某物流有限公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究

1、大達(dá)物流有限公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究鄭州輕工業(yè)業(yè)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)設(shè)計(jì)（論論文）題 目大達(dá)達(dá)物流有有限公司司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)現(xiàn)狀分析及對(duì)策策研究 學(xué)生姓名 王小濤濤專(zhuān)業(yè)班級(jí) 信管-01班班學(xué) 號(hào) 5540990600202242院 （系） 經(jīng)濟(jì)與與管理學(xué)學(xué)院指導(dǎo)教師(職稱(chēng))完成時(shí)間 220133年 月 日鄭州輕工業(yè)業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論論文）任任務(wù)書(shū)題目 大達(dá)物物流有限限公司經(jīng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀狀分析及及對(duì)策研研究 專(zhuān)業(yè) 信信息管理理與信息息系統(tǒng) 學(xué)號(hào)號(hào) 5540990600202242 姓姓名 王小濤濤 主要內(nèi)容：1. 研究究背景及及意義；2. 國(guó)內(nèi)內(nèi)外物流流發(fā)展情情況；3. 大達(dá)達(dá)物流以以及行業(yè)業(yè)存在問(wèn)問(wèn)題；4.

2、大達(dá)達(dá)物流協(xié)協(xié)作與整整合發(fā)展展過(guò)程中中一些建建議；基本要求：1. 論文文要有創(chuàng)創(chuàng)新，概概念要準(zhǔn)準(zhǔn)確，資資料要翔翔實(shí)；2. 論文文要能夠夠理論聯(lián)聯(lián)系實(shí)際際，要有有實(shí)例分分析；3. 論文文盡量多多參閱一一些最新新的理論論文獻(xiàn)；4. 形成成不少于于120000字字的論文文，對(duì)中中國(guó)物流流行業(yè)整整合有一一定的現(xiàn)現(xiàn)實(shí)意義義。主要參考資資料：1 楊楊曉芬.A sstuddy oof ggreeen llogiistiics in thee thhirdd paartyy loogissticcs iin HHonggKonng,2201112方媛媛.A ccostt-baasedd moodell foo

3、r ooptiimissingg thhe cconsstruuctiion loggistticss sccheddulees,2201113 顧旭東東.精益益化管理理 以物物流為例例，20013.034 楊達(dá)卿卿,羊圈困困境 中中國(guó)大國(guó)國(guó)崛起的的物流“短腿”，20013.015 董董鐵，鄭鄭秀戀. 物流流電子商商務(wù)，220133.033完 成 期 限： 20113 年年 月 日 指導(dǎo)教師簽簽名：專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人人簽名：目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc358035573 摘要 緒論選題背景隨著我國(guó)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化建建設(shè)腳步步的加快快，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)在這短短短的幾幾十年時(shí)時(shí)間，

4、已已經(jīng)變得得隨處可可見(jiàn)。在在城市中中，家庭庭個(gè)人電電腦的普普及率已已將達(dá)到到60%以上。伴伴隨著網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)興起起，電子子商務(wù)飛飛速發(fā)展展，物流流的地位位顯得日日益重要要。在這個(gè)全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)貨運(yùn)密密集的時(shí)時(shí)代，物物流公司司呈爆發(fā)發(fā)式增長(zhǎng)長(zhǎng)。貨運(yùn)運(yùn)的增加加，需要要有更多多物流公公司來(lái)承承擔(dān)運(yùn)輸輸任務(wù)，然然而，這這種不按按規(guī)律，盲盲目式的的增長(zhǎng)，必必然會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致許多多社會(huì)資資源浪費(fèi)費(fèi)。這種種爆發(fā)式式物流公公司出現(xiàn)現(xiàn)，大部部分是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單、低低水平復(fù)復(fù)制以前前的公司司，在技技術(shù)、管管理、服服務(wù)上跟跟不上時(shí)時(shí)代潮流流。這些些公司為為了爭(zhēng)取取一席之之地，往往往采取取價(jià)格策策略，即即所謂的的價(jià)格戰(zhàn)戰(zhàn)，同樣樣，這種種

5、低效率率競(jìng)爭(zhēng)不不僅破壞壞正常行行業(yè)秩序序，也導(dǎo)導(dǎo)致很多多服務(wù)跟跟不上。大達(dá)物流公公司就是是在這種種大背景景上應(yīng)運(yùn)運(yùn)而生，為為了追趕趕電子商商務(wù)帶來(lái)來(lái)貨運(yùn)快快餐的大大潮流，在在沒(méi)有多多少準(zhǔn)備備情況下下，便開(kāi)開(kāi)始物流流行業(yè)奮奮勇掙扎扎。在這這個(gè)大達(dá)達(dá)物流兩兩個(gè)月的的考察中中，可以以看到，高高層策略略很明確確，但是是準(zhǔn)備不不充分，競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象象以及服服務(wù)人群群目標(biāo)不不明確，導(dǎo)導(dǎo)致一些些很?chē)?yán)重重問(wèn)題出出現(xiàn)。兩兩個(gè)月中中，在物物流園中中接觸到到很多快快遞公司司，有些些是發(fā)展展較為完完善，實(shí)實(shí)力相對(duì)對(duì)雄厚，比比如圓通通，申通通等，還還有些同同樣是新新開(kāi)業(yè)力力量較弱弱，如全全鋒快遞遞。不管管是新開(kāi)開(kāi)業(yè)的，還還

6、是已經(jīng)經(jīng)有相當(dāng)當(dāng)實(shí)力的的，都面面臨巨大大競(jìng)爭(zhēng)壓壓力。以以后發(fā)展展中，隨隨著新進(jìn)進(jìn)入這個(gè)個(gè)行業(yè)企企業(yè)增多多，行業(yè)業(yè)環(huán)境會(huì)會(huì)更加惡惡化，此此外，一一些專(zhuān)線線的存在在也是物物流公司司一個(gè)很很大的挑挑戰(zhàn)。1.2 選選題內(nèi)容容本文從微觀觀出發(fā)，來(lái)來(lái)分析大大達(dá)物流流整體情情況，同同時(shí)也多多少涉及及一些整整個(gè)物流流行業(yè)的的問(wèn)題。在在調(diào)查過(guò)過(guò)程中著著重分析析新興物物流公司司大達(dá)物物流，一一些較為為成熟物物流公司司如圓通通快遞、德德邦等也也有些分分析，從從中總結(jié)結(jié)出一些些共同的的問(wèn)題，加加以分析析得出我我國(guó)物流流行業(yè)中中實(shí)際存存在問(wèn)題題。在分分析個(gè)體體物流公公司對(duì)整整體行業(yè)業(yè)影響的的同時(shí)，也也同樣分分析，我我國(guó)

7、的行行業(yè)環(huán)境境對(duì)新生生物流公公司的影影響，這這樣雙向向分析，更更能夠準(zhǔn)準(zhǔn)確的找找出物流流公司存存在的問(wèn)問(wèn)題。1.3選題題意義本文以一個(gè)個(gè)中等物物流公司司為出發(fā)發(fā)點(diǎn)來(lái)進(jìn)進(jìn)行分析析，綜合合結(jié)合自自己大學(xué)學(xué)四年的的理論知知識(shí)，把把公司的的結(jié)構(gòu)和和發(fā)展方方向明確確展現(xiàn)出出來(lái)，分分析其中中存在的的問(wèn)題，為為公司的的發(fā)展提提供一些些實(shí)際的的解決方方案，特特別是一一些制度度、方向向等方面面一些不不順應(yīng)社社會(huì)大環(huán)環(huán)境的問(wèn)問(wèn)題提出出一些建建議，希希望公司司管理部部門(mén)能夠夠有所參參考。同樣，這家家物流公公司也是是中國(guó)社社會(huì)大環(huán)環(huán)境下孕孕育的一一個(gè)比較較有特色色的后起起物流公公司，發(fā)發(fā)展勢(shì)頭頭強(qiáng)勁，通通過(guò)科學(xué)學(xué)對(duì)比

8、分分析，也也能夠找找到中國(guó)國(guó)物流公公司的行行業(yè)狀況況，反過(guò)過(guò)來(lái)，再再?gòu)闹袊?guó)國(guó)宏觀大大局下去去分析單單個(gè)物流流公司就就顯得更更能明確確。2物流理論論綜述2.1 國(guó)國(guó)外相關(guān)關(guān)理論近十多年來(lái)來(lái)，西方方物流理理論發(fā)展展很快，并并不斷地地跟隨社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展需要，開(kāi)開(kāi)創(chuàng)性地地提出和和研究一一些新的的理論問(wèn)問(wèn)題，如如精益物物流、綠綠色物流流和逆向向物流，把把環(huán)保、可可持續(xù)發(fā)發(fā)展等經(jīng)經(jīng)濟(jì)理念念帶到了了物流理理論的研研究領(lǐng)域域。關(guān)于物流管管理方面面的理論論有很多多，這里里寫(xiě)了主主要從非非專(zhuān)業(yè)方方面說(shuō)了了物流方方面一些些擴(kuò)張理理論，和和一些現(xiàn)現(xiàn)代比較較推崇的的一些理理論。2.1.11西方主主要物流流理論 （

9、11）精益益物流（LLeann Loogissticcs）這個(gè)新型概概念來(lái)自自于“精精益理念念”在物物流理論論的分析析與應(yīng)用用，而“精精益理念念”則出出自于美美國(guó)麻省省理工學(xué)學(xué)院教授授詹姆斯斯和丹尼尼爾19990年年所著的的改變變世界的的機(jī)器和和后來(lái)著著的精精益思考考的研研究成果果。它的的核心思思想是從從客戶(hù)的的角度出出發(fā)，消消除物流流中非增增值消耗耗，開(kāi)發(fā)發(fā)出新的的產(chǎn)品，進(jìn)進(jìn)而提高高客戶(hù)的的滿(mǎn)意度度。國(guó)內(nèi)內(nèi)學(xué)者（田宇和和朱道立立）在介紹紹這個(gè)理理論思想想時(shí)認(rèn)為為，“精精益物流流是運(yùn)用用精益思思想對(duì)企企業(yè)物流流活動(dòng)活活動(dòng)進(jìn)行行管理”。 （22）綠色色物流綠色物流（Envviroonmeenta

10、al llogiistiics)是一個(gè)個(gè)新興的的稱(chēng)謂，是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。 2.1.22中國(guó)物物流發(fā)展展方式理理論 （11） 加加盟模式式在中國(guó)，物物流公司司快速發(fā)發(fā)展，面面對(duì)龐大大的市場(chǎng)場(chǎng)范圍和和資金

11、投投入，很很多公司司面向加加盟方式式。這種種模式可可以以最最大速度度的擴(kuò)張張公司規(guī)規(guī)模，減減少公司司成本，然然而不足足之處也也很大。這這樣的公公司快遞遞比較多多，如圓圓通、申申通、新新邦物流流等。通通過(guò)加盟盟方式來(lái)來(lái)擴(kuò)大公公司范圍圍，優(yōu)勢(shì)勢(shì)顯而易易見(jiàn)，但但是在各各區(qū)域代代理商力力量強(qiáng)大大時(shí)候，容容易出現(xiàn)現(xiàn)不聽(tīng)指指揮、倒倒貨賣(mài)貨貨行為，會(huì)會(huì)給公司司帶來(lái)很很大管理理負(fù)擔(dān)。 （22） 自自有模式式 自自有模式式是物流流公司在在發(fā)展過(guò)過(guò)程中，完完全依靠靠總公司司資金進(jìn)進(jìn)行建立立全資分分公司，這這成本較較高，需需要花費(fèi)費(fèi)較大精精力和資資金。同同樣，這這種模式式的好處處是便于于同意管管理，整整齊劃一一。此

12、外，在國(guó)國(guó)內(nèi)外，還還有很多多物流上上的一些些理論學(xué)學(xué)說(shuō)，但但是大部部分只是是停留在在理論階階段，對(duì)對(duì)我國(guó)物物流實(shí)施施沒(méi)有太太大的指指導(dǎo)意義義，在這這里就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的羅羅列一下下這些理理論。這這些理論論主要有有商物分分離、黑黑大陸和和物流冰冰山說(shuō)、第第三個(gè)利利潤(rùn)源說(shuō)說(shuō)、效益益背反說(shuō)說(shuō)、成本本中心說(shuō)說(shuō)、利潤(rùn)潤(rùn)中心說(shuō)說(shuō)、服務(wù)務(wù)中心說(shuō)說(shuō)和戰(zhàn)略略說(shuō)。這這些理論論中，有有些是針針對(duì)企業(yè)業(yè)物流、國(guó)國(guó)際物流流來(lái)說(shuō)，與與本文研研究第三三方物流流關(guān)聯(lián)性性不強(qiáng)，在在這里只只做參考考。2.2 國(guó)國(guó)際物流流公司發(fā)發(fā)展?fàn)顩r況美國(guó)是最早早提出“物流”概念并并將其付付諸實(shí)踐踐的國(guó)家家之一,在世界界物流業(yè)業(yè)發(fā)展中中,美國(guó)國(guó)也是做做

13、得最好好,因此此這里就就以美國(guó)國(guó)為例來(lái)來(lái)分析世世界物流流發(fā)展的的現(xiàn)狀與與趨勢(shì),通過(guò)這這種分析析,來(lái)找找出我國(guó)國(guó)物流行行業(yè)發(fā)展展與之差差距,找找到一條條更適合合我國(guó)國(guó)國(guó)情的物物流發(fā)展展之路.2.2.11 美國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)發(fā)展概概況和結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)1901年年J.FF.Grroweell在在美國(guó)政政府報(bào)告告“關(guān)于農(nóng)農(nóng)產(chǎn)品的的配送”中，第第一次論論述了對(duì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品配送成成本產(chǎn)生生影響的的各種因因素，揭揭開(kāi)了人人們對(duì)物物流業(yè)認(rèn)認(rèn)識(shí)的序序幕。119277年R.Borrsoddi在“流通時(shí)時(shí)代”一文中中首次用用Loggistticss來(lái)稱(chēng)呼呼物流，為為后來(lái)的的物流概概念奠定定了基礎(chǔ)礎(chǔ)。20世紀(jì)660年代代，隨

14、著著世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境的變化化，美國(guó)國(guó)現(xiàn)代市市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)的觀念念逐步形形成，顧顧客服務(wù)務(wù)成為企企業(yè)經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理的的核心要要素，物物流在為為顧客提提供服務(wù)務(wù)上起到到了重要要的作用用。進(jìn)入入20世世紀(jì)800年代的的美國(guó)，物物流管理理的內(nèi)容容已由企企業(yè)內(nèi)部部延伸到到企業(yè)外外部，其其重點(diǎn)已已經(jīng)轉(zhuǎn)移移到對(duì)物物流的戰(zhàn)戰(zhàn)略研究究上。電電子數(shù)據(jù)據(jù)交換（EEDI）、準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)制生生產(chǎn)（JJIT）、配配送計(jì)劃劃，以及及其他物物流技術(shù)術(shù)的不斷斷涌現(xiàn)和和應(yīng)用發(fā)發(fā)展，為為物流管管理提供供了強(qiáng)有有力的技技術(shù)支持持和保障障。20世紀(jì)990年代代，電子子商務(wù)在在美國(guó)如如火如荼荼地發(fā)展展，促使使現(xiàn)代物物流上升升到了前前所未有有的重要要地

15、位。此此外，專(zhuān)專(zhuān)家系統(tǒng)統(tǒng)和決策策支持系系統(tǒng)的推推廣使美美國(guó)的物物流管理理更加趨趨于智能能化。2.2.22 在美美國(guó)物流流產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展中中，人才才的使用用和培養(yǎng)養(yǎng)發(fā)揮著著重要作作用 （11）企業(yè)業(yè)高層物物流主管管的設(shè)立立在美國(guó)的企企業(yè)中，對(duì)對(duì)物流業(yè)業(yè)的認(rèn)識(shí)識(shí)及物流流業(yè)的地地位已經(jīng)經(jīng)上升到到戰(zhàn)略的的高度。這這一點(diǎn)可可以反映映在美國(guó)國(guó)公司設(shè)設(shè)立高層層物流主主管的增增長(zhǎng)比例例中.據(jù)美國(guó)奧爾爾良州立立大學(xué)調(diào)調(diào)查表明明：19990年年，物流流管理人人員的年年薪水平平穩(wěn)定在在6.44萬(wàn)美元元左右，物物流主管管則在88萬(wàn)到88.4萬(wàn)萬(wàn)美元這這個(gè)水平平上略有有上?。桓笨偛貌玫男匠瓿隄q幅最最大，現(xiàn)現(xiàn)在平均均達(dá)12

16、2.5萬(wàn)萬(wàn)美元。這這在美國(guó)國(guó)同時(shí)期期各行業(yè)業(yè)的年收收入水平平中屬于于中等偏偏上，可可能與物物流從業(yè)業(yè)人員的的受教育育程度較較高，責(zé)責(zé)任范圍圍廣有一一定的關(guān)關(guān)系。 （22）系統(tǒng)統(tǒng)的物流流教育體體系與物物流專(zhuān)業(yè)業(yè)人才培培養(yǎng)在物流人才才需求的的推動(dòng)下下，美國(guó)國(guó)已經(jīng)形形成了較較為合理理的物流流業(yè)人才才教育培培訓(xùn)體系系。首先先，建立立了多層層次的物物流專(zhuān)業(yè)業(yè)教育，包包括研究究生、本本科生和和職業(yè)教教育等多多個(gè)層次次。許多多著名的的高等院院校中設(shè)設(shè)置物流流管理專(zhuān)專(zhuān)業(yè)，并并為工商商管理及及相關(guān)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)學(xué)生開(kāi)設(shè)設(shè)物流課課程。其其次，在在美國(guó)物物流管理理委員會(huì)會(huì)的組織織和倡導(dǎo)導(dǎo)下，全全面開(kāi)展展物流在在職教育育

17、，建立立了美國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)的職業(yè)業(yè)資格認(rèn)認(rèn)證制度度，例如如倉(cāng)儲(chǔ)工工程師、配配送工程程師等若若干職位位。所有有物流從從業(yè)人員員必須接接受職業(yè)業(yè)教育，經(jīng)經(jīng)過(guò)考試試獲得上上述工程程師資格格后，才才能從事事有關(guān)的的物流工工作。據(jù)據(jù)美國(guó)奧奧爾良州州立大學(xué)學(xué)調(diào)查，物物流管理理者的受受教育程程度和專(zhuān)專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)情況是是：大約約92%的被調(diào)調(diào)查者有有學(xué)士學(xué)學(xué)位，441%的的人有碩碩士學(xué)位位，222%的人人有正式式的資格格證書(shū)。具具體的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)為：本本科畢業(yè)業(yè)生的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)及結(jié)結(jié)構(gòu)分別別為物流流12%，商科科52%，工程程12%，其他他各類(lèi)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)244%。 （3）美美國(guó)物流流管理體體制與政政策美國(guó)是西方方資本主主義

18、國(guó)家家中唯一一長(zhǎng)期實(shí)實(shí)行運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)等物流流業(yè)私有有化的國(guó)國(guó)家。美美國(guó)的物物流管理理市場(chǎng)錯(cuò)錯(cuò)綜復(fù)雜雜，又十十分活躍躍，得益益于它有有一套完完善的物物流市場(chǎng)場(chǎng)管理及及法制管管理體系系。聯(lián)邦邦層次的的管理機(jī)機(jī)構(gòu)主要要有各種種管制委委員會(huì)，其其中州際際商務(wù)委委員會(huì)負(fù)負(fù)責(zé)鐵路路、公路路和內(nèi)河河運(yùn)輸?shù)牡暮侠磉\(yùn)運(yùn)用與協(xié)協(xié)調(diào)，聯(lián)聯(lián)邦海運(yùn)運(yùn)委員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)國(guó)內(nèi)沿海海和遠(yuǎn)洋洋運(yùn)輸，聯(lián)聯(lián)邦能源源委員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)州州際石油油和天然然氣管道道運(yùn)輸，而而聯(lián)邦法法院則負(fù)負(fù)責(zé)憲法法及運(yùn)輸輸管制法法律的解解釋、執(zhí)執(zhí)行、判判決和復(fù)復(fù)查各管管制委員員會(huì)的決決定，各各有關(guān)行行政部門(mén)門(mén)，如交交通部、商商務(wù)部、能能源部和和國(guó)防部部等負(fù)責(zé)責(zé)

19、運(yùn)輸管管理的有有關(guān)行政政事務(wù)。立立法機(jī)構(gòu)構(gòu)是總的的運(yùn)輸政政策頒布布者、各各管制機(jī)機(jī)構(gòu)的設(shè)設(shè)立和授授權(quán)者，它它們和州州級(jí)相應(yīng)應(yīng)機(jī)構(gòu)一一起，構(gòu)構(gòu)成美國(guó)國(guó)全國(guó)物物流市場(chǎng)場(chǎng)的管理理機(jī)構(gòu)體體系。2.2 我我國(guó)物流流的情況況2.2.11 我國(guó)國(guó)物流行行業(yè)概況況在國(guó)內(nèi)，目目前物流流公司總總體上分分為公司司物流、第第三方物物流、第第四方物物流三大大類(lèi)，而而在這三三大類(lèi)中中發(fā)展最最快最有有潛力的的莫過(guò)于于第三方方物流。第第三方物物流又細(xì)細(xì)分為快快遞、零零擔(dān)物流流、整車(chē)車(chē)貨運(yùn)，這這三大板板塊各有有分工但但競(jìng)爭(zhēng)也也是相當(dāng)當(dāng)激烈。在在快遞中中，出名名的有申申通、圓圓通、中中通、韻韻達(dá)、順順風(fēng)，而而零擔(dān)物物流中則則德邦

20、很很為強(qiáng)勢(shì)勢(shì)，新邦邦、天地地華宇、大大達(dá)等則則大部分分業(yè)務(wù)為為區(qū)域性性的?？炜爝f、零零擔(dān)物流流在第三三方物流流中發(fā)展展更為突突出，因因此在這這里重點(diǎn)點(diǎn)討論這這些公司司在中發(fā)發(fā)展現(xiàn)狀狀，以及及如何快快速資源源整合走走上高效效發(fā)展道道路。圖 2- SEQ 圖表 * ARABIC 11 國(guó)國(guó)內(nèi)規(guī)模模較大的的物流公公司中國(guó)的改革革開(kāi)放極極大地促促進(jìn)了生生產(chǎn)力的的發(fā)展，同同時(shí)物流流的現(xiàn)代代化也提提到重要要的議事事日程。近近些年，國(guó)國(guó)家加大大了對(duì)物物流設(shè)施施的投入入，提高高了物流流運(yùn)輸?shù)牡男省Ｖ刂匾曃锪髁餍畔⒌牡臏贤?，?gòu)構(gòu)建了覆覆蓋面廣廣、縱橫橫結(jié)合的的信息網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。培培育和發(fā)發(fā)展了生生產(chǎn)資料料市場(chǎng)，改改

21、變了物物資流通通格局。從從大流通通的視角角，不僅僅把運(yùn)輸輸、裝卸卸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、包裝裝和流通通加工等等物流環(huán)環(huán)節(jié)作為為一個(gè)系系統(tǒng)，而而且把生生產(chǎn)資料料和消費(fèi)費(fèi)資料流流通、國(guó)國(guó)內(nèi)物流流和國(guó)際際物流視視為一個(gè)個(gè)整體。2.2.22 物流流行業(yè)技技術(shù)狀況況物流自動(dòng)化化系統(tǒng)是是物流行行業(yè)不斷斷發(fā)展的的新興產(chǎn)產(chǎn)物。我我國(guó)物流流行業(yè)的的散、亂亂、弱、小小的發(fā)展展現(xiàn)狀嚴(yán)嚴(yán)重的制制約了該該行業(yè)的的發(fā)展，但但該行業(yè)業(yè)的未來(lái)來(lái)市場(chǎng)前前景將非非常廣泛泛，要想想從根源源上解決決問(wèn)題還還需要國(guó)國(guó)內(nèi)自動(dòng)動(dòng)化產(chǎn)品品的供應(yīng)應(yīng)企業(yè)能能夠從科科技創(chuàng)新新研發(fā)的的源頭抓抓起，生生產(chǎn)出更更多屬于于自有知知識(shí)產(chǎn)品品的新產(chǎn)產(chǎn)品，以以此提高高市場(chǎng)

22、份份額。在物流行業(yè)業(yè)，除了了順風(fēng)、德德邦等少少數(shù)幾個(gè)個(gè)領(lǐng)先公公司有較較完備的的信息化化自動(dòng)系系統(tǒng)外，其其他成千千上萬(wàn)的的小公司司大部分分是一個(gè)個(gè)簡(jiǎn)單的的信息系系統(tǒng)，還還有很多多甚至停停留在無(wú)無(wú)信息化化系統(tǒng)的的古老狀狀態(tài)。在一些技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上上，有一一定規(guī)模模的企業(yè)業(yè)各自制制定自己己的使用用標(biāo)準(zhǔn)，兩兩家企業(yè)業(yè)很難實(shí)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)務(wù)對(duì)接。由于受中國(guó)物流業(yè)起步較晚的因素影響，中國(guó)的物流技術(shù)裝備發(fā)展水平與國(guó)外相比仍處于落后狀態(tài)。產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比相對(duì)不高。像托盤(pán)、貨架、信息技術(shù)等關(guān)鍵性的物流技術(shù)裝備的標(biāo)準(zhǔn)猶如九龍治水，卻又各自為寨、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，為此導(dǎo)致難以形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。2.2.33 物流流行業(yè)司司法狀況況 （1）物

23、物流管理理行業(yè)的的司法滯滯后對(duì)于任何一一個(gè)行業(yè)業(yè)來(lái)說(shuō),健全的的法律、法法規(guī)是其其有序發(fā)發(fā)展的推推動(dòng)力,對(duì)那些些還有待待發(fā)展的的行業(yè)尤尤為重要要。我國(guó)國(guó)物流業(yè)業(yè)便是其其中之一一。從上上世紀(jì)990年代代開(kāi)始,我國(guó)物物流業(yè)進(jìn)進(jìn)入了快快速發(fā)展展時(shí)期,但因缺缺乏整體體化、系系統(tǒng)化的的法規(guī)建建設(shè)使其其未能邁邁出更大大的發(fā)展展步伐。眼眼下,我我國(guó)物流流業(yè)跟不不上國(guó)際際物流發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀更為為迫切地地提醒我我們,我我國(guó)物流流業(yè)的法法規(guī)建設(shè)設(shè)需要加加油提速速了。我國(guó)現(xiàn)行的的物流法法規(guī)、法法律分為為法律、行行政法規(guī)規(guī)、部頒頒規(guī)章三三類(lèi)。雖雖然現(xiàn)有有各類(lèi)物物流法規(guī)規(guī), 基基本上能能維護(hù)目目前物流流業(yè)的基基本經(jīng)濟(jì)濟(jì)秩

24、序,但還存存在著諸諸多問(wèn)題題。 據(jù)了解,我國(guó)目目前執(zhí)行行的某些些物流方方面的法法規(guī),還還是從過(guò)過(guò)去計(jì)劃劃經(jīng)濟(jì)體體制延續(xù)續(xù)而來(lái),不僅難難以適應(yīng)應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境境下的物物流發(fā)展展,更難難以適應(yīng)應(yīng)我國(guó)物物流國(guó)際際化發(fā)展展的需要要。我國(guó)國(guó)的物流流法律體體系從技技術(shù)上普普遍缺乏乏對(duì)實(shí)踐踐的具體體指導(dǎo)和和調(diào)整作作用,宏宏觀調(diào)控控能力和和微觀約約束能力力不足。物流業(yè)缺乏乏系統(tǒng)而而專(zhuān)門(mén)的的法律、規(guī)規(guī)定是個(gè)個(gè)亟待解解決的問(wèn)問(wèn)題。目目前,我我國(guó)執(zhí)行行的有關(guān)關(guān)物流方方面的法法規(guī),雖雖然內(nèi)容容涉及廣廣泛,包包括海陸陸空運(yùn)輸輸、消費(fèi)費(fèi)者保護(hù)護(hù)、企業(yè)業(yè)管理、合合同管理理以及各各部委分分別制定定的有關(guān)關(guān)規(guī)程和和管理辦辦法,

25、但但卻形成成多頭而而分散的的局面,缺乏較較為整體體化、系系統(tǒng)化的的法規(guī);立法上上涉及交交通、鐵鐵道、航航空、商商業(yè)、外外貿(mào)等十十多個(gè)立立法部門(mén)門(mén),由于于各部門(mén)門(mén)間缺乏乏有效協(xié)協(xié)調(diào),難難以整合合物流各各環(huán)節(jié)和和各功能能之間的的關(guān)系,不利于于形成行行業(yè)優(yōu)勢(shì)勢(shì)推動(dòng)我我國(guó)物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展。（2）我國(guó)國(guó)物流法法律制定定過(guò)程中中的波瀾瀾近日起草完完畢的郵郵政普遍遍服務(wù)基基金征收收使用管管理暫行行辦法規(guī)規(guī)定，在在我國(guó)境境內(nèi)經(jīng)營(yíng)營(yíng)快遞業(yè)業(yè)務(wù)的企企業(yè)應(yīng)繳繳納郵政政普遍服服務(wù)基金金。有媒媒體據(jù)該該辦法法擬定定標(biāo)準(zhǔn)測(cè)測(cè)算，開(kāi)開(kāi)征基金金可能導(dǎo)導(dǎo)致快遞遞業(yè)務(wù)用用戶(hù)和消消費(fèi)者每每年多付付出超過(guò)過(guò)10億億元的額額外成本本。

26、我國(guó)幅員遼遼闊，西西部欠發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)交通設(shè)設(shè)施落后后，普遍遍服務(wù)運(yùn)運(yùn)遞網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的投入入成本巨巨大。為為了抵補(bǔ)補(bǔ)這部分分郵政基基礎(chǔ)服務(wù)務(wù)的虧損損，我國(guó)國(guó)從上世世紀(jì)900年代就就開(kāi)始嘗嘗試過(guò)“以電養(yǎng)養(yǎng)郵”、“以?xún)?chǔ)養(yǎng)養(yǎng)郵”、財(cái)政政直接補(bǔ)補(bǔ)貼等補(bǔ)補(bǔ)償機(jī)制制，但由由于郵電電分家等等體制變變革因素素以及郵郵政普遍遍服務(wù)成成本收益益核算機(jī)機(jī)制不完完善等現(xiàn)現(xiàn)實(shí)原因因，相關(guān)關(guān)補(bǔ)貼渠渠道不穩(wěn)穩(wěn)定、數(shù)數(shù)額隨意意性較大大等問(wèn)題題突出，對(duì)對(duì)此，新新郵政政法提提出了以以設(shè)立郵郵政普遍遍服務(wù)基基金為解解決路徑徑。但現(xiàn)現(xiàn)在的問(wèn)問(wèn)題是，應(yīng)應(yīng)該由誰(shuí)誰(shuí)為這個(gè)個(gè)基金池池“注水”。不可否認(rèn)，電電商時(shí)代代的到來(lái)來(lái)讓民營(yíng)營(yíng)快遞業(yè)業(yè)如沐春春風(fēng)

27、。近近年來(lái)，民民營(yíng)快遞遞企業(yè)憑憑借著相相對(duì)高效效率與低低收費(fèi)成成為了傳傳統(tǒng)郵政政普遍服服務(wù)的有有力競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)者，并并搶占了了多數(shù)高高端客戶(hù)戶(hù)群體。就就此而言言，要求求民營(yíng)快快遞業(yè)從從其利潤(rùn)潤(rùn)中提取取部分郵郵政普遍遍服務(wù)基基金有一一定理論論依據(jù)。然然而，國(guó)國(guó)內(nèi)剛剛剛起步的的民營(yíng)快快遞企業(yè)業(yè)發(fā)展水水平良莠莠不齊，除除順豐速速運(yùn)、“四通一一達(dá)”等少數(shù)數(shù)幾家旗旗艦企業(yè)業(yè)外，從從國(guó)家郵郵政局拿拿到許可可證的數(shù)數(shù)千家企企業(yè)大都都在低水水平惡性性競(jìng)爭(zhēng)中中苦苦掙掙扎，不不得不追追求以量量取勝的的生存之之道，加加盟經(jīng)營(yíng)營(yíng)模式盛盛行。 （3）物物流行業(yè)業(yè)國(guó)家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定定就目前看，在在物流行行業(yè)還有有什么國(guó)國(guó)家統(tǒng)一一標(biāo)

28、準(zhǔn)，也也沒(méi)有形形成行業(yè)業(yè)統(tǒng)一化化。在一一些操作作上、補(bǔ)補(bǔ)救上、服服務(wù)上和和信息化化上都是是各自為為政，這這很大程程度上減減緩我過(guò)過(guò)物流行行業(yè)快速速發(fā)展。當(dāng)當(dāng)然，在在這種情情況下，我我們物流流成本肯肯定較高高，只有有在形成成完備的的行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)統(tǒng)一改革革，合理理調(diào)配資資源，才才能系統(tǒng)統(tǒng)化的降降低我國(guó)國(guó)物流成成本，從從根本上上改善我我過(guò)物流流低水平平化現(xiàn)狀狀。2.2.44 物流流行業(yè)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析 在在中國(guó)這這個(gè)經(jīng)濟(jì)濟(jì)高速發(fā)發(fā)展大環(huán)環(huán)境中個(gè)個(gè)，有些些問(wèn)題是是企業(yè)本本身的戰(zhàn)戰(zhàn)略問(wèn)題題，有些些是行業(yè)業(yè)、政府府建設(shè)中中的不足足，對(duì)于于這些問(wèn)問(wèn)題區(qū)別別分析，能能夠清晰晰發(fā)現(xiàn)很很多問(wèn)題題是需要要政府在在里邊

29、協(xié)協(xié)調(diào)，單單個(gè)實(shí)體體是很難難改進(jìn)，要要徹底改改變整合合我國(guó)物物流資源源，需要要政府、物物流企業(yè)業(yè)、服務(wù)務(wù)企業(yè)和和個(gè)人共共同去解解決，只只有這樣樣才能更更加有效效的改變變物流行行業(yè)中某某些不合合理的狀狀況。盡盡管我國(guó)國(guó)較大的的物流公公司都經(jīng)經(jīng)過(guò)十年年左右的的發(fā)展，然然而我國(guó)國(guó)的物流流信息化化、系統(tǒng)統(tǒng)化仍然然有很多多的不足足和弱點(diǎn)點(diǎn)。主要要表現(xiàn)在在以下幾幾個(gè)方面面： （11）國(guó)家家對(duì)物流流基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的投投入和政政策扶持持依然不不足很長(zhǎng)時(shí)間以以來(lái)，國(guó)國(guó)家和企企業(yè)對(duì)物物流設(shè)施施投入以以及管理理都不能能滿(mǎn)足社社會(huì)發(fā)展展的需求求。當(dāng)前前，我國(guó)國(guó)的交通通運(yùn)輸和和倉(cāng)儲(chǔ)的的現(xiàn)代化化水平依依然不高高，物流流配送中

30、中心和集集裝箱運(yùn)運(yùn)輸?shù)劝l(fā)發(fā)展都比比較慢。 （22）條塊塊分割 物物流部門(mén)門(mén)自我封封閉，使使得物流流體系難難以形成成真正的的社會(huì)化化跨部門(mén)門(mén)的綜合合性的社社會(huì)化大大物流體體系，嚴(yán)嚴(yán)重浪費(fèi)費(fèi)了物流流資源，也也很難從從國(guó)外引引進(jìn)先進(jìn)進(jìn)的物流流管理技技術(shù)。特別是我國(guó)國(guó)傳統(tǒng)的的地方主主意比較較嚴(yán)重，每每個(gè)省、地地區(qū)都有有自己本本土的物物流公司司，有些些稍具規(guī)規(guī)模，更更多的是是沒(méi)有體體系，然然而這些些公司憑憑借自己己地方主主義的優(yōu)優(yōu)勢(shì)，有有不錯(cuò)的的業(yè)績(jī)。更更有甚者者，有些些地方政政府也變變相才去去保護(hù)主主義，這這些給全全國(guó)性物物流公司司帶來(lái)很很大的不不便。要要打破這這種結(jié)局局，單靠靠企業(yè)本本身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

31、夠，這更更多的需需要國(guó)家家從宏觀觀上去調(diào)調(diào)控，給給所有企企業(yè)一個(gè)個(gè)公平的的發(fā)展平平臺(tái)。 （33）物流流專(zhuān)業(yè)化化程度相相對(duì)較低低物流現(xiàn)代化化推進(jìn)的的速度仍仍然較慢慢由于體體制和物物流模式式轉(zhuǎn)換的的原因，當(dāng)當(dāng)前社會(huì)會(huì)保障和和就業(yè)機(jī)機(jī)制都還還不健全全，在物物流專(zhuān)業(yè)業(yè)化初期期達(dá)不到到經(jīng)濟(jì)規(guī)規(guī)模，成成本較高高，于是是一些部部門(mén)和企企業(yè)寧愿愿繼續(xù)自自己承擔(dān)擔(dān)物流職職能，而而不采用用社會(huì)化化的物流流服務(wù)。很很多企業(yè)業(yè)產(chǎn)、供供、銷(xiāo)以以及倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)和運(yùn)輸輸一條龍龍服務(wù)，但但是這種種方式物物流的專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化程程度很低低，很難難使社會(huì)會(huì)物流與與企業(yè)物物流一體體化。 （4）信信息化系系統(tǒng)不夠夠完善由于我國(guó)現(xiàn)現(xiàn)代物流流的概念念

32、及運(yùn)作作原理都都是從發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家借鑒過(guò)過(guò)來(lái)的，毋毋庸置疑疑，我國(guó)國(guó)物流的的發(fā)展水水平和物物流信息息化建設(shè)設(shè)水平還還落后于于發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)家。首首先，由由于大多多數(shù)信息息系統(tǒng)的的成本較較高，而而中小型型企業(yè)的的起點(diǎn)低低，市場(chǎng)場(chǎng)上缺少少適合中中小型企企業(yè)起步步的信息息系統(tǒng)，這這導(dǎo)致了了我國(guó)中中小企業(yè)業(yè)的信息息化程度度低。其其次，缺缺少擁有有自主知知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)的物流流管理信信息系統(tǒng)統(tǒng)。目前前國(guó)內(nèi)的的研發(fā)能能力無(wú)法法與國(guó)際際同行競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，物物流信息息系統(tǒng)的的標(biāo)準(zhǔn)較較為混亂亂、不成成體系、難難以互聯(lián)聯(lián)互通難難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)信息共共享。再再次，信信息化系系統(tǒng)功能能欠完善善。同時(shí)時(shí)，提供供基礎(chǔ)信信息和公公共服務(wù)務(wù)的平臺(tái)臺(tái)發(fā)

33、展緩緩慢。GGPS、GGIS技技術(shù)在大大型企業(yè)業(yè)的應(yīng)用用比例為為23%，在中中小企業(yè)業(yè)基本是是空白?；A(chǔ)技術(shù)術(shù)服務(wù)應(yīng)應(yīng)用比例例過(guò)少，整整個(gè)行業(yè)業(yè)的整合合就相對(duì)對(duì)困難。我國(guó)大部分分物流公公司的GGPS系系統(tǒng)只定定位于本本公司應(yīng)應(yīng)用，對(duì)對(duì)為界客客戶(hù)的查查詢(xún)、體體驗(yàn)等方方面的重重視不多多，還較較多的出出現(xiàn)不知知道貨物物到哪里里，貨物物滯留時(shí)時(shí)間長(zhǎng)的的問(wèn)題。3 大達(dá)物物流有限限公司的的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析3.1 公公司概要要介紹江蘇百成大大達(dá)物流流有限公公司是一一家以專(zhuān)專(zhuān)業(yè)化、信信息化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化為為特點(diǎn)，專(zhuān)專(zhuān)注于城城際零擔(dān)擔(dān)貨運(yùn)服服務(wù)的物物流公司司。公司司以南通通大地物物流為依依托，于于20112年55

34、月正式式成立；公司目目前注冊(cè)冊(cè)資金為為58000萬(wàn)人人民幣。公司首期投投入3億億人民幣幣，全力力打造覆覆蓋長(zhǎng)三三角區(qū)域域的零擔(dān)擔(dān)物流快快速配送送服務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，以以實(shí)現(xiàn)提提供“次次日達(dá)”、“門(mén)門(mén)到門(mén)”一一站式優(yōu)優(yōu)質(zhì)服務(wù)務(wù)為目標(biāo)標(biāo)，在業(yè)業(yè)務(wù)流程程建設(shè)、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)運(yùn)作、個(gè)個(gè)性化服服務(wù)各方方面，緊緊緊圍繞繞時(shí)效、安安全、可可靠性等等物流服服務(wù)核心心要素，力力求做精精做細(xì)做做優(yōu)；同同時(shí)創(chuàng)新新模式，變變革管理理，打造造城際零零擔(dān)物流流品牌化化經(jīng)營(yíng)新新標(biāo)桿。截止20112年111月份份，公司司將建成成5個(gè)樞樞紐中心心和二十十二家分分撥中心心，營(yíng)業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)數(shù)年底將將達(dá)到近近百家；公司所所有運(yùn)營(yíng)營(yíng)和派送送車(chē)輛全全

35、部自購(gòu)購(gòu)、自有有、自控控，20012年年底擁有有6000多臺(tái)運(yùn)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛輛，20013年年將達(dá)到到16000輛的的規(guī)模。目目前公司司員工總總?cè)藬?shù)已已達(dá)10000余余人，其其中大專(zhuān)專(zhuān)以上學(xué)學(xué)歷人數(shù)數(shù)超過(guò)550%。21世紀(jì)公公司競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的核心心不僅是是技術(shù)力力量的對(duì)對(duì)決，更更重要的的是人才才競(jìng)爭(zhēng)，大大達(dá)物流流也看到到了這點(diǎn)點(diǎn)，在公公司建立立的同時(shí)時(shí)也建立立大達(dá)培培訓(xùn)學(xué)院院。大達(dá)達(dá)培訓(xùn)學(xué)學(xué)院的順順利建成成，必將將為公司司源源不不斷的提提供后備備力量。3.2 公公司經(jīng)營(yíng)營(yíng)現(xiàn)狀3.2.11 公司司快速發(fā)發(fā)展大達(dá)物流公公司從220122年正式式成立，在在瘋狂營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)中，貨貨量不斷斷攀升，貨貨量有以以前每天天不到

36、550頓到到現(xiàn)在每每天接近近2000噸，這這位公司司高層對(duì)對(duì)物流行行業(yè)大量量投資奠奠定了信信心。公司成立初初沒(méi)有明明確的部部門(mén)職責(zé)責(zé)，可以以說(shuō)是一一盤(pán)散沙沙，在這這幾個(gè)月月的成長(zhǎng)長(zhǎng)中，漸漸漸部門(mén)門(mén)之間職職權(quán)變的的更加清清晰，出出現(xiàn)問(wèn)題題有明確確的解決決途徑，雖雖然還是是有很多多問(wèn)題，畢畢竟改觀觀了不少少。此外，在總總公司與與分公司司管理方方面，有有了明確確的處理理機(jī)制，跟跟以前山山高皇帝帝遠(yuǎn)無(wú)人人問(wèn)津的的情況相相比，整整個(gè)公司司之間聯(lián)聯(lián)系更加加系統(tǒng)化化。在一些技術(shù)術(shù)方面，公公司也不不斷補(bǔ)充充新設(shè)備備，更加加方便內(nèi)內(nèi)部員工工聯(lián)系和和處理貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)?？偟牡膩?lái)說(shuō)，公公司在不不斷走向向正規(guī)，不不管是

37、在在制度、管管理、技技術(shù)還是是其他方方面，都都有了較較大改觀觀，整體體上成一一派繁榮榮景象。3.2.22 電子子商務(wù)與與大達(dá)物物流發(fā)展展關(guān)系電子商務(wù)在在促進(jìn)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變,保保持經(jīng)濟(jì)濟(jì)創(chuàng)新活活力等方方面發(fā)揮揮著越來(lái)來(lái)越重要要的作用用。截止止20112年底底,中國(guó)國(guó)電子商商務(wù)市場(chǎng)場(chǎng)交易規(guī)規(guī)模達(dá)88.1萬(wàn)萬(wàn)億元,占全年年社會(huì)消消費(fèi)品零零售總額額的6.3%,電子商商務(wù)將逐逐步改變變零售業(yè)業(yè)格局,成為中中國(guó)經(jīng)濟(jì)濟(jì)支柱產(chǎn)產(chǎn)業(yè)。直直觀感覺(jué)覺(jué)是電子子商務(wù)僅僅僅對(duì)快快遞發(fā)展展起到?jīng)Q決定性推推動(dòng)作用用，對(duì)零零擔(dān)物流流沒(méi)有多多少作用用，其實(shí)實(shí)這是一一個(gè)錯(cuò)誤誤觀點(diǎn)。隨隨著電子子商務(wù)發(fā)發(fā)展，全全國(guó)性的的貨運(yùn)在

38、在中國(guó)開(kāi)開(kāi)展起來(lái)來(lái)，更多多企業(yè)間間貨物運(yùn)運(yùn)輸顯然然不是快快遞能夠夠滿(mǎn)足的的。在這這種情況況下，零零擔(dān)物流流也很大大程度上上得益于于電子商商務(wù)的發(fā)發(fā)展。（1）電子子商務(wù)與與大達(dá)物物流關(guān)系系分析大達(dá)物流公公司主要要承擔(dān)較較大單貨貨物運(yùn)輸輸，相比比與快遞遞來(lái)說(shuō)，有有更廉價(jià)價(jià)、快速速的行為為。我們們?nèi)粘Ｉ罱佑|觸最多是是快遞，然然而，在在企業(yè)與與企業(yè)之之間的物物資往來(lái)來(lái)，特別別是中小小貨物，更更多需要要的時(shí)像像德邦、大大達(dá)物流流之類(lèi)的的公司。電子商務(wù)的的發(fā)展，不不僅僅對(duì)對(duì)網(wǎng)購(gòu)提提供了便便利，同同樣也慢慢慢滲透透到企業(yè)業(yè)領(lǐng)域。就就以大達(dá)達(dá)物流為為例，宿宿遷、泰泰州分公公司700%以上上業(yè)務(wù)來(lái)來(lái)時(shí)網(wǎng)上上

39、訂購(gòu)組組合床，這這樣幾百百公斤以以上的組組合床快快遞公司司根本是是無(wú)法接接受。紹興企業(yè)多多為輕紡紡城織，那那里建設(shè)設(shè)中國(guó)最最大輕紡紡城，這這里紡織織公司到到處都是是，其中中調(diào)查國(guó)國(guó)里邊990%以以上企業(yè)業(yè)都是通通過(guò)網(wǎng)上上電子商商務(wù)來(lái)推推過(guò)自己己產(chǎn)品，更更有甚者者，把公公司業(yè)務(wù)務(wù)銷(xiāo)到海海外。作作為企業(yè)業(yè)之間的的貨物往往來(lái)，特特別不是是多么大大宗貨物物，物流流公司就就顯得更更加重要要。從大大達(dá)物流流分析，目目前電子子商務(wù)對(duì)對(duì)公司貨貨量貢獻(xiàn)獻(xiàn)率300，以后后將會(huì)更更大。 （2）零零售電子子商務(wù)與與快遞行行業(yè)相互互促進(jìn)我們回顧申申通、圓圓通、順順風(fēng)等一一些快遞遞公司發(fā)發(fā)展歷程程，就可可以看到到，這些些

40、企業(yè)大大部分都都是在220世紀(jì)紀(jì)九十年年代建立立，建立立初期很很多是苦苦苦掙扎扎，這些些企業(yè)真真正進(jìn)入入快速盈盈利階段段還是220099年以后后。20009年年以后，我我國(guó)電腦腦快速普普及，網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)也呈呈爆發(fā)式式發(fā)展，當(dāng)當(dāng)然這都都為零售售業(yè)電子子商務(wù)在在全國(guó)性性發(fā)展提提供了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)保障障，也同同樣從這這以后幾幾大快遞遞公司迅迅速出現(xiàn)現(xiàn)在大眾眾視野，這這些公司司利潤(rùn)也也成幾何何倍數(shù)增增長(zhǎng)。在這里我們們主要講講零擔(dān)物物流發(fā)展展，但是是在企業(yè)業(yè)整合化化過(guò)程中中，行業(yè)業(yè)中內(nèi)部部每個(gè)公公司相互互聯(lián)系并并不是單單一存在在，因此此在分析析快遞物物流發(fā)展展的時(shí)候候，也同同時(shí)反映映出零擔(dān)擔(dān)物流發(fā)發(fā)展?？炜爝f在快快速

41、發(fā)展展中，其其中有很很多業(yè)務(wù)務(wù)是本身身無(wú)法完完成，需需要與其其他物流流公司進(jìn)進(jìn)行合作作，以便便減少成成本提高高效益。因因此，快快遞的發(fā)發(fā)展，在在一定程程度上也也刺激了了零擔(dān)物物流發(fā)展展。3.3 公公司經(jīng)營(yíng)營(yíng)主要存存在的問(wèn)問(wèn)題3.3.11 技術(shù)術(shù)方面大達(dá)物流公公司屬于于新成立立公司，理理應(yīng)在新新技術(shù)應(yīng)應(yīng)用上有有所改進(jìn)進(jìn)，緊跟跟時(shí)代步步伐，然然而我們們看到的的情況不不盡人意意。公司司用的系系統(tǒng)，是是自有開(kāi)開(kāi)發(fā)OAA、盤(pán)古古系統(tǒng)，只只是簡(jiǎn)單單內(nèi)部、外外部使用用系統(tǒng)，跨跨平臺(tái)做做的還不不夠好。作為一個(gè)大大公司，有有自己系系統(tǒng)的確確是一個(gè)個(gè)明智選選擇，但但是在很很多方面面沒(méi)能借借鑒比較較潮流系系統(tǒng)，僅僅

42、僅是盜盜刻其他他物流公公司一些些幾本骨骨架，沒(méi)沒(méi)有吸收收一些更更人性化化功能，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個(gè)方方面：（1）在客客戶(hù)通知知這塊，主主要是電電話通知知。在短短信通知知方面沒(méi)沒(méi)有跟上上，公司司幾乎沒(méi)沒(méi)有用上上。（2）系統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)能與與車(chē)輛GGPS聯(lián)聯(lián)系在一一起，公公司不能能知道車(chē)車(chē)輛具體體送貨位位置。這這個(gè)技術(shù)術(shù)在國(guó)內(nèi)內(nèi)很多物物流公司司都用到到，不僅僅公司可可以知道道運(yùn)車(chē)輛輛在那個(gè)個(gè)位置可可以做到到高效率率調(diào)配，客客戶(hù)也能能很好知知道自己己貨物在在那個(gè)地地方。在在這一塊塊，做的的較好的的有順風(fēng)風(fēng)、德邦邦、韻達(dá)達(dá)等公司司。在高高智能化化物流時(shí)時(shí)代，這這個(gè)功能能是所有有物流公公司必有有的發(fā)展展趨勢(shì)

43、。（3）公司司內(nèi)部通通信方面面，不夠夠便捷。物物流快捷捷，一個(gè)個(gè)重要方方面就是是動(dòng)作迅迅速，司司機(jī)要快快速接到到貨物最最重要一一個(gè)要素素是準(zhǔn)確確、快速速獲得客客戶(hù)信息息，然而而現(xiàn)在我我們主要要途徑是是通過(guò)電電話聯(lián)系系，對(duì)于于很多新新客戶(hù)司司機(jī)并不不知道，溝溝通不便便。如果果內(nèi)部通通信能夠夠把信息息直接發(fā)發(fā)給司機(jī)機(jī)，司機(jī)機(jī)就會(huì)很很快了解解客戶(hù)位位置具體體信息。（4） 信信息系統(tǒng)統(tǒng)部門(mén)權(quán)權(quán)利過(guò)大大，行政政審批權(quán)權(quán)力大。給給運(yùn)營(yíng)部部門(mén)帶來(lái)來(lái)很大技技術(shù)限制制。3.3.22 管理理方面（1）責(zé)任任不明確確。在運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理理方面，每每個(gè)部門(mén)門(mén)有三個(gè)個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，為為經(jīng)理、業(yè)業(yè)務(wù)主管管、車(chē)輛輛主管。公公司明確確規(guī)定

44、，業(yè)業(yè)務(wù)主管管、車(chē)輛輛主管聽(tīng)聽(tīng)命于經(jīng)經(jīng)理，但但是在業(yè)業(yè)務(wù)量不不是很大大情況下下，職責(zé)責(zé)很不明明確，任任何一個(gè)個(gè)人都有有權(quán)限調(diào)調(diào)動(dòng)下邊邊員工，沒(méi)沒(méi)有章法法，導(dǎo)致致下邊員員工受到到多重領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)，出出現(xiàn)權(quán)利利交叉，容容易引起起大家不不滿(mǎn)。要要改變這這種不科科學(xué)化的的行為，只只是分清清職責(zé)，坐坐到物流流專(zhuān)業(yè)化化。此外外，下邊邊各主管管、員工工能夠完完全聽(tīng)命命于經(jīng)理理，在出出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)指令分分歧時(shí)，做做到政令令統(tǒng)一。（2）審批批過(guò)多。作作為一個(gè)個(gè)高效、快快速物流流公司，根根本宗旨旨是快捷捷服務(wù)。在在公司運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程程中，總總公司為為了防止止一些微微小錯(cuò)誤誤發(fā)生，總總是指定定很多規(guī)規(guī)章制度度來(lái)限制制情況發(fā)發(fā)生，

45、最最通用的的一個(gè)方方面就是是增加工工作流和和文件備備案。如如此以來(lái)來(lái)，在錯(cuò)錯(cuò)誤發(fā)生生上起到到一定限限制作用用，同樣樣，副作作用也非非常明顯顯，工作作量增大大，內(nèi)部部消耗較較大，對(duì)對(duì)外工作作量就收收到很大大牽制，很很多該辦辦事情沒(méi)沒(méi)有辦好好，不該該辦的事事情下邊邊通過(guò)一一些不正正常的方方式還是是辦了，這這種方法法既沒(méi)有有防止意意外發(fā)生生，還白白白消耗耗大量?jī)?nèi)內(nèi)部人力力物力。（3）綜合合部門(mén)協(xié)協(xié)調(diào)方面面沒(méi)有標(biāo)標(biāo)體系。物流公司在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展好多年了，規(guī)章適度相對(duì)健全的公司也不少，可是在中國(guó)這個(gè)大環(huán)境下，沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)部門(mén)，后來(lái)公司依舊在摸索中前行，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)在大大物流公司，出現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題

46、，然后再制定一些不是太科學(xué)的規(guī)章制度。此外各個(gè)部門(mén)協(xié)調(diào)不是太好，特別市一些不要跨部門(mén)解決的問(wèn)題，很容易出現(xiàn)拖延時(shí)效問(wèn)題，這個(gè)整個(gè)公司內(nèi)部事務(wù)解決帶來(lái)很大消極作用。3.3.33 人力力資源方方面 （11）人員員招聘方方面公司在人員員招聘方方面，以以節(jié)省成成本為主主要目標(biāo)標(biāo)，大量量招聘大大中專(zhuān)科科院校學(xué)學(xué)生，對(duì)對(duì)學(xué)生素素質(zhì)方面面沒(méi)有太太大關(guān)注注，導(dǎo)致致公司內(nèi)內(nèi)部管理理質(zhì)量低低下，人人員素質(zhì)質(zhì)不高。公公司目標(biāo)標(biāo)定位高高定位現(xiàn)現(xiàn)代化物物流公司司，然而而在人員員招聘配配置方面面，總是是以節(jié)約約成本來(lái)來(lái)招一些些沒(méi)有多多少專(zhuān)業(yè)業(yè)素質(zhì)人人才，在在短期來(lái)來(lái)說(shuō)，能能給公司司帶來(lái)不不錯(cuò)效益益，從長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)說(shuō)對(duì)公司司

47、發(fā)展沒(méi)沒(méi)有必定定是災(zāi)難難性打擊擊。我們們來(lái)看看看德邦、新新邦等同同等行業(yè)業(yè)物流公公司，德德邦在重重點(diǎn)院校校，新邦邦在二本本以上院院校，而而新成立立公司則則是在大大專(zhuān)院校校。我們們現(xiàn)在要要求能力力固然沒(méi)沒(méi)錯(cuò)，但但是大量量專(zhuān)業(yè)化化人才必必然不能能忽視。 （22）薪資資待遇過(guò)過(guò)低，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)統(tǒng)一現(xiàn)在時(shí)物質(zhì)質(zhì)相對(duì)發(fā)發(fā)達(dá)的社社會(huì)，以以不是220年前前溫飽社社會(huì)，大大學(xué)生追追求的更更多，公公司在待待遇上往往往以利利潤(rùn)最大大化為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，給給員工待待遇太差差，特別別市對(duì)公公司主力力的文職職人員方方面給予予更低待待遇，甚甚至在一一些一二二線城市市連最低低生活保保障都很很難解決決。在同等條件件下給予予更低薪薪酬，

48、這這必然導(dǎo)導(dǎo)致招不不招更好好的人才才，而在在公司中中又把公公司主力力人員公公司調(diào)到到最低，甚甚至連搬搬運(yùn)工都都不如，這這也必然然使很大大一部分分專(zhuān)業(yè)人人才向其其他行業(yè)業(yè)涌進(jìn)，這這也是為為何我國(guó)國(guó)在物流流行業(yè)很很少有專(zhuān)專(zhuān)業(yè)人才才的一個(gè)個(gè)重要原原因。薪資待遇過(guò)過(guò)低，導(dǎo)導(dǎo)致大量量人員離離職，其其中在公公司內(nèi)每每個(gè)星期期都有很很多經(jīng)理理主管離離職（表表3-11離職人人員主要要為大學(xué)學(xué)生等文文職人員員），公公司對(duì)這這個(gè)也不不是太關(guān)關(guān)注，因因?yàn)楹筮呥呌泻芏喽嗪罄^人人員，從從這里也也可以看看出公司司對(duì)于員員工不夠夠重視，人人員流失失率很大大。表 3-11 大達(dá)達(dá)物流人人員離職職情況 （3）激激勵(lì)機(jī)制制不明顯

49、顯公司在初期期營(yíng)銷(xiāo)時(shí)時(shí)，針對(duì)對(duì)新客戶(hù)戶(hù)開(kāi)發(fā)110 /人，但但是這個(gè)個(gè)東西很很難統(tǒng)計(jì)計(jì)，實(shí)施施起來(lái)更更是得不不到保障障，最后后進(jìn)行匯匯報(bào)時(shí)候候大都是是均分。本本來(lái)就很很少的激激勵(lì)也沒(méi)沒(méi)有落到到實(shí)處，此此外，激激勵(lì)機(jī)制制也不太太明顯，如如果初期期按業(yè)務(wù)務(wù)提成算算，則就就可能受受到更大大效果。3.3.44 業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)展方方面作為一個(gè)新新成立公公司，起起初采取取一些擴(kuò)擴(kuò)張性營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)措施施，公司司業(yè)務(wù)量量增長(zhǎng)相相當(dāng)快，這這是個(gè)很很好的信信號(hào)，說(shuō)說(shuō)明這個(gè)個(gè)行業(yè)還還是很有有發(fā)展?jié)摑摿Γ窃诎l(fā)發(fā)展過(guò)程程中，我我們也看看到很多多不穩(wěn)定定因素，這這些潛在在因素出出來(lái)，說(shuō)說(shuō)明公司司內(nèi)部還還有很多多問(wèn)題，很很多方面面

50、不能滿(mǎn)滿(mǎn)足客戶(hù)戶(hù)要求。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不不穩(wěn)定公司從成立立初期到到現(xiàn)在經(jīng)經(jīng)歷半年年時(shí)間，貨貨量也呈呈幾何倍倍增長(zhǎng)，除除少數(shù)分分公司貨貨量比較較穩(wěn)定外外，大部部分公司司貨量可可用饑一一頓飽一一頓來(lái)計(jì)計(jì)算，嚴(yán)嚴(yán)重導(dǎo)致致資源浪浪費(fèi)。下下面通過(guò)過(guò)一個(gè)圖圖表來(lái)展展現(xiàn)公司司起初階階段業(yè)務(wù)務(wù)發(fā)展情情況。表 3-22 大大達(dá)物流流貨量情情況以上圖標(biāo)整整體上反反映了公公司具體體業(yè)務(wù)量量情況，除除了過(guò)年年兩個(gè)月月，總的的來(lái)說(shuō)公公司業(yè)務(wù)務(wù)量還是是穩(wěn)重有有贈(zèng)，然然而較大大的起伏伏也同樣樣說(shuō)明了了公司貨貨量不太太穩(wěn)定，下下邊就把把紹興分分公司55月前半半月最新新數(shù)據(jù)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出來(lái)來(lái)，分析析公司業(yè)業(yè)務(wù)穩(wěn)定定情況（圖圖表4）。從圖表2

51、我我們可以以清楚的的看到公公司業(yè)務(wù)務(wù)量情況況，很不不穩(wěn)定，今今天100噸以上上，明天天可能不不到2噸噸，這樣樣情況不不僅給公公司人員員配置帶帶來(lái)很大大影響，給給公司貨貨物運(yùn)送送效率也也勢(shì)必有有很大影影響。表 3-33 紹紹興分公公司月日日貨量 （22） 新新客戶(hù)流流失量大大公司開(kāi)始初初期為了了擴(kuò)大知知名度，屬屬于瘋狂狂營(yíng)銷(xiāo)階階段，營(yíng)營(yíng)銷(xiāo)之后后給顧客客提供更更多優(yōu)惠惠政策，這這樣能夠夠快速搶搶占市場(chǎng)場(chǎng)份額。這這種策略略很正確確，可是是經(jīng)過(guò)公公司統(tǒng)計(jì)計(jì)，客戶(hù)戶(hù)流失量量達(dá)788.9%,新增增客戶(hù)率率也同樣樣高達(dá)884%。這這說(shuō)明公公司在盲盲目營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)，沒(méi)有有顧忌客客戶(hù)感受受，也沒(méi)沒(méi)有定期期回訪，這這導(dǎo)

52、致顧顧客大量量流失。導(dǎo)致這種情情況，表表面上是是公司沒(méi)沒(méi)有更好好地條件件、價(jià)格格等等，根根本上是是公司在在服務(wù)、管管理上跟跟不上潮潮流。顧顧客在多多個(gè)公司司比較的的同時(shí)，沒(méi)沒(méi)有感受受到公司司的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，必然然會(huì)導(dǎo)致致大量顧顧客流失失。3.3.55 對(duì)客客戶(hù)服務(wù)務(wù)方面客戶(hù)至上，服服務(wù)第一一，是每每個(gè)物流流公司共共同追求求的目標(biāo)標(biāo)。服務(wù)務(wù)，包括括很多方方面，不不僅僅是是簡(jiǎn)單面面對(duì)客戶(hù)戶(hù)，還包包括很多多連帶責(zé)責(zé)任都是是服務(wù)的的范疇。同同樣，服服務(wù)業(yè)是是需要很很多方面面共同來(lái)來(lái)支持，比比如行為為、語(yǔ)言言、技術(shù)術(shù)、通知知、價(jià)格格等等多多方面。在在這方面面就需要要提高公公司整體體團(tuán)隊(duì)素素質(zhì)，不不管是本本科生

53、還還是大字字不識(shí)的的司機(jī)，都都需要共共同參與與進(jìn)去，達(dá)達(dá)到內(nèi)外外一致。大大達(dá)物流流在這方方面，做做的不盡盡人如意意，導(dǎo)致致這些問(wèn)問(wèn)題有很很多原因因，包括括公司本本身、人人員素質(zhì)質(zhì)、服務(wù)務(wù)方式等等等。4 大達(dá)物物流公司司的發(fā)展展建議4.1 提提高服務(wù)務(wù)水平 （1）市市場(chǎng)覆蓋蓋率提高高，網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)整合更更加便利利網(wǎng)點(diǎn)的整合合使物流流公司在在全國(guó)范范圍內(nèi)更更好地為為客戶(hù)提提供管理理一體化化的倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)服務(wù)。倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的改改擴(kuò)建使使原有網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)配置置更合理理，有助助于工作作效率的的提高，裝裝卸過(guò)程程中貨損損率的降降低，使使公司的的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)設(shè)施更好好地為客客戶(hù)服務(wù)務(wù)。新倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)的設(shè)設(shè)立、新新的運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)的的構(gòu)建使使原有網(wǎng)

54、網(wǎng)點(diǎn)布局局更完整整，在一一定程度度上使服服務(wù)更加加全面和和周到，滿(mǎn)滿(mǎn)足各類(lèi)類(lèi)企業(yè)更更廣泛的的銷(xiāo)售需需求。同同時(shí)，有有助于其其在以后后倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立立方面更更有適應(yīng)應(yīng)性和預(yù)預(yù)見(jiàn)性。此外在各網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)統(tǒng)一管理理方面實(shí)實(shí)施統(tǒng)一一化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)設(shè)計(jì)，達(dá)達(dá)到潛移移默化的的文化理理念，使使公司無(wú)無(wú)形中有有一種強(qiáng)強(qiáng)有力的的文化內(nèi)內(nèi)涵，形形成統(tǒng)一一對(duì)外標(biāo)標(biāo)志。 （2）服服務(wù)人性性化我們的發(fā)展展應(yīng)依據(jù)據(jù)客戶(hù)的的需要而而發(fā)展，只只有以客客戶(hù)為中中心來(lái)提提升我們們服務(wù)水水平，才才是更加加實(shí)際的的措施，脫脫離顧客客來(lái)談?wù)撜撎岣叻?wù)水平平，那只只能是空空中樓閣閣。服務(wù)務(wù)人性化化，體現(xiàn)現(xiàn)在各個(gè)個(gè)方面，從從開(kāi)始面面見(jiàn)顧客

55、客，到貨貨物到達(dá)達(dá)終點(diǎn)，其其中的每每個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)都可以以更好的的滿(mǎn)足客客戶(hù)需要要，如在在顧客等等待提貨貨環(huán)節(jié)為為顧客提提供熱水水、娛樂(lè)樂(lè)等等，顧顧客需要要其他幫幫助，即即使不是是我們應(yīng)應(yīng)該的服服務(wù)，我我們也應(yīng)應(yīng)在力所所能及的的范圍內(nèi)內(nèi)提供幫幫助，此此外微笑笑、談話話技巧、語(yǔ)語(yǔ)氣等很很多微小小的細(xì)節(jié)節(jié)都可以以提高我我們服務(wù)務(wù)質(zhì)量，還還有很多多友好的的措施在在這里不不再一一一羅列。服服務(wù)人性性化的根根本是提提高我們們服務(wù)水水平，增增加公司司在顧客客心中更更好的形形象，為為公司以以后長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)展提提供力量量。 （3）相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展，客客戶(hù)服務(wù)務(wù)多樣化化客戶(hù)的需求求隨著經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展社會(huì)變變化而要要求更高高

56、，甚至至產(chǎn)生一一些本來(lái)來(lái)沒(méi)有的的需求，這這都需要要我們?nèi)トジ玫牡臐M(mǎn)足，只只有更好好得 滿(mǎn)滿(mǎn)足顧客客的需要要，才能能真正在在這個(gè)行行業(yè)壯大大。在顧顧客服務(wù)務(wù)多樣化化需求中中，甚至至有些服服務(wù)本身身超出了了目前物物流行業(yè)業(yè)的范疇疇，但是是在可預(yù)預(yù)見(jiàn)的將將來(lái)，或或許就變變?yōu)橄嚓P(guān)關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈鏈，作為為一個(gè)真真正大而而強(qiáng)的公公司需要要考慮這這些方面面，當(dāng)然然，美國(guó)國(guó)幾大國(guó)國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)公司同同樣都走走著這樣樣的路。4.2物流流速度更更加高效效化 （1）優(yōu)優(yōu)化的配配送機(jī)制制區(qū)域配送中中心的整整體規(guī)劃劃將使大大達(dá)物流流等一類(lèi)類(lèi)公司的的物流管管理更加加規(guī)范化化，物流流網(wǎng)絡(luò)得得到優(yōu)化化，提高高了物流流管理效效率。有有

57、助于分分公司之之間統(tǒng)一一管理，使使分公司司更好地地分工、合合作，從從而降低低經(jīng)營(yíng)成成本。另另外，也也使大達(dá)達(dá)物流全全國(guó)的物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)結(jié)構(gòu)更更趨合理理化，東東、中、西西部平衡衡發(fā)展。配配送路線線的優(yōu)化化可加快快公司對(duì)對(duì)客戶(hù)要要求的反反應(yīng)，共共同配送送方式的的實(shí)施有有有利于于節(jié)約資資源，降降低運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本。 （2）合合理調(diào)配配，優(yōu)化化線路物流公司有有一個(gè)龐龐大的管管理系統(tǒng)統(tǒng)，在全全國(guó)各地地的車(chē)輛輛、路線線不計(jì)其其數(shù)，要要管理好好這樣一一個(gè)龐大大的隊(duì)伍伍很不容容易，現(xiàn)現(xiàn)在我們們不僅要要管理好好更要優(yōu)優(yōu)化管理理，避免免出現(xiàn)貨貨運(yùn)極端端有的的線路車(chē)車(chē)輛供不不應(yīng)求其其他地方方卻貨物物很少。在在全國(guó)眾眾多的城

58、城市中，通通過(guò)合理理統(tǒng)計(jì)找找到關(guān)鍵鍵線路，重重點(diǎn) 控控制，遇遇到節(jié)假假日（或或本行業(yè)業(yè)貨運(yùn)高高峰）應(yīng)應(yīng)加大車(chē)車(chē)輛、人人力投入入，必要要的時(shí)候候可以外外來(lái)租車(chē)車(chē)，盡最最大可能能的保障障整個(gè)物物流系統(tǒng)統(tǒng)的暢通通，切實(shí)實(shí)提高公公司營(yíng)運(yùn)運(yùn)效率。 （3）航航空運(yùn)輸輸更快速速化截止20012年年，各大大物流公公司在戰(zhàn)戰(zhàn)略規(guī)劃劃方面都都更加傾傾向于航航空運(yùn)輸輸，有的的新增路路線，有有的新增增飛機(jī)，更更有的開(kāi)開(kāi)通專(zhuān)線線，這樣樣的做法法使國(guó)內(nèi)內(nèi)萬(wàn)水千千山如一一地之遙遙，隨著著西部地地區(qū)的開(kāi)開(kāi)發(fā)，東東西部經(jīng)經(jīng)濟(jì)水平平的不斷斷持平，西西藏、新新疆、青青海等地地也必將將是物流流密集之之地，有有了航空空運(yùn)輸，就就不會(huì)有

59、有地區(qū)之之間時(shí)間間、資金金的差別別。這樣樣的發(fā)展展戰(zhàn)略在在國(guó)內(nèi)只只有一些些具有實(shí)實(shí)力的大大公司才才能實(shí)施施，如德德邦、申申通、圓圓通等。還還有其他他那些數(shù)數(shù)以千計(jì)計(jì)的小公公司將無(wú)無(wú)法擁有有那么大大的實(shí)力力來(lái)完成成這樣艱艱巨的任任務(wù)，等等待他們們的只有有是兼并并與破滅滅。盡管管在這方方面大達(dá)達(dá)物流現(xiàn)現(xiàn)實(shí)還可可能無(wú)法法完成，但但是作為為一個(gè)全全國(guó)化高高定位物物流公司司，這也也必然使使發(fā)展方方向，也也只有緊緊跟時(shí)代代步伐才才能在激激烈競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得得一席之之地。4.3 對(duì)對(duì)信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)就行綜綜合化集集成 (1) 跨平平臺(tái)系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的的競(jìng)爭(zhēng)已已經(jīng)不是是單一企企業(yè)與單單一企業(yè)業(yè)間的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)，而而

60、是一個(gè)個(gè)企業(yè)供供應(yīng)鏈與與另一個(gè)個(gè)企業(yè)的的供應(yīng)鏈鏈之間的的競(jìng)爭(zhēng)，即即企業(yè)不不但要依依靠自己己的資源源，還必必須把經(jīng)經(jīng)營(yíng)過(guò)程程中的有有關(guān)各方方如供應(yīng)應(yīng)商、制制造工廠廠、分銷(xiāo)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)、客客戶(hù)等納納入一個(gè)個(gè)緊密的的供應(yīng)鏈鏈中，才才能在市市場(chǎng)上獲獲得競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企企業(yè)的管管理信息息系統(tǒng)也也是競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力的一一個(gè)很重重要的因因素。信信息管理理系統(tǒng)是是物流企企業(yè)的現(xiàn)現(xiàn)代化管管理手段段之一，它它的應(yīng)用用不僅能能為企業(yè)業(yè)節(jié)省運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本本，更為為重要的的是能夠夠大幅減減少管理理中間層層，不受受經(jīng)營(yíng)中中人為因因素的干干擾，把把運(yùn)營(yíng)狀狀態(tài)和結(jié)結(jié)果真實(shí)實(shí)、快捷捷地實(shí)時(shí)時(shí)反映出出來(lái)，為為管理者者提供可可靠的決決策信息息，同時(shí)時(shí)