船用空調(diào)系統(tǒng)課件

1、第一節(jié) 概 述12-1-1 船舶空調(diào)的要求屬舒適性空調(diào)應(yīng)能使室內(nèi)空氣條件符合以下要求(1)溫度一般入感到舒適的溫度條件：冬季為1924夏季為2128我國船舶空調(diào)艙室設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是：冬季室溫為1922夏季室溫為2428室內(nèi)各處溫差不超過35夏季室內(nèi)外溫差不超過61012-1-1 船舶空調(diào)的要求(2)濕度相對濕度在3070的范圍內(nèi)人都不會感到不適如果濕度太低人呼吸時會因失水過多而感到口干舌燥濕度太高汗液難以蒸發(fā)，也不舒服夏季空調(diào)采用冷卻除濕法室內(nèi)濕度一般控制在4050冬季室內(nèi)濕度以3040為宜以便減少送風(fēng)加濕量，并防止靠外界的艙壁結(jié)露12-1-1 船舶空調(diào)的要求(3)清新程度指空氣清潔(少含粉塵和有害

2、氣體)和新鮮(有足夠的含氧量)的程度如果只從滿足入呼吸對氧氣的需要出發(fā)，新鮮空氣的最低供給量2.4m3h人即可然而要使空氣中二氧化碳、煙氣等有害氣體的濃度在允許的程度以下，則新風(fēng)量就需達(dá)到3050m3h人12-1-1 船舶空調(diào)的要求(4)氣流速度要求空氣能有輕微的流動，以使室內(nèi)溫、濕度均勻和人不感到氣悶室內(nèi)氣流速度以0.150.20ms為宜，最大不超過0.35ms，否則入會感到不舒適艙外氣候條件是確定空調(diào)負(fù)荷大小的重要依據(jù)我國所定的遠(yuǎn)洋船舶空調(diào)設(shè)計的艙外條件是：冬季為一18，相對濕度80夏季為+35，濕球溫度28(約相當(dāng)于=70)。我國和ISO所定船舶空調(diào)設(shè)計參數(shù)如表121示 表12-1 船舶

3、空調(diào)設(shè)計參數(shù)(303）12-1-2 船舶空調(diào)裝置概況中央空調(diào)裝置將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各個艙室半集中式空調(diào)裝置將集中處理后送往各艙室的空氣進(jìn)行分區(qū)處理或艙室單獨處理獨立式空調(diào)裝置某些特殊艙室，例如機(jī)艙集中控制室，單獨設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器12-1-2 船舶空調(diào)裝置概況圖為船舶集中式空調(diào)裝置示意圖通風(fēng)機(jī)7由吸口6吸入外界空氣(稱為新風(fēng))從通走廊吸口4吸入一部分空氣(稱為回風(fēng))二者在中央空調(diào)器1中過濾，加熱、加濕，或冷卻、除濕，以達(dá)到一定的溫度和濕度最后通過主風(fēng)管2，各支風(fēng)管送到艙室布風(fēng)器312-1-2 船舶空調(diào)裝置概況在氣候適宜時可采用單純通風(fēng)(關(guān)回風(fēng)口)使新風(fēng)只經(jīng)過過濾就送入艙室，保持室內(nèi)空氣

4、清新室內(nèi)空氣通過房門下部格柵流入走廊，部分作為回風(fēng)，其余排往舷外非空調(diào)艙室(廁所等)、公共活動艙室和走廊設(shè)有抽風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)5從高處排至舷外由于非空調(diào)艙室中形成一定的負(fù)壓空調(diào)艙室的空氣就會自動流入使非空調(diào)艙室也能得到一定的空調(diào)效果并避免這些艙室的不良?xì)馕渡l(fā)到其它艙室第二節(jié)空調(diào)的送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)12-2-1艙室的顯熱負(fù)荷顯熱負(fù)荷單位時間內(nèi)滲入艙室并能引起室溫變化的熱量單位kJh，用Qx表示主要包括：(1)滲入熱因室內(nèi)外溫差而由艙室壁面滲入的熱量(2)太陽輻射熱因太陽照在艙室外壁而傳入的熱量(3)人體熱人員散發(fā)的熱量，平均每入210kJh(4)設(shè)備熱室內(nèi)照明和其它電氣設(shè)備散發(fā)的熱量夏季艙室顯熱負(fù)

5、荷為正值冬季艙室顯熱負(fù)荷為負(fù)值12-2-1 艙室的濕負(fù)荷濕負(fù)荷艙室在單位時間內(nèi)所增加的水蒸氣量單位為gh，用W表示艙室的濕負(fù)荷主要來自室內(nèi)人員和某些潮濕物品所散發(fā)的水汽根據(jù)氣溫和勞動強(qiáng)度的不同，每個人產(chǎn)生的濕負(fù)荷約為40200gh濕負(fù)荷一般都為正值12-2-1-2 送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)確定圖示為艙室熱、濕平衡的示意圖穩(wěn)定時，送風(fēng)量和室內(nèi)排出空氣量相等，換氣帶走的熱量和濕量分別與艙室的熱負(fù)荷和濕負(fù)荷相等即 Qx = Vcp(tr-ts) kJh W = V(dr-ds) gh式中：V送風(fēng)的體積流量，m3h； 空氣密度，常溫常壓下約為1.2kgm3 cp 空氣定壓比熱，約為1 kJkg tr,ts室內(nèi)

6、溫度及送風(fēng)溫度， dr,ds室內(nèi)空氣及送風(fēng)含濕量，g/kg12-2-1-2 送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)確定12-2-1-2 送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)確定式(121)、(12-2)分別為艙室的顯熱平衡式及濕平衡式在空調(diào)設(shè)計時室內(nèi)要保持的溫度tr和相對濕度r預(yù)先給定由濕空氣焓濕圖可查得室內(nèi)要求的含濕量dr根據(jù)艙室具體條件，按設(shè)計手冊提供的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，計算出艙室的顯熱負(fù)荷Qx和濕負(fù)荷W根據(jù)所用艙室布風(fēng)器的型式來選定送風(fēng)溫差(tr-ts)于是送風(fēng)溫度ts便可確定由式(121)即可求出送風(fēng)量V由式(122)求出送風(fēng)含濕量ds利用濕空氣焓濕圖查得所要求的送風(fēng)相對濕度12-2-1-2 送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)確定夏季室外氣溫較高艙室顯

7、熱負(fù)荷為正值, 空調(diào)應(yīng)按降溫工況工作送風(fēng)溫度ts應(yīng)低于室內(nèi)溫度tr冬季室外氣溫較低艙室顯熱負(fù)荷是負(fù)值, 空調(diào)應(yīng)按取暖工況工作送風(fēng)溫度ts應(yīng)高于室內(nèi)溫度tr 如能提高送風(fēng)溫差(tr-ts)即可減少送風(fēng)流量, 風(fēng)機(jī)和風(fēng)管尺寸均可減小但送風(fēng)溫差又取決于布風(fēng)器的型式若取得過大將難以保證室內(nèi)溫度的均勻根據(jù)顯熱平衡式求出的送風(fēng)量超過(3050m3/h)，因而可用部分回風(fēng)來減少空調(diào)器的熱負(fù)荷12-2-1-2 送風(fēng)量和送風(fēng)參數(shù)確定船舶各空調(diào)艙室的熱負(fù)荷各不相同同一艙室熱負(fù)荷也會變化各艙室入員對氣候條件的要求也不同因此，希望對各艙室空氣溫度進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)：改變送風(fēng)量，即變量調(diào)節(jié)改變布風(fēng)器風(fēng)門開度可能影響風(fēng)管中的風(fēng)

8、壓，干擾其它艙室的送風(fēng)量會影響室溫分布的均勻性，調(diào)節(jié)性能不如變質(zhì)調(diào)節(jié)好改變送風(fēng)溫度，即變質(zhì)調(diào)節(jié)在布風(fēng)器中進(jìn)行再加熱、再冷卻或用雙風(fēng)管系統(tǒng)當(dāng)熱負(fù)荷超過設(shè)計值，送風(fēng)量又達(dá)設(shè)計限度時只能靠減少新風(fēng)量、增大回風(fēng)量的方法來解決12-2-2艙室的熱濕比和空調(diào)分區(qū) 1艙室的全熱負(fù)荷和熱濕比由工程熱力學(xué)可知1kg濕空氣的焓h大致為1kg干空氣的焓ha與其所含水蒸氣的焓0.001dha之和，即 hha+0.001dha kJkS 其中，干空氣的焓ha=cpt, 式(123)又可改寫為 hcpt +2.5d kJkg 即：艙室濕負(fù)荷W(gh)會使空氣的含濕量d增加（濕空氣焓值增加），即可視為潛熱負(fù)荷12-2-2-

9、1 艙室全熱負(fù)荷和熱濕比 潛熱負(fù)荷用Oq(kJh)表示，由上式可知 Qq=2.5W kJh (125)艙室的全熱負(fù)荷是單位時間內(nèi)加入艙室使空氣焓值變化的全部熱量，它應(yīng)為顯熱負(fù)荷與潛熱負(fù)荷之和，用Q表示，即 Q=Qx+Qq kJh (126)可導(dǎo)出穩(wěn)定狀態(tài)時空調(diào)艙室的全熱平衡式； Q=V(hr-hs) (127)艙室的熱濕比艙室的全熱負(fù)荷和濕負(fù)荷之比可稱為，用s表示。即 Q0.001W kJkg (12 8)12-2-2-1 艙室全熱負(fù)荷和熱濕比船上不同艙室不僅熱負(fù)荷和濕負(fù)荷可能不同而且熱濕比也可能不同位置相近和大小相同的艙室，熱負(fù)荷相近住的入越多，濕負(fù)荷越大，的絕對值就越小公共艙室濕負(fù)荷一般較

10、大， 比船員住艙要小例如夏季船員住艙約為1256025120kJkg而餐廳則約為6280 12560kJkg冬季Q0， 為正值12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)中央空調(diào)器的送風(fēng)量不宜過大合適的送風(fēng)量約在30007500m3/h范圍空調(diào)艙室較多的船舶一般都分為若干獨立空調(diào)區(qū)每區(qū)設(shè)置各自的空調(diào)器和送風(fēng)系統(tǒng)在劃分空調(diào)分區(qū)時應(yīng)將熱濕比相近的艙室劃在同一分區(qū)內(nèi)為當(dāng)艙室的熱濕比相差較大時同樣參數(shù)的送風(fēng)單靠調(diào)節(jié)風(fēng)量，不能使各艙室內(nèi)空氣參數(shù)同時保持在適宜范圍12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)具體分析如下：當(dāng)艙室在穩(wěn)定狀態(tài)時換氣帶走熱量和濕量等于艙室熱負(fù)荷和濕負(fù)荷W = V(dr - ds) ghQ = V(hr -

11、hs)排氣參數(shù)等于室內(nèi)空氣參數(shù)(tr, dr, 和hr )送風(fēng)參數(shù)(ts,ds和hs)轉(zhuǎn)變到tr, dr, 和hr的過程中，吸收了相當(dāng)于艙室熱負(fù)荷和濕負(fù)荷的熱量和濕量12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)這一過程在圖示焓濕圖上可用點G(送風(fēng)點)到點a(室內(nèi)點)的過程線來表示由式W = V(dr - ds) ghQ = V(hr - hs) kJh相除可得 = Q0.001 W =1000 (hr - hs) / (dr - ds) 上述過程的熱濕比也就是艙室的熱濕比12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)如果送風(fēng)參數(shù)和艙室的熱濕比已經(jīng)確定送風(fēng)點G及其送入室內(nèi)后變化過程線方向即確定若艙室的熱、濕負(fù)荷Q、W已知選擇

12、了某一送風(fēng)量V后，則室內(nèi)空氣參數(shù)即可求出即 hr = hs+Q(V) dr = ds+W(V)由于送風(fēng)量V不同，室內(nèi)空氣狀態(tài)點a的位置就不同，但均沿既定的線移動送風(fēng)量越小，a點離送風(fēng)狀態(tài)點G越遠(yuǎn)(如a)反之則越近(如a”)12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)當(dāng)艙室的相近(圖中A和B)時合適的送風(fēng)量可使各艙室內(nèi)的參數(shù)處于hd圖上的舒適區(qū)域內(nèi)如果艙室間的相差太遠(yuǎn)(如A與C)無論怎樣調(diào)節(jié)送風(fēng)量也不可能使各艙室的空氣參數(shù)同時舒適區(qū)域內(nèi)只有向小的C艙送入d小的風(fēng)(點G)，才能使該艙室空氣參數(shù)進(jìn)入舒適區(qū)域12-2-2- 2 空調(diào)的分區(qū)上述分析指不再對艙室送風(fēng)進(jìn)行分區(qū)(或末端)再處理如對某些艙室送風(fēng)進(jìn)行再處理(如

13、等濕加熱或冷卻)，則上述困難可以克服在貨船上將左、右舷分為兩個空調(diào)區(qū)全船只分為一個空調(diào)區(qū)較大的船將艇甲板以上艙室單獨設(shè)區(qū)，即全船設(shè)三個空調(diào)區(qū)客船，空調(diào)分區(qū)較多考慮熱濕比差異避免風(fēng)管穿過船上的防火隔墻或水密隔墻第三節(jié)船舶空調(diào)系統(tǒng)及設(shè)備12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類1集中式單風(fēng)管系統(tǒng)送風(fēng)由中央空調(diào)器統(tǒng)一處理，用單風(fēng)管送到各艙室各艙室送風(fēng)參數(shù)相同，空氣參數(shù)調(diào)節(jié)是改變送風(fēng)量簡單，初置費較低，貨船用得最普遍12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類因采用變量調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度不宜過大調(diào)節(jié)時會對其它艙室送風(fēng)量產(chǎn)生干擾12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類2區(qū)域再熱式單風(fēng)管系統(tǒng)將中央空調(diào)器統(tǒng)一處理后的空氣由分配室或主風(fēng)管內(nèi)的

14、二次換熱器對送風(fēng)再加熱再用單風(fēng)管送至各個艙室熱負(fù)荷較小艙室可不進(jìn)行再加熱艙室單獨調(diào)節(jié)仍靠變量調(diào)節(jié)但調(diào)節(jié)幅度明顯減小可解決幾部分熱濕比相差較大的艙室不得已列入同一空調(diào)區(qū)所帶來的弊病12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類3末端再處理式單風(fēng)管系統(tǒng)除中央空調(diào)器對送風(fēng)作統(tǒng)一處理外還在各艙室布風(fēng)器內(nèi)設(shè)末端換熱器末端再處理方式通常有兩種末端電再熱式（在布風(fēng)器內(nèi)設(shè)電加熱器）冬季靠改變加熱電阻的阻值進(jìn)行變質(zhì)調(diào)節(jié)空調(diào)器將送風(fēng)只加熱到滿足熱負(fù)荷較低艙室要求一般為2030夏季則只能做變量調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度為1115所花費用不多，管理也較簡單在低溫海域航行的貨船多有使用 12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類末端水換熱式布風(fēng)器內(nèi)設(shè)水換熱

15、器冬季通熱水夏季通冷水冬、夏都可藉調(diào)節(jié)水量實現(xiàn)變質(zhì)調(diào)節(jié)空調(diào)器只承擔(dān)艙室的部分熱、濕負(fù)荷送風(fēng)量比其它空調(diào)器減少1213有的可采用全新風(fēng)性能較好，造價較高，管理也較麻煩，實際應(yīng)用較少12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類 4雙風(fēng)管系統(tǒng)中央空調(diào)器由前、后兩部分組成一部分送風(fēng)經(jīng)空調(diào)器預(yù)處理后即送至艙室，稱一級送風(fēng)其余部分則經(jīng)再處理后經(jīng)后送至艙室，稱二級送風(fēng)通過調(diào)節(jié)布風(fēng)器兩個風(fēng)門開度，改變送風(fēng)混合比，即可調(diào)節(jié)艙室溫度12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類冬、夏都可變質(zhì)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)靈敏空調(diào)器和風(fēng)管系統(tǒng)的重量和尺寸較大不需設(shè)末端換熱器可用較便宜的直布式布風(fēng)器，故噪聲低，管理簡單適合對空調(diào)性能要求高的客船12-3-1 船舶

16、空調(diào)系統(tǒng)的分類空調(diào)系統(tǒng)按送風(fēng)管內(nèi)空氣流速高低分為：1低速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速不超過15ms常用的風(fēng)速范圍為1015ms送風(fēng)支管的風(fēng)速為48ms由于風(fēng)速低，風(fēng)管阻力小，風(fēng)機(jī)風(fēng)壓不高但低風(fēng)速則要求風(fēng)管截面增大這使得風(fēng)管尺寸、重量也隨之增大為了減小風(fēng)管所占的空間高度截面需做成扁矩形使得制造、安裝和隔熱包扎都較麻煩12-3-1 船舶空調(diào)系統(tǒng)的分類 2高速系統(tǒng)主風(fēng)管內(nèi)風(fēng)速在15ms以上常用風(fēng)速為25ms左右, 有的高達(dá)30ms送風(fēng)支管風(fēng)速約為815ms可用送風(fēng)溫差較大的誘導(dǎo)式送風(fēng)使送風(fēng)量減小，風(fēng)管尺寸和重量都減小用標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管及附件，便于安裝，又降低成本缺點：(1)風(fēng)管阻力大，風(fēng)機(jī)功率較大, 高風(fēng)壓使空氣溫

17、度升高, 增加熱負(fù)荷(2)噪聲大。許多船舶采用主風(fēng)管風(fēng)速在15ms的中速系統(tǒng)12-3-2 中央空調(diào)器對空氣進(jìn)行集中處理的設(shè)備通常置于上層甲板后部的專門艙室1空氣的吸入、過濾和消音新風(fēng)和回風(fēng)經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口1和回風(fēng)進(jìn)口被風(fēng)機(jī)3吸入在新、回風(fēng)口處裝有鐵絲濾網(wǎng)新風(fēng)量和回風(fēng)量的比例可用調(diào)風(fēng)門2、4調(diào)節(jié)回風(fēng)量和總風(fēng)量之比稱為回風(fēng)比采用離心式通風(fēng)機(jī)高速系統(tǒng)用效率較高的后彎葉型風(fēng)機(jī)低速系統(tǒng)用前彎葉型風(fēng)機(jī)12-3-2 中央空調(diào)器12-3-2 中央空調(diào)器高速系統(tǒng)風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器進(jìn)口（壓出式空調(diào)器）避免風(fēng)機(jī)產(chǎn)生熱量使排出空氣溫度升高利于提高空氣冷卻器的蒸發(fā)溫度低速系統(tǒng)風(fēng)機(jī)布置在空調(diào)器出口（吸入式空調(diào)器）使空氣比較均勻地

18、流過換熱器空氣濾器濾除空氣中的灰塵，凈化艙室送風(fēng)保持空氣換熱器表面清潔，避免降低換熱的效果常用斜置抽屜式過濾元件（增大面積，降低阻力）風(fēng)機(jī)出口設(shè)有消音室15利用風(fēng)道截面積突然改變，使氣流低頻噪聲消減空調(diào)器內(nèi)壁的多孔性吸聲材料使高頻噪聲消減12-3-2 中央空調(diào)器2空氣的冷卻和除濕當(dāng)外界氣溫高于25時空調(diào)裝置按降溫工況運(yùn)行空氣的冷卻和除濕由空氣冷卻器和擋水板來完成空氣冷卻器由蛇形肋片管構(gòu)成圖示為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器12-3-2 中央空調(diào)器空冷器管壁溫度一般都低于空氣露點對空氣冷卻時有除濕作用管壁溫度越低，除濕作用越大應(yīng)避免管壁結(jié)霜，以免妨礙空氣流動冷卻器管壁溫度不能低于0空調(diào)采用直接蒸發(fā)方式時冷

19、劑蒸發(fā)溫度多為0712-3-2 中央空調(diào)器空冷器壁面結(jié)露產(chǎn)生的凝水沿管外肋片下流匯集在底部承水盤中然后沿泄水管排走泄水管出口設(shè)有U形水封以防非降溫工況時空氣泄漏為防止凝水被攜入風(fēng)管中在空冷器后設(shè)有擋水板擋水板由許多曲板1組成空氣流過時氣流方向不斷改變所攜帶水滴碰撞到曲板上然后落到承水盤2中泄出曲板出口彎成擋水溝4用以擋住水滴12-3-2-2 空氣的冷卻和除濕降溫工況空氣參數(shù)變化過程新風(fēng)狀態(tài)點為1回風(fēng)狀態(tài)點為2新風(fēng)和回風(fēng)混合后狀態(tài)點3在12兩點的連線上點3距新風(fēng)狀態(tài)點和回風(fēng)狀態(tài)點的距離與新風(fēng)量G1和回風(fēng)量G2成反比(3-1線段)(3-2線段)G2Gl3-4為經(jīng)過風(fēng)機(jī)時等濕加熱過程點4為空冷器進(jìn)口

20、狀態(tài)點21312-3-2-2 空氣的冷卻和除濕空冷器出口的空氣狀態(tài)點可取=100飽和空氣線上溫度(冷卻管壁溫)的0點與點4連線上的某點5冷卻越充分，點5越靠近點04-5為流過空冷器的冷卻減濕過程送風(fēng)過程空氣流過風(fēng)管會有一定溫升，在圖上由56過程表示21345612-3-2-2 空氣的冷卻和除濕6-7為空氣在艙內(nèi)按艙室吸熱、吸濕的過程72為回風(fēng)在走廊里的等濕吸熱過程空調(diào)器熱負(fù)荷包括艙室全熱負(fù)荷(約占40以上)送風(fēng)過程吸熱回風(fēng)過程吸熱風(fēng)機(jī)熱新風(fēng)全熱負(fù)荷(將進(jìn)風(fēng)降溫至回風(fēng)狀態(tài)，3050) 67212-3-2-2 空氣的冷卻和除濕降溫工況空冷器熱負(fù)荷為： QV(h4-h5)空調(diào)器熱負(fù)荷又可分為顯熱負(fù)荷

21、在艙外氣溫高、艙室顯熱負(fù)荷較大時，空調(diào)器的顯熱負(fù)荷增大潛熱負(fù)荷當(dāng)艙室濕負(fù)荷較大或艙外空氣的含濕量較大時，空調(diào)器潛熱負(fù)荷增加增加回風(fēng)量使點3靠近點2可相應(yīng)減小新風(fēng)的全熱負(fù)荷12-3-2-3 空氣的加熱和加濕當(dāng)外界氣溫低于15時應(yīng)使空調(diào)裝置按取暖工況運(yùn)行加熱和加濕由空氣加熱器和加濕器完成空氣加熱可采用電加熱蒸氣加熱船用集中式空調(diào)器多使用蒸氣加熱加熱蒸汽用表壓為0.20.5Mp的飽和蒸汽熱水加熱間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)在取暖工況加熱蒸汽的凝水經(jīng)出口阻汽器流回?zé)崴杵髦辉试S凝水流過12-3-2-3 空氣的加熱和加濕在冬季外界空氣相對濕度雖然很高(90以上)但因溫度低，所以實際含濕量并不高因此，還需要加濕

22、加濕可采用蒸汽加濕船用集中式空調(diào)器采用蒸汽加濕的較多噴水加濕電熱加濕器12-3-2-3 空氣的加熱和加濕最簡單的加濕器一根鍍鋅鋼管在迎風(fēng)方向開有兩排 直徑為12mm的蒸汽 噴孔圖示出一種噴頭式干式 蒸汽加濕器蒸汽按圓噴頭切線方向供入，使蒸汽在噴頭中旋轉(zhuǎn)將其中的凝水甩出，并從泄掉使加入空氣中的飽和蒸汽含水減小12-3-2-3 空氣的加熱和加濕加濕器放在加熱器后較合適此處空氣溫度高，較小，蒸汽容易被吸收應(yīng)防止加濕過多而造成艙內(nèi)壁面的結(jié)露空調(diào)系統(tǒng)取暖工況空氣參數(shù)變化過程如圖外界新風(fēng)(狀態(tài)點1)和回風(fēng)(狀態(tài)點2)在混合室內(nèi)混合后的狀態(tài)點為331212-3-2-3 空氣的加熱和加濕3-4為流過風(fēng)機(jī)等濕加

23、熱過程4-5為流過加熱器等濕加熱過程5-6為流過加濕器等溫加濕過程(蒸汽加濕)6-7為送風(fēng)管中等濕降溫過程7-8為艙內(nèi)按艙室熱濕比線降溫吸濕的過程8-2為走廊回風(fēng)等濕降溫過程4135678212-3-2-3 空氣的加熱和加濕取暖工況空調(diào)器熱負(fù)荷包括艙室全熱負(fù)荷送風(fēng)熱損失回風(fēng)熱損失新風(fēng)熱負(fù)荷(將進(jìn)風(fēng)加熱加濕到回風(fēng)狀態(tài))其中空氣加熱器承擔(dān)顯熱負(fù)荷加濕器承擔(dān)潛熱負(fù)荷風(fēng)機(jī)熱可減輕加熱器負(fù)荷增加回風(fēng)量可減小全熱負(fù)荷41312-3-3 布風(fēng)器布風(fēng)器應(yīng)滿足以下要求：(1)使送風(fēng)與室內(nèi)空氣很好地混合，使室溫均勻(2)能保持入的活動區(qū)內(nèi)風(fēng)速適宜(3)能單獨進(jìn)行調(diào)節(jié)(4)阻力和噪聲較小(5)結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，價

24、格較低布風(fēng)器按安裝位置的不同分為頂式裝在天花板上，不占艙室地面，采用較多壁式靠艙壁底部垂直安裝使用方便12-3-3 布風(fēng)器室內(nèi)溫度和濕度是否均勻與室內(nèi)空氣的流動狀況有關(guān)，而流動狀況取決于布風(fēng)器的型式出風(fēng)口的位置艙室回風(fēng)口的位置圖示為布風(fēng)器在艙室不同位置的空氣流動狀況(a)適用于天花板較平整 的小艙室(b)適用于高誘導(dǎo)比的壁 式布風(fēng)器；12-3-3 布風(fēng)器圖(c)適用于空間較大的艙室圖(d)則適用于空氣參數(shù)均勻性要求較高的艙室12-3-3 布風(fēng)器布風(fēng)器出風(fēng)口以較大風(fēng)速吹向艙室射流不斷擴(kuò)散并卷吸室內(nèi)空氣與之混合射流流程越長，混合效果越好射流最好能達(dá)到對面艙壁而射流較短(小送風(fēng)量)，會使死區(qū)(滯流區(qū)

25、)擴(kuò)大死區(qū)通常出現(xiàn)在房間角落里在選用和布置布風(fēng)器與回風(fēng)口時應(yīng)使回流區(qū)和回旋區(qū)發(fā)生于人們經(jīng)常活動的區(qū)域盡量縮小死區(qū)同時不使射流區(qū)擴(kuò)大到人的活動區(qū)，因為射流區(qū)風(fēng)速較高，直接吹到人身上會使人感到不舒適12-3-3-1 直布式布風(fēng)器 將送風(fēng)直接送入艙室出口形狀利于氣流擴(kuò)散如喇叭形、格柵形等出口風(fēng)速較低，一般為24ms送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在10以下價格較低，送風(fēng)阻力小，噪聲也低設(shè)有調(diào)風(fēng)門，有末端換熱器時，還有調(diào)溫旋鈕12-3-3-1 直布式布風(fēng)器 圖為一種單風(fēng)管直布式布風(fēng)器，屬錐形擴(kuò)散式進(jìn)風(fēng)管1通入處設(shè)有容積較大的消音箱5有可使風(fēng)門2升降以調(diào)節(jié)風(fēng)量的調(diào)節(jié)旋鈕6頸部風(fēng)速可從2m

26、s直至10ms，有一定誘導(dǎo)作用故送風(fēng)溫差可提高到10左右其阻力在直布式布風(fēng)器中也稍大，約為150300Pa12-3-3-1 直布式布風(fēng)器 圖為雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)采用的一種頂式直布式布風(fēng)器兩種溫度不同的送風(fēng)分別由兩根送風(fēng)管4、5送入在消音室6中混合從擋風(fēng)板周圍的縫隙中吹出通過調(diào)節(jié)旋鈕1聯(lián)動操縱風(fēng)門2、3對艙室空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)也可分設(shè)兩個調(diào)節(jié)旋鈕分別調(diào)節(jié)兩種送風(fēng)的風(fēng)量從而使調(diào)節(jié)幅度更大12-3-3-2 誘導(dǎo)式布風(fēng)器簡稱誘導(dǎo)器圖示為一種帶電加熱器的壁式誘導(dǎo)器特點：靜壓箱10中的靜壓較高送風(fēng)(稱一次風(fēng))通過許多小噴嘴9噴出噴嘴出風(fēng)速度較高能把很大一部分室內(nèi)空氣經(jīng)外罩正面的進(jìn)風(fēng)柵4卷吸進(jìn)來(稱二次風(fēng))混合后

27、再從頂部出口格柵6吹出，送入室內(nèi)12-3-3-2 誘導(dǎo)式布風(fēng)器二次風(fēng)量G2與一次風(fēng)量G1之比稱為誘導(dǎo)比由于氣溫變化不大，變化可以忽略；因此，誘導(dǎo)比其誘導(dǎo)的室內(nèi)空氣越多可增大一次風(fēng)送風(fēng)溫差，而不影響室溫均勻性有利于減小風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量和風(fēng)管尺寸但提高會增加布風(fēng)器阻力，需增大風(fēng)機(jī)風(fēng)壓一般誘導(dǎo)比以24較為經(jīng)濟(jì)12-3-3-2 誘導(dǎo)式布風(fēng)器誘導(dǎo)器設(shè)有調(diào)風(fēng)旋鈕用以調(diào)節(jié)送風(fēng)管的風(fēng)門開度，改變一次風(fēng)量誘導(dǎo)器通常設(shè)有末端換熱器它與二次風(fēng)進(jìn)行換熱，傳熱溫差較大比用于直布式布風(fēng)器傳熱效果要好帶末端換熱器的誘導(dǎo)器設(shè)有調(diào)溫旋鈕改變換熱器供水量或加熱電阻實現(xiàn)艙溫單獨調(diào)節(jié)二次風(fēng)常有灰塵，末端換熱器易臟污，需定期清潔缺點：阻力

28、大，噪聲較大，價格較貴商船上仍以采用直布式布風(fēng)器為多第四節(jié)船舶空調(diào)裝置的自動調(diào)節(jié)12-4-1降溫工況的自動調(diào)節(jié)用空氣冷卻器對空調(diào)送風(fēng)進(jìn)行冷卻除濕當(dāng)送風(fēng)進(jìn)入艙室后，按艙室的升溫增濕受外界氣候條件影響較大，必須進(jìn)行自動調(diào)節(jié)直接蒸發(fā)式將制冷劑的蒸發(fā)溫度控制在一定范圍內(nèi)間接冷卻式控制流經(jīng)空冷器的載冷劑的流量并不能阻止送風(fēng)溫度隨外界溫、濕度的增減而升降故艙室溫度也會因送風(fēng)溫度和顯熱負(fù)荷的增減而變化足夠低的空冷器壁面溫度有足夠的除濕效果通常不對供風(fēng)濕度再做專門調(diào)節(jié)12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)帶能量調(diào)節(jié)的制冷壓縮機(jī)與熱力膨脹閥相配合調(diào)節(jié)制冷量使蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度保持在一定范圍內(nèi)每個熱力膨脹閥的制冷

29、量范圍有限一些熱負(fù)荷變動較大的裝置采用二組電磁閥和膨脹閥為同一臺空冷器供液必要時切換使用12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)圖為三級能量調(diào)節(jié)示意圖 (圖b 性能與工況)當(dāng)外界空氣溫度和濕度較高，送風(fēng)量較大時空冷器熱負(fù)荷較大，圖(b)中Z1所示因蒸發(fā)壓力p0較高壓力繼電器P2/3、P3/3和低壓繼電器P都接通壓縮機(jī)六缸運(yùn)行，電磁閥1DF、2DF同時開啟小膨脹閥1TV和大膨脹2TV同時供液壓縮冷凝機(jī)組的性能曲線為R，工況點為A12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)隨外界溫度、濕度降低，空冷器熱負(fù)荷減小性能曲線向左移動，蒸發(fā)壓力p0降低為避免p0太低使制冷系數(shù)太小，同時防止結(jié)霜當(dāng)工況點左移到一定程

30、度(A點)時，p0使P3/3斷開壓縮機(jī)減為四缸運(yùn)行，其性能曲線變?yōu)镽2/3工況點也就移至B點同時電磁閥lDF關(guān)閉，僅大膨脹閥2TV供液12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)當(dāng)熱負(fù)荷進(jìn)一步降低，當(dāng)工況點移至B位置時p0使P23也斷開壓縮機(jī)減為兩缸運(yùn)行，其性能曲線變?yōu)镽1/3工況點則移至C點電磁閥2DF關(guān)，1DF開，小膨脹閥供液熱負(fù)荷增大時，p0增高，于是P2/3、P3/3就會先后接通，壓縮機(jī)增缸運(yùn)行，電磁閥相應(yīng)切換，使投入工作的膨脹閥容量與制冷量相適應(yīng)12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)為了避免室內(nèi)溫度太低用溫度繼電器和供液電磁閥對制冷裝置進(jìn)行雙位調(diào)節(jié)當(dāng)回風(fēng)溫度太低時, 溫度繼電器自動 關(guān)閉電

31、磁閥，于是 制冷裝置停止工作調(diào)節(jié)方案如圖示12-4-1-1直接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)為減少壓縮機(jī)起停次數(shù)將蒸發(fā)器分為兩組并各自設(shè)電磁閥和膨脹閥如圖所示一組感受新風(fēng)溫度當(dāng)外界氣溫較低時該溫度繼電器關(guān)其電磁閥蒸發(fā)器面積減小 裝置制冷量(壓縮機(jī)能量自動調(diào)低)減小，以適應(yīng)熱負(fù)荷較低時的工作需要只有當(dāng)室溫仍繼續(xù)降低并達(dá)到調(diào)定低限時 感受回風(fēng)溫度的繼電器切斷另一組蒸發(fā)盤管電磁閥 壓縮機(jī)隨之因蒸發(fā)壓力降低而停車12-4-1-2間接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)根據(jù)回風(fēng)溫度自動調(diào)節(jié)載冷劑流量從而調(diào)節(jié)空冷器的換熱量以控制空調(diào)艙室溫度它既可以采用比例調(diào)節(jié)，也可以采用雙位調(diào)節(jié)回風(fēng)溫度代表艙室的平均溫度，但這種調(diào)節(jié)滯后時間長，動態(tài)偏

32、差較大也可以將感溫元件放置在空調(diào)器的分配室內(nèi)，控制送風(fēng)溫度，但這顯然不宜使用雙位調(diào)節(jié)12-4-1-2間接蒸發(fā)式空冷器T調(diào)節(jié)圖示為幾種調(diào)節(jié)載冷劑流量方案(a)比例調(diào)節(jié)；(b)雙位調(diào)節(jié)(c)將冷卻器分兩組，只對其中一組雙位調(diào)節(jié) 12-4-2取暖工況的溫度自動調(diào)節(jié)1調(diào)節(jié)方案(1)控制送風(fēng)溫度滯后時間較短，測溫點離調(diào)節(jié)閥較近可采用比較簡單的直接作用式溫度調(diào)節(jié)器這是空調(diào)系統(tǒng)常用的調(diào)節(jié)方案具體有單脈沖信號和雙脈沖信號兩種調(diào)節(jié)系統(tǒng)12-4-2取暖工況的溫度自動調(diào)節(jié)圖示為單脈沖信號送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)感溫元件1放在空調(diào)器出口，感受送風(fēng)溫度信號送到調(diào)節(jié)器2當(dāng)室外新風(fēng)溫度變化時，送風(fēng)溫度隨之變化調(diào)節(jié)器根據(jù)送風(fēng)溫度與調(diào)

33、節(jié)器調(diào)定值偏差，發(fā)出信號改變加熱工質(zhì)調(diào)節(jié)閥開度，使送風(fēng)溫度大致穩(wěn)定但外界氣候變化還使艙室顯熱負(fù)荷變化，僅控制送風(fēng)溫度，室溫仍然有較大波動所以又出現(xiàn)了雙脈沖溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)圖示為雙脈沖信號送風(fēng)溫度 調(diào)節(jié)系統(tǒng)兩個感溫元件，分別感受新 風(fēng)溫度tw和送風(fēng)溫度ts兩信號同時送入調(diào)節(jié)器2，共同操縱流量調(diào)節(jié)閥3室外氣溫降低時相應(yīng)提高ts室外氣溫升高時相應(yīng)降低ts這使室溫變動減小，甚至保持不變前饋調(diào)節(jié)在室外溫度變化（擾動）出現(xiàn)而室溫尚未變化時就預(yù)先作出調(diào)節(jié)使調(diào)節(jié)動態(tài)偏差減小，調(diào)節(jié)過程時間縮短12-4-2-1 調(diào)節(jié)方案溫度補(bǔ)償率，用Kr表示雙脈沖信號溫度調(diào)節(jié)中送風(fēng)溫度的變化量ts與室外氣溫的變化量tw之比表示新風(fēng)溫

34、度每次改變1時送風(fēng)溫度的改變量前者增加時后者減少，變化量取絕對值，即 Kr ts tw (1215)溫度補(bǔ)償率可根據(jù)熱平衡計算來確定艙室的隔熱越差，要求的溫度補(bǔ)償就越高在艙外溫度變化同樣數(shù)值時，隔熱較差的艙室的顯熱負(fù)荷變化較大，所要求的送風(fēng)溫度的變化也較大例如：單風(fēng)管系統(tǒng)的Kr為0.300.75，即室外溫度每變化10時，就需使送風(fēng)溫度變化37.512-4-2-1 調(diào)節(jié)方案(2)控制典型艙室的溫度或回風(fēng)溫度控制送風(fēng)溫度并不等于直接控制艙室溫度外界氣溫變化時室溫變化較大將感溫元件直接放艙室內(nèi)艙室溫度變化后，經(jīng)調(diào)節(jié)器控制調(diào)節(jié)閥改變加熱工質(zhì)流量，使ts相應(yīng)改變，室內(nèi)溫度就得以恢復(fù)但各艙室熱負(fù)荷變化情況

35、不同選定典型艙室比較困難測量點離調(diào)節(jié)閥較遠(yuǎn)，不能采用直接作用式調(diào)節(jié)器將感溫元件置于回風(fēng)口, (各艙室溫度的平均值)調(diào)節(jié)滯后時間較長，動態(tài)偏差也較大但因舒適性空調(diào)要求不高，仍不失為一種可行方案它也可以采用直接作用式調(diào)節(jié)器一般都采用比例調(diào)節(jié), 也可采用雙位調(diào)節(jié)12-4-2-2 直接作用式溫度調(diào)節(jié)器以溫包為感溫元件，熱慣性較大；但其結(jié)構(gòu)簡單，管理方便，故獲得廣泛應(yīng)用溫度調(diào)節(jié)器常采用充注甘油之類的液體溫包利用液體受熱膨脹的特性，將溫包感受的溫度信號轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫π盘栆后w溫包的容積都做得較大毛細(xì)管和調(diào)節(jié)器本體傳壓部分的液體量相對就少從而減少輸出壓力受溫包以外溫度的干擾圖1221示出一具有溫度補(bǔ)償作用的雙脈沖

36、直接作用式溫度調(diào)節(jié)器新風(fēng)溫包2，放在空調(diào)器新風(fēng)入口處送風(fēng)溫包3，放在空調(diào)器分配室內(nèi)，感受送風(fēng)溫度12-4-2-2 直接作用式溫度調(diào)節(jié)器兩個溫包各以毛細(xì)管與液缸11相通不論那個溫包所感受的溫度升高時溫包中的液體就會膨脹而擠入液缸推動柱塞9將調(diào)節(jié)閥1關(guān)小若送風(fēng)溫度升高送風(fēng)溫包中液體就會膨脹而擠入液缸頂動栓塞將閥關(guān)小若送風(fēng)溫度下降則溫包中的液體收縮彈簧7將頂桿4和柱塞9壓回，使調(diào)節(jié)閥落下而開大因而即可保持送風(fēng)溫度的穩(wěn)定12-4-2-2 直接作用式溫度調(diào)節(jié)器當(dāng)外界氣溫升高時新風(fēng)溫包中液體擠入液缸，關(guān)小調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)器會自動使送風(fēng)溫度降低當(dāng)外界氣溫降低時則會使送風(fēng)溫度提高這就起到了送風(fēng)溫度隨外界氣溫度變化而

37、自動改變的補(bǔ)償作用溫度補(bǔ)償率的大小與兩個溫包的容積比有關(guān)若容積相同則氣溫每下降l，送風(fēng)溫度約升高1若送風(fēng)溫包比新風(fēng)溫包大一倍則氣溫每下降2時大約能使送風(fēng)溫度升高1Kr大致約為新風(fēng)溫包與送風(fēng)溫包的容積之比12-3-3 取暖工況濕度自動調(diào)節(jié)1調(diào)節(jié)方案(1)控制送風(fēng)相對濕度圖示為比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理圖感濕元件1在空調(diào)器出口信號送至比例式濕度調(diào)節(jié)器2當(dāng)相對濕度偏離整定值，調(diào)節(jié)器使加濕蒸汽調(diào)節(jié)閥3開度與偏差值成比例變化，使送風(fēng)相對濕度控制在一定范圍內(nèi)只要選取合適的整定值，即可大致調(diào)定送風(fēng)的含濕量d如艙室的濕負(fù)荷變化較大室內(nèi)的相對濕度仍會產(chǎn)生較大的變化控制送風(fēng)濕度的方法不能采用雙位調(diào)節(jié)12-3-3-1 調(diào)節(jié)方

38、案(2)控制送風(fēng)的含濕量(露點)直接控制送風(fēng)的含濕量就可大致地控制室內(nèi) 相對濕度因為含濕量確定 即露點確定，亦稱為露點調(diào)節(jié)圖示為控制送風(fēng)露點 的空調(diào)系統(tǒng)簡圖采用兩級加熱方法在預(yù)熱器7后加設(shè)噴水加濕器4噴水加濕是等焓加濕過程，加濕后空氣溫度會降低控制加濕后空氣溫度，即可控制送風(fēng)的含濕量和露點適用于采用兩級加熱的區(qū)域再熱系統(tǒng)和雙風(fēng)管系統(tǒng)12-3-3-1 調(diào)節(jié)方案當(dāng)感濕元件1送出的濕度信號調(diào)節(jié)器10即會發(fā)出調(diào)節(jié)信號使加濕電磁閥11開啟，艙內(nèi)濕度隨之增加而當(dāng)感濕元件感受的濕度達(dá)到上限時調(diào)節(jié)器又會使電磁閥關(guān)閉，于是艙內(nèi)濕度即開始下降滯后時間長室內(nèi)空氣濕度的不均勻性會較大改用比例式調(diào)節(jié)，可改善室內(nèi)濕度的均

39、勻性(3)控制回風(fēng)或典型艙室的相對濕度圖示出控制回風(fēng)或典型艙室相對濕度的雙位調(diào)節(jié)系統(tǒng)12-3-3-2 濕度調(diào)節(jié)器根據(jù)感濕方法不同有以下三種：(1)干濕感溫元件式濕度調(diào)度器將兩個感溫元件同時置于測量點并將其中一個包以濕紗布用干、濕感溫元件的溫度差來反映相對濕度的大小感溫元件可采用溫包將干、濕溫差變?yōu)闇匕鋭┑膲翰顭犭娮璐嬖跍夭?出現(xiàn)電阻差-變?yōu)殡姌虻牟黄胶怆妷?反映相對濕度圖示一種干、濕溫包式濕度調(diào)節(jié)器。它是一種雙位式電動調(diào)節(jié)器12-3-3-2 濕度調(diào)節(jié)器(2)氯化鋰式電動濕度調(diào)節(jié)器圖1224為氯化鋰雙位式電動濕度調(diào)節(jié)器系統(tǒng)感濕元件1是一個絕緣的圓柱體表面纏有兩根平行銀絲，外涂一層含氯化鋰的涂料

40、兩銀絲本身互不接觸，靠涂料使它們構(gòu)成導(dǎo)電回路感濕件的電阻值取決于涂料的導(dǎo)電性當(dāng)空氣相對濕度變化時氯化鋰涂料含水量改變，其電性改變，于是電流變化此電信號經(jīng)放大后，控制調(diào)濕電磁閥4當(dāng)空氣相對濕度達(dá)到調(diào)定值時信號繼電器觸頭斷開，電磁閥關(guān)閉，停止噴濕當(dāng)?shù)陀谡{(diào)定值1時，電磁閥開啟，加濕器工作12-3-3-2 濕度調(diào)節(jié)器(3)尼龍(或毛發(fā))式氣動濕度變送器利用尼龍或脫脂毛發(fā)在既定拉力下的伸長率與空氣相對濕度有關(guān)的特點做成感濕元件系統(tǒng)及其維護(hù)管理比較復(fù)雜，靈敏度低使用日久后感濕元件會老化或產(chǎn)生塑性變形目前使用不多 12-3-4 送風(fēng)系統(tǒng)靜壓的自動調(diào)節(jié)每一個空調(diào)器服務(wù)于一組艙室空調(diào)器風(fēng)機(jī)風(fēng)壓和風(fēng)量按該組所有布

41、風(fēng)器全開選取如果某些艙室布風(fēng)器風(fēng)門關(guān)小或關(guān)死送風(fēng)流量減少，則風(fēng)管中靜壓就會增高引起其它艙室送風(fēng)量增加、噪聲增大高速系統(tǒng)中這種現(xiàn)象尤為明顯為此，需對系統(tǒng)的靜壓進(jìn)行調(diào)節(jié)12-3-4-1 靜壓的自動調(diào)節(jié)方案可以將靜壓調(diào)節(jié)器直接裝在主風(fēng)管上需要的調(diào)節(jié)器數(shù)量較多但主風(fēng)管可無須另設(shè)風(fēng)門，調(diào)試更為方便，控制效果也好，目前更為流行具體做法有以下兩種：(1)主風(fēng)管節(jié)流法當(dāng)控制點的靜壓升高時，調(diào)節(jié)器即會動作，使該主風(fēng)管進(jìn)口的節(jié)流風(fēng)門關(guān)小，從而減小主風(fēng)管靜壓在關(guān)小節(jié)流風(fēng)門時會使風(fēng)機(jī)風(fēng)壓提高，噪聲增大，運(yùn)行工況有時會不穩(wěn)定12-3-4-1 靜壓的自動調(diào)節(jié)方案 (2)主風(fēng)管放氣法 當(dāng)控制點靜壓升高時調(diào)節(jié)器使該風(fēng)管通走廊

42、的泄放風(fēng)門3自動開大，以降低主風(fēng)管中的靜壓風(fēng)機(jī)的工況點變化不大，故運(yùn)行穩(wěn)定但空調(diào)器實際流量和風(fēng)機(jī)功率不變，經(jīng)濟(jì)性較差不過泄放的空氣可以改善走廊的氣候條件12-3-4-2 直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器圖示為一直接作用式靜壓調(diào)節(jié)器裝在主風(fēng)管上，其動作原理如下：主風(fēng)管中靜壓由測壓管3傳至橡膠波紋管1中當(dāng)靜壓升高超過調(diào)定值時波紋管脹開，推動承壓板2通過四根頂桿9和內(nèi)殼10兩側(cè)的風(fēng)門連桿機(jī)構(gòu)6克服四根拉伸調(diào)壓彈簧7的初張力使兩扇風(fēng)門5各繞其轉(zhuǎn)軸8擺動,相互靠攏，將內(nèi)殼的進(jìn)風(fēng)口關(guān)小，進(jìn)行節(jié)流，使風(fēng)門后的靜壓下降當(dāng)靜壓低于調(diào)定值時依靠調(diào)壓彈簧的收縮就會將風(fēng)門開大，使靜壓回升第五節(jié)船舶空調(diào)裝置的實例和管理12-4-1

43、 雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實例我國某遠(yuǎn)洋貨輪采用的是雙風(fēng)管中速空調(diào)系統(tǒng)。這是一種調(diào)節(jié)性能好、噪聲低、性能優(yōu)良的空調(diào)系統(tǒng)圖1227示出該空調(diào)系統(tǒng)所用的雙風(fēng)管空調(diào)器由前、后兩級串聯(lián)而成，流程較長，通風(fēng)機(jī)放在兩級之間采用雙速型風(fēng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為1 720rmin和860rrain，相應(yīng)功率為6.6kW和1.4kW單純通風(fēng)工況時可用低速檔供應(yīng)全新風(fēng)。第五節(jié)船舶空調(diào)裝置的實例與管理12-5-1 雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實例本系統(tǒng)在一般全新風(fēng)運(yùn)行，當(dāng)氣溫過低或過高時可采用50的回風(fēng)。在取暖工況時，空氣先進(jìn)人一級空調(diào)器，流經(jīng)濾器2和一級加熱器3，再經(jīng)風(fēng)機(jī)送人中間分配室5，由一級送風(fēng)管11送至各艙室布風(fēng)器。一級送風(fēng)溫度通過單脈沖直接作

44、用式溫度調(diào)節(jié)器13控制加熱蒸汽量來調(diào)節(jié)。在氣溫變化時，送風(fēng)溫度可保持在15左右，當(dāng)氣溫高于15時，一級加熱器的蒸汽調(diào)節(jié)閥即自動關(guān)閉。一級送風(fēng)管送風(fēng)量可根據(jù)艙室溫度的需要由各布風(fēng)器調(diào)節(jié)，風(fēng)量的變化范圍為總送風(fēng)量的050，而其余的空氣即進(jìn)入二級空調(diào)器，經(jīng)二級加熱器7和加濕器9加熱、加濕，然后經(jīng)后分配室10，再由二級送風(fēng)管12送至各艙室布風(fēng)器。12-5-1 雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實例二級加熱器送風(fēng)溫度由雙脈沖直接作用式溫度調(diào)節(jié)器14來調(diào)節(jié)在氣溫降低時，它能使送風(fēng)溫度升高，溫度補(bǔ)償率如圖1228所示。由于艙室送風(fēng)是一級送風(fēng)和二級送風(fēng)的混合風(fēng)，所以二級送風(fēng)的溫度補(bǔ)償率較高(約為11)。圖中虛線是二級送風(fēng)溫度藏去

45、送風(fēng)管溫降(約4)后的溫度曲線，艙室溫度可保持在18左右。12-5-1 雙風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實例空氣加濕器裝在二級加熱器的后面，用表壓力為03MPa的蒸汽加濕，加濕量可根據(jù)相對濕度計18(圖1227)的指示用手動調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)。在加濕蒸汽管上裝有電磁閥15，當(dāng)風(fēng)機(jī)停止時，電磁閥同時關(guān)閉。一級空調(diào)器中沒有空冷器，所以降溫工況時中間分配室中的溫度即為外界氣溫加風(fēng)機(jī)溫升。在二級空調(diào)器中裝有直接蒸發(fā)式空冷器6，制冷量由制冷裝置的能量調(diào)節(jié)設(shè)備來調(diào)節(jié)，空冷器后的二級送風(fēng)溫度約為1115。采用頂式直布式布風(fēng)器每個艙室均可分別調(diào)節(jié)一級風(fēng)和二級風(fēng)的混合比，但空調(diào)總送風(fēng)量不變，不設(shè)靜壓調(diào)節(jié)器區(qū)域再熱式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)實例圖1229所示為我國某遠(yuǎn)洋貨輪所用區(qū)域再熱式單風(fēng)管空調(diào)系統(tǒng)采用高速送風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)器依次由混合室1、濾器2、預(yù)熱器3、風(fēng)機(jī)4、加濕