現(xiàn)代化物流管理 探究

1、現(xiàn)代化物流管理 探究“北京現(xiàn)代”速度 作為中國(guó)轎車行業(yè)的后來(lái)者，在短短兩年內(nèi)，北京現(xiàn)代以超乎尋常的發(fā)展速度不斷為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)書寫著奇跡。在推動(dòng)動(dòng)北京現(xiàn)現(xiàn)代迅速速成長(zhǎng)的的各種因因素里，現(xiàn)現(xiàn)代化物物流管理理已經(jīng)越越來(lái)越成成為一股股不可忽忽視的力力量?；仡檹膹?0002年110月北北京現(xiàn)代代誕生至至今的兩兩年時(shí)間間，由于于其發(fā)展展速度之之“快”所創(chuàng)造造的“現(xiàn)代速速度”已成為為業(yè)內(nèi)普普遍關(guān)注注的現(xiàn)象象。北京京現(xiàn)代可可以說(shuō)是是與速度度伴生的的：公司司掛牌22個(gè)月后后新車下下線，下下線2個(gè)個(gè)月后開開始贏利利，3個(gè)個(gè)月后第第一萬(wàn)輛輛索納塔塔轎車下下線；一一年后排排名全國(guó)國(guó)轎車行行業(yè)第十十名，兩兩年創(chuàng)造造產(chǎn)銷

2、115萬(wàn)輛輛的佳績(jī)績(jī)；從220044年6月月開始至至今銷售售排名穩(wěn)穩(wěn)居第五五，9月月份銷量量更是創(chuàng)創(chuàng)造增幅幅超過上上月233%的奇奇跡，躋躋身中國(guó)國(guó)轎車企企業(yè)第一一梯隊(duì)的的行列。而而具有競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的產(chǎn)品性性價(jià)比則則成為其其“笑傲”車市的的有力武武器，尤尤其是今今年9月月，北京京現(xiàn)代成成功實(shí)施施新價(jià)格格策略，其其全線產(chǎn)產(chǎn)品平均均降價(jià)110%，最最高降幅幅達(dá)2.3萬(wàn)元元，此舉舉震蕩中中級(jí)車市市，一舉舉創(chuàng)造了了9月份份的銷售售奇跡。如此之之快的發(fā)發(fā)展速度度，以及及適時(shí)降降價(jià)所帶帶來(lái)的銷銷售巨大大成功，其其背后隱隱含的是是對(duì)北京京現(xiàn)代綜綜合實(shí)力力的考驗(yàn)驗(yàn)。那么么北京現(xiàn)現(xiàn)代能屢屢創(chuàng)發(fā)展展和銷售售奇跡的的

3、力量究究竟源自自哪里？記者通通過近日日對(duì)北京京現(xiàn)代的的走訪發(fā)發(fā)現(xiàn)，除除了科學(xué)學(xué)先進(jìn)的的生產(chǎn)線線實(shí)現(xiàn)了了人工和和材料成成本的降降低以及及通過價(jià)價(jià)格和服服務(wù)優(yōu)勢(shì)勢(shì)擴(kuò)大了了市場(chǎng)銷銷售外，一一個(gè)新的的利潤(rùn)增增長(zhǎng)點(diǎn)先進(jìn)進(jìn)的物流流管理正正在北京京現(xiàn)代扮扮演著越越來(lái)越重重要的角角色。分工合合作效率率為先先進(jìn)的的物流管管理在今今天被人人們稱為為第三利利潤(rùn)源泉泉。這是是說(shuō)如果果能夠?qū)⒊杀局兄姓紦?jù)相相當(dāng)高比比例的物物流費(fèi)用用有效降降低，就就等于提提高了企企業(yè)利潤(rùn)潤(rùn),而這這種成本本的降低低可以使使商家轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為價(jià)價(jià)格優(yōu)勢(shì)勢(shì)，利用用低價(jià)沖沖擊市場(chǎng)場(chǎng)，從而而擴(kuò)大銷銷售利潤(rùn)潤(rùn)。北京京現(xiàn)代正正是這種種良性循循環(huán)的得得益者。

4、說(shuō)說(shuō)起主動(dòng)動(dòng)發(fā)起的的幾次降降價(jià)，北北京現(xiàn)代代的一名名工作人人員自豪豪地告訴訴記者：“主動(dòng)降降價(jià)是由由于我們們產(chǎn)能的的釋放、零零部件采采購(gòu)體系系以及物物流管理理的完善善，我們們成本降降低了，所所以采用用降價(jià)的的方式，把把我們的的效益最最大程度度回饋給給消費(fèi)者者。”那么北北京現(xiàn)代代的物流流管理究究竟是如如何運(yùn)作作來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)成本的的有效降降低的？在北京京現(xiàn)代，記記者了解解到他們們的采購(gòu)購(gòu)、銷售售、生產(chǎn)產(chǎn)物流管管理是相相互獨(dú)立立、嚴(yán)格格分開的的。對(duì)于于這種分分開管理理的必要要性，北北京現(xiàn)代代銷售部部物流管管理科科科長(zhǎng)吳周周濤告訴訴記者，雖雖然各種種物流管管理合在在一起可可節(jié)省成成本，但但調(diào)度靈靈活性會(huì)會(huì)

5、減低，如如果成本本能有效效降低，分分開管理理的好處處顯而易易見。比比如銷售售部物流流管理科科業(yè)務(wù)范范圍貫穿穿從訂單單開始到到訂單結(jié)結(jié)束整個(gè)個(gè)鏈條，包包括用戶戶交訂單單、確定定訂單、排排產(chǎn)、生生產(chǎn)部門門生產(chǎn)入入庫(kù)、根根據(jù)訂單單進(jìn)行分分配、運(yùn)運(yùn)輸、到到特約店店接車等等;生產(chǎn)產(chǎn)物流包包括零部部件卸車車、儲(chǔ)存存、保管管、不良良品回收收等。無(wú)無(wú)論是銷銷售物流流還是生生產(chǎn)物流流都與“以銷定定產(chǎn)的的整體過過程緊密密掛鉤，“我們每個(gè)月第3周都要舉行會(huì)議，每種車型生產(chǎn)多少?gòu)奈锪鹘嵌葋?lái)確定零部件的流動(dòng)量，根據(jù)從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產(chǎn)計(jì)劃，將數(shù)據(jù)輸入電腦系統(tǒng)。北京現(xiàn)代生產(chǎn)管理部部長(zhǎng)樸漢圭告訴記者。這種分

6、工合作工作方式帶來(lái)的直接結(jié)果是管理更加有序，調(diào)度靈活性增強(qiáng)，工作效率也得到很大提高。與此同時(shí)，一套源自韓國(guó)的先進(jìn)管理軟件保證了部門間不會(huì)出現(xiàn)“信息孤島，這套軟件內(nèi)部分為很多模塊，每一模塊名稱不一分工不同，比如特約店使用的模塊叫做DMS，銷售物流管理模塊稱為AS400,生產(chǎn)用的是ASS，這些不同模塊同屬一個(gè)信息系統(tǒng)，它們之間的信息是相互關(guān)聯(lián)的，從而保證各種有效信息能夠在各個(gè)物流管理部門及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞。在整個(gè)個(gè)物流運(yùn)運(yùn)作中，北北京現(xiàn)代代的生產(chǎn)產(chǎn)物流部部門、銷銷售物流流部門可可以說(shuō)是是充當(dāng)了了管理者者的角色色，執(zhí)行行者是與與之合作作的第三三方物流流公司。在在北京現(xiàn)現(xiàn)代無(wú)論論是采購(gòu)購(gòu)物流、整整車物流流

7、還是配配件物流流、生產(chǎn)產(chǎn)物流，所所有執(zhí)行行都外包包給專業(yè)業(yè)物流公公司。甚甚至對(duì)于于涉及到到企業(yè)核核心機(jī)密密的入廠廠物流，北北京現(xiàn)代代也通過過簽署嚴(yán)嚴(yán)密的協(xié)協(xié)議將其其外包給給中遠(yuǎn)物物流公司司。樸漢漢圭告訴訴記者目目前給北北京現(xiàn)代代提供零零部件的的有688個(gè)廠家家，采用用的物流流公司有有36家家，其中中11家家負(fù)責(zé)物物流運(yùn)輸輸，其余余負(fù)責(zé)倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)保管管等工作作。而這這36家家中，有有11家家物流公公司與北北京現(xiàn)代代沒有任任何關(guān)系系，他們們專為供供貨商服服務(wù)。對(duì)于這這種情況況吳周濤濤這樣向向記者解解釋：“一個(gè)企企業(yè)，尤尤其是汽汽車企業(yè)業(yè)，非常常專業(yè)化化，分工工也非常常明確，加加之發(fā)展展速度這這么快，如

8、如果什么么事都親親歷親為為肯定不不行，實(shí)實(shí)際上企企業(yè)要提提高效率率做出成成績(jī)，就就要集中中精力做做好自己己的核心心業(yè)務(wù)，不不要延展展自己的的非核心心業(yè)務(wù)，在在國(guó)際上上但凡成成功的汽汽車企業(yè)業(yè)也大都都是這么么做的。信息化化功不可可沒現(xiàn)代物物流是以以信息技技術(shù)為支支撐的，沒沒有信息息化就沒沒有現(xiàn)代代物流的的發(fā)展。在在北京現(xiàn)現(xiàn)代的物物流管理理中隨處處可見信信息化的的影子，它它在提高高整體運(yùn)運(yùn)作效率率和有效效降低成成本方面面功不可可沒。以以銷售物物流管理理所應(yīng)用用的ASSS4000這個(gè)個(gè)模塊為為例，它它有兩個(gè)個(gè)作用，一一是接受受訂單，對(duì)對(duì)訂單進(jìn)進(jìn)行分配配；另一一個(gè)是自自動(dòng)結(jié)算算，打入入了多少少錢，提提

9、了多少少車，它它能夠自自動(dòng)結(jié)算算出來(lái)；而排產(chǎn)產(chǎn)所用的的ASTT模塊，可可深入到到每一種種車型每每一種顏顏色，并并將其按按比例在在系統(tǒng)中中確立下下來(lái)，由由于各模模塊間信信息是相相互關(guān)聯(lián)聯(lián)的，一一旦數(shù)據(jù)據(jù)確定，會(huì)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到生產(chǎn)產(chǎn)部門系系統(tǒng)，生生產(chǎn)部門門可直接接看到，從從而知道道如何排排產(chǎn)。這這些信息息化手段段的運(yùn)用用極大降降低了勞勞動(dòng)力成成本，縮縮短了工工作時(shí)間間，利潤(rùn)潤(rùn)也就隱隱含其中中了。在汽車車整車物物流中，由由于汽車車整車體體積、重重量大，存存儲(chǔ)空間間占用大大，每輛輛汽車都都有自己己的型號(hào)號(hào)、顏色色等，并并需與存存放區(qū)域域一一對(duì)對(duì)應(yīng)，因因而整車車庫(kù)存的的管理難難度之大大已成為為共識(shí)。但但在

10、北京京現(xiàn)代一一種被稱稱為“位置碼碼的條條碼管理理方式有有效地解解決了這這一難題題。吳周周濤告訴訴記者位位置碼的的管理其其實(shí)很簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，就就是先把把場(chǎng)地按按照需要要進(jìn)行分分割，采采用魚刺刺型排列列，每一一個(gè)場(chǎng)地地都有一一個(gè)條碼碼，這些些都輸入入到電腦腦系統(tǒng)中中，對(duì)位位置碼進(jìn)進(jìn)行掃描描，系統(tǒng)統(tǒng)可以判判斷哪些些位置是是空的,會(huì)自動(dòng)動(dòng)指派車車輛進(jìn)入入相應(yīng)位位置；同同時(shí)每輛輛車也都都有一個(gè)個(gè)條碼，通通過條碼碼掃描，車車輛進(jìn)入入哪個(gè)位位置，是是什么型型號(hào)、顏顏色、配配置等信信息都會(huì)會(huì)輸入電電腦系統(tǒng)統(tǒng)，之后后如需提提車，電電腦會(huì)顯顯示詳細(xì)細(xì)的位置置以及車車輛相關(guān)關(guān)信息并并將此車車調(diào)出倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。由由于位置置碼管理

11、理占地方方，對(duì)場(chǎng)場(chǎng)地要求求高，因因此北京京現(xiàn)代根根據(jù)實(shí)際際情況，在在60000多個(gè)個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)車車位中選選擇了441800個(gè)車位位實(shí)行位位置碼管管理。這這種管理理極大簡(jiǎn)簡(jiǎn)化了出出入庫(kù)的的繁雜手手續(xù)，成成為北京京現(xiàn)代物物流信息息化管理理的一大大特色。一般情情況下，對(duì)對(duì)于處在在生產(chǎn)線線上或者者依舊存存放在倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)里的的車輛，要要想獲得得其相關(guān)關(guān)信息是是比較容容易的，但但北京現(xiàn)現(xiàn)代所采采用的DDMS系系統(tǒng)不僅僅能夠達(dá)達(dá)到這個(gè)個(gè)要求，還還可獲得得此車處處于任何何狀態(tài)下下的數(shù)據(jù)據(jù)。在北北京現(xiàn)代代，每輛輛車在系系統(tǒng)中都都有一個(gè)個(gè)號(hào)碼，此此號(hào)碼在在各過程程中傳遞遞，因此此在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中是什么么狀態(tài)，到到PDII系

12、統(tǒng)(最終檢檢測(cè)系統(tǒng)統(tǒng))是什什么狀態(tài)態(tài)，在庫(kù)庫(kù)里、在在路上又又是什么么狀態(tài)，通通過電腦腦系統(tǒng)都都可看到到。即使使車輛銷銷售到消消費(fèi)者手手中后的的狀態(tài)也也能跟蹤蹤，這是是由于特特約店在在銷售時(shí)時(shí)必須留留下車主主的詳細(xì)細(xì)資料，以以便進(jìn)行行完善的的售后服服務(wù)。而在生生產(chǎn)物流流管理過過程中，一一套被稱稱之為“伙伴系系統(tǒng)的的管理軟軟件，則則保證了了廠方與與供應(yīng)商商之間的的溝通協(xié)協(xié)調(diào)。北北京現(xiàn)代代與供貨貨商之間間的信息息溝通每每天都在在進(jìn)行，他他們把計(jì)計(jì)劃提供供給供貨貨商，供供貨商根根據(jù)計(jì)劃劃按時(shí)按按量供貨貨，在這這個(gè)過程程中，北北京現(xiàn)代代強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)化、序序列化生生產(chǎn)。序序列化包包括廠家家直序列列,是指指從

13、廠家家出發(fā)一一直到生生產(chǎn)線，供供貨過程程完全由由供貨商商來(lái)完成成；另一一種是出出庫(kù)序列列,是指指將零部部件在庫(kù)庫(kù)房排好好順序，這這些工作作北京現(xiàn)現(xiàn)代都是是包給供供貨商來(lái)來(lái)完成的的。這樣樣做的好好處一方方面節(jié)省省了本企企業(yè)的人人力資本本，另一一方面則則是分工工協(xié)作帶帶來(lái)的高高效率。目目前在北北京現(xiàn)代代，直序序列方式式占200%，出出庫(kù)序列列占155%。“我們與與供貨商商聯(lián)系都都是通過過伙伴系系統(tǒng)完成成的，我我們下一一步打算算把直序序列和出出庫(kù)序列列均擴(kuò)展展到400%，剩剩下的220%的的零部件件可暫存存在庫(kù)里里，由物物流廠商商負(fù)責(zé)上上線。用用這種方方法可以以增加我我們的物物流量，配配合我們們產(chǎn)量

14、的的不斷增增長(zhǎng)，北北京現(xiàn)代代生產(chǎn)管管理部資資料物流流科科長(zhǎng)長(zhǎng)韓桂升升如是說(shuō)說(shuō)。物流管管理力創(chuàng)創(chuàng)一流在談及及目前北北京現(xiàn)代代物流管管理水平平在國(guó)內(nèi)內(nèi)汽車行行業(yè)處于于什么地地位時(shí)，樸樸漢圭臉臉上寫滿滿了自信信，他說(shuō)說(shuō)從生產(chǎn)產(chǎn)物流管管理方面面來(lái)講，從從之初只只有一個(gè)個(gè)供載貨貨車輛進(jìn)進(jìn)出的門門，通過過20多多個(gè)月的的發(fā)展，北北京現(xiàn)代代的物流流已經(jīng)達(dá)達(dá)到很高高的水平平。目前前北京現(xiàn)現(xiàn)代的四四個(gè)門，可可以保證證供貨商商按時(shí)卸卸貨，準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)率在在國(guó)內(nèi)同同行業(yè)是是比較高高的了。負(fù)負(fù)責(zé)銷售售物流管管理的吳吳周濤也也表示目目前北京京現(xiàn)代的的銷售物物流在國(guó)國(guó)內(nèi)也是是比較先先進(jìn)的，一一是信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的普遍遍使用提提高

15、了效效率，二二是運(yùn)輸輸車輛的的全封閉閉性，這這點(diǎn)國(guó)內(nèi)內(nèi)很少有有企業(yè)能能做的到到，“但是我我們還不不滿足，我我們的目目標(biāo)是把把物流管管理做成成行業(yè)一一流的、最最好的，吳周周濤認(rèn)真真的說(shuō)。為在物物流管理理上力創(chuàng)創(chuàng)一流，北北京現(xiàn)代代正積極極建立中中轉(zhuǎn)庫(kù)。這這種中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)庫(kù)不是是純粹的的倉(cāng)儲(chǔ)概概念，它它承擔(dān)發(fā)發(fā)運(yùn)任務(wù)務(wù)，相當(dāng)當(dāng)于分包包中心，目目的是縮縮短供應(yīng)應(yīng)時(shí)間、節(jié)節(jié)省經(jīng)銷銷商流動(dòng)動(dòng)資金、減減少?gòu)S內(nèi)內(nèi)存貨。這這種中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)庫(kù)在全全國(guó)不會(huì)會(huì)建立很很多，其其建設(shè)原原則之一一是不能能增加二二次運(yùn)輸輸成本，不不像別的的中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)往四周周發(fā)散，而而是有方方向性，不不走多余余的路，從從而降低低運(yùn)輸成成本。目目前武漢漢中轉(zhuǎn)

16、庫(kù)庫(kù)9月底底投入了了使用，倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)車位位20000輛左左右，利利用位置置碼方式式管理，主主要負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)西南南、中南南、華南南地區(qū)的的發(fā)車。除此之之外，北北京現(xiàn)代代還在建建設(shè)一套套新的IIC卡管管理系統(tǒng)統(tǒng)，主要要用于車車輛進(jìn)出出廠和出出入庫(kù)管管理。此此管理系系統(tǒng)將嚴(yán)嚴(yán)格按照照時(shí)間、順順序、車車道號(hào)進(jìn)進(jìn)行管理理。每一一輛供貨貨車或運(yùn)運(yùn)輸車進(jìn)進(jìn)廠的時(shí)時(shí)候，通通過這個(gè)個(gè)系統(tǒng)，司司機(jī)知道道他的車車什么時(shí)時(shí)間應(yīng)該該停在什什么位置置來(lái)卸貨貨或裝貨貨，完全全的流水水線作業(yè)業(yè)；同時(shí)時(shí)通過這這套系統(tǒng)統(tǒng)還能達(dá)達(dá)到車輛輛自動(dòng)核核對(duì)自動(dòng)動(dòng)入庫(kù)的的目的，從從而節(jié)省省了大量量的時(shí)間間成本。這這套系統(tǒng)統(tǒng)據(jù)說(shuō)110月份份進(jìn)入調(diào)調(diào)試

17、階段段。目前，北北京現(xiàn)代代已經(jīng)確確立了220055年達(dá)到到30萬(wàn)萬(wàn)產(chǎn)能、車車型發(fā)展展為5種種、20006年年實(shí)現(xiàn)市市場(chǎng)份額額12-15%的目標(biāo)標(biāo)，相信信先進(jìn)的的物流管管理和力力創(chuàng)一流流的信念念將會(huì)在在北京現(xiàn)現(xiàn)代目標(biāo)標(biāo)的實(shí)現(xiàn)現(xiàn)過程中中發(fā)揮更更加重要要的作用用，讓車車市的奇奇跡再現(xiàn)現(xiàn)。物流服務(wù)中中的問題題及對(duì)策策企業(yè)要想確確立一種種物流服服務(wù)水平平，保持持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)優(yōu)勢(shì)，必必須注意意以下各各點(diǎn)：(1)只是把把物流服服務(wù)水平平看作是是一種銷銷售競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)手段而而不做出出清晰的的規(guī)定。批批發(fā)商和和零售商商的要求求必將升升級(jí)，以以至企業(yè)業(yè)無(wú)法應(yīng)應(yīng)付?，F(xiàn)現(xiàn)在，批批發(fā)商或或零售商商或是由由于銷售售情況不不穩(wěn)定或或是

18、由于于沒有存存放貨物物的地方方，或是是為了避避免商品品過時(shí)，都都在極力力減少庫(kù)庫(kù)存。如如果他無(wú)無(wú)節(jié)制地地要求多多批次、小小批量配配關(guān)，或或進(jìn)行多多批次地地庫(kù)存補(bǔ)補(bǔ)充，物物流工作作量將大大大增加加，物流流成本必必然提高高。為防止止這種服服務(wù)水平平的升級(jí)級(jí)，必須須建立新新的物流流服務(wù)，機(jī)機(jī)制，提提出物流流服務(wù)決決策。(2)許多企企業(yè)還在在用同一一水平的的物流服服務(wù)，對(duì)對(duì)待不同同的顧客客或不同同的商品品。企業(yè)業(yè)應(yīng)把物物流服務(wù)務(wù)當(dāng)作是是有限的的經(jīng)營(yíng)資資源，在在決定分分配時(shí)，要要調(diào)查顧顧客的需需求根據(jù)據(jù)對(duì)公司司銷售貢貢獻(xiàn)的大大?。醇促?gòu)買公公司商品品的多少少-譯者者）將顧顧客分成成不同層層次，按按顧客的

19、的不同層層次，決決定不同同的服務(wù)務(wù)和不同同的服務(wù)務(wù)水平。商品也也有增長(zhǎng)長(zhǎng)率高、市市場(chǎng)份額額大和增增長(zhǎng)率低低、市場(chǎng)場(chǎng)份額小小的不同同，根據(jù)據(jù)商品的的不同情情況，從從戰(zhàn)略的的角度出出發(fā)提供供物流服服務(wù)也是是很重要要的。如如上所述述，將物物流服務(wù)務(wù)水平作作為銷售售戰(zhàn)略的的一環(huán)來(lái)來(lái)考慮是是關(guān)鍵。(3)物流部部門應(yīng)定定期對(duì)物物流服務(wù)務(wù)進(jìn)行評(píng)評(píng)估。檢檢查銷售售部門或或顧客有有沒有索索賠、有有沒有語(yǔ)語(yǔ)配、晚晚配、事事故、破破損等等等。通過過征求顧顧客意見見等辦法法了解服服務(wù)水平平是否已已經(jīng)達(dá)到到標(biāo)準(zhǔn)；成本的的合理化化達(dá)到何何種程度度，是否否有更合合理的辦辦法等等等。(4)物流服服務(wù)水平平依據(jù)市市場(chǎng)形勢(shì)勢(shì)、競(jìng)

20、爭(zhēng)爭(zhēng)對(duì)手情情況、商商品特性性和季節(jié)節(jié)等時(shí)時(shí)時(shí)刻刻都都有變化化。物流流部門應(yīng)應(yīng)有掌握握這種變變化的情情報(bào)系統(tǒng)統(tǒng)。據(jù)說(shuō)說(shuō)在美國(guó)國(guó)物流服服務(wù)包括括在對(duì)顧顧客的服服務(wù)之中中，負(fù)責(zé)責(zé)這方面面工作的的部門和和系統(tǒng)十十分完備備，日本本現(xiàn)在也也已具備備條件建建立提高高物流服服務(wù)質(zhì)量量，向顧顧客提供供滿意的的物流服服務(wù)的管管理機(jī)構(gòu)構(gòu)和負(fù)責(zé)責(zé)體制。(5)銷售部部門大多多認(rèn)為為為了擴(kuò)大大銷售，應(yīng)應(yīng)該無(wú)限限制地接接受顧客客對(duì)于物物流的要要求。這這是物流流系統(tǒng)無(wú)無(wú)法承受受的，應(yīng)應(yīng)該形成成一種從從盈虧的的角度考考慮是否否合算的的氛圍。(6)物流服服務(wù)水平平在不斷斷變化。作作者以為為作為物物流服務(wù)務(wù)來(lái)說(shuō)，今今后提供供新信息

21、息的服務(wù)務(wù)將日益益重要。過過去主要要是提供供交貨日日期、庫(kù)庫(kù)存、再再進(jìn)貨、到到貨日期期、脫銷銷等情況況和運(yùn)輸輸中的商商品信息息與追蹤蹤信息，今今后為適適應(yīng)特約約商店、零零售商店店簡(jiǎn)化業(yè)業(yè)務(wù)手續(xù)續(xù)的需要要，提供供傳票樣樣式的統(tǒng)統(tǒng)一商品品接收總總計(jì)表待待信息服服務(wù)將更更為重要要。(7)現(xiàn)在的的物流服服務(wù)要放放在社會(huì)會(huì)系統(tǒng)的的大范圍圍內(nèi)來(lái)處處理。企企業(yè)需要要認(rèn)真考考慮環(huán)保保、節(jié)能能、節(jié)約約資源及及至廢棄棄物回收收等問題題。目前前已經(jīng)到到了企業(yè)業(yè)要認(rèn)真真進(jìn)行廢廢棄物回回收服務(wù)務(wù)，而不不能再將將舊電視視機(jī)和使使用過的的瓶罐等等廢棄物物作為普普通廢棄棄物交給給政府來(lái)來(lái)處理的的時(shí)候了了。為減減少交通通混亂、

22、道道路擁擠擠等交通通公害，廠廠家沖破破互相競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的壁壁壘，推推進(jìn)共同同配送的的日子也也即將到到來(lái)。(8)物流服服務(wù)將作作業(yè)社會(huì)會(huì)系統(tǒng)的的一環(huán)受受到人們們的評(píng)判判。那么么，物流流服務(wù)要要素及水水平應(yīng)當(dāng)當(dāng)怎樣確確定呢？物流服服務(wù)是向向顧客服服務(wù)的重重要要素素，是與與顧客進(jìn)進(jìn)行交易易的條件件之一。如如何確定定物流服服務(wù)水平平，在銷銷售戰(zhàn)略略上具有有著重要要意義。因因此，物物流服務(wù)務(wù)水平的的確定應(yīng)應(yīng)屬于企企業(yè)的重重要決策策謹(jǐn)防對(duì)物流流成本的的誤區(qū)對(duì)于物流成成本的計(jì)計(jì)算，最最初的原原因是理理論者和和企業(yè)家家要據(jù)此此充分說(shuō)說(shuō)明物流流的重要要性，以以能夠使使經(jīng)濟(jì)界界重視物物流，使使管理層層認(rèn)識(shí)物物流，使使客

23、戶接接受物流流服務(wù)。這這在企業(yè)業(yè)物流管管理進(jìn)入入第二階階段的時(shí)時(shí)候，也也就是進(jìn)進(jìn)行功能能整合階階段的時(shí)時(shí)候，人人們特別別關(guān)注問問題。因因?yàn)槿绻軌蛘嬲鎸?shí)地計(jì)計(jì)算出物物流成本本，就能能夠使人人們認(rèn)知知、認(rèn)同同物流。在企業(yè)業(yè)物流管管理進(jìn)入入第三階階段，也也就是說(shuō)說(shuō)進(jìn)入到到資源整整合階段段，企業(yè)業(yè)要把物物流確定定為企業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的一個(gè)重重要組成成部分，要要建立獨(dú)獨(dú)立的物物流部門門或物流流組織，要要瞄準(zhǔn)“利潤(rùn)中中心”或者“成本中中心”，就必必須有強(qiáng)強(qiáng)有力的的物流成成本數(shù)據(jù)據(jù)才能夠夠排除這這種整合合的障礙礙。使物物流管理理部門能能夠在會(huì)會(huì)計(jì)核算算的支持持，獨(dú)立立的、長(zhǎng)長(zhǎng)期的存存在下去去。在這種種情況下下

24、，很多多人根據(jù)據(jù)物流冰冰山的理理論，要要把隱藏藏在水面面之下的的物流成成本全部部都核算算出來(lái)，都都很難實(shí)實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)項(xiàng)工作時(shí)時(shí)，就不不斷指責(zé)責(zé)傳統(tǒng)會(huì)會(huì)計(jì)不能能提供足足夠的物物流成本本分配的的數(shù)據(jù)很很明顯，這這是一個(gè)個(gè)誤區(qū)。直直到現(xiàn)在在，我們們可以看看到各種種矛盾的的數(shù)據(jù)，說(shuō)說(shuō)明對(duì)冰冰山總體體的全面面認(rèn)識(shí)和和測(cè)量不不但現(xiàn)實(shí)實(shí)，而且且沒有必必要。理論研研究和實(shí)實(shí)際管理理畢竟有有所區(qū)別別，在企企業(yè)的物物流管理理中，不不可能為為了建立立物流獨(dú)獨(dú)立核算算系統(tǒng)而而破壞其其他若干干成熟的的財(cái)務(wù)會(huì)會(huì)計(jì)核算算系統(tǒng)，實(shí)實(shí)際上真真正需要要納入管管理的，當(dāng)當(dāng)然還是是有影響響的數(shù)據(jù)據(jù)，在這這個(gè)領(lǐng)域域也需要要實(shí)施重重點(diǎn)管理理

25、。當(dāng)企業(yè)業(yè)物流管管理進(jìn)入入到過程程管理階階段之后后，由于于獨(dú)立的的物流部部門的不不存在，企企圖把企企業(yè)全部部物流成成本單獨(dú)獨(dú)計(jì)算出出來(lái)的做做法就更更變得沒沒有意義義。而且且也更加加不可能能。怎樣發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代流通通方式20世紀(jì)990年代代中期以以來(lái)，我我國(guó)流通通領(lǐng)域發(fā)發(fā)生了巨巨大變化化，社會(huì)會(huì)商品銷銷售額以以前所未未有的速速度快速速增長(zhǎng)，社社會(huì)消費(fèi)費(fèi)品零售售總額增增長(zhǎng)率持持續(xù)高于于GDPP增長(zhǎng)率率。然而而，由流流通方式式落后引引致的流流通效率率低下問問題，目目前已成成為流通通業(yè)進(jìn)一一步發(fā)展展的障礙礙。因此此，大力力發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代流通通方式，已已經(jīng)成為為我國(guó)加加快發(fā)展展流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急。繼續(xù)推推

26、進(jìn)流通通產(chǎn)業(yè)政政策和制制度的創(chuàng)創(chuàng)新。當(dāng)當(dāng)前，我我國(guó)的流流通體制制改革已已經(jīng)取得得很大成成績(jī)，但但仍有一一些深層層次問題題沒有從從根本上上解決。因因此，應(yīng)應(yīng)繼續(xù)推推進(jìn)流通通產(chǎn)業(yè)政政策和制制度的創(chuàng)創(chuàng)新，為為發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代流通通方式提提供更好好的政策策環(huán)境和和制度保保障。流流通產(chǎn)業(yè)業(yè)政策和和制度的的創(chuàng)新包包括：建建立和完完善反壟壟斷制度度，徹底底打破行行業(yè)壟斷斷和地區(qū)區(qū)封鎖，為為流通企企業(yè)的公公平競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)和快速速發(fā)展提提供制度度保障；制定企企業(yè)兼并并、聯(lián)合合法規(guī)，建建立企業(yè)業(yè)兼并和和聯(lián)合的的制度規(guī)規(guī)范，并并通過經(jīng)經(jīng)濟(jì)手段段促進(jìn)企企業(yè)資產(chǎn)產(chǎn)的重組組和優(yōu)化化，妥善善解決企企業(yè)資產(chǎn)產(chǎn)重組過過程中出出現(xiàn)的債債務(wù)與

27、職職工就業(yè)業(yè)安置問問題，加加速我國(guó)國(guó)流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的組組織化、規(guī)規(guī)模化發(fā)發(fā)展；完完善市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)規(guī)則，規(guī)規(guī)范企業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)行行為，特特別是對(duì)對(duì)企業(yè)的的無(wú)形資資產(chǎn)給予予充分保保護(hù)，以以促進(jìn)知知識(shí)型流流通企業(yè)業(yè)的發(fā)展展。完善流流通方式式改革的的發(fā)展規(guī)規(guī)劃。改改革開放放以來(lái)，國(guó)國(guó)家已多多次制訂訂流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃，對(duì)指指導(dǎo)我國(guó)國(guó)流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)發(fā)展起到到了很大大的作用用。但受受歷史條條件的限限制，這這些規(guī)劃劃的側(cè)重重點(diǎn)主要要放在流流通體制制的改革革上，側(cè)側(cè)重于流流通領(lǐng)域域經(jīng)濟(jì)關(guān)關(guān)系的調(diào)調(diào)整，而而對(duì)流通通方式的的改革沒沒有給予予充分的的重視。目目前，我我國(guó)流通通產(chǎn)業(yè)發(fā)發(fā)展的主主要矛盾盾已由流流通體制制改革

28、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到流流通方式式改革上上來(lái)。因因此，應(yīng)應(yīng)根據(jù)我我國(guó)目前前面臨的的新形勢(shì)勢(shì)和新問問題，進(jìn)進(jìn)一步完完善流通通產(chǎn)業(yè)的的發(fā)展規(guī)規(guī)劃，把把流通方方式的改改革作為為流通產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展的重要要環(huán)節(jié)來(lái)來(lái)抓。加大對(duì)對(duì)流通基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)的的投資。對(duì)對(duì)流通基基礎(chǔ)設(shè)施施的投資資方向，應(yīng)應(yīng)由商流流設(shè)施轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向物流流設(shè)施，按按照商品品流通的的流向和和布局進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一規(guī)劃，由由國(guó)家在在商品流流通樞紐紐建設(shè)大大型物流流中心，由由地方政政府在地地區(qū)商品品集散地地興建區(qū)區(qū)域性的的物流中中心，形形成一個(gè)個(gè)渠道暢暢通、布布局合理理的全國(guó)國(guó)物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，以以改善我我國(guó)的物物流狀況況，提高高物流效效率。物物流設(shè)施施建設(shè)除除國(guó)家投投資外，

29、還還可吸引引民間資資本參與與，以股股份制的的形式進(jìn)進(jìn)行運(yùn)作作和管理理。流通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施投資資的另一一個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)，除繼繼續(xù)做好好公共網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施建建設(shè)外，還還應(yīng)有計(jì)計(jì)劃地進(jìn)進(jìn)行流通通和商業(yè)業(yè)的專用用網(wǎng)絡(luò)基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)，為為電子商商務(wù)的發(fā)發(fā)展提供供良好的的物質(zhì)基基礎(chǔ)和交交易平臺(tái)臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)對(duì)流通企企業(yè)信息息化改造造的扶持持。現(xiàn)代代流通方方式是以以現(xiàn)代流流通技術(shù)術(shù)為支撐撐的，其其中信息息化技術(shù)術(shù)是現(xiàn)代代流通技技術(shù)的核核心。因因此，要要實(shí)現(xiàn)我我國(guó)流通通方式的的根本性性轉(zhuǎn)變，必必須加快快流通企企業(yè)的信信息化進(jìn)進(jìn)程。信信息化建建設(shè)具有有投資大大、見效效慢、風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)高等等特點(diǎn)，這這使

30、許多多企業(yè)尤尤其是中中小企業(yè)業(yè)對(duì)信息息化望而而卻步。因因此，國(guó)國(guó)家應(yīng)當(dāng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)對(duì)流通企企業(yè)信息息化改造造的扶持持力度。國(guó)國(guó)家對(duì)信信息化的的支持手手段有多多種，除除了稅收收、信貸貸等傳統(tǒng)統(tǒng)手段外外，還可可以采取取一些商商業(yè)化運(yùn)運(yùn)作方式式，如由由國(guó)家出出資興辦辦專門的的機(jī)構(gòu)，以以租賃的的方式向向企業(yè)提提供信息息化設(shè)備備和有關(guān)關(guān)技術(shù)，并并對(duì)企業(yè)業(yè)信息化化建設(shè)給給予技術(shù)術(shù)指導(dǎo)。這這樣，可可以大大大降低企企業(yè)信息息化建設(shè)設(shè)的成本本，減少少企業(yè)信信息化投投資的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，幫幫助流通通企業(yè)特特別是中中小企業(yè)業(yè)迅速走走上信息息化的道道路。加速商商品流通通專業(yè)人人才的培培養(yǎng)。流流通方式式的變革革，不僅僅是流通通技術(shù)

31、的的重大變變革，也也是經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理理理念的重重大變革革?，F(xiàn)代代流通方方式需要要現(xiàn)代經(jīng)經(jīng)營(yíng)理念念作指導(dǎo)導(dǎo)，需要要運(yùn)用先先進(jìn)的管管理方法法去運(yùn)作作。因此此，培養(yǎng)養(yǎng)一批現(xiàn)現(xiàn)代流通通經(jīng)營(yíng)管管理專業(yè)業(yè)人才，是是實(shí)現(xiàn)流流通方式式轉(zhuǎn)變的的根本保保障。國(guó)國(guó)家應(yīng)把把加強(qiáng)應(yīng)應(yīng)用型流流通專業(yè)業(yè)人才的的培養(yǎng)作作為我國(guó)國(guó)流通業(yè)業(yè)現(xiàn)代化化的基礎(chǔ)礎(chǔ)性工程程來(lái)抓，通通過大力力發(fā)展貿(mào)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)濟(jì)（商業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)）教教育，逐逐步改變變我國(guó)流流通業(yè)中中了解現(xiàn)現(xiàn)代流通通方式、熟熟悉現(xiàn)代代流通管管理的人人才短缺缺狀況，為為現(xiàn)代流流通方式式的發(fā)展展提供人人才支持持。物流管理新新戰(zhàn)略 當(dāng)今今流通領(lǐng)領(lǐng)域廣泛泛談?wù)摰牡脑掝}是是如何提提高商品品物流的的

32、效及降降低其成成本。商商品從制制造商送送到顧客客手中的的整個(gè)物物流過程程中，物物流/配配送中心心起著相相當(dāng)重要要的作用用。而物物流中心心的營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本占占了整個(gè)個(gè)物流成成本的大大部分，故故降低物物流中心心的營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本及及提高其其經(jīng)營(yíng)效效益是非非常重要要的。物流改革“如何壓縮縮商品流流通過程程中的庫(kù)庫(kù)存數(shù)量量及庫(kù)存存時(shí)間？”已成為為現(xiàn)今流流通企業(yè)業(yè)經(jīng)營(yíng)者者最關(guān)注注的課題題。這是是由于庫(kù)庫(kù)存的數(shù)數(shù)量及時(shí)時(shí)間關(guān)系系到整個(gè)個(gè)物流配配送過程程的營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本及及效益。要要推進(jìn)供供銷網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的效率率化，物物流改革革是必須須的。 首首先是信信息的共共有化。這這強(qiáng)調(diào)的的是流通通領(lǐng)域中中企業(yè)間間的信息息共有，特特別是商

33、商品臺(tái)帳帳類（PProdductt Maasteer）及及零售信信息（PPOS數(shù)數(shù)據(jù)）的的共有化化。 其其次是跨跨業(yè)界的的標(biāo)準(zhǔn)化化。在流流通領(lǐng)域域，這種種標(biāo)準(zhǔn)化化通常是是指各企企業(yè)所經(jīng)經(jīng)手的發(fā)發(fā)票如交交貨/送送貨單等等票據(jù)格格式或票票據(jù)內(nèi)容容的統(tǒng)一一化。而而這種標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的趨勢(shì)也也將推廣廣至諸如如訂貨單單位或包包裝單位位等流通通批次的的管理上上。 最最后是堅(jiān)堅(jiān)固的同同盟關(guān)系系。今后后在物流流領(lǐng)域或或在流通通業(yè)的其其他領(lǐng)域域中，都都將強(qiáng)調(diào)調(diào)建立一一種與供供貨商之之間堅(jiān)固固而有力力的戰(zhàn)略略同盟關(guān)關(guān)系。為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)流通庫(kù)庫(kù)存的最最優(yōu)化，零零售企業(yè)業(yè)除了通通過特約約代理店店、特約約經(jīng)銷店店等舉措措來(lái)進(jìn)

34、行行一系列列必要的的庫(kù)存壓壓縮、庫(kù)庫(kù)存集約約外，也也可以憑憑借與生生產(chǎn)廠家家之間那那種堅(jiān)固固而有力力的戰(zhàn)略略同盟關(guān)關(guān)系來(lái)嘗嘗試不需需中間流流通環(huán)節(jié)節(jié)的“店鋪直直送”的進(jìn)貨貨形式。物流控制與與電子商商務(wù)息息息相關(guān) 網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的的商業(yè)行行銷（電電子商務(wù)務(wù)）是現(xiàn)現(xiàn)時(shí)非常常流行的的營(yíng)銷方方式。而而電子商商務(wù)最重重要的是是實(shí)現(xiàn)信信息流、商商流、金金流、物物流融合合為一體體。隨著著商業(yè)自自動(dòng)化的的不斷發(fā)發(fā)展，無(wú)無(wú)疑我們們可以借借助計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)等數(shù)字字化手段段來(lái)完成成虛擬交交易，但但物流配配送環(huán)節(jié)節(jié)是必須須通過物物理性活活動(dòng)才能能完成的的。商品品從制造造商送至至顧客手手中的整整個(gè)物流流過程中中，物流流中心是

35、是具體展展現(xiàn)物流流效率與與效益的的主體。其其在物流流活動(dòng)中中有效地地處理和和控管商商品，為為滿足顧顧客需求求而設(shè)立立據(jù)點(diǎn)；在商品品的實(shí)體體配銷過過程中扮扮演集中中和分配配的角色色；并備備有商品品運(yùn)輸配配送、裝裝卸、倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、保保管、暫暫存、揀揀取、分分類、流流通加工工，甚至至擴(kuò)展至至具有尋尋找客源源、擁有有最終通通路、采采購(gòu)、產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)、開發(fā)發(fā)自有品品牌及提提供信息息整合服服務(wù)等功功能。 事事實(shí)上，物物流在電電子商務(wù)務(wù)環(huán)境中中扮演著著重要的的角色。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單地說(shuō)說(shuō)，物流流配送中中心提供供采購(gòu)、進(jìn)進(jìn)貨、理理貨、庫(kù)庫(kù)存管理理、運(yùn)輸輸配送及及代收貨貨款等服服務(wù)；即即時(shí)處理理網(wǎng)絡(luò)商商店經(jīng)營(yíng)營(yíng)者的服服務(wù)需求

36、求，在最最短時(shí)間間內(nèi)完成成后端實(shí)實(shí)體運(yùn)送送的相關(guān)關(guān)服務(wù)；并提供供消費(fèi)者者售后退退換貨的的運(yùn)輸服服務(wù)。因因此，建建立一套套整合性性的信息息交流處處理系統(tǒng)統(tǒng)是物流流體系邁邁向電子子商務(wù)的的基礎(chǔ)建建設(shè)。它它接受前前端各種種資料信信息，按按信息種種類分配配傳送至至后端系系統(tǒng)；并并整合后后端眾多多物流系系統(tǒng)及整整合分散散于全國(guó)國(guó)乃至全全世界各各營(yíng)業(yè)所所主機(jī)的的信息。其其好處是是簡(jiǎn)化人人工作業(yè)業(yè)的處理理程序，減減少出錯(cuò)錯(cuò)、增加加效率、快快速回應(yīng)應(yīng)、降低低處理成成本，以以及節(jié)省省費(fèi)用。供銷網(wǎng)絡(luò)綜綜合管理理時(shí)代的的物流戰(zhàn)戰(zhàn)略 在在供銷網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理理過程中中，物流流企業(yè)自自身所面面臨的問問題很少少是能夠夠由一家家

37、企業(yè)單單獨(dú)解決決，或者者說(shuō)，很很少能由由物流部部門單獨(dú)獨(dú)解決。今今后，在在企業(yè)確確定物流流戰(zhàn)略時(shí)時(shí)，首先先應(yīng)該充充分考慮慮企業(yè)自自身的經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略，并且且按照企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略來(lái)確定定每一階階段的物物流戰(zhàn)略略。在企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略略中，總總會(huì)包含含諸如企企業(yè)自身身的業(yè)務(wù)務(wù)組合改改革，提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量，以以及改善善與供應(yīng)應(yīng)商之間間關(guān)系等等等措施施。這些些是各企企業(yè)都會(huì)會(huì)自行注注意的，但但人們往往往忽視視關(guān)系經(jīng)經(jīng)營(yíng)全局局的物流流方面。所所謂物流流戰(zhàn)略，通通常包括括物流分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)的再配配置，流流通庫(kù)存存政策，企企業(yè)庫(kù)存存最優(yōu)化化以及確確立效率率化，諸諸如物流流ABCC（Acctivve，BBes

38、tt，Coost）這這樣的物物流效率率化評(píng)價(jià)價(jià)體系等等方面?？煽梢越Y(jié)合合企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)戰(zhàn)略，按按照“物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)/物流流中心系系統(tǒng)/運(yùn)運(yùn)輸配送送系統(tǒng)”的劃分分來(lái)進(jìn)行行企業(yè)的的物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)構(gòu)筑。物流戰(zhàn)略的的動(dòng)向 第第一、在在物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)方面，主主機(jī)（HHostt）的基基干系統(tǒng)統(tǒng)與物流流現(xiàn)場(chǎng)的的信息系系統(tǒng)之間間的功能能平衡成成為重點(diǎn)點(diǎn)。能夠夠?qū)崿F(xiàn)商商品臺(tái)賬賬、庫(kù)存存臺(tái)賬的的一元化化管理的的信息系系統(tǒng)，能能夠管理理商品質(zhì)質(zhì)量、運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率率及運(yùn)營(yíng)營(yíng)成本的的系統(tǒng)，還還有可與與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)業(yè)務(wù)相連連接的訂訂貨處理理系統(tǒng)都都將會(huì)備備受矚目目。 第第二、在在物流中中心系統(tǒng)統(tǒng)方面，能能夠?qū)⒅兄行膸?kù)內(nèi)內(nèi)的運(yùn)

39、營(yíng)營(yíng)處理與與信息系系統(tǒng)相連連接的綜綜合性系系統(tǒng)受到到推崇。今今后的物物流中心心除了需需要構(gòu)筑筑能與庫(kù)庫(kù)內(nèi)具體體運(yùn)營(yíng)緊緊密相連連的信息息系統(tǒng)外外，還要要求信息息系統(tǒng)具具備可對(duì)對(duì)包括建建筑物及及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)設(shè)備在內(nèi)內(nèi)的外部部環(huán)境進(jìn)進(jìn)行統(tǒng)一一管理的的功能。集集信息管管理、庫(kù)庫(kù)內(nèi)運(yùn)營(yíng)營(yíng)、物業(yè)業(yè)管理、設(shè)設(shè)備控制制這4項(xiàng)項(xiàng)功能為為一身的的信息系系統(tǒng)，將將是今后后物流中中心系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)展的的主流。 第第三、在在運(yùn)輸配配送系統(tǒng)統(tǒng)方面，越越來(lái)越要要求信息息系統(tǒng)能能夠強(qiáng)化化物流企企業(yè)與貨貨主之間間的聯(lián)接接，并且且可以實(shí)實(shí)現(xiàn)高品品質(zhì)服務(wù)務(wù)、低成成本的運(yùn)運(yùn)作。對(duì)對(duì)此，系系統(tǒng)方面面的主要要改進(jìn)表表現(xiàn)為：大力推推廣GPPS（衛(wèi)衛(wèi)星

40、定位位）技術(shù)術(shù)及手持持式終端端在流通通領(lǐng)域的的使用，從從而使得得信息系系統(tǒng)可以以進(jìn)行配配車、配配送管理理，也可可以對(duì)配配送中心心的貨物物進(jìn)行隨隨時(shí)的動(dòng)動(dòng)態(tài)追蹤蹤管理。同同時(shí)，隨隨著今后后道路信信息系統(tǒng)統(tǒng)的高速速發(fā)展，運(yùn)運(yùn)輸配送送系統(tǒng)通通過GPPS與道道路信息息系統(tǒng)連連接，更更能進(jìn)一一步推動(dòng)動(dòng)它配送送方面的的高效率率化。并并且，通通過運(yùn)用用地圖信信息，圖圖文并茂茂的運(yùn)輸輸配送信信息系統(tǒng)統(tǒng)也將得得到廣泛泛運(yùn)用。 總總而言之之，當(dāng)我我們追求求物流信信息化、現(xiàn)現(xiàn)代化的的時(shí)候，應(yīng)應(yīng)該首先先確認(rèn)企企業(yè)自身身的經(jīng)營(yíng)營(yíng)戰(zhàn)略、發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)，在構(gòu)構(gòu)筑信息息系統(tǒng)時(shí)時(shí)大膽吸吸收并運(yùn)運(yùn)用高新新技術(shù)，同同時(shí)注重重鞏固企企

41、業(yè)間、行行業(yè)間的的戰(zhàn)略伙伙伴同盟盟。（富富士通公公司供稿稿）基于市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷的物物流管理理 企業(yè)業(yè)物流是是市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷管理理的重要要職能?，F(xiàn)現(xiàn)代市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷理理論強(qiáng)調(diào)調(diào)企業(yè)物物流管理理決策?；谑袌?chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷的的物流管管理必須須倡導(dǎo)市市場(chǎng)后勤勤觀念，營(yíng)營(yíng)銷物流流的核心心是物流流策略組組合。 一、企企業(yè)物流流管理是是市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷管理理的重要要職能市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷強(qiáng)調(diào)調(diào)在適當(dāng)當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)點(diǎn)和適當(dāng)當(dāng)?shù)臅r(shí)間間，以適適當(dāng)?shù)膬r(jià)價(jià)格將適適當(dāng)?shù)纳躺唐诽峁┕┙o目標(biāo)標(biāo)市場(chǎng)，滿滿足顧客客的需要要。市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷能能否取得得滿意的的效果，能能否吸引引和滿足足顧客，在在很大程程度上受受賣方物物流管理理能力和和決策的的制約?；谑惺袌?chǎng)營(yíng)銷銷的物

42、流流管理，又又常被稱稱為實(shí)體體分配，是是指“對(duì)原料料和最終終產(chǎn)品從從原點(diǎn)向向使用點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移，以以滿足顧顧客需要要，并從從中獲得得的實(shí)物物流通的的計(jì)劃、實(shí)實(shí)施和控控制”。這一一觀點(diǎn)受受到美國(guó)國(guó)市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷權(quán)威威菲利普普科特勒勒的支持持。據(jù)此此觀點(diǎn)，基基于市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷的的物流管管理包括括兩部分分，一是是企業(yè)生生產(chǎn)完成成前的供供應(yīng)物流流和生產(chǎn)產(chǎn)物流，二二是企業(yè)業(yè)生產(chǎn)完完成后將將產(chǎn)品推推向市場(chǎng)場(chǎng)的銷售售物流。這這是廣義義的企業(yè)業(yè)物流，狹狹義上的的營(yíng)銷物物流僅指指銷售物物流。市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷中的的物流管管理包括括大量工工作，見見（下頁(yè)頁(yè)圖）所所示。首首要任務(wù)務(wù)是進(jìn)行行銷售預(yù)預(yù)測(cè)，然然后在此此基礎(chǔ)上上制訂生生產(chǎn)計(jì)劃劃

43、和存貨貨計(jì)劃。生生產(chǎn)計(jì)劃劃明確了了采購(gòu)部部門必須須訂購(gòu)的的原料。這這些原料料先運(yùn)到到工廠，經(jīng)經(jīng)過檢驗(yàn)驗(yàn)接收后后存入原原材料倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，爾爾后經(jīng)生生產(chǎn)加工工制造成成產(chǎn)成品品。產(chǎn)成成品存貨貨是顧客客訂購(gòu)和和公司生生產(chǎn)活動(dòng)動(dòng)之間的的橋梁。產(chǎn)產(chǎn)成品離離開生產(chǎn)產(chǎn)車間，經(jīng)經(jīng)由包裝裝、廠內(nèi)內(nèi)儲(chǔ)存、運(yùn)運(yùn)輸前的的配貨處處理，然然后再經(jīng)經(jīng)廠外運(yùn)運(yùn)輸和地地區(qū)儲(chǔ)存存，最后后送達(dá)顧顧客，并并向顧客客提供有有關(guān)服務(wù)務(wù)。一般認(rèn)認(rèn)為，營(yíng)營(yíng)銷物流流總成本本的主要要構(gòu)成部部分是運(yùn)運(yùn)輸(446%)、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)(266%)、存存貨管理理(100%)、接接收和運(yùn)運(yùn)送(66%)、包包裝(55%)、管管理(44%)以以及訂單單處理(3%)。物流流

44、成本往往往在生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)占到全全部銷售售額的113.66%以上上，因此此日益受受到管理理人員的的重視。一一些經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)家認(rèn)認(rèn)為，營(yíng)營(yíng)銷物流流具有節(jié)節(jié)約成本本費(fèi)用的的潛力，并并將物流流管理形形容為“成本經(jīng)經(jīng)濟(jì)的最最后防線線”和“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域的黑黑暗大陸陸”。如果果物流決決策不協(xié)協(xié)調(diào)，則則將導(dǎo)致致過高的的成本代代價(jià)。營(yíng)銷物物流是創(chuàng)創(chuàng)造市場(chǎng)場(chǎng)需求，改改善營(yíng)銷銷績(jī)效的的極富潛潛力的工工具。企企業(yè)可能能通過改改善物流流管理，提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量，降降低價(jià)格格，吸引引新的顧顧客，提提高企業(yè)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力力和市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷效效果。相相反，如如果企業(yè)業(yè)不能及及時(shí)將產(chǎn)產(chǎn)品送達(dá)達(dá)顧客手手中，就就必然失失去顧客客，喪失失市場(chǎng)份份額。

45、最最具典型型意義的的例子是是柯達(dá)公公司的快快速照相相機(jī)?？驴逻_(dá)公司司開發(fā)出出快速照照相機(jī)后后便在全全國(guó)大做做廣告，但但卻沒能能給顧客客以實(shí)實(shí)實(shí)在在的的產(chǎn)品。遍遍布全國(guó)國(guó)的零售售商店得得不到足足夠的快快速照相相機(jī)的供供應(yīng)。許許多顧客客希望購(gòu)購(gòu)買柯達(dá)達(dá)的快速速相機(jī)，但但商店里里沒有貨貨，他們們只能選選擇其它它牌子的的照相機(jī)機(jī)?？逻_(dá)達(dá)公司廣廣告效果果雖好，但但終因物物流管理理跟不上上而喪失失失了很很大的銷銷量。雖雖然，物物流管理理是企業(yè)業(yè)市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷管理理的重要要組成部部分。二、基基于市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷的的物流管管理必須須樹立市市場(chǎng)后勤勤觀念正如市市場(chǎng)營(yíng)銷銷經(jīng)歷過過生產(chǎn)觀觀念、產(chǎn)產(chǎn)品觀念念、推銷銷觀念、市市場(chǎng)

46、營(yíng)銷銷觀念、社社會(huì)市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷觀觀念以及及綠色市市場(chǎng)營(yíng)銷銷觀念等等營(yíng)銷哲哲學(xué)的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變一樣樣，物流流管理的的觀念也也應(yīng)該不不斷發(fā)展展。傳統(tǒng)統(tǒng)的物流流觀念是是以工廠廠的產(chǎn)品品為出發(fā)發(fā)點(diǎn)，企企業(yè)總是是力圖尋尋找費(fèi)用用最少的的途徑，把把產(chǎn)品送送到顧客客手中。這這種觀念念是以現(xiàn)現(xiàn)有產(chǎn)品品為中心心的供應(yīng)應(yīng)觀念，已已經(jīng)落后后于時(shí)代代的發(fā)展展?，F(xiàn)代代市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷理論論更加強(qiáng)強(qiáng)調(diào)和倡倡導(dǎo)物流流管理的的“市場(chǎng)后后勤觀念念”。市場(chǎng)場(chǎng)后勤觀觀念不是是以企業(yè)業(yè)現(xiàn)有的的產(chǎn)品為為出發(fā)點(diǎn)點(diǎn)，而是是以市場(chǎng)場(chǎng)需求為為起點(diǎn)思思考問題題。首先先要考慮慮市場(chǎng)上上消費(fèi)者者的各種種需要，然然后再按按此需要要安排工工廠的一一系列工工作，企企業(yè)的

47、有有關(guān)物流流活動(dòng)都都要為滿滿足顧客客需要和和提高市市場(chǎng)營(yíng)銷銷績(jī)效服服務(wù)?？偪傊?，就就是在物物流管理理中貫徹徹市場(chǎng)導(dǎo)導(dǎo)向，這這就是市市場(chǎng)后勤勤觀念的的實(shí)質(zhì)。德國(guó)一一家飲料料制造商商真正奉奉行了市市場(chǎng)后勤勤觀念。德德國(guó)人喜喜歡一瓶瓶一瓶買買飲料。一一家飲料料制造商商決定設(shè)設(shè)計(jì)一種種六瓶裝裝的新包包裝，然然后開始始試銷。消消費(fèi)者反反應(yīng)良好好，這種種攜帶方方便的包包裝很受受顧客歡歡迎。零零售商也也表示贊贊賞，因因?yàn)榱科垦b的新新包裝在在貨架上上擺放十十分方便便，而且且促使人人們一次次購(gòu)買的的瓶數(shù)增增加。飲飲料制造造商根據(jù)據(jù)市場(chǎng)反反映立即即著手設(shè)設(shè)計(jì)和生生產(chǎn)將瓶瓶包裝的的飲料送送往商店店的貨箱箱和貨盤盤

48、，工廠廠的經(jīng)營(yíng)營(yíng)管理也也因此重重新加以以調(diào)整，以以適應(yīng)新新的六瓶瓶包裝的的生產(chǎn)。采采購(gòu)部門門外出采采購(gòu)所需需的新原原料，這這種新包包裝的飲飲料大量量上市后后，很快快成了深深受顧客客歡迎的的暢銷品品，制造造商的市市場(chǎng)份額額大大提提高。象這家家飲料制制造商一一樣，許許多企業(yè)業(yè)在物流流管理中中真正貫貫徹了市市場(chǎng)后勤勤導(dǎo)向。這這樣的企企業(yè)物流流可稱為為物流營(yíng)營(yíng)銷，它它是企業(yè)業(yè)整體營(yíng)營(yíng)銷的組組成部分分。三、物物流策略略組合是是營(yíng)銷物物流管理理的核心心從企業(yè)業(yè)的市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷活活動(dòng)角度度看，物物流主要要由運(yùn)輸輸、倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)、存貨貨控制、商商品搬運(yùn)運(yùn)和訂單單處理等等幾方面面活動(dòng)組組成。因因此，企企業(yè)的物物流管理理實(shí)

49、際上上是這幾幾個(gè)方面面決策結(jié)結(jié)合起來(lái)來(lái)的“物流策策略組合合”。物流流策略組組合是市市場(chǎng)營(yíng)銷銷組合的的組成部部分，決決策的指指導(dǎo)思想想同市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷組組合一樣樣，是追追求整體體活動(dòng)的的協(xié)調(diào)和和整體結(jié)結(jié)構(gòu)的優(yōu)優(yōu)化。在物流流策略組組合中，運(yùn)運(yùn)輸決策策主要包包括兩類類決策，一一是選擇擇運(yùn)輸方方式，二二是決定定發(fā)運(yùn)的的批量、時(shí)時(shí)間及最最經(jīng)濟(jì)的的運(yùn)輸路路線。倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)決策策主要是是選擇自自建倉(cāng)庫(kù)庫(kù)還是租租賃倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，以及及倉(cāng)庫(kù)的的規(guī)模、結(jié)結(jié)構(gòu)、形形式和位位置。商商品搬運(yùn)運(yùn)決策主主要包括括裝卸搬搬運(yùn)的作作業(yè)方式式及機(jī)械械設(shè)備的的選擇。存存貨控制制決策決決定商品品的存放放地點(diǎn)、儲(chǔ)儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)構(gòu)和合理理儲(chǔ)存量量，主要要考慮

50、既既要節(jié)約約儲(chǔ)存費(fèi)費(fèi)用，又又要保持持足夠的的庫(kù)存水水平。訂訂單處理理的效率率直接制制約著物物流速度度，訂單單處理的的工作質(zhì)質(zhì)量直接接影響企企業(yè)的市市場(chǎng)營(yíng)銷銷水平。四、現(xiàn)現(xiàn)代營(yíng)銷銷物流管管理的新新特點(diǎn)（一）決決策系統(tǒng)統(tǒng)化追求企企業(yè)物流流活動(dòng)的的整體優(yōu)優(yōu)化。物物流管理理絕不等等同于企企業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸管理理、儲(chǔ)存存管理、搬搬運(yùn)管理理等單項(xiàng)項(xiàng)職能管管理，也也不是它它們的簡(jiǎn)簡(jiǎn)單相加加。從市市場(chǎng)營(yíng)銷銷戰(zhàn)略的的意義上上講，物物流管理理就是把把分散的的產(chǎn)品實(shí)實(shí)體活動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闉橄到y(tǒng)的的物流活活動(dòng)，協(xié)協(xié)調(diào)生產(chǎn)產(chǎn)、財(cái)務(wù)務(wù)、銷售售及機(jī)構(gòu)構(gòu)的決策策，使適適銷對(duì)路路的產(chǎn)品品以適當(dāng)當(dāng)?shù)呐苛?，在需需要的時(shí)時(shí)間達(dá)到到用戶指指定的

51、地地點(diǎn)。為為此，在在企業(yè)內(nèi)內(nèi)部必須須貫徹標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作作業(yè)和目目標(biāo)管理理的原則則，在更更新改造造物流設(shè)設(shè)施的同同時(shí)，對(duì)對(duì)各物流流要素重重新組合合，使之之適應(yīng)于于市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷戰(zhàn)略略。在這這種觀念念指導(dǎo)下下，當(dāng)今今許多企企業(yè)紛紛紛成立專專業(yè)化的的物流公公司或物物流中心心。（二）符符合市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷觀觀念從企業(yè)業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)戰(zhàn)略和目目標(biāo)市場(chǎng)場(chǎng)需要出出發(fā)，規(guī)規(guī)劃、評(píng)評(píng)價(jià)企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)。脫脫離市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)戰(zhàn)略，孤孤立地評(píng)評(píng)價(jià)一個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的效效能是毫毫無(wú)意義義的。企企業(yè)物流流決策必必須納入入企業(yè)的的營(yíng)銷戰(zhàn)戰(zhàn)略進(jìn)行行綜合管管理，即即圍繞目目標(biāo)市場(chǎng)場(chǎng)需要，與與企業(yè)的的產(chǎn)品開開發(fā)、訂訂價(jià)、促促銷、特特別是渠渠道選擇擇等基

52、本本策略結(jié)結(jié)合起來(lái)來(lái)。（三）強(qiáng)強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)營(yíng)效益把物物流視為為市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)營(yíng)行為為，而不不是工程程作業(yè)。企企業(yè)物流流要求降降低成本本，促銷銷銷售，吸吸引客戶戶，獲取取利潤(rùn)。降降低成本本是物流流管理決決策的重重點(diǎn)。西西方營(yíng)銷銷專家估估算，物物流成本本降低潛潛力比任任何市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)環(huán)節(jié)要大大得多。物物流成本本約占全全部營(yíng)銷銷成本的的50%。有些些專家將將降低物物流成本本稱為“第三利利潤(rùn)源泉泉”。傳統(tǒng)的的物流管管理實(shí)際際是“作業(yè)控控制”，現(xiàn)代代物流管管理的概概念則更更廣泛，層層次也更更高，包包括計(jì)劃劃、執(zhí)行行、控制制、評(píng)價(jià)價(jià)、反饋饋的循環(huán)環(huán)?，F(xiàn)代代物流管管理的效效益評(píng)價(jià)價(jià)系統(tǒng)比比較復(fù)雜雜，既有有數(shù)量指指標(biāo)，

53、又又有難以以量化的的主觀評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)，以經(jīng)經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)導(dǎo)向，應(yīng)應(yīng)考慮企企業(yè)戰(zhàn)略略執(zhí)行情情況、物物流體制制的合理理性、物物流系統(tǒng)統(tǒng)的綜合合經(jīng)濟(jì)效效益以及及提高物物流效率率對(duì)企業(yè)業(yè)整體的的貢獻(xiàn)程程序等多多種因素素。（四）以以顧客服服務(wù)為主主要經(jīng)營(yíng)營(yíng)內(nèi)容之之一。中中外物流流管理專專家普遍遍認(rèn)為，與與其說(shuō)物物流作業(yè)業(yè)是一種種生產(chǎn)性性活動(dòng)，不不如說(shuō)是是一種特特殊的服服務(wù)活動(dòng)動(dòng)更確切切。從這這個(gè)意義義上說(shuō)，物物流營(yíng)銷銷實(shí)質(zhì)上上是一種種服務(wù)營(yíng)營(yíng)銷。物物流過程程中向顧顧客提供供的服務(wù)務(wù)水平是是影響顧顧客購(gòu)買買和連續(xù)續(xù)購(gòu)買企企業(yè)產(chǎn)品品的關(guān)鍵鍵因素。為為顧客服服務(wù)的水水平越高高，預(yù)期期的銷售售量水平平也就越越高。服服

54、務(wù)水平平的提高高，同時(shí)時(shí)意味著著產(chǎn)生的的費(fèi)用上上升。企企業(yè)應(yīng)在在較低的的費(fèi)用與與顧客滿滿意的服服務(wù)之間間進(jìn)行決決擇。（五）物物流管理理向信息息化方向向發(fā)展。許許多市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷專專家認(rèn)為為，當(dāng)代代物流管管理的顯顯著特點(diǎn)點(diǎn)是走向向系統(tǒng)化化、計(jì)算算機(jī)化的的信息管管理。物物流活動(dòng)動(dòng)之間的的信息控控制，訂訂貨、儲(chǔ)儲(chǔ)存、搬搬運(yùn)、進(jìn)進(jìn)出庫(kù)、發(fā)發(fā)貨、運(yùn)運(yùn)輸、結(jié)結(jié)算等各各物流環(huán)環(huán)節(jié)之間間的信息息控制，自自動(dòng)化機(jī)機(jī)械設(shè)備備的聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)控制，計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助設(shè)計(jì)計(jì)和模擬擬，物流流數(shù)據(jù)的的生成系系統(tǒng)，網(wǎng)網(wǎng)上營(yíng)銷銷與電子子商務(wù)條條件下的的物流管管理等，是是當(dāng)代營(yíng)營(yíng)銷物流流發(fā)展的的趨勢(shì)英泰奈特物物流管理理系統(tǒng)解解決方案案 在國(guó)內(nèi)

55、內(nèi)，作為為一個(gè)朝朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)業(yè)，物流流行業(yè)正正在被越越來(lái)越多多的人們們所關(guān)注注，不僅僅出現(xiàn)了了大量中中小型物物流公司司，一些些大型國(guó)國(guó)營(yíng)運(yùn)輸輸機(jī)構(gòu)也也紛紛將將服務(wù)方方向由單單純的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)轉(zhuǎn)向全全面的物物流服務(wù)務(wù)。物流流服務(wù)為為企業(yè)帶帶來(lái)商機(jī)機(jī)，同時(shí)時(shí)也帶來(lái)來(lái)企業(yè)管管理和客客戶服務(wù)務(wù)質(zhì)量?jī)蓛煞矫娴牡木薮筇籼魬?zhàn)：如如何保證證按時(shí)到到貨率？如何將將物流信信息反饋饋給客戶戶的ERRP系統(tǒng)統(tǒng)？如何何完成庫(kù)庫(kù)存調(diào)配配？北京英英泰奈特特科技有有限公司司的物流流信息系系統(tǒng)將幫幫助物流流服務(wù)商商解決所所有這些些問題。系統(tǒng)功能： 本系統(tǒng)統(tǒng)管理物物流的全全過程，包包括：接接單系統(tǒng)統(tǒng)、發(fā)運(yùn)運(yùn)控制、運(yùn)運(yùn)輸過程程控制、運(yùn)

56、運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的管理理、倉(cāng)位位管理、庫(kù)庫(kù)中作業(yè)業(yè)管理、庫(kù)庫(kù)存及出出倉(cāng)管理理等模塊塊，完成成對(duì)具體體物流業(yè)業(yè)務(wù)操作作過程的的控制； 財(cái)務(wù)控控制：將將財(cái)務(wù)控控制明細(xì)細(xì)到每一一票業(yè)務(wù)務(wù)，管理理物流業(yè)業(yè)務(wù)的各各環(huán)節(jié)； 管理質(zhì)質(zhì)量及服服務(wù)質(zhì)量量評(píng)估：提供統(tǒng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表表、儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)質(zhì)量評(píng)評(píng)估、業(yè)業(yè)務(wù)查詢?cè)儭Q策策支持模模塊，供供各級(jí)領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行行業(yè)務(wù)評(píng)評(píng)估； 客戶服服務(wù)：提提供客戶戶查詢功功能，客客戶通過過INTTERNNET網(wǎng)網(wǎng)，可獲獲得所托托管貨物物的實(shí)時(shí)時(shí)在途、實(shí)實(shí)時(shí)在庫(kù)庫(kù)信息；提供客客戶接口口功能，完完成物流流信息和和ERPP系統(tǒng)的的連接。 航班信息系系統(tǒng)系統(tǒng)面向機(jī)機(jī)場(chǎng)及空空中管制制部門，是是提供指指揮飛機(jī)機(jī)

57、起飛、降降落信息息的重要要系統(tǒng)，同同時(shí)作為為空管單單位與航航空行業(yè)業(yè)相關(guān)單單位的信信息界面面，為機(jī)機(jī)場(chǎng)、航航空公司司以及食食品、機(jī)機(jī)務(wù)、油油料等地地面服務(wù)務(wù)部門的的生產(chǎn)運(yùn)運(yùn)行提供供有效的的依據(jù)。該該系統(tǒng)基基于INNTRAANETT開放技技術(shù)開發(fā)發(fā)而成，對(duì)對(duì)硬件平平臺(tái)及操操作系統(tǒng)統(tǒng)無(wú)依賴賴性，具具有較好好的跨平平臺(tái)特性性。系統(tǒng)包括：航班信息實(shí)實(shí)時(shí)處理理系統(tǒng)；雷達(dá)數(shù)據(jù)處處理子系系統(tǒng)；電報(bào)數(shù)據(jù)處處理子系系統(tǒng)；公共信息發(fā)發(fā)布子系系統(tǒng)；財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)面向財(cái)產(chǎn)保保險(xiǎn)總公公司，北北京英泰泰奈特的的財(cái)務(wù)保保險(xiǎn)業(yè)務(wù)務(wù)系統(tǒng)建建立在廣廣域網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)上上，以客客戶為中中心，實(shí)實(shí)現(xiàn)公司司承保、理理賠、再再保、客客

58、戶管理理等關(guān)鍵鍵業(yè)務(wù)流流程的管管理和集集中的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)控制制。銷售網(wǎng)絡(luò)管管理系統(tǒng)統(tǒng)本系統(tǒng)面向向大型企企業(yè)，實(shí)實(shí)現(xiàn)總部部對(duì)全國(guó)國(guó)銷售分分支機(jī)構(gòu)構(gòu)的管理理，通過過動(dòng)態(tài)了了解分支支機(jī)構(gòu)銷銷售額、應(yīng)應(yīng)收款、庫(kù)庫(kù)存以及及現(xiàn)金收收支情況況全面掌掌握全國(guó)國(guó)范圍內(nèi)內(nèi)企業(yè)的的經(jīng)營(yíng)動(dòng)動(dòng)態(tài)，為為決策機(jī)機(jī)構(gòu)建立立市場(chǎng)快快速反應(yīng)應(yīng)能力提提供信息息支持。國(guó)際會(huì)議管管理系統(tǒng)統(tǒng)大型國(guó)際會(huì)會(huì)議具有有會(huì)議議議程多、代代表來(lái)源源廣、口口語(yǔ)語(yǔ)種種雜的特特點(diǎn)，如如何及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確確的獲取取代表的的各種信信息，是是會(huì)議能能否成功功召開的的基礎(chǔ)。使用多語(yǔ)種種的國(guó)國(guó)際會(huì)議議信息管管理系統(tǒng)統(tǒng)，主主辦單位位可以及及時(shí)掌握握代表的的動(dòng)態(tài)信信息，各各管理

59、部部門根據(jù)據(jù)需要，可可快速、準(zhǔn)準(zhǔn)確的查查詢統(tǒng)計(jì)計(jì)出所需需的各種種信息。系統(tǒng)功能: 網(wǎng)上報(bào)報(bào)名、網(wǎng)網(wǎng)上查詢?cè)儭?注冊(cè)和和登記管管理。 會(huì)議進(jìn)進(jìn)程、臨臨時(shí)通知知和會(huì)議議文件的的管理。 辦公室室和會(huì)議議廳管理理 語(yǔ)種和和賓館房房間管理理 制證打打印。 VIPP迎送和和一般代代表的迎迎送管理理。 生日關(guān)關(guān)懷和傷傷病管理理。 開幕式式和閉幕幕式管理理。 宴會(huì)、旅旅游、演演出、參參觀管理理。 陪同人人員和陪陪同活動(dòng)動(dòng)管理。 工作人人員、特特殊人員員、服務(wù)務(wù)人員、志志愿者及及工作安安排管理理。 安保管管理和宣宣傳管理理。 車輛管管理美國(guó)零售業(yè)業(yè)的逆向向物流管管理之路路2002年年美國(guó)零零售商業(yè)業(yè)的返品品貨價(jià)

60、值值約占商商品零售售總額的的6.33%左右右，從比比例上看看，返品品占總體體的比率率雖不是是太大，但但其所擁?yè)碛械膬r(jià)價(jià)值量決決不是小小數(shù)目。美美國(guó)20000年年商業(yè)零零售總額額約為1100660億美美元，按按此推算算，零售售商業(yè)返返品的價(jià)價(jià)值每年年至少高高達(dá)數(shù)百百億美元元之巨。不不菲的返返品數(shù)量量不但占占?jí)毫司蘧揞~的流流動(dòng)資金金，增加加了商家家和廠家家的營(yíng)銷銷成本，而而且牽扯扯了各個(gè)個(gè)營(yíng)銷環(huán)環(huán)節(jié)管理理者的時(shí)時(shí)間和精精力。返返品的處處理實(shí)際際上也造造成了一一定的社社會(huì)生產(chǎn)產(chǎn)力浪費(fèi)費(fèi)。對(duì)返返品的物物流管理理即是通通常所說(shuō)說(shuō)的逆向向物流管管理。美國(guó)是較早早將逆向向物流管管理科學(xué)學(xué)化、系系統(tǒng)化的的國(guó)家