三菱GPS電梯故障排除實(shí)例

1、 8/8三菱GPS電梯故障排除實(shí)例 電梯故障排除實(shí)例 三菱GPS故障 電梯故障案例分析01 故障現(xiàn)象： 某醫(yī)院兩臺(tái)三菱GPS-I群控電梯，當(dāng)有外召喚時(shí)，群控中的一臺(tái)電梯響應(yīng)該召喚后，該外召喚并不消號(hào)，只有等另外一臺(tái)電梯也響應(yīng)該外召喚后，才消號(hào)。也就是說，對(duì)于任何一個(gè)外召喚，兩臺(tái)群控電梯要各響應(yīng)一次。 處理過程： 1對(duì)電梯軟件中的樓層設(shè)定、單梯/群控設(shè)定進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題； 2檢查外召喚接線，接線正確。 3斷開群控控制柜電源，再斷開其中一臺(tái)電梯的主電源，則另一臺(tái)電梯運(yùn)行正常。 4只斷開群控控制屏電源，則對(duì)于任何一個(gè)外召，兩臺(tái)電梯都要進(jìn)行一次響應(yīng)。 5通過上述檢測(cè)可以斷定，兩臺(tái)電梯獨(dú)立運(yùn)行是正常

2、的，問題應(yīng)該出在群控部分或群控與各單梯的通信上； 6對(duì)群控電腦板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 7對(duì)光纖電纜檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，兩根光纖長出的部分被分別捆綁在控制柜的框架上，彎曲部分弧度過小。更換兩根光纖通信電纜，電梯恢復(fù)正常。 本案例啟發(fā)： 本案例中兩臺(tái)電梯公用一套外召喚信號(hào)，即外召喚信號(hào)是一套按鈕兩套顯示的形式。外召喚信號(hào)是分別進(jìn)入兩臺(tái)電梯的P1主電腦板后，再通過光纖電纜與群控制電腦板進(jìn)行通信的。當(dāng)通信出現(xiàn)故障時(shí)，兩臺(tái)電梯實(shí)際上處于單獨(dú)運(yùn)行狀態(tài)。又因?yàn)閮膳_(tái)電梯公用一套外召喚按鈕，因此乘客感覺對(duì)每一個(gè)外召喚信號(hào)，兩臺(tái)電梯都要分別進(jìn)行一次響應(yīng)。 本案例說明，對(duì)光纖電纜要正確使用。 電梯故障案例分析0

3、2 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-I電梯，所有外召喚按鈕無效，并且所有廳門無樓層顯示。 處理過程： 1首先檢查電梯當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，因?yàn)槿绻娞萏幱趯Ｓ脿顟B(tài)，則所有外召喚及廳門樓層顯示都無效。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)電梯當(dāng)前處于自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)。 2查閱電梯P1電腦板的故障代碼，故障代碼顯示“EC”，即“到廳門串行傳輸錯(cuò)誤”； 3對(duì)P1板進(jìn)行檢測(cè)（或更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4逐層對(duì)外召喚按鈕進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)所有的外召喚按鈕都沒有直流電源輸出。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，5樓的外召喚按鈕電源故障。更換5樓外召喚后，故障仍然沒有排除。 5檢查機(jī)房控制柜外召喚的保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲已經(jīng)燒斷，更換后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 雖

4、然GPS-I電梯采用數(shù)據(jù)總線形式的串行通信方式，原則上如果一個(gè)樓層的按鈕出現(xiàn)串行通信故障，不會(huì)影響到其它樓層按鈕的正常響應(yīng)。但是，如果是一個(gè)樓層的外召喚按鈕的電源故障，尤其是整流穩(wěn)壓電源的交流側(cè)發(fā)生短路故障，則會(huì)導(dǎo)致所有外召喚按鈕無法正常工作。 電梯故障案例分析03 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-I電梯，檢修運(yùn)行及自動(dòng)運(yùn)行時(shí)電梯都無法啟動(dòng)，并且#89安全指示燈熄滅。 處理過程： 1檢查電梯故障代碼，故障代碼為“E5”，即“過電流”； 2斷開電梯主回路電源，斷開逆變器到交流電機(jī)的連線，檢測(cè)逆變主回路的大功率驅(qū)動(dòng)模塊（IGBT），未發(fā)現(xiàn)問題；恢復(fù)逆變器到交流電機(jī)的連線； 3對(duì)驅(qū)動(dòng)電子板進(jìn)行檢測(cè)（或

5、更換），未發(fā)現(xiàn)問題； 4對(duì)檢測(cè)電流的交流互感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)互感器接線插頭有短路現(xiàn)象，重新處理后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 故障代碼為電梯故障處理帶來很大方便，尤其是指示非常明確的代碼，如本案例中的“過電流”指示。 電梯故障案例分析04 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-I電梯故障，停在最高樓層，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)逆變部分的一塊大功率驅(qū)動(dòng)模塊壞了，但更換后，檢修向下運(yùn)行時(shí)，電梯轎廂會(huì)向上運(yùn)行一小段后停梯，故障代碼為“E3”，即反轉(zhuǎn)。 處理過程： 1故障代碼顯示為“反轉(zhuǎn)”，與觀察到的故障現(xiàn)象相一致。 2任意交換兩相電機(jī)定子接線順序，檢修向下運(yùn)行，轎廂仍然是向上運(yùn)行一小段距離后停梯，這說明電梯

6、轎廂的運(yùn)行沒有受控制； 3恢復(fù)交流電機(jī)定子接線，檢查（或更換）驅(qū)動(dòng)板，未發(fā)現(xiàn)問題； 4重新檢查逆變主回路接線。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，更換大功率驅(qū)動(dòng)模塊時(shí)，忘記連接逆變電源的正極了，從而導(dǎo)致逆變部分沒有電源。重新接好線后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 本案例中，由于逆變部分沒有電源，致使電梯運(yùn)行失控。當(dāng)控制部分發(fā)出檢修下行指令后，抱閘打開，但此時(shí)沒有電流流過電機(jī)，又由于對(duì)重重于空載轎廂，致使轎廂向上滑行，而控制部分檢測(cè)到的現(xiàn)象則是“反轉(zhuǎn)”，實(shí)際上電機(jī)并沒有通電運(yùn)行。因此，故障代碼雖然在故障處理過程中可以提供很大方便，但不能過分拘泥于故障代碼的提示。 電梯故障案例分析05 故障現(xiàn)象： 某大廈兩臺(tái)群控GP

7、S-I電梯，1#電梯比2#電梯多一層地下室。在安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)，按下其中一臺(tái)電梯的外召喚按鈕時(shí)，另外一臺(tái)電梯的相應(yīng)外召喚沒有點(diǎn)亮。 處理過程： 1從故障現(xiàn)象看，似乎是群控部分工作不正常。因此，首先對(duì)群控柜及光纖電纜進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)問題； 2再次觀察電梯的運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)當(dāng)用1#電梯的外召喚對(duì)2#電梯進(jìn)行就近召喚時(shí)，2#電梯會(huì)在低于召喚層一個(gè)層站的樓層停梯，并且對(duì)1#電梯的外召喚消號(hào)，這說明群控部分工作基本正常，只是2#電梯外召喚地址設(shè)定錯(cuò)誤。將2#電梯的外召喚按鈕地址按照1#電梯設(shè)定后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 當(dāng)群控電梯中各電梯響應(yīng)的樓層不完全相同時(shí)，外召喚按鈕的地址設(shè)定應(yīng)特別注意

8、，以免導(dǎo)致電梯的錯(cuò)誤響應(yīng)。本案例中，2#電梯的外召喚按鈕地址應(yīng)按照1#電梯設(shè)定。 電梯故障案例分析06 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-II電梯，電梯運(yùn)行時(shí)，#5接觸器吸合后，LB繼電器（抱閘繼電器）不吸合，抱閘不打開，電梯無法啟動(dòng)。 外理過程： 1查看主電腦板顯示的故障代碼為“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“電梯不能再啟動(dòng)”； 2檢查LB繼電器，未發(fā)現(xiàn)問題。 3用萬用表檢查主電腦板輸出的對(duì)LB的控制端口，發(fā)現(xiàn)#5吸合后，主電腦板并未輸出 LB吸合指令。 4檢查#5的觸點(diǎn)，未發(fā)現(xiàn)問題； 5上述檢查基本說明外圍電路沒有問題，懷疑P1主電腦板有故障，更換P1主電腦板后，電梯即恢復(fù)正常； 6通過

9、對(duì)P1主電腦板的檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)。由于專用芯片X45KK-09故障從而導(dǎo)致P1主電腦板無法輸出對(duì)LB的控制信號(hào)。由于專用IC芯片X45KK-09的管腳非常密集，因此更換難度非常大。 本案例啟示： 工業(yè)產(chǎn)品的復(fù)雜工作環(huán)境對(duì)產(chǎn)品本身所選用的電子器件提出了很高的要求，而通風(fēng)、散熱、工藝及材料上的疏忽常會(huì)造成器件的損壞。 電梯故障案例分析07 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-II電梯因故障無法運(yùn)行，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)P1主電腦板上D-WDT指示燈不亮。 處理過程： 1D-WDT指示燈不亮說明調(diào)速軟件或調(diào)速CPU工作不正常，一般與外圍線路無關(guān)； 2因?yàn)镻1主電腦板其它指示燈正常，說明+5V電源沒有問題。 3更換P1主電

10、腦板上的調(diào)速軟件（或?qū)收想娞莸恼{(diào)速軟件進(jìn)行檢測(cè)），該軟件正常； 4更換P1主電板，D-WDT指示燈點(diǎn)亮，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 5對(duì)P1主電腦板進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)X45KK-09故障從而導(dǎo)致調(diào)速軟件無法正常工作。 本案例啟示： 本案例再次說明高集成度的專用工業(yè)IC芯片雖然可以提高整體設(shè)備的科技含量和集成度，但其對(duì)工作環(huán)境、通風(fēng)、散熱、工藝及材料都有很高的要求。 電梯故障案例分析08 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-II電梯每次運(yùn)行到一樓停梯后，自動(dòng)熄滅轎廂內(nèi)照明，并且無法對(duì)電梯進(jìn)行召喚，控制柜P1電腦板故障代碼顯示為“EF”（即“不能啟動(dòng)”），對(duì)主電腦板進(jìn)行復(fù)位處理后，電梯又恢復(fù)正常運(yùn)行，但運(yùn)行

11、到一樓后，又出現(xiàn)上述故障。 處理過程： 1“EF”是一種非常籠統(tǒng)的故障指示，引起上述故障現(xiàn)象的可能性很多，主要有P1電梯腦板故障、下端站強(qiáng)迫換速距離錯(cuò)誤，稱重反饋數(shù)據(jù)錯(cuò)誤等。本案例應(yīng)采取由易到難的辦法逐項(xiàng)排除，首先不考慮P1主電腦板故障的可能性。 2檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)下強(qiáng)迫換速開關(guān)是否正常，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)問題。 3進(jìn)入井道及底坑對(duì)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題。 4檢測(cè)強(qiáng)迫換速開關(guān)碰鐵的垂直度，未發(fā)現(xiàn)問題。 5檢測(cè)各下強(qiáng)迫換速開關(guān)與碰鐵的水平距離，該距離屬正常范圍； 6進(jìn)入機(jī)房，確認(rèn)轎廂內(nèi)無人，并且轎廂門、廳門已經(jīng)全部關(guān)閉后，斷開門機(jī)開關(guān)以防乘客進(jìn)入轎廂，將P1主電腦板上WGHO撥碼開

12、關(guān)置“0”位，以取消稱重裝置（此時(shí)P1主電腦板上的數(shù)碼顯示的小數(shù)點(diǎn)會(huì)左右跳動(dòng)），在機(jī)房對(duì)電梯進(jìn)行召喚，結(jié)果電梯恢復(fù)正常運(yùn)行，這說明原來的電梯故障是由稱重裝置引起的。 7進(jìn)入轎頂對(duì)稱得裝置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)稱重裝置歪斜，調(diào)正后電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 注：電梯恢復(fù)正常后，應(yīng)將P1板上的WGHO撥碼開關(guān)置回原來位置。 本案例啟示： 1稱重裝置反饋回主電腦板的數(shù)據(jù)如果發(fā)生錯(cuò)誤或與EEPROM中存儲(chǔ)的稱重?cái)?shù)據(jù)有沖突，電梯會(huì)停止運(yùn)行，因此，當(dāng)電梯更換鋼絲繩或轎廂進(jìn)行重新裝修后，應(yīng)該對(duì)稱重裝置進(jìn)行調(diào)整并且重新進(jìn)行稱量數(shù)據(jù)寫入。 2本案例所述的故障雖然不是由于下強(qiáng)迫換速的原因引起的，但如果因?yàn)槟撤N原因?qū)е孪聫?qiáng)迫換速減

13、速距離變化的話，也可能導(dǎo)致與本案例完全相同的故障現(xiàn)象。 電梯故障案例分析09 故障現(xiàn)象： 某大廈GPS-II電梯，有20層17站，其中3，4，5層為假想層（不停留層），電梯安裝好后，無法進(jìn)行層高寫入。 處理過程： 1檢修運(yùn)行電梯，在機(jī)房檢測(cè)上、下強(qiáng)迫換速開關(guān)動(dòng)作情況，未發(fā)現(xiàn)問題。 2將電梯運(yùn)行到最低層，進(jìn)入層高寫入狀態(tài)，檢修向上運(yùn)行，同時(shí)觀察P1主電腦板上DZ發(fā)光管閃爍次數(shù)，當(dāng)電梯運(yùn)行到最高層時(shí)，DZ共點(diǎn)亮17次，說明停留層隔磁板安裝正常。 3進(jìn)入轎廂頂部，將電梯運(yùn)行到假想層，對(duì)3，4，5樓的短隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)4樓短隔磁板插入磁感應(yīng)器的深度不夠（即隔磁板與磁感應(yīng)器頂部間距離過大）。

14、對(duì)此進(jìn)行調(diào)整后，再次進(jìn)行層高寫入，寫入成功。 本案例啟示： 層高寫入主要與下列因素有關(guān)：實(shí)際層站數(shù)與設(shè)定層站數(shù)是否一致、上下端站開關(guān)開是否正常、平層感應(yīng)器有無損壞、各層隔磁板安裝位置是否正確。 上述各因素有一個(gè)出現(xiàn)問題，都將導(dǎo)致層高無法寫入。 電梯故障案例分析10 故障現(xiàn)象： 某大廈三菱GPS-II電梯，20層9站，其中2，3，4，5，7，9及以上單層為假想層（不停留層）。當(dāng)電梯運(yùn)行到兩端站時(shí)，轎廂會(huì)過平層，并且乘客有突然抱閘的感覺。而電梯在其它樓層?？繒r(shí)，則不會(huì)有這種現(xiàn)象。 處理過程： 1因?yàn)殡娞菰谥虚g樓層?？空＃皇窃趦蓚€(gè)端站才有過平層現(xiàn)象，說明問題出在兩個(gè)端站上； 2對(duì)上下兩個(gè)端站的隔

15、磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題；電梯過平層后突然抱閘，可能是由于轎廂過平層后撞到端站限位開關(guān)所致而乘客有明顯的突然抱閘的感覺，說明電梯到達(dá)端站平層時(shí)速度未降到零，這可能是由于減速距離不夠所致。將上端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向上移動(dòng)30cm，將下端站的二級(jí)強(qiáng)迫換速開關(guān)向下移動(dòng)30cm，再次運(yùn)行電梯，電梯恢復(fù)正常。 本案例的啟示： 電梯上下端站強(qiáng)迫換速開關(guān)的安裝距離、安裝尺寸非常重要，很多電梯的運(yùn)行故障都與此有關(guān)。這些距離尺寸包括第一減速距離、第二減速距離以及轎廂碰鐵到各減速開關(guān)的水平距離等。 電梯故障案例分析11 故障現(xiàn)象： 三菱GPS-III 15層15站電梯在安裝調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)樓層高度無法寫

16、入。 處理過程： 1檢修運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)井道內(nèi)上下端站開關(guān)動(dòng)作情況，檢測(cè)結(jié)果開關(guān)動(dòng)作正常； 2進(jìn)入轎頂，對(duì)轎頂磁感器及各個(gè)樓層的隔磁板安裝位置進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。 3從最底層檢修向上運(yùn)行電梯，用萬用表在電梯機(jī)房檢測(cè)轎頂磁感應(yīng)器動(dòng)作情況，并對(duì)其動(dòng)作次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，結(jié)果磁感應(yīng)器動(dòng)作次數(shù)與實(shí)際樓層數(shù)相符； 4讀取P1主電腦板上軟件數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)軟件中設(shè)定的樓層數(shù)為16層16站，與實(shí)際樓層數(shù)不符，修改該數(shù)據(jù)后，樓層數(shù)據(jù)寫入成功。 本案例啟示： 雖然樓層高度數(shù)據(jù)的寫入非常簡(jiǎn)單，但與很多環(huán)節(jié)有關(guān)，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致樓層高度數(shù)據(jù)寫入失敗。上述故障處理過程中的每一步檢測(cè)都是必要

17、的。另外，GPS-II 電梯軟件數(shù)據(jù)需要用專用儀器才能進(jìn)行讀出和修改。 電梯故障案例分析12 故障現(xiàn)象： 某大廈三GPS-III電梯在安裝調(diào)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯檢修運(yùn)行正常，但自動(dòng)運(yùn)行時(shí)，每次運(yùn)行到一樓后，電梯就自動(dòng)鎖梯，同時(shí)轎廂內(nèi)照明也會(huì)熄滅，P1主電腦板故障代碼顯示為“EF”，即“不能再啟動(dòng)”。 處理過程： 1對(duì)井道上下強(qiáng)迫換速開關(guān)進(jìn)行檢查，并且在電梯機(jī)房內(nèi)用萬用表對(duì)換速開關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)問題； 2取消稱重反饋裝置，再次運(yùn)行電梯，故障依然； 3打開一樓廳門按鈕召喚盒，檢查電梯鎖的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)連接到電梯鎖的導(dǎo)線連接錯(cuò)誤，重新連接后，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行。 本案例啟示： 由于很多故障原因（如強(qiáng)迫

18、換速故障、稱重反饋故障）都有可能引起上述故障現(xiàn)象，因此基站外召喚按鈕盒中電梯鎖的狀態(tài)及其接線情況往往會(huì)被忽視，在電梯安裝調(diào)試和維修保養(yǎng)過程中應(yīng)該對(duì)此特別注意。 電梯故障案例分析1 登錄了信號(hào)，電梯想啟動(dòng)，但又突然停止，運(yùn)行接觸器和制動(dòng)接觸器吸后馬上釋放。門重開并不能再啟動(dòng)。查看主板KCD600上的數(shù)碼管。顯示和E，意思為直流端欠電壓。根據(jù)提示重點(diǎn)檢查和測(cè)試直流環(huán)路連接。電容竄量和啟動(dòng)觸發(fā)電子板上的電容充電回路。此電路經(jīng)常出現(xiàn)和損壞的現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查。 電梯故障案例分析1 三菱電梯在自動(dòng)狀態(tài)下不登記指令 原因分析：維修時(shí)試進(jìn)行一次層高數(shù)據(jù)的自動(dòng)寫入，電梯從1層上行，運(yùn)行到離最高層站還有40cm時(shí)急

19、停抱閘，返回1層在欠平層10cm處也急停，平層前均有減速，柜內(nèi)指示正常，門回路、安全回路正常。于是懷疑平層感應(yīng)器。在機(jī)房慢車下行，測(cè)82點(diǎn)電壓發(fā)現(xiàn)無論隔磁板是否插入都有48電壓，顯然不正常。平層感應(yīng)器壞。 處理方法： 更換平層感應(yīng)器后重新登記層高，即正常運(yùn)行 三菱GPS系列電梯的設(shè)計(jì)成熟，控制系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，如果維保正確，故障率很低，而且可以很方便地查打故障代碼，容易找到維修的方向。但如有疏忽，出現(xiàn)故障時(shí)則很難查找原因。筆者在多年維保GPS電梯過程中，處理過以下幾個(gè)有代表性的故障，現(xiàn)歸納總結(jié)出來，以供參考。 1 抱閘鐵芯行程不足的故障 故障現(xiàn)像：一臺(tái)GPS-2型進(jìn)口梯，已運(yùn)行8年。出現(xiàn)不規(guī)則急停

20、現(xiàn)象，次數(shù)并不頻繁，出錯(cuò)后能自動(dòng)平層、開門，可以繼續(xù)運(yùn)行。P1板給出的故障代碼是EA，即抱閘故障。但檢查抱閘的開閉均正常，其電阻值也正常（80-90歐姆），抱閘電壓也正常。 分析與解決：初步判斷不是控制柜的問題，因?yàn)槿绻堑脑?，?huì)很頻繁。檢查抱閘，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)間隙偏小，只有1.0mm，正常應(yīng)20.5mm。然后拆開抱閘鐵芯，發(fā)現(xiàn)因多年缺乏保養(yǎng)，鐵芯腔內(nèi)積聚了油污，導(dǎo)致鐵芯行程不足，伸縮不暢，通電時(shí)電磁力達(dá)不到最大值，當(dāng)外界電壓波動(dòng)或其他原因時(shí)，鐵芯收縮，抱閘觸點(diǎn)接合，引起故障。徹底清潔鐵芯和腔體，重新調(diào)正鐵芯的行程為1.5mm，抱閘間隙打開為2.5mm，故障不再出現(xiàn)。 小結(jié)：鐵芯應(yīng)定期保養(yǎng)，最少每

21、3個(gè)月1次，抱閘及其觸點(diǎn)應(yīng)按規(guī)范調(diào)整，并經(jīng)常檢查，本例故障是由于油污的阻力使線圈產(chǎn)生的磁力不足以平衡抱閘強(qiáng)簧力，引起抱閘觸點(diǎn)瞬間接合，向主板傳遞出錯(cuò)誤信息，電梯急停。 2、撞弓變形引起的故障 故障現(xiàn)象：一臺(tái)GPS-I的進(jìn)口梯，運(yùn)行7年，平時(shí)極少故障，后因?qū)аツp，更換后，運(yùn)行接近頂層位置出現(xiàn)急停，然后慢車拖平，在非頂層運(yùn)行沒有問題，P1板沒有出錯(cuò)顯示。 分析與解決：肯定與頂層設(shè)備有關(guān)，因未到平層位置，先不考慮限位與極限開關(guān)，首先檢查1USD、USR開關(guān)，手動(dòng)時(shí)接合正常，撞弓與開關(guān)的距離62mm（標(biāo)準(zhǔn)為582mm），偏大。以慢車運(yùn)行通過1USD、USR，用萬用表度1USD、USR與420的電壓，

22、在開關(guān)動(dòng)作點(diǎn)48V電壓消失。表示其動(dòng)作正常。但以快車運(yùn)行，撞弓掃過USR時(shí)，電壓有一瞬間出現(xiàn)，證明電梯在高速運(yùn)行通過USR時(shí)，USR動(dòng)作，但瞬間USR信號(hào)消失，引起急停。隨后詳細(xì)檢查整條撞弓，發(fā)現(xiàn)其中間有一處凹陷，長度30mm，向內(nèi)彎10mm，可能是安裝前被壓彎。開關(guān)滾輪在其表面運(yùn)行時(shí)瞬間有跳動(dòng)。修正撞弓變形及調(diào)整與開關(guān)的距離為56mm 后，故障消失。 小結(jié)：轎廂更換導(dǎo)靴后，未能恢復(fù)原位，再加上撞弓有變形，引起罕見的故障，因此，在做維保時(shí)， 應(yīng)盡量保證相關(guān)的尺寸不發(fā)生變化。 3、稱量裝置故障 GPS系列電梯轎廂重信號(hào)是通過繩頭的差動(dòng)變壓器給出的電壓值進(jìn)行DA轉(zhuǎn)換后，傳輸?shù)紺PU，然后根據(jù)轎廂重量，給定運(yùn)行曲線，所以GPS電梯在不同的負(fù)載下仍有理想的舒適感。便如果繩頭稱重裝置工作不正常，給出的重量值比設(shè)定的轎廂空載值還小的話，電梯將不能運(yùn)行。 故障現(xiàn)像：稱重裝置有故障時(shí)，無司機(jī)狀態(tài)不能運(yùn)行，維修狀態(tài)能運(yùn)行。在P1板取消稱重功能