放大采用

55、用近端放放大，功功率放大大器是專專為隧道道廣播設設計的，采采用密封封型外熱熱式結(jié)構(gòu)構(gòu)，整個個功率放放大器表表面無任任何旋扭扭、接線線柱等易易損零件件。每個個功放及及控制模模塊最多多可帶十十只揚聲聲器、分分兩個音音區(qū)。程程序控制制的工作作方式，將將廣播系系統(tǒng)的功功放及控控制模塊塊安裝在在隧道內(nèi)內(nèi)，每間間隔300m（或或50mm）安裝裝一個（或或一對）強強指向揚揚聲器。主要特點：1、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)可以與與緊急電電話有機機結(jié)合。ETGB-IA隧道緊急電話廣播系統(tǒng)是把隧道緊急電話系統(tǒng)與隧道廣播系統(tǒng)有機的結(jié)合在一起，用同一個控制臺，同一種信令系統(tǒng)，同一根通信電纜實現(xiàn)兩個系統(tǒng)的統(tǒng)一控制。這樣不僅系統(tǒng)精簡，

56、投資節(jié)約，而且有效地提高了隧道管理所監(jiān)控室的工作效率。2、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)的功率率放大采采用近端端放大是是一顯著著特點，可可通過接接入網(wǎng)進進行傳輸輸控制，真真正實現(xiàn)現(xiàn)廣播系系統(tǒng)的遠遠程操作作。3、本廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)操作簡簡單。EETGBB-IAA系統(tǒng)主主機與緊緊急電話話系統(tǒng)集集成到一一個主控控機內(nèi)，系系統(tǒng)軟件件也集成成在同一一界面內(nèi)內(nèi)。當需需要廣播播系統(tǒng)工工作時只只需在主主控機上上簡單操操作即可可，可選選用麥克克風或值值班電話話機進行行廣播。4、廣播播系統(tǒng)可可以程控控定點、定定片、全全線呼叫叫。5、保留留ET-A型型緊急電電話系統(tǒng)統(tǒng)的其他他特點。系統(tǒng)主要功功能：1、中心心控制臺臺任意指指定分區(qū)區(qū)廣播

57、、全全線廣播播。2、每一一臺功放放模塊最最多可以以驅(qū)動110個20WW的高音音揚聲器器。3、同時時啟動廣廣播系統(tǒng)統(tǒng)和對應應點的緊緊急電話話分機，可可有效地地對廣播播系統(tǒng)進進行監(jiān)聽聽。4、控制制臺能對對所有廣廣播功放放控制模模塊進行行定點檢檢測，檢檢測結(jié)果果及時顯顯示記錄錄在主控控機上。5、系統(tǒng)統(tǒng)檢測可可以是定定時的（例例如每天天零點零零分），也也可以單單個模塊塊檢測、多多個模塊塊檢測或或全部模模塊檢測測。6、當功功放控制制模塊出出現(xiàn)故障障(如打開開前面板板)時，能能自動報報警。7、主控控機上能能及時顯顯示廣播播系統(tǒng)的的工作狀狀態(tài)，隧隧道廣播播的分布布圖以及及相應的的隧道分分機公里里標地址址等。

58、8、操作作管理計計算機設設置了口口令管理理，能夠夠有效的的防止誤誤操作而而破壞數(shù)數(shù)據(jù)庫數(shù)數(shù)據(jù)。9、系統(tǒng)統(tǒng)采用主主叫控制制，控制制臺廣播播釋放后后系統(tǒng)能能自動進進入待機機工作狀狀態(tài)，減減少功耗耗。10、廣廣播時語語音清晰晰，聲音音洪亮，無無回授嘯嘯叫。11、主主控機可可以調(diào)節(jié)節(jié)下端功功放的音音量。12、自自動語音音警示功功能，啟啟動后可可不間斷斷重復廣廣播，警警示音內(nèi)內(nèi)容可自自行錄制制。13、所所有廣播播內(nèi)容可可以自動動錄音，并并以文件件形式保保存在主主控機硬硬盤上以以便查詢詢。14、可可接收遠遠端電話話進行廣廣播,當上級級部門打打來電話話時,如需廣廣播,值班員員只需點點擊鼠標標即可.主要技術(shù)指

59、指標1、語音音頻帶：300034000Hzz2、單個個廣播額額定聲壓壓級強度度： 1100dBAA，（廣廣播正前前方1000cmm處測得得）3、諧波波失真系系數(shù)： 0.5%(1KHHz)4、廣播播待機功功耗55W5、廣播播功放模模塊功率率：2000W（R、M、S）6、輸出出電壓：1200V（R、M、S）7、信噪噪比：60ddB（0 ddB輸入入時884dBB）8、溫度度保護：800自動動保護9、平均均無故障障時間（MTBF）：100000小時10、環(huán)環(huán)境溫度度：110 4011、相相對濕度度：100% 900%12、大大氣壓力力：8001600Kbaa13、電電源電壓壓：2220V15% 55

60、0Hzz2HHz第六章長上上下坡減減速帶設設計6.1主動動型強制制控速高速公路專專用減速速帶的原原理是主主動在特特殊路段段(急彎彎或連續(xù)續(xù)長大下下坡等事事故多發(fā)發(fā)路段)的行車車道上設設置專門門設計的的減速帶帶，當汽汽車以較較高速度度通過時時會產(chǎn)生生激烈的的機械振振動，這這種振動動從輪胎胎輸入經(jīng)經(jīng)由車身身及座椅椅傳遞給給駕駛員員，使其其產(chǎn)生很很不舒服服的感覺覺。另外外，駕駛駛員根據(jù)據(jù) 常識識預計到到車輛通通過減速速時會帶帶來車輛輛的劇烈烈振動，并并由此產(chǎn)產(chǎn)生可能能會造成成車輛機機件或貨貨物損壞壞的疑慮慮。上述述生理和和心理感感覺預見見可以降降低駕駛駛員對該該路段 的行車車安全感感 ，從從而自覺覺