軌道工程施工專項方案

1、軌道工程施工專項方案一、現(xiàn)場調(diào)查及順坡方案按照設(shè)計文件、南鐵浙贛指指導(dǎo)性施組及我公司投標(biāo)文 件，本曲線改造段采用新建預(yù)鋪、既有線合攏口抬道、撥接、合攏的 施工方法。合攏點擬定在DK436+340及DK438+430兩處從現(xiàn)場既有軌 頂標(biāo)高調(diào)查情況上看，東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標(biāo) 高均分別低于設(shè)計軌頂標(biāo)高0. 43m及0. 58m。在封鎖合攏之前，既有 線合攏口區(qū)域封鎖抬道至設(shè)計軌頂標(biāo)高，兩端既有線順坡。二、材料運輸(1)枕木：火車運至弋陽東站14道采用吊車卸車汽車倒運 至工點。(2)鋼軌：由弋陽東站內(nèi)火車送至既有下行線要點左側(cè)單邊 卸車。卸車?yán)锍蹋簴|端K438+150+250(改

2、建里程為DK436+450 +550),西端 K440+050+150 (改建里程為 DK438+270+370)(3)道硝暫定為汽車運輸直接卸至路基上。三、新建軌道施工方法(1)預(yù)鋪段采用人力施工結(jié)合使用小型機具的方法，進(jìn)行鋪軌， 底磴采用壓路機按要求碾壓。(2)東西兩端、左右兩線4個合攏口的既有軌頂標(biāo)高均分別低 于設(shè)計軌頂標(biāo)高0. 43m及0. 58m。在封鎖合攏之前，既有線合攏口區(qū) 域封鎖23次抬道至設(shè)計軌頂標(biāo)高，兩端既有線順坡(詳見附件一)。(3)鋪軌順序：左線K440+430K436+340f右線K440+430K436+340左線合攏口抬道一左線合攏撥接一右線合攏口抬道 一右線合攏

3、撥接一合攏撥接區(qū)域換枕。(4)租用機車要點從正線撥接進(jìn)入新鋪線路進(jìn)行壓道。第1頁共6頁4、合攏口封鎖施工1封鎖施工準(zhǔn)備工作:(1)既有左線為無縫線路，封鎖合攏及抬道前應(yīng)與工務(wù)部門簽 訂好協(xié)議，并在合攏之前對兩處合攏口進(jìn)行應(yīng)力放散。(2)新鋪軌道施工完畢并整道交驗后方可進(jìn)行封鎖撥接施工。(3)封鎖合攏抬道計劃已批準(zhǔn)，與相關(guān)配合單位已聯(lián)系、協(xié)商 、取得一致意見(或已簽好配合協(xié)議)(4)施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作已完成：對施工撥接所需的各種材料、 工具已分類進(jìn)行清點與所需無差；現(xiàn)場軌料配置已精確丈量并作好標(biāo) 記；撥移段線路中線、標(biāo)高測量確認(rèn)無誤；勞動力已準(zhǔn)備。2封鎖撥接施工(1)從現(xiàn)場情況分析，既有線的撥接從

4、左線(下行)開始， 東西合攏口同時進(jìn)行。(2)右線合攏撥接時，須拆除左線原有部分軌道，并須 對該段進(jìn)行處理。封鎖施工作業(yè)框圖第2頁共6頁順序(天)作業(yè)條件作業(yè)內(nèi)容左線施工準(zhǔn)備恢復(fù)中線、每個合攏口 80人，搗固機2 臺，液壓起撥道機20臺，氧割、鋸軌 鉆眼工具各一套，切割機2臺，長孔夾 板一副，短軌頭一套，拉硝，鋪硝等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定 設(shè)立防護(hù)，開通后慢行，第 一趟 15Km,第二趟 25Km, 第三趟45Km經(jīng)與預(yù)鋪軌道測量后，切割既有線路， 以人工撥線路正位后，聯(lián)結(jié)、搗固，進(jìn) 行加強沉落整修(或采用大機搗固)右線施工準(zhǔn)備恢復(fù)右線中線，拆除原既有左線部分軌道，鋪設(shè)合攏口軌道。每

5、個合攏口 804. 3封鎖抬道撥接施工安全管理人，搗固機2臺，液壓起撥道機20臺， 氧割、鋸軌鉆眼工具各一套，切割機2 臺，長孔夾板一副，短軌頭一套，拉硝， 鋪前等第1天封鎖線路210分鐘，按規(guī)定 設(shè)立防護(hù)，開通后慢行，第 一趟 15Km,第二趟 25Km, 第三趟45Km經(jīng)與預(yù)鋪軌道測量后，切割既有線路， 以人工撥線路正位后，聯(lián)結(jié)、搗固，進(jìn) 行加強沉落整修(或采用大機搗固)(1)加強封鎖撥接的安全管理，施工封鎖前參加由建設(shè)單 位組織的施工、監(jiān)理、運營單位參加的協(xié)調(diào)會。成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小 組，東西兩合攏口分別指定專人負(fù)責(zé)。(2)施工負(fù)責(zé)人認(rèn)真組織施工作業(yè)人員學(xué)習(xí)施工方案，明 確施工的步驟方法、

6、安全技術(shù)措施、責(zé)任范圍及職責(zé)分工。(3)對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電 務(wù)人員指導(dǎo)配合下進(jìn)行，不得隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對有可能 導(dǎo)電的作業(yè)工具都必須加裝絕緣保護(hù)，防止工具導(dǎo)電而影響行車信號。(4)封鎖撥接施工的防護(hù)員，聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強， 熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。(5)封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人(或通過駐站聯(lián)絡(luò)員)應(yīng)在 要點站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值 班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點申請，列車調(diào)度員發(fā)布 封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時 刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。(6)施工負(fù)責(zé)人在撥接

7、施工完畢后，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確 保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除施工停車防 護(hù)，開通線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點指令前，不得第3頁共6頁擅自庵測登記消點。(7)在施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不能按時開通，或不 能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班 員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。(8)封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設(shè)備均由施工單位負(fù) 責(zé)檢查及養(yǎng)護(hù)工作。(9)施工單位對負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的線路設(shè)備要指定專人負(fù)責(zé)，派員日 夜巡查，并作好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復(fù)，保證行車安全。(10)施工單位對未辦理交驗的線路設(shè)備要加強整修，盡快

8、提高 行車速度，并爭取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦理好交驗手續(xù)。(11)封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入限 界。施工前后均應(yīng)檢查材料、軌料堆放狀態(tài)。(12)普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放 在道心時，新鋼軌組兩端應(yīng)用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如 鋼軌組較長，中間應(yīng)適當(dāng)穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在木 枕頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，中間適當(dāng)用道釘卡住; 放在道心時，兩端應(yīng)彎向中心并用道釘固定，中間適當(dāng)用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應(yīng)安設(shè)臨時梭頭。(13)撥接施工地段由于臨時應(yīng)急施工了氧割軌，開通后必須及 時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。(14)撥

9、接施工除按規(guī)定設(shè)置施工防護(hù)外，還應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境設(shè) 專人進(jìn)行人身安全防護(hù)，在列車開來時，及時通知工地作業(yè)人員下道 避車。(15)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶 水供應(yīng)等，有條件的施工單位應(yīng)派醫(yī)務(wù)人員參加，作好防病及急救準(zhǔn)第4頁共6頁備，沒有醫(yī)務(wù)人員參加時，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備防暑藥品（夏季）及 傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。（16）封鎖抬道、撥接按下圖進(jìn)行防護(hù)：860（17）施工慢行按下圖進(jìn)行防護(hù);5001000作業(yè)標(biāo)8008008605001000作業(yè)標(biāo)施工地點OO860（17）施工慢行按下圖進(jìn)行防護(hù);5001000作業(yè)標(biāo)8008008605001000作業(yè)標(biāo)施工地點OOQ -一減速防護(hù)地段 減速地點標(biāo)減速地點標(biāo)終端信號牌2020-o減速防護(hù)地段 終端信號牌四、軌道主要材料計劃第5頁共6頁順序材料名稱規(guī)格型號單位數(shù)量預(yù)鋪段撥移段1P60鋼軌25m標(biāo)準(zhǔn)軌根2702P6