鐵路選線設(shè)計(jì)試題及答案

1、單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是、單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。 TOC o 1-5 h z 衡量鐵路運(yùn)輸效能最重要的指標(biāo)是A.客運(yùn)密度B.貨運(yùn)密度C.運(yùn)輸密度 D.貨物周轉(zhuǎn)量 一列車以75km/h的速度惰行進(jìn)入2.5%。的下坡道時(shí)，其單位合力c =30N/1，若不改變工況，則列0d車將A.加速運(yùn)行B.等速運(yùn)行C.減速運(yùn)行D.停止 鐵路輸送能力是指A.鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)B.鐵路雙方向每年能運(yùn)送的貨物噸

2、數(shù)鐵路單方向每年能運(yùn)送的客貨運(yùn)量總和D.鐵路雙方向每年能運(yùn)送的客貨運(yùn)量總和在鐵路新線設(shè)計(jì)時(shí)，一般是列車以機(jī)車計(jì)算速度在下列坡道上作等速運(yùn)行為條件來確定貨物列車的牽引質(zhì)量A.平坡 B.加力坡 C.限制坡度/2D.限制坡度5 .線路平面上兩相鄰曲線間的夾直線長度是指A. ZY1至U ZY2之間的距離B. HZ1至U ZH2之間的距離C. HZ1至U ZY2之間的距離D.YZ1至U ZH2之間的距離某II級鐵路上一坡度差為14%的凸型變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程為250.0m，此處的地面高程為255.0m，則該變坡點(diǎn)處的挖方高度為A. 4.75mB. 5.00mC. 5.25mD. 4.50m 在緩坡地段定線時(shí)

3、，最好爭取將車站設(shè)置在縱斷面的A.平坡地段B.凹形地段C.凸形地段D. 一面坡地段 對地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通網(wǎng)的構(gòu)成有重要影響的方案是A全局方案B網(wǎng)性方案C原則方案D局部方案 曲線地段最大坡度折減范圍應(yīng)是A.緩和曲線加圓曲線范圍B.未加設(shè)緩和曲線前的圓曲線范圍C.圓曲線加兩端半個(gè)緩和曲線長度范圍 D.圓曲線加前端半個(gè)列車長度范圍 列車旅行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，A按所有中間車站不停車通過所計(jì)算的區(qū)段平均速度。B計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。C計(jì)入中間車站停車的起停附加時(shí)分和中間車站停車時(shí)分所計(jì)算的區(qū)段平均速度。D列車運(yùn)行的最高速度。二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小

4、題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分 TOC o 1-5 h z 列車區(qū)間往返行車時(shí)分與下列因素有關(guān)A.區(qū)間距離B.閉塞方式C.線路平、縱面情況車站作業(yè)性質(zhì)E.機(jī)車牽引力和制動(dòng)能力 牽引計(jì)算中所研究的作用在列車上的外力包括A鋼軌支承力B機(jī)車牽引力C列車重力D列車運(yùn)行阻力E列車制動(dòng)力 線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須保證A行車平順B行車安全C節(jié)約資金D提高運(yùn)輸效益E各類建筑物協(xié)調(diào)配合 夾直線最小長度的控制條件包括：A.線路養(yǎng)護(hù)要求 B.行車安全要求C.行車平穩(wěn)要求D.鋼軌受力均等減少工程投資 在方案

5、的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較中，土建工程投資的主體工程費(fèi)包括A.拆遷工程費(fèi)B.路基工程費(fèi)C.橋涵工程費(fèi)D.隧道工程費(fèi)E.通訊信號(hào)工程費(fèi)三、判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問題，若正確則在題末括號(hào)內(nèi)打 “J”，并分析其理由；否則，在括號(hào)內(nèi)打“ X”，并改正。其中，每小題判斷1分，說明理由或改正錯(cuò)誤4分已知機(jī)車質(zhì)量為P，牽引質(zhì)量為G，且機(jī)車的單位基本阻力為w，車輛的單位基本阻力為W0，則全列車的平均單位基本阻力為w = w + W0。單線鐵路平行成對運(yùn)行圖通過能力計(jì)算式為N = （1440）/Tz ；式中Tz應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi)各區(qū)間運(yùn)行圖周 期的最小者。在緊坡地段設(shè)計(jì)線路縱斷面時(shí)，若隧道

6、內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行曲線折減，再進(jìn)行隧道最大坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計(jì)坡度為：i=imaxfR（%。）鐵路輸送能力是鐵路每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)，且按式。= C. （104t /a）進(jìn)行計(jì)算。I四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）簡述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)列車運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運(yùn)行的力？為什么？簡述線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。鐵路定線與車站分布時(shí)，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。五、計(jì)算題（本大題共2題，每小題20分，共40分）某設(shè)計(jì)線為I級單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8%。，近期貨物列車長度500m，遠(yuǎn)期貨物列車長度

7、600m；現(xiàn)有A-B段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計(jì)其縱 斷面，并圖示設(shè)計(jì)結(jié)果。資料隧道長度為10014000m時(shí)，過洞最低速度為25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)P .為0.8；機(jī)車計(jì)算速度為七=20km/h；平均速度匕=22敏碩時(shí)，單位合力。二/ - W0=79.2N/t；918Ls-1382a-4 30R-1500 Ky-117.81a-6 30R-1200 Ky-136.13a-60R-800 Ky-837.75J42 170 267429.31某1級雙線鐵路，采用SS4電力機(jī)車單機(jī)牽引，限制坡度為ix=8%。，牽引質(zhì)量G=3930t，采用自動(dòng)閉

8、塞， 列車追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)分為I=10min。（1）按平行運(yùn)行圖計(jì)算通過能力（舍為整數(shù)）（2） 計(jì)算該設(shè)計(jì)線的輸送能力（保留兩位數(shù)） 已知其他設(shè)計(jì)資料如下：列車類型旅客列車快貨列車零擔(dān)列車摘掛列車列車對數(shù)（列/d）15222扣除系數(shù)2.32.04.03.0滿軸系數(shù)0.750.50.75通過能力儲(chǔ)備系數(shù)a =0.15,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)B =1.10；貨車凈載系數(shù)Kj=0.72,日均綜合維修天窗”時(shí)間Tt=120min。答案四、單項(xiàng)選擇題（本大題共10小題，每小題1分，共10分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是 符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無分。C 2.A 3.

9、A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.B 9.B 10.C五、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備擇選項(xiàng)中有二個(gè)至五 個(gè)是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無分ACE 12.BDE 13.ABCE 14.AC 15.ABCD六、判斷分析題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）分析下列問題，若正確則在題末括號(hào)內(nèi)打 “J”，并分析其理由；否則，在括號(hào)內(nèi)打“ X”，并改正。其中，每小題判斷1分，說明理由或改正錯(cuò)誤4分X，改正如下： 計(jì)算式為：w = （Pw + Gw ） /（P + G） （N/t）X；單線鐵路平行成對運(yùn)行圖通

10、過能力計(jì)算式為N = （1440 - TV Tz ；式中Tz應(yīng)取全線或區(qū)段內(nèi) 各區(qū)間運(yùn)行圖周期的最大者。X，改正如下：在緊坡地段設(shè)計(jì)線路縱斷面時(shí)，若隧道內(nèi)有曲線，則應(yīng)先進(jìn)行隧道最大坡度折減，再進(jìn)行曲線坡度折減。隧道內(nèi)曲線地段的設(shè)計(jì)坡度為：Z=B SxzmaxE&（%。）X ，改正如下：1）鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運(yùn)送的貨物噸數(shù)輸送能力的計(jì)算式為：C =_Hj （Mt/年）106 XP四、簡答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）簡述選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)答：1）根據(jù)國家對設(shè)計(jì)線在政治、經(jīng)濟(jì)及國防諸方面的需要，結(jié)合線路經(jīng)行地區(qū)的自然條件，資源分布 和工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選

11、定設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；2）根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件，結(jié)合村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利等設(shè)施具體情況，設(shè)計(jì)線路 空間位置，在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營開支。3）與其他專業(yè)共同研究，布置沿線的各種建筑物，如橋、隧、涵、擋土墻等，并確定其類型或大小，使 它們和線路在總體上相互協(xié)調(diào)配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理。列車運(yùn)行附加阻力與基本阻力有何區(qū)別？它們是否都是阻止列車運(yùn)行的力？為什么？答：1）列車運(yùn)行基本阻力是指列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)所遇到的阻力。只要列車在運(yùn)行，就受到此 項(xiàng)阻力作用，它在列車運(yùn)行過程中總是存在的。2）而附加阻力是指列車在線路上運(yùn)行時(shí)受到的額外阻

12、力，如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力及起動(dòng)阻力 等。附加阻力是有線路狀況、氣候條件及列車運(yùn)行條件決定的。3）列車運(yùn)行阻力基本上與列車運(yùn)行方向相反，即阻礙列車運(yùn)行。而坡道阻力的方向取決于列車是上坡還 是下坡。當(dāng)列車上坡運(yùn)行時(shí)，列車所受到的坡道阻力的方向與列車運(yùn)行方向相反；當(dāng)列車下坡時(shí)，列車所受 到的坡道阻力與列車運(yùn)行方向相同，即有助于列車前進(jìn)。簡述線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足的基本要求。必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等， 這些要求反映在鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(簡稱線規(guī))規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵守線規(guī)規(guī)定。應(yīng)力爭節(jié)約資金。即既要力爭減少工程數(shù)量、降低

13、工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營、維修提供 有利條件，節(jié)約運(yùn)營支出。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營造成困 難，導(dǎo)致運(yùn)營支出增大；從節(jié)約運(yùn)營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。 因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營的要求，通過方案比 較，正確處理兩者之間的矛盾。既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建車站、橋 涵、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇 和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不

14、僅要考慮各類建筑物對線路的技術(shù)要求，還 要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。鐵路定線中車站分布時(shí)，最好將車站設(shè)在縱斷面的什么部位，簡要說明理由。答：鐵路定線與車站分布最好將車站設(shè)在縱斷面的凸起頂部。這是因?yàn)閷④囌驹O(shè)在縱斷面的凸起頂部時(shí)， 列車進(jìn)站為上坡，有利于列車減速，減少列車制動(dòng)而引起的輪箍和閘瓦的磨耗及相應(yīng)的運(yùn)營支出；列車出站 為下坡，有利于列車加速，咳減少能量消耗，也有利于提高列車在區(qū)間的平均走行速度。五、計(jì)算題(本大題共2題，每小題20分，共40分)某設(shè)計(jì)線為I級單線鐵路，內(nèi)燃機(jī)車牽引，限制坡度8%。，近期貨物列車長度500m，遠(yuǎn)期貨物列車 長度600m；現(xiàn)有A-B段線路位于緊

15、坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計(jì) 其縱斷面，并圖示設(shè)計(jì)結(jié)果。資料隧道長度為10014000m時(shí)，過洞最低速度為25km/h，隧道內(nèi)最大坡度系數(shù)P，為0.8；機(jī)車計(jì)算速度為 V =20km/h；平均速度 V =22.5km/h 時(shí)，單位合力 c = f - w=79.2N/t；解：1)縱斷面設(shè)計(jì)(1)隧道地段設(shè)計(jì)：隧洞內(nèi)的最大坡度：=6 x i =0.8*8=6.4(%o)計(jì)算上坡進(jìn)洞端的加速緩坡取加速緩坡與隧道內(nèi)為相同的坡度，即i力=6.4(%。)；則417*(252 202)Sjs = (792(10*64) + 0-5*L口 = 617.3 + 300 = 9

16、17.3(m)，取加速緩坡長為 918m。因?yàn)榧铀倬徠露魏退矶磧?nèi)均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，取L1=918+1382=2300 (m)第一、二曲線及其中間夾直線均小于200m，可設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，取L2=500m，=8 - =8 - Q1+竺=8 -以亦5 + 6-5) =7.769 (%。)，取 7/7 (%)L2500長度為267 m的直線段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，不必折減，坡度值為8 (%。)。三號(hào)曲線長度大于列車長度，設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，坡段長度取900m，設(shè)計(jì)坡度為：i = 8 -600 = 8 - 600 = 7.25 (%。)，取 7.2 (%。)。3 R 800最后長度

17、為429.31的直線段設(shè)計(jì)為一個(gè)坡段，不必折減，設(shè)計(jì)坡度為8 (%。)，坡段長度為：429.31-(900-870.69)=400m；2)設(shè)計(jì)結(jié)果見圖示。a-4 30 a-6 30a-60R-1500R-1200R-80025.某I 級雙線鐵 路，米用 SS4電力 機(jī)車單機(jī) 牽引，限 制坡度為i x=8 %o, 牽引質(zhì)量G=3930t,采用自動(dòng)閉塞，列車追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)分為I=10min。列車類型旅客列車快貨列車零擔(dān)列車摘掛列車列車對數(shù)（列/d）15222扣除系數(shù)2.32.04.03.0滿軸系數(shù)0.750.50.75（3）按平行運(yùn)行圖計(jì)算通過能力（舍為整數(shù)）（4）計(jì)算該設(shè)計(jì)線的輸送能力（保留兩位數(shù)） 已知其他設(shè)計(jì)資料如下：通過能力儲(chǔ)備系數(shù)a =0.15,貨運(yùn)波動(dòng)系數(shù)B =1.10；貨車凈載系數(shù)Kj=0.72,日均綜合維修天窗”時(shí)間Tt=120min。解：1通過能力為：N = 了- T = 1