鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)論文

1、本科生畢業(yè)論文題 目鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)系別 機(jī)械交通班級(jí) 交運(yùn)082姓名 李孟杰學(xué) 號(hào)083734219答辯時(shí)間2012年5月新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院 TOC o 1-5 h z 摘要1 HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 前言2 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1國(guó)內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài)2 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 1.1國(guó)外現(xiàn)狀2 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀32現(xiàn)代物流條

2、件下貨運(yùn)站規(guī)劃與布局4 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 3鐵路貨場(chǎng)配置圖及其選擇64鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃74.1場(chǎng)庫(kù)需要面積確定74.2貨場(chǎng)裝卸線的確定8 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 4.3站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)的確定10 HYPERLINK l bookmark82 o Current Document 4.4貨場(chǎng)常用的裝卸機(jī)械及其數(shù)量確定135貨場(chǎng)功能區(qū)的布置135.1貨場(chǎng)平面布置的基本要求13 HYPERLINK l bookmark95 o Current Document 5.2貨區(qū)的劃分14 H

3、YPERLINK l bookmark102 o Current Document 6貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)14 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 7結(jié)論15 HYPERLINK l bookmark111 o Current Document 參考文獻(xiàn)17謝 辭18鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)李孟杰指導(dǎo)教師：蘇剛摘要：根據(jù)以現(xiàn)代物流發(fā)展為中心的鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)思路，詳細(xì)介紹鐵路貨 場(chǎng)布局與規(guī)劃，運(yùn)用貨運(yùn)站及貨場(chǎng)基礎(chǔ)知識(shí)、貨場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的理論和方法，結(jié) 合烏北站貨場(chǎng)數(shù)據(jù)對(duì)鐵路貨場(chǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃與詳細(xì)的布局，并繪制了貨場(chǎng)平面CAD 布置圖。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)站；布

4、局；貨場(chǎng)設(shè)計(jì)；Planning and design of rail freight yardLimengjie Tutor： SugangAbstract: According to the modern logistics development as the center of railway freight station field construction ideas, detailed introduction railway freight layout and planning, use and basic knowledge, freight station loading

5、 bays planning and design theories and methods, combined with the kind of railway station data loading bays system planning and detailed layout, and draw the kind of plane layout CAD.Keywords: Freight station; Layout; Yard design前言隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和完善，鐵路系統(tǒng)受到了來(lái)自其他運(yùn)輸方式越 來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，鐵路企業(yè)已由過(guò)去的賣方市場(chǎng)進(jìn)入買方市場(chǎng)。尤其是我國(guó)加

6、 入WTO后吸引并形成了國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)躋身中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。鐵路貨物 運(yùn)輸能否最大限度地抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，歸根到底是要依靠鐵路自身的運(yùn)輸實(shí) 力，以形成和提升與之相適應(yīng)的鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力。認(rèn)真研究鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略， 全面運(yùn)用現(xiàn)代物流理念,改進(jìn)貨物運(yùn)輸管理體制和經(jīng)營(yíng)機(jī)制，加快鐵路貨運(yùn)系統(tǒng) 物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，特別是對(duì)鐵路貨運(yùn)站進(jìn)行重組與新建，是鐵路貨 運(yùn)發(fā)展的應(yīng)對(duì)之策。1國(guó)內(nèi)外鐵路物流動(dòng)態(tài)貨場(chǎng)建設(shè)是為鐵路開(kāi)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)的，因此要建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的貨 運(yùn)站，推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展，就有必要研究在現(xiàn)代物流條件下鐵路的發(fā)展方 向，并以此指導(dǎo)貨場(chǎng)設(shè)計(jì)，才能設(shè)計(jì)出滿足未來(lái)需要，適應(yīng)物流發(fā)展

7、的現(xiàn)代貨場(chǎng)。 為此我們研究了國(guó)內(nèi)外鐵路為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展采取的措施及發(fā)展方向，并針對(duì) 國(guó)外鐵路的動(dòng)向研究它們對(duì)中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)的意義力圖尋找未來(lái)中國(guó)鐵路貨運(yùn) 的發(fā)展方向。1.1國(guó)外現(xiàn)狀無(wú)論是鐵路事業(yè)還是現(xiàn)代物流，國(guó)外的發(fā)展歷史都比我國(guó)久，其理論與實(shí)踐 運(yùn)用在總體上領(lǐng)先于我國(guó)。國(guó)外鐵路事業(yè)在高速公路迅速發(fā)展，其市場(chǎng)份額下降 的情況下，為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，他們吸收了現(xiàn)代物流的先進(jìn)理念，并以此指導(dǎo)其 貨物運(yùn)營(yíng)和貨場(chǎng)建設(shè)，不僅方便了貨主，而且也促進(jìn)了其鐵路事業(yè)的發(fā)展。這些 做法對(duì)我國(guó)的鐵路、物流發(fā)展具有指導(dǎo)意義。發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路貨運(yùn)變革經(jīng)過(guò)了兩個(gè)階段:20世紀(jì)80年代以前以關(guān)停貨運(yùn) 站為主，90年代以后再完

8、成貨運(yùn)站布局調(diào)整的基礎(chǔ)上以建立貨運(yùn)服務(wù)為主。第二次世界大戰(zhàn)之前，美國(guó)首先開(kāi)始實(shí)行鐵路貨運(yùn)服務(wù)的集中辦理，到20 世紀(jì)70年代，美國(guó)在29條線路上封閉了 8650個(gè)車站。西歐國(guó)家從20世紀(jì)50 年代起，也都實(shí)行了貨運(yùn)集中化的工作。到1980年，法國(guó)鐵路將4549個(gè)客貨運(yùn) 共用站減少到2930個(gè)；原聯(lián)邦德國(guó)將6000多個(gè)零擔(dān)辦理站減至400多個(gè)，整車 辦理站關(guān)閉了日均運(yùn)量小于2車得3600多個(gè)車站，約占原車站數(shù)的50%。日本 國(guó)營(yíng)鐵路在1955年至1980年期間，將原有的3515個(gè)車站減少到1000左右，平 均站間距離由7公里增加至20公里。在1987年日本鐵路實(shí)行私有化改革后日本 鐵路貨運(yùn)由一家

9、鐵路貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)，該公司借用日本各鐵路客運(yùn)公司的9563公 里線路的使用權(quán)，只擁有貨運(yùn)站319個(gè)，平均站間距離超過(guò)了 30公里。前蘇聯(lián) 從20世紀(jì)60年代初開(kāi)始貨運(yùn)集中化工作。當(dāng)時(shí)，全路共有8142個(gè)車站和大約 1.5萬(wàn)條專用線辦理貨運(yùn)作業(yè)，20世紀(jì)80年代末，已把全路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中 26002800個(gè)基站上辦理，并對(duì)一些重點(diǎn)的基點(diǎn)站進(jìn)行了設(shè)備強(qiáng)化，提高了機(jī)械 化作業(yè)水平。鐵路貨運(yùn)集中化，是發(fā)達(dá)國(guó)家普遍實(shí)施的一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重大措 施。它是發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)，提高鐵路運(yùn)輸效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高貨 運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的有效措施。1.2國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀隨著物流業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者都認(rèn)識(shí)以物流理念運(yùn)

10、作鐵路事業(yè)的重要意 義，并在這方面做了大量的研究。學(xué)者們普遍認(rèn)為應(yīng)該以鐵路貨運(yùn)站應(yīng)該向現(xiàn)代 物流靠攏，將貨場(chǎng)建設(shè)為現(xiàn)代物流中心或者以貨場(chǎng)為基礎(chǔ)建設(shè)物流中心。各種提 法雖然不，但都表達(dá)出了一個(gè)相同的觀點(diǎn)：以現(xiàn)代物流的理念建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代物流 事業(yè)發(fā)展的新型貨場(chǎng)。貨運(yùn)站是我國(guó)鐵路車站的主體，分布范圍廣，密度大，在其他運(yùn)輸方式很 不發(fā)達(dá)的年代，這種分布格局對(duì)于提高運(yùn)輸服務(wù)的普遍性，加強(qiáng)各地之間的經(jīng)濟(jì) 聯(lián)系，促進(jìn)各地的協(xié)調(diào)發(fā)展起到了顯著作用。隨著交通運(yùn)輸技術(shù)的提高，運(yùn)輸分 工逐漸調(diào)整，鐵路更加專注于中長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，見(jiàn)表1-1中的鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距。表1-1鐵路貨運(yùn)平均運(yùn)距單位：km年度平均運(yùn)距平均站間距年度

11、平均運(yùn)距平均站間距196555810.019907259.519754899.519958069.519805269.6200080610.119856369.5200280710.3資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)與鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的顯著變化相對(duì)應(yīng)的是，鐵路貨運(yùn)站布局長(zhǎng)期不變。以前為普遍服務(wù)而密集設(shè)置的貨運(yùn)站應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，在一些地區(qū)減少已不必要的普遍 性鐵路服務(wù)，即可提高鐵路的效益，也有助于社會(huì)運(yùn)輸資源的合理配置。2現(xiàn)代物流條件下貨運(yùn)站規(guī)劃與布局2.1現(xiàn)代物流下貨場(chǎng)規(guī)劃的原則建立適合現(xiàn)代物流運(yùn)作的貨場(chǎng)其根本目的就在于提高鐵路貨場(chǎng)的物流服務(wù) 水平，降低其物流成本并增加物流效益。為實(shí)現(xiàn)這一目的，有必要對(duì)鐵路貨場(chǎng)

12、的 規(guī)劃進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循以下原則進(jìn)行。2.1.1布局合理化原則為了突出貨運(yùn)站的主體功能，使內(nèi)部布局設(shè)計(jì)合理，應(yīng)當(dāng)使功能區(qū)域的劃分 和作業(yè)區(qū)域設(shè)置與裝卸、搬運(yùn)、流通加工、包裝、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)相適應(yīng)。使布局便 于管理，提高物流效益，能夠靈活適應(yīng)作業(yè)量和商品形態(tài)的變化。以系統(tǒng)工程的 思想作指導(dǎo)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法使內(nèi)部布局整體優(yōu)化。注重從宏觀（總體方案） 到微觀（具體設(shè)施）再到宏觀的協(xié)調(diào)，貨運(yùn)站設(shè)計(jì)以滿足客需求為前提，盡量靠近 大物流集散地、物流配送中心、集散中心、郵政大型分揀中心的地區(qū)，平面布局 利于開(kāi)展區(qū)域貨源組織、聯(lián)合運(yùn)輸。2.1.2流程合理化原則減少或消除不必要的作業(yè)流程，是提高

13、作業(yè)效率，加速貨物流動(dòng)，降低物流 成本的有效辦法。同時(shí)貨場(chǎng)應(yīng)配合取送車作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸、裝卸、分揀、倉(cāng) 儲(chǔ)、配送一體化流程，與編組場(chǎng)建立良好的銜接關(guān)系。2.1.3作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化原則鐵路貨場(chǎng)是物流系統(tǒng)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，所以在對(duì)其進(jìn)行內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮整 個(gè)物流系統(tǒng)的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化。在規(guī)劃設(shè)計(jì)中鐵路自有倉(cāng)庫(kù)的容器、托盤等設(shè)備應(yīng) 當(dāng)使用全社會(huì)的通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、包裝材料的選擇上與社 會(huì)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)配套。2.1.4規(guī)模經(jīng)濟(jì)化原則采用大規(guī)模的手段處理貨物可以有效的降低成本，使用集裝化方式運(yùn)輸貨 物，在貨源充足的情況，增加每次取送車的數(shù)量，可以有效的減少取送車次數(shù)， 減少對(duì)城市交通的干擾，提高效率。

14、但是貨場(chǎng)設(shè)計(jì)不僅要考慮物流量，應(yīng)該結(jié)合 市場(chǎng)容量、發(fā)展趨勢(shì)以及本地區(qū)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展情況來(lái)確定鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng) 份額，進(jìn)而確定貨場(chǎng)的規(guī)模。2.1.5能力彈性化原則設(shè)計(jì)貨場(chǎng)各區(qū)域的作業(yè)能力時(shí)，必須要考慮到彈性化問(wèn)題，其重要原因是鐵 路貨物運(yùn)輸存在著一定的波動(dòng)性。由于市場(chǎng)變化，社會(huì)物流量必然也有較大的波 動(dòng)，這種波動(dòng)性要求鐵路貨場(chǎng)具有較高的彈性。因此在設(shè)計(jì)具體作業(yè)區(qū)能力時(shí)應(yīng) 當(dāng)作出彈性安排。2.1.6技術(shù)設(shè)施適用化原則隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域出現(xiàn)了許多先進(jìn)的技術(shù)裝備。在進(jìn)行貨場(chǎng)技 術(shù)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，是否采用某種先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、使用條件等方面 進(jìn)行淪證。此外，由于中國(guó)鐵路已經(jīng)建立了龐大

15、的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，放棄已有的貨運(yùn)站 重新建設(shè)不符合經(jīng)濟(jì)性原則，因此適應(yīng)現(xiàn)代物流的貨運(yùn)站規(guī)劃應(yīng)以“先改造，后 重建，先整合，后規(guī)范，長(zhǎng)期規(guī)劃，分步實(shí)施，邊建設(shè)邊經(jīng)營(yíng)，滾動(dòng)發(fā)展和跨越 發(fā)展并進(jìn)”為原則，將現(xiàn)代貨場(chǎng)規(guī)劃作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力總體布局調(diào)整的一項(xiàng)重 要內(nèi)容，2.2貨運(yùn)站的布局原則我國(guó)的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，是以延伸服務(wù)與貨運(yùn)代理并存為特征的運(yùn)行模式，而 貨運(yùn)代理往往還帶有濃厚的延伸服務(wù)色彩，物流的意識(shí)還相當(dāng)薄弱，不能適應(yīng)形 勢(shì)發(fā)展的需要。在考慮現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)站規(guī)劃布局方面，既要考慮當(dāng)?shù)?工農(nóng)業(yè)發(fā)展的需要，同時(shí)又要充分當(dāng)?shù)刂饕獦屑~的地理位置。因此，發(fā)展物流必 須理清思路，確立物流概念，選擇一條現(xiàn)實(shí)可

16、行的道路，加速發(fā)展鐵路物流業(yè)。 鐵路貨運(yùn)站在很多地方與物流中心、物流節(jié)點(diǎn)有很多相近的地方，因此，可以首 先從貨運(yùn)站開(kāi)始，對(duì)其進(jìn)行重新整合與設(shè)置，使其滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。建 立物流化鐵路貨運(yùn)站必須有利于發(fā)揮路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，有利于充分利用新技術(shù)和裝備， 有利于提高運(yùn)輸效率和效益。具體來(lái)說(shuō)物流化鐵路貨運(yùn)站的布局有以下原則。2.2. 1位于或接近貨物集散處貨運(yùn)量是設(shè)置貨運(yùn)站的基本依據(jù)，為了便于貨物搬運(yùn)，專門辦理某些品類貨 運(yùn)作業(yè)的專業(yè)性貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的工業(yè)區(qū)。而辦理多種品類貨運(yùn)作業(yè)的綜合 性貨運(yùn)站，應(yīng)在樞紐內(nèi)均衡布置。2.2.2與便利交通系統(tǒng)配合貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)考慮與周圍搬運(yùn)工具的合理銜接，并盡量避免

17、鐵路與城市主 要干道的平面交叉。2.2.3與城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃密切配合貨運(yùn)站的規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)工業(yè)區(qū)和居民區(qū)的分布狀況以及城市發(fā)展的遠(yuǎn)景規(guī) 劃，科學(xué)地確定貨運(yùn)站的服務(wù)半徑,合理規(guī)劃其吸引范圍。同時(shí)還應(yīng)符合安全和 環(huán)境保護(hù)的要求，對(duì)辦理承運(yùn)危險(xiǎn)品貨物的車站，應(yīng)按照安全防火的要求，其選 址必須遠(yuǎn)離市區(qū)，或設(shè)在城市常年下風(fēng)方向的市郊。2.2.4與編組站之間有便利聯(lián)系貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)按貨物的主要流向順向配列，以減少車輛在樞紐內(nèi)的 迂回、折返運(yùn)行，盡量縮短車輛行程。對(duì)規(guī)模較大的貨運(yùn)站在組織整列直達(dá)列車 和整列空車時(shí)，應(yīng)鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線，使貨運(yùn)站到達(dá)的直達(dá)列車和整列空車能越過(guò)編組 站，以提高樞紐的綜合作業(yè)能力。

18、同時(shí)應(yīng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)合理銜接。使貨運(yùn)站與公 路線保持密切聯(lián)系、相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，以便多形式聯(lián)運(yùn)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸效益。 2.2.5停辦運(yùn)量過(guò)小車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)原則上應(yīng)對(duì)站內(nèi)裝卸車日均不足1車的貨運(yùn)站停辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。對(duì)為軍事或軍 工部門服務(wù)、連接專用線、地鐵的車站，要區(qū)別對(duì)待，經(jīng)協(xié)商一致后方能停辦。 在電化改造和既有線提速等技改工程中，在線路通過(guò)能力允許的情況下，應(yīng)撤消 或關(guān)閉客貨運(yùn)量較小的中間站。2.2.6調(diào)整樞紐內(nèi)貨運(yùn)站分工和布局大城市樞紐內(nèi)貨運(yùn)站應(yīng)結(jié)合集裝箱中心站、行包快運(yùn)和物流發(fā)展規(guī)劃，在全 面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，積極創(chuàng)造條件推進(jìn)專業(yè)化分工、規(guī)?；?jīng)營(yíng)和物流化發(fā)展。同 時(shí)注意鐵路樞紐的類型，布置圖和發(fā)

19、展的主要條件。綜合考慮各種車站在樞紐內(nèi) 的布置，特別是編組站在樞紐內(nèi)的布置，保持好車站與車站間，以及車站與城市、 與樞紐銜接的鐵路方向之間的聯(lián)系。3鐵路貨場(chǎng)配置圖及其選擇鐵路物流中心（貨運(yùn)站）各功能區(qū)相對(duì)位置的布局基本布局分為盡頭式，通過(guò) 式，混合式三種基本模式，配置圖優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表。表3-1貨運(yùn)站功能區(qū)三種布局形式特點(diǎn)對(duì)比表站形優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)盡頭式占地少，線路和汽車道路較短，工 程投資少易于結(jié)合地形，安全性好； 運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。車輛取送作業(yè)只能再一 端進(jìn)行，該端咽喉負(fù)擔(dān)過(guò) 重;取送車作業(yè)與裝卸作 業(yè)有干擾。通過(guò)式混合式取送車作業(yè)可在兩端進(jìn)行，取送車 作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少；可以辦理 整車

20、或成組裝卸作業(yè)；有可能利用 裝卸線接發(fā)列車。混合式貨場(chǎng)分別具有盡頭式和通過(guò) 式的優(yōu)點(diǎn)。占地和鋪軌較多，工程投 資較大，貨場(chǎng)道路和與裝 卸線交叉較多?；旌鲜截泩?chǎng)分別具有盡 頭式和通過(guò)式的缺點(diǎn)。資料來(lái)源:作者整理根據(jù)新疆烏魯木齊鐵路北站位于烏魯木齊北面，是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的區(qū)段站， 承擔(dān)著烏魯木齊鐵路樞紐地區(qū)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物到發(fā)車貨運(yùn)業(yè)務(wù)，2010 年到發(fā)量150萬(wàn)噸。雖然本貨場(chǎng)采用穿過(guò)式貨場(chǎng)，但為以后的發(fā)展創(chuàng)造了條件， 采用盡頭式的扇形貨場(chǎng)，可以較好的完成貨運(yùn)任務(wù)，見(jiàn)圖3-1烏北站截圖和附錄 1。圖3-1烏北站截圖資料來(lái)源：作者調(diào)查4鐵路貨場(chǎng)規(guī)劃4.1場(chǎng)庫(kù)需要面積確定倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)、堆貨

21、場(chǎng)的面積包括有效面積和輔助面積兩部分。有 效面積是指直接用來(lái)堆放貨物的部分，輔助面積是指用以搬運(yùn)、裝卸和檢查貨物 的走行通道、貨位間隔及設(shè)置等所需的面積。場(chǎng)庫(kù)設(shè)備需要面積是根據(jù)貨運(yùn)量，貨物保管期限，以及每平方米的堆貨量（包括輔助面積在內(nèi)）等因素確定，計(jì)算公式:(4-1)Q 一倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)或堆貨場(chǎng)年度貨運(yùn)量;a 一貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)。大、中型貨場(chǎng)一般可采 用1.21.3；小型貨場(chǎng)一般可采用1.52.0,詳見(jiàn)表4-1；t一貨場(chǎng)保管期限，以晝夜計(jì)；P一倉(cāng)庫(kù)、雨棚、站臺(tái)或堆貨場(chǎng)單位面積堆貨量t/ m 2 ,表4-1車站發(fā)送或到達(dá)貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)年發(fā)到貨運(yùn)量（萬(wàn)t） 103030100

22、 100運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)值1.251.601.201.501.101.40資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)4.2貨場(chǎng)裝卸線的確定4.2.1裝卸線能力影響因素分析貨物裝卸線是辦理貨物裝卸作業(yè)時(shí)車輛停留的線路。影響裝卸線能力的主要 因素裝卸線長(zhǎng)度、裝卸線與站臺(tái)的相互位置關(guān)系、裝卸機(jī)械的數(shù)量和生產(chǎn)率以及 裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率。裝卸機(jī)械和裝卸人員的數(shù)量和生產(chǎn)率都是可以根據(jù)實(shí)際的運(yùn)作情況加以調(diào) 整，以適應(yīng)需求為主要原則選取機(jī)械類型，數(shù)最以及人員配備等等.所以這兩項(xiàng) 因素的確定比較靈活，需要視具體情況而定。而裝卸線長(zhǎng)度和與站臺(tái)的相互位置 關(guān)系在貨運(yùn)站建成后就已經(jīng)形成亂不易改變，所以必須重點(diǎn)考慮。貨物裝卸線的有效長(zhǎng)度是指可

23、以用作裝卸貨物的線路長(zhǎng)度，它由年度貨運(yùn) 量、每晝夜取送車次數(shù)及車組長(zhǎng)度、貨物保管期限、裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排 數(shù)、裝卸能力及短途搬運(yùn)能力因素確定。鐵路貨場(chǎng)是車站主要的作業(yè)空間，它由倉(cāng)庫(kù)、配線、道路以及為辦理相應(yīng)貨 運(yùn)作業(yè)所需要的貨運(yùn)設(shè)施所組成。在現(xiàn)代物流條件的鐵路運(yùn)輸必須具有市場(chǎng)意 識(shí)，應(yīng)不斷降低運(yùn)輸生成成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，文明優(yōu)質(zhì)地為發(fā)收貨 椎位服務(wù)，取得顧客的信任，去占領(lǐng)和擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)。在這個(gè)條件下，鐵路貨場(chǎng) 的場(chǎng)庫(kù)設(shè)備也要作出一定的調(diào)整，使其更有效地發(fā)揮在物流中的作用。4.2.2貨場(chǎng)裝卸線總有效長(zhǎng)的確定貨物線裝卸總有效長(zhǎng)度，除慮滿足平均一次來(lái)車的長(zhǎng)度外，還需保證貨物裝卸線兩側(cè)

24、有足夠的貨位。因此，應(yīng)計(jì)算出兩者需要的長(zhǎng)度，選擇其較大者作為貨 物裝卸線總有效長(zhǎng)度。(m)（4-2）(m)（4-2）, QalL 八.=鐵 365qcL平均一次來(lái)車長(zhǎng)度 l車輛平均長(zhǎng)度Q年貨運(yùn)量（t）a 貨物到發(fā)不均衡系數(shù)q貨車平均靜載重（t）c每晝夜取送車次數(shù)，對(duì)于小型貨場(chǎng)C取l，中型貨場(chǎng)C取23,大型貨場(chǎng)C取4如果按不同品類的貨物劃分貨區(qū)時(shí)，應(yīng)分別按該類貨物的不均衡系數(shù)及貨 車平均靜載重來(lái)計(jì)算貨物線裝卸總有效長(zhǎng)度4.2.2.（2）存放貨物需要的場(chǎng)地長(zhǎng)度L = F =- （m）（4-3）貨 i d 365 pdQ年貨運(yùn)量（t）a貨物發(fā)送或到達(dá)的月度不均衡系數(shù)d貨位寬度值d=q/p*l （m）

25、t貨物保管期限（d）p每平方米面積平均堆放貨物的噸數(shù)（t/m2）n貨物裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排數(shù)L = F = 頃）（4-4）貨2 d 365 pnn = 1車-l車取14米（4-5）本設(shè)計(jì)中，根據(jù)q，1，p及一個(gè)車長(zhǎng)一排貨位的原則，倉(cāng)庫(kù)寬度取18m，通道距離則根據(jù)不同的裝卸機(jī)械確定。最后，、=岫L鐵，L貨1，L貨2m 由于n舍為整數(shù)，所以L貨 L2。4.2.2.（3）數(shù)據(jù)匯總根據(jù)2010年烏魯木齊北站各項(xiàng)貨物年貨運(yùn)量，通過(guò)計(jì)算可以得出數(shù)據(jù)，如 下表4-2。表4-2 2010年烏魯木齊北站各項(xiàng)貨物年貨運(yùn)量數(shù)據(jù)匯總序號(hào)貨物種類QtPcqDLFL鐵L貨2L取1整車成件到達(dá)161.330.64361

26、814284955.4166.21672整車成件發(fā)送201.320.64361814237469.3138.51393零擔(dān)成件到達(dá)41.330.24241814213720.8124.71254零擔(dān)成件發(fā)送51.320.24241814142426.0103.91045笨重貨物到達(dá)101.341.04482314142426.069.3706笨重貨物發(fā)送121.321.0448231485431.241.6427散堆貨物到達(dá)131.331.04482314138933.867.5688散堆貨物發(fā)送321.321.04482314227983.1110.81119集裝箱貨物到達(dá)101.330.4

27、4252314267149.9119.712010集裝箱貨物發(fā)送131.320.44252314231564.8103.710411混合貨物發(fā)送61.320.34321814160235.193.59412危險(xiǎn)貨物發(fā)送41.320.44321814106823.462.363資料來(lái)源：調(diào)查數(shù)據(jù)和作者計(jì)算4.3站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)的確定貨物站臺(tái)貨物站臺(tái)是用來(lái)存放不怕風(fēng)、雨、雪及陽(yáng)光等自然條件影響的貨物，及表面 高出軌頂1.1m以上的建筑物。按其結(jié)構(gòu)形式分為普通貨物站臺(tái)和端式站臺(tái)。(1)普通站臺(tái)普通貨物站臺(tái)是指站臺(tái)面距軌頂高度為1.1m的站臺(tái)。其高度與一般貨車地 板高度相同。靠場(chǎng)地一側(cè)應(yīng)適應(yīng)汽車地板高度，根

28、據(jù)具體情況高出地面1.1m到 1.1m。普通貨物站臺(tái)的寬度可根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、作業(yè)方法、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備等因索確定。使用裝卸機(jī)械作業(yè)時(shí)。其寬度不應(yīng)小于12m。為了便于裝 卸機(jī)械上下站臺(tái)，其兩端一般設(shè)置為l： 12的斜坡。(2)端式站臺(tái)指與裝卸線垂直的普通貨物站臺(tái)，用來(lái)裝卸能自行移動(dòng)的帶輪貨物，如汽車、 拖拉機(jī)等。端式站臺(tái)分為帶車鉤和不帶車鉤的兩種，一般應(yīng)采用帶車鉤的形式。只有 當(dāng)作業(yè)量不大且設(shè)置車鉤有困難時(shí)才采用不帶車鉤的形式。端式式站臺(tái)可以單獨(dú) 布置也可以與普通站臺(tái)合并布置。為了充分發(fā)揮站臺(tái)設(shè)備的使用效率，減少投資，端式站臺(tái)與普通貨物站臺(tái)合 并布置更為有利。4.3.2倉(cāng)庫(kù)的形式及其選擇雨

29、棚是為了避免貨物受自然條件影響在普通貨物站臺(tái)上修建的有頂棚建筑 物。附棚用來(lái)存放怕濕、怕曬的貨物。零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)大多數(shù)采用雨棚。雨棚分為 一般雨棚和跨線雨棚。一般雨棚的裝卸線布置在雨棚的一側(cè)或兩側(cè)；跨線雨棚的 裝卸線在雨棚內(nèi)。在多雨地區(qū)和運(yùn)量較大的車站可采用跨線倉(cāng)庫(kù)是為了存放怕受 自然條件影響的貨物、危險(xiǎn)貨物和貴重貨物而在普通貨物站臺(tái).修建的封閉式的 建筑物。倉(cāng)庫(kù)可分為單層倉(cāng)庫(kù)、雙層倉(cāng)庫(kù)及多層倉(cāng)庫(kù)。單層倉(cāng)庫(kù)與多層倉(cāng)庫(kù)比較。其 優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低。但在貨運(yùn)量相同的條件下，占地面積比多層倉(cāng)庫(kù)大， 而多層倉(cāng)庫(kù)的裝卸機(jī)械化程度要求較高。貨場(chǎng)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)通常為臨時(shí)存放貨物之 用，搬運(yùn)作業(yè)比較頻繁，一般采用

30、單層倉(cāng)庫(kù)的較多。但是在貨運(yùn)量大、用地困難 時(shí)，可以考慮采用雙層倉(cāng)庫(kù)或多層倉(cāng)庫(kù)?？缇€棚、跨線倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是貨車在庫(kù)、 棚內(nèi)作業(yè)，不僅改善了裝卸工作的勞動(dòng)條件，并可保證雨雪天不中斷裝卸作業(yè)。 貨場(chǎng)多采用庫(kù)外布置裝卸線的形式。如圖4-2所示土站置h即技的公?r凸寶函圖4-2庫(kù)外布置裝卸線示意圖資料來(lái)源：萬(wàn)方數(shù)據(jù)但是在雨雪天多、風(fēng)沙大或氣候嚴(yán)寒的地區(qū)，當(dāng)作業(yè)量較大時(shí)，可以設(shè)計(jì)為 庫(kù)內(nèi)布置裝卸線，即跨線倉(cāng)庫(kù)，如圖4-3所示。期技在障小童圖圖4-3跨線倉(cāng)庫(kù)示意圖資料來(lái)源：萬(wàn)方數(shù)據(jù)4.3.3倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)度及寬度倉(cāng)庫(kù)的總長(zhǎng)度（L ）根據(jù)倉(cāng)庫(kù)需要面積和所采用的寬度加以確定。倉(cāng)L L（4-5）倉(cāng) B倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的寬度應(yīng)根據(jù)貨

31、運(yùn)量、貨物種類、作業(yè)性質(zhì)及采用裝卸機(jī)械類型等因素 確定。大、中型貨場(chǎng)，機(jī)械化程度比小貨場(chǎng)高，為了便于裝卸機(jī)械作業(yè)，大、中型 貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的寬度應(yīng)當(dāng)大些，一般應(yīng)不小于24m；小型貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)寬度可采用1218m， 本貨場(chǎng)采用18m。4.3.4倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置位置及設(shè)計(jì)要求為方便裝卸作業(yè)，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)設(shè)置在普通貨物站臺(tái)上，并與裝卸線及貨場(chǎng)道路綜 合布置。本設(shè)計(jì)中，倉(cāng)庫(kù)墻壁外側(cè)與站臺(tái)邊緣寬度取為3.5m,站臺(tái)外側(cè)與裝卸線中心 距 1.75m.。門式起重機(jī)作業(yè)場(chǎng)地設(shè)備之間的基本尺寸如下表4-3所示：表4-3門式起重機(jī)作業(yè)場(chǎng)地設(shè)備之間寬度表設(shè)備名稱基本尺寸（m）鐵路線中心至起重機(jī)走行軌中心3.5鐵路線中心至道路邊緣3.75

32、貨位邊緣至道路邊緣0.5貨位邊緣至起重機(jī)走行軌中心1.5貨位邊緣至鐵路鋼軌邊緣1.5道路寬度3.5貨位寬度5-7資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)和作者計(jì)算4.4貨場(chǎng)常用的裝卸機(jī)械及其數(shù)量確定機(jī)械臺(tái)數(shù)的數(shù)量應(yīng)該根據(jù)作業(yè)以及裝卸機(jī)械能力確定，具體數(shù)量可見(jiàn)表5-1, 表 5-2。表5-1門式和鏈斗式起重機(jī)數(shù)量表裝卸類型在作業(yè)線上設(shè)備機(jī)械臺(tái)數(shù)裝卸線有效長(zhǎng)度（m）龍門式起重機(jī)1100龍門式起重機(jī)2210鏈斗式卸煤機(jī)1210鏈斗式卸煤機(jī)2根據(jù)需要資料來(lái)源：作者計(jì)算表5-2機(jī)械設(shè)備配置表貨物種類采用機(jī)械臺(tái)數(shù)采用場(chǎng)庫(kù)設(shè)備整車叉車5倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)大笨重貨物龍門式起重機(jī)1堆貨場(chǎng)集裝箱龍門式起重機(jī)2堆貨場(chǎng)散堆裝貨物鏈斗式卸煤機(jī)1平貨位堆

33、貨場(chǎng)混合貨物叉車3端式站臺(tái)危險(xiǎn)貨物叉車1倉(cāng)庫(kù)零擔(dān)貨物到發(fā)叉車2倉(cāng)庫(kù)資料來(lái)源：作者計(jì)算5貨場(chǎng)功能區(qū)的布置5.1貨場(chǎng)平面布置的基本要求由于貨運(yùn)作業(yè)、裝卸作業(yè)、搬運(yùn)作業(yè)與取送車作業(yè)均在火場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，貨場(chǎng)內(nèi) 各項(xiàng)設(shè)備的布置必須適應(yīng)各項(xiàng)作業(yè)的要求。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)性質(zhì)、作業(yè) 量、辦理貨物作業(yè)的種類、地形條件以及裝卸機(jī)械化水平等具體情況，綜合考慮 以下基本要求：（1）保證安全迅速地辦理貨場(chǎng)內(nèi)的一切作業(yè)，便于為托運(yùn)人、收貨人服務(wù)， 并其他運(yùn)輸方式有方便的聯(lián)系。（2）要有足夠的場(chǎng)地來(lái)布置各項(xiàng)設(shè)備，并適應(yīng)裝卸作業(yè)機(jī)械化和遠(yuǎn)期發(fā)展。（3）要有良好的排水條件，符合消防安全和衛(wèi)生要求（4）應(yīng)與城市規(guī)劃密切配合。各

34、項(xiàng)設(shè)備的布置應(yīng)力求緊湊合理，并考慮作業(yè) 的流水性，充分利用場(chǎng)地面積；如系改建貨場(chǎng)，應(yīng)充分利用既有設(shè)備以減少工程 投資。（5）配線與其他設(shè)備的布置，應(yīng)保證貨運(yùn)作業(yè)及調(diào)車作業(yè)便利，以減少調(diào)機(jī) 走行和縮短搬運(yùn)車輛在貨場(chǎng)內(nèi)的走行距離。（6）在進(jìn)行貨物檢查和交付時(shí)，要便于搬運(yùn)車輛的停留。5.2貨區(qū)的劃分貨區(qū)是為了便于貨場(chǎng)管理，在線路固定使用的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨運(yùn)作業(yè)的性質(zhì)， 將相鄰的若干條裝卸線和貨運(yùn)設(shè)備合并在一起，劃定的貨物作業(yè)區(qū)，如整車，零 擔(dān)成見(jiàn)包裝貨區(qū)，長(zhǎng)大笨重及集裝箱貨區(qū)，散堆裝貨區(qū)，危險(xiǎn)品貨區(qū)，混合裝卸 貨區(qū)等。在大的貨場(chǎng)，也可按貨物的到達(dá)，發(fā)送或方向劃分貨區(qū)。貨區(qū)位置的選 定，應(yīng)參考一下幾條：

35、（1）成件包裝貨區(qū)應(yīng)盡量避免被散堆裝貨物灰塵污染，其位置應(yīng)選在遠(yuǎn)離散 堆裝貨區(qū)，最好設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向或靠近城市一側(cè)。這樣，有利于貨場(chǎng)環(huán)境美化， 也符合整潔的要求（2）集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長(zhǎng)大笨重貨物區(qū)，以便集中管理和使用裝卸器械，提 高裝卸機(jī)械的使用效率，集裝箱及長(zhǎng)大笨重貨區(qū)可布置在成件包裝貨區(qū)和散堆裝 貨區(qū)之間，起隔離作用。（3）散堆裝貨區(qū)最好布置在貨場(chǎng)的下風(fēng)方向及遠(yuǎn)離市區(qū)的一側(cè)，應(yīng)和成見(jiàn)包 裝貨區(qū)保持相當(dāng)?shù)拈g隔距離，以保證貨場(chǎng)內(nèi)的整潔。（4）危險(xiǎn)貨區(qū)應(yīng)根據(jù)消防安全規(guī)則及衛(wèi)生防疫規(guī)定，布置在遠(yuǎn)離其它貨區(qū)的 地方。在貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)有危險(xiǎn)貨物專用倉(cāng)庫(kù)時(shí)，最好設(shè)置單獨(dú)的出入口。如果危險(xiǎn)貨 物作業(yè)量較大時(shí)，應(yīng)

36、設(shè)立專門辦理危險(xiǎn)貨物的車站或貨場(chǎng)。6貨運(yùn)站基礎(chǔ)設(shè)施信息化建設(shè)鐵路貨運(yùn)企業(yè)必須充分利用現(xiàn)有的信息基礎(chǔ)設(shè)施，改變現(xiàn)有落后的工作流 程、作業(yè)方式，加強(qiáng)建設(shè)適合鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的現(xiàn)代物流信息處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 現(xiàn)代化物流的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、車輛分 配等方面，應(yīng)廣泛地應(yīng)用信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)各種相關(guān)資源，并在流通領(lǐng)域及其相關(guān)領(lǐng) 域切實(shí)做到信息資源共享，提高客戶管理水平和服務(wù)質(zhì)量，提高信息利用效率。同 時(shí)利用信息系統(tǒng)技術(shù)對(duì)貨票系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、收入成 本等進(jìn)行分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。鐵路貨運(yùn)站應(yīng)像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣建立起 功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)

37、現(xiàn)各類信息的快速傳遞和情報(bào)活動(dòng)的 高效準(zhǔn)確。當(dāng)前承運(yùn)的貨物很難跟蹤查詢，貨主對(duì)此意見(jiàn)很大。因此，鐵路要向 現(xiàn)代物流拓展，必須加大對(duì)現(xiàn)代管理技術(shù)的投入，引入或開(kāi)發(fā)GPS技術(shù)在鐵路 的應(yīng)用。要建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，當(dāng)務(wù)之急是引入GPS技術(shù)，開(kāi)發(fā)基于GPS的 計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)與貨主共享信息，即建 立網(wǎng)絡(luò)。近期可以考慮與貨主企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，滿足貨主企業(yè) 查詢等需求。遠(yuǎn)期要考慮鐵路與貨主企業(yè)的局域網(wǎng)對(duì)接，真正共享信息資源，并 開(kāi)展電子商務(wù)，見(jiàn)圖7-1鐵路貨運(yùn)站信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)圖7-1鐵路貨運(yùn)站信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：作者調(diào)查統(tǒng)計(jì)7結(jié)論鑒于鐵路貨場(chǎng)在社會(huì)物流體系中的重要作用，本文對(duì)鐵路貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn) 行了深入的研究。明確了現(xiàn)代物流條件下鐵路貨場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)劃的內(nèi)容，詳細(xì)介紹了 貨場(chǎng)功能布置圖的選擇、鐵路貨場(chǎng)