工程倫理之挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)事故

1、工程倫理之挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)事故第一頁(yè)，共18頁(yè)。時(shí)間：美國(guó)東部時(shí)間1986年1月28日上午11點(diǎn)39分地點(diǎn)：美國(guó)佛羅里達(dá)州上空事件：挑戰(zhàn)者號(hào)升空73秒后發(fā)生解體，七名航天員全部遇難時(shí)間原因分析：火箭右側(cè)固態(tài)火箭推助器的O型環(huán)密封圈失效，加之當(dāng)時(shí)氣溫低以及火箭升空后遭遇強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流進(jìn)一步導(dǎo)致密封圈內(nèi)高溫氣體噴出而加劇火箭解體此次發(fā)射任務(wù)是是歷史上第25次航天飛機(jī)任務(wù)，挑戰(zhàn)者號(hào)的第十次飛行折翼的雄鷹第二頁(yè)，共18頁(yè)。挑戰(zhàn)者號(hào)(Challenger)航天飛機(jī)挑戰(zhàn)者號(hào)飛機(jī)是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機(jī)。開發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Tes

2、t Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)乘載七名宇航員，進(jìn)行航天飛機(jī)的第10次飛行。第三頁(yè)，共18頁(yè)。雄鷹墜落1986年1月28日在美國(guó)佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空后發(fā)生悲劇。 這天上午11時(shí)38分，挑戰(zhàn)者號(hào)在發(fā)射架上點(diǎn)火升空。但航天飛機(jī)在升空73秒后，空中突然傳來(lái)一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號(hào)頃刻之間爆裂成一團(tuán)桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四

3、散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。 第四頁(yè)，共18頁(yè)。ONIZUKA McAULIFFE JARVIS RESNICKSMITH SCOBIE McNAIR第五頁(yè)，共18頁(yè)。事故原因挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)升空后，因右側(cè)固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效，使得原本應(yīng)該是密封的固體火箭助推器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏。這批氣體影響了毗鄰的外儲(chǔ)箱，在高溫的燒灼下結(jié)構(gòu)失效，同時(shí)也讓右側(cè)固體火箭助推器尾部脫落分離。最后，高速飛行中的航天飛機(jī)在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機(jī)上7名機(jī)組人員無(wú)一幸免。第六頁(yè)，共18頁(yè)。發(fā)射時(shí)右側(cè)SRB尾部處，靠近連接該部件與外儲(chǔ)箱的支架處噴出了一

4、股黑灰色的煙霧。 航天飛機(jī)解體時(shí)候的相片挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射當(dāng)日的清晨，位在肯尼迪太空中心被冰雪覆蓋的發(fā)射塔。第七頁(yè)，共18頁(yè)。觀看視頻嚴(yán)重故障：回望挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)第八頁(yè)，共18頁(yè)。挑戰(zhàn)者號(hào)事故中所表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題生產(chǎn)安全公共安全社會(huì)公正職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度第九頁(yè)，共18頁(yè)。（一）生產(chǎn)安全在制造與設(shè)計(jì)O型環(huán)的過(guò)程中，僅僅考慮了其O型環(huán)的耐熱因素，但沒有考慮到O型環(huán)在極冷的環(huán)境中所能承受的極限。不得不說(shuō)，這不僅是生產(chǎn)供應(yīng)商在設(shè)計(jì)上的失誤，也是NASA對(duì)航天飛機(jī)零部件質(zhì)量上的疏忽，兩者之間的失誤從而導(dǎo)致了這次事故。這次事故告訴我們，細(xì)節(jié)決定成敗，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)過(guò)程中，用一個(gè)縝密的思維來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品，考慮到任

5、何可能突發(fā)的因素，嚴(yán)格的把好質(zhì)量這關(guān)。第十頁(yè)，共18頁(yè)。在未預(yù)知安全的情況下堅(jiān)持發(fā)射航天飛機(jī)，本身就是對(duì)群眾一種不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)；在航天飛機(jī)升空后73秒解體時(shí)候，外儲(chǔ)箱未分解的部分、推助器以及航天飛機(jī)的殘骸部分在空中自由落體，隨時(shí)可能擊中陸地或者海洋上的生物或者物體，造成第二次更大的損失。在正常情況下做一件事情前要考慮到情況的突發(fā)性，做好應(yīng)對(duì)一切可能的突發(fā)狀況的措施，確保群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。事情發(fā)生后，應(yīng)該采取備用或者緊急措施，盡最大可能避免事故所帶來(lái)的第二次傷害。如果實(shí)在難以避免，應(yīng)該將第二次傷害值降到最小。（二）公共安全第十一頁(yè)，共18頁(yè)。群眾以及社會(huì)享有知情權(quán)，NASA因?yàn)樽陨硭^的保密措

6、施而不對(duì)外公布情況這本身來(lái)說(shuō)就是一個(gè)不對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)；公司在零部件設(shè)計(jì)上的失誤是對(duì)航天員個(gè)人不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，粗略的講：對(duì)他們是極其不公平的。NASA不切實(shí)際的發(fā)射時(shí)程表是對(duì)宇航員個(gè)人的不公平和對(duì)生命的踐踏。（三）社會(huì)公正第十二頁(yè)，共18頁(yè)。NASA管理層忽視了在當(dāng)天清晨時(shí)，工程師對(duì)于低溫下進(jìn)行發(fā)射的危險(xiǎn)性發(fā)出的警告，且未能充分地將這些技術(shù)隱患報(bào)告給他們的上級(jí)。工程師所體現(xiàn)出來(lái)的對(duì)職業(yè)的仔細(xì)以及細(xì)致的檢查值得尊重，但是作為NASA管理層的工程師們，在知道問(wèn)題后不僅沒有對(duì)工程師的建議引起重視，反而忽視，這是對(duì)職業(yè)精神的一種褻瀆，他們違背了最基本的職業(yè)道德。NASA在航天飛機(jī)逃生系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不科學(xué)

7、性，工程師們并沒有想到設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)的合理的逃生系統(tǒng)。（四）職業(yè)精神與科學(xué)態(tài)度第十三頁(yè)，共18頁(yè)。事故影響挑戰(zhàn)者號(hào)災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個(gè)常見案例，并在之后許多安全研究討論中被提起。 NASA吸取足夠多的教訓(xùn)來(lái)為以后的安全問(wèn)題著想，同時(shí)也通過(guò)反思改進(jìn)了航天器的救生系統(tǒng)。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。 第十四頁(yè)，共18頁(yè)。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)作為一個(gè)工程師，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)一定仔細(xì)負(fù)責(zé)，讓其產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到最佳；做任何事情都要本著一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度對(duì)待，確保其安全性能；對(duì)過(guò)去的失誤應(yīng)該引以為鑒，敢于質(zhì)疑，大膽地提出自己的建議以及想法。第十五頁(yè)，共18頁(yè)?！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī) 遇難查烏拉克拉克拉蒙赫斯本德安德森麥庫(kù)爾布朗第十六頁(yè)，共18頁(yè)。哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)，1981年4月12日首次發(fā)射，是美國(guó)第一架正式服役航天飛機(jī)，哥倫比亞號(hào)機(jī)艙長(zhǎng)18米，能裝運(yùn)36噸重的貨物，外形象一架大型三角翼飛機(jī)，整個(gè)組合裝置重約2000噸，在滑行中它還能向