智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容(-30張)課件

1、節(jié)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和內(nèi)容機械工業(yè)出版社節(jié)機械工業(yè)出版社系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)在ITS的地位對于ITS的總體和設(shè)計來說，最重要的任務(wù)就是ITS的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。從1994年第一屆至1999年第六屆ITS世界大佬，“系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)”均是大會研討一個重要內(nèi)容。美國1994-1995年ITS優(yōu)先項目中排第一位的是系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)。日本于1998年在5 個省廳的聯(lián)合支持下，開始其系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究與實踐。PART ONE系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)在ITS的地位對于ITS的總體和設(shè)計來說，最系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，多數(shù)學者認同的定義為：“一個體系結(jié)構(gòu)是一個有用的和可用的系統(tǒng)的穩(wěn)定基礎(chǔ)”。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對于系統(tǒng)體系

2、結(jié)構(gòu)，多數(shù)學者認同的定義為：“一個體系統(tǒng)的它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機整體。每個 組成部分有其自身的功能，而系統(tǒng)的功能 不是等 于而是大于各組成部分功能的簡單和。ITS是許多子系統(tǒng)的有機集成，如果只是簡地把各子系統(tǒng)結(jié)合起來，可能會導致一個無效的系統(tǒng)。系統(tǒng)的它是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的、具有有用的它是指預定功能都具備的功能，系統(tǒng)的子系統(tǒng)都能完成其功能，各子系統(tǒng)能夠按其功能 能彼此很好的協(xié)調(diào)，使得整體功能可以達到最優(yōu)化。有用的它是指預定功能都具備的功能，系統(tǒng)的子系統(tǒng)都能完成其功能可用的是指在實際 中可以按預定目標運行的系統(tǒng)?！坝杏玫摹辈灰?/p>

3、定是“可用的”。可用性要求系統(tǒng)除了具備各種功能處，還要有可維護性、柔性、可擴充性、有效性和安全可靠性等性能。可用的是指在實際 中可以按預定目標運行的系統(tǒng)?！坝杏玫摹辈灰幌到y(tǒng)系統(tǒng)的“基礎(chǔ)”是系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成框架。它不令包括組成系統(tǒng)筆硬件設(shè)施如何去實現(xiàn)其功能，也包括系統(tǒng)的軟件部分。系統(tǒng)系統(tǒng)的“基礎(chǔ)”是系統(tǒng)的基礎(chǔ)組成框架。它不令包括組成系統(tǒng)筆穩(wěn)定當一個系統(tǒng)有幾十年的期望壽命時，選擇的基礎(chǔ)必須是“穩(wěn)定的”?；蛘咧辽偈遣恍枰兄卮蟾淖兊?，ITS的開發(fā)周期一般較長，是以分步擴展和升級為特征的。在每一個實施階段，都有新的技術(shù)可以利用，有新的的應用領(lǐng)域被開拓，因而有改變現(xiàn)在系統(tǒng)的必要性。穩(wěn)定當一個系統(tǒng)有幾十年的

4、期望壽命時，選擇的基礎(chǔ)必須是“穩(wěn)定的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的目的是給出系統(tǒng)的一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)，即給出系統(tǒng)的組成部分和它們的功能、各部分的關(guān)系，為進一步的系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)提供所必需的框架和重要指南。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的目的是給出系統(tǒng)的一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)，即給出系統(tǒng)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的內(nèi)容1234參考模型信息體系結(jié)構(gòu)功能體系結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)5物理體系結(jié)構(gòu)智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的內(nèi)容1234參考模型信息體系結(jié)構(gòu)參考模型參考模型的重要性在于它提供一個系統(tǒng)所包含的主要部分的整體框架，一般可以用一個水平的或豎直的層次結(jié)構(gòu)圖來描述。參考模型參考模型的重要性在于它提供一個系統(tǒng)所包含的主要部分的信息體系建立信息

5、體系結(jié)構(gòu)的目的是識別系統(tǒng)中廣泛使用的數(shù)據(jù)和信息的內(nèi)容和性質(zhì)，常常用一個公共的數(shù)據(jù)來表達系統(tǒng)信息體系結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)對于需要在各部分進行信息交換的系統(tǒng)顯得尤為重要。結(jié)構(gòu)信息體系建立信息體系結(jié)構(gòu)的目的是識別系統(tǒng)中廣泛使用的數(shù)據(jù)和信功能體系建立功能體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)能夠做什么的問題，它將參考模型分解、細化， 并發(fā)展為一個系統(tǒng)，用功能模塊以及各處理模塊之間的邏輯數(shù)據(jù)交換來描述其結(jié)構(gòu)。功能體系結(jié)構(gòu)是獨立于特定的硬亻和軟件技術(shù)的，這使得功能體系結(jié)構(gòu)在技術(shù)的進步過程中始終是一個穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)功能體系建立功能體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)能夠做什么的問題，它將數(shù)據(jù)通信體系數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)是一個通信協(xié)議的集合，

6、這協(xié)議通過不同的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)提供對各種應用的透明通信。一個ITS往往要考慮固定設(shè)備間、移動設(shè)備間、固定設(shè)備與移動間的通信，還要考慮公有網(wǎng)絡(luò)與私有網(wǎng)絡(luò)之間的連接，所以其數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)是很復雜的。結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)通信體系數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)是一個通信協(xié)議的集合，這協(xié)議通過物理體系建立系統(tǒng)物理體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)準備怎么做的問題。物理體系結(jié)構(gòu)將功能、信息和數(shù)據(jù)通信體系結(jié)構(gòu)投影到一個物理基礎(chǔ)設(shè)施集合上，它通過所選擇的通用結(jié)構(gòu)中的獨立組件以及它之間的接口來描述系統(tǒng)，為下一步系統(tǒng)的工程實現(xiàn)繪制框架藍圖。結(jié)構(gòu)物理體系建立系統(tǒng)物理體系結(jié)構(gòu)是為了回答系統(tǒng)準備怎么做的問題。智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的方法ITS實際上也是復

7、雜的信息系統(tǒng)，因為，信息系統(tǒng)的分析方法便 可以作為ITS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開發(fā)方法。最常用的是面向結(jié)構(gòu)的分析方法和面向?qū)ο蟮姆治龇椒āＶ悄芙煌ㄏ到y(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的方法ITS實際上也是復雜的信息系統(tǒng)面對結(jié)構(gòu)的分析方法是從用戶對系統(tǒng)功能的需求出發(fā)，使其結(jié)構(gòu)化、模塊化，自上向下對信息系統(tǒng)進行分析。常用的工具有數(shù)據(jù)流程圖、數(shù)據(jù)字典等。面向結(jié)構(gòu)的分析方法面對結(jié)構(gòu)的分析方法是從用戶對系統(tǒng)功能的需求出發(fā)，使其結(jié)構(gòu)化、面對對象的分析方法是從用戶需求郵發(fā)，將系統(tǒng)的基本要素看成是許多對象，每個對象包含它的數(shù)據(jù)和操作，共享的對象構(gòu)成對象煩對對象、對象類及其關(guān)系進行分析。面向?qū)ο?的分析方法比面向結(jié)構(gòu)的分析方法赴更要困難 一些

8、， 但易于以后的修改放擴充。面向?qū)ο蟮姆治龇椒鎸ο蟮姆治龇椒ㄊ菑挠脩粜枨筻]發(fā)，將系統(tǒng)的基本要素看成是許系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)步驟系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)開發(fā)步驟誠進行具體開發(fā)時，第一，進行用戶需求分析；第二，集資甘特圖小心眼的功能、信息、通信和物理體系結(jié)構(gòu)。在開發(fā)過程中，開發(fā)隊伍應和垢各有關(guān)方面經(jīng)常 地交流和研討，這樣才能使開發(fā)的系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)得到社會廣泛理解和支持。誠進行具體開發(fā)時，第一，進行用戶需求分析；第二，集資甘特圖小自上而下模式（1）研究構(gòu)臺組織開工由政府有關(guān)部門決定，并確定管理方式及政策條件。（2）研究開發(fā)的項目一般條件 由該政府部門申請并確立，并分解為若干子項目交給各組織去完成。（3）整個研究開

9、發(fā)計劃由該部門統(tǒng)一制定，由各組織參與，組織間是競爭與協(xié)作的關(guān)系。開發(fā)途徑問題自上而下模式（1）研究構(gòu)臺組織開工由政府有關(guān)部門決定，并確定由政府部門指導，統(tǒng)一規(guī)劃，這樣使得各研究子項目具有較強的統(tǒng)一性和性。ITS是綜合性很強、規(guī)模極為龐大的復雜系統(tǒng)，其子系統(tǒng)數(shù)目極多，要使這些子系統(tǒng)動作時行為相互協(xié)調(diào)、目標統(tǒng)一，就需要在研究的開始階段，進行統(tǒng)一的規(guī)劃，使得各子系統(tǒng)一開始就是相互協(xié)調(diào)的，有利于實現(xiàn)ITS所要達到的總體目標。優(yōu)點由政府部門指導，統(tǒng)一規(guī)劃，這樣使得各研究子項目具有較強的統(tǒng)一自下而上模式（1）研究開發(fā)的組織形式基本是獨立的實體，缺乏政府部門或更高層次的直接指導。（2）研究開發(fā)的項目一般由穩(wěn)

10、中有降組織或團隊自己確立，團體之間缺乏統(tǒng)一的目標，其聯(lián)系十分松散。（3）研究計劃與方法由各組織團體獨立確定，團體之間缺乏統(tǒng)一的目標，其聯(lián)系十分松散。開發(fā)途徑問題自下而上模式（1）研究開發(fā)的組織形式基本是獨立的實體，缺乏政在于其研究開發(fā)的工作是由各團體獨立進行的，它們掌握的信息比較全面，決策及時，靈活性比較大，這樣有利于在不斷變化的環(huán)境中開展研究，由于其范圍比較小，因此效益比較明顯，這樣資金問題相對解決，而且高一層次的部門沒有太大的財政壓力。優(yōu)點在于其研究開發(fā)的工作是由各團體獨立進行的，它們掌握的信息比較開發(fā)隊伍的組織問題ITS通常是跨部門，跨行業(yè)、跨地區(qū)的大規(guī)模工程項目，它的體系結(jié)構(gòu)的感嘆幫我

11、我國一點由政府、企業(yè)、研究機械和院校的多部門領(lǐng)導者、管理者、多企業(yè)經(jīng)營者、設(shè)計者、多學科專家學者聯(lián)合組成。開發(fā)隊伍的組織問題ITS通常是跨部門，跨行業(yè)、跨地區(qū)的大規(guī)模美國IVHS/ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)項目、隊伍組織層次（1）USDOT的體系結(jié)構(gòu)組由各運輸部門的代表組成，負責體系結(jié)構(gòu)開發(fā)的領(lǐng)導工作。（2）USDOT的技術(shù)管理組由Jet Propulsion實驗室承擔，負責四支感嘆別問我個人日常管理。（3）USDOT和IVHS America的公共輿論工作組由40個來自公共財團、私人財團和特別感興趣的投資團體的志愿者組成，負責組織各種公共活動，建立對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的社會輿論。美國IVHS/ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)項目、（1）USDOT的體美國IVHS/ITS的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)項目、隊伍組織層次（4）USDOT技術(shù)評價組由專家學者組成，負責對各種結(jié)構(gòu)方案進行技術(shù)評價。（5）USDOT的體系結(jié)構(gòu)開發(fā)組由Hu