汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)的檢修

1、學(xué)習(xí)領(lǐng)域2汽車行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)檢修汽車底盤技術(shù)與檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)：1、熟悉汽汽車行駛駛系的基基本組成成及功用用。2、能夠了了解汽車車行駛系系的受力力情況，理解汽汽車的行行駛原理理。3、能夠識(shí)識(shí)別車架架的類型型及其用用途。4、能夠識(shí)識(shí)別車橋橋的類型型、結(jié)構(gòu)構(gòu)及其用用途。5、掌握車車輪定位位的概念念、車輪輪定位的的內(nèi)容、作用及及作用原原理。6、熟悉車車架的檢檢修方法法。7、能夠完完成車橋橋系統(tǒng)的的故障診診斷，進(jìn)進(jìn)行相關(guān)關(guān)的車橋橋檢查與與調(diào)整。學(xué)習(xí)領(lǐng)域域2汽車行駛駛、轉(zhuǎn)向向和制動(dòng)動(dòng)檢修系系統(tǒng)學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修情境描述述：一個(gè)客戶戶的花冠冠轎車因因事故造造成

2、車架架和前橋橋有不同同程度的的損傷,要求4S店幫他修修復(fù),售后服務(wù)務(wù)經(jīng)理遞遞交給你你一份任任務(wù)，要要求對(duì)該該車的車車架和前前橋進(jìn)行行檢查，提交一一份修復(fù)復(fù)計(jì)劃。學(xué)習(xí)領(lǐng)域域2汽車行駛駛、轉(zhuǎn)向向和制動(dòng)動(dòng)檢修系系統(tǒng)（a）輪式汽車（b）半履帶式汽車（c）全履帶式汽車（d）車輪履帶式汽車圖9-1 汽車行駛系的類型9.1行駛系概概述9.1.1行駛系的的分類與與組成1.行駛系的的類型汽車行駛駛系的基基本類型型主要有有輪式、履帶式式、半履履帶式、車輪-履帶式汽汽車等幾幾種形式式（圖9-1），其中中應(yīng)用最最廣的是是輪式行行駛系。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.1行駛系概概述9.1.1行駛系的的分類與與組成2.

3、行駛系的的組成輪式行駛駛系主要要由車架架、車橋橋、懸架架和車輪輪等組成成，如圖圖所示。 學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.1行駛系概概述9.1.2行駛系的的功用汽車行駛駛系的功功用：1通過(guò)驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輪輪與路面面之間的的附著作作用，使使傳動(dòng)系系傳來(lái)的的力矩變變?yōu)槠囓囆旭偟牡尿?qū)動(dòng)力力矩。2支承汽汽車總質(zhì)質(zhì)量，傳傳遞路面面作用于于車輪上上的各種種力及力力矩。3緩和沖沖擊，衰衰減振動(dòng)動(dòng)，保證證汽車的的行駛平平順性和和與轉(zhuǎn)向向系配合合保證汽汽車的操操縱穩(wěn)定定性。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.2行駛系受受力簡(jiǎn)析析9.2.1行駛系的的受力情情況汽車行駛駛系的受受力情況況如圖9-2所示。其其中Kt為驅(qū)動(dòng)輪

4、輪半徑。汽車的總總重力Ga通過(guò)前、后車輪輪傳到地地面，引引起地面面分別作作用于前前輪和后后輪上的的垂直反反力Z1和Z2。當(dāng)驅(qū)動(dòng)半半軸將驅(qū)驅(qū)動(dòng)力矩矩Mk傳到驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪時(shí)，通過(guò)車車輪與路路面的附附著作用用，路面面向汽車車施加使使汽車前前進(jìn)的驅(qū)驅(qū)動(dòng)力Ft。由于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力作用用在驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪與地地面接觸觸處，此此力對(duì)車車輪中心心產(chǎn)生的的反力矩矩FtKt使汽車前前部具有有向上抬抬起的趨趨勢(shì)，從從而使得得前輪上上的垂直直載荷減減少，后后輪上的的垂直載載荷增加加。汽車車突然加加速行駛駛時(shí)，這這種作用用尤其明明顯。當(dāng)汽車制制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)動(dòng)力引起起的反力力矩使汽汽車前部部有向下下俯傾的的趨勢(shì)，從而使使得后輪輪垂直載載荷

5、減少少而前輪輪垂直載載荷增加加。緊急急制動(dòng)時(shí)時(shí)，這種種作用更更加明顯顯。汽車在彎彎道或弓弓度較大大的路面面上行駛駛時(shí)，由由于離心心力或汽汽車質(zhì)量量在橫向向坡道上上的分力力作用，使汽車車有側(cè)向向滑動(dòng)的的趨勢(shì)，路面將將產(chǎn)生阻阻止車輪輪側(cè)滑的的側(cè)向力力，此力力由行駛駛系來(lái)傳傳遞和承承受。汽車在前前進(jìn)過(guò)程程中，還還受到車車輪與地地面作用用產(chǎn)生的的滾動(dòng)阻阻力Ff,空氣阻力力Fa及加速阻阻力Fj，坡度阻阻力Fi等的作用用。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.2行駛系受受力簡(jiǎn)析析9.2.2汽車的行行駛原理理根據(jù)以上上受力情情況，來(lái)來(lái)闡述汽汽車行駛駛系的行行駛原理理。首先先分析汽汽車行駛駛系的驅(qū)驅(qū)動(dòng)條件件。汽車

6、勻速速行駛時(shí)時(shí)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力Ft與滾動(dòng)阻阻力Ff、空氣阻阻力Fa、坡度阻阻力Fi的關(guān)系為為：FtFfFaFi汽車加速速行駛時(shí)時(shí)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力Ft與滾動(dòng)阻阻力Ff、空氣阻阻力Fa、坡度阻阻力Fi的關(guān)系為為：FtFfFaFi汽車減速速行駛至至停或無(wú)無(wú)法起步步時(shí)，驅(qū)驅(qū)動(dòng)力Ft與滾動(dòng)阻阻力Ff、空氣阻阻力Fa、坡度阻阻力Fi的關(guān)系為為：FtFfFaFi故汽車的的驅(qū)動(dòng)條條件為：FtFfFwFi值得注意意的是，實(shí)際上上汽車驅(qū)驅(qū)動(dòng)力Ft的大小不不僅取決決于發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出出轉(zhuǎn)矩和和傳動(dòng)系系的結(jié)構(gòu)構(gòu)，還取取決于路路面的附附著性能能。為使使車輪在在路面上上不打滑滑，汽車車驅(qū)動(dòng)力力Ft必須小于于或等于于附著力力F。即FtF學(xué)

7、習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.3車架及檢檢修9.3.1車架的功功用及類類型1車架的的功用與與要求車架是連連接在各各車橋之之間形似似橋梁一一種結(jié)構(gòu)構(gòu)，是整整個(gè)汽車車的安裝裝基礎(chǔ)。（1）車架的的功用車架的功功用是安安裝汽車車的各總總成和部部件，并并使它們們保持正正確的相相對(duì)位置置，并承承受來(lái)自自車上和和地面的的各種靜靜、動(dòng)載載荷。（2）車架的的要求1)車架的結(jié)結(jié)構(gòu)首先先應(yīng)滿足足汽車總總體布置置的要求求；2)車架應(yīng)具具有足夠夠的強(qiáng)度度和適合合的剛度度，以滿滿足承受受各種靜靜、動(dòng)載載荷之要要求；3)車架結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量應(yīng)應(yīng)盡可能能小，便便于機(jī)件件拆裝、維修；4)車架的結(jié)結(jié)構(gòu)形狀狀盡可能能有利于于降低

8、汽汽車質(zhì)心心和獲得得大的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角，以提高高汽車行行駛的穩(wěn)穩(wěn)定性和和機(jī)動(dòng)性性。這一一點(diǎn)對(duì)轎轎車和客客車更為為重要。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修2車架的的類型與與構(gòu)造汽車車架架按其結(jié)結(jié)構(gòu)形式式可分為為邊梁式式、中梁梁式、綜綜合式和和無(wú)梁式式車架。（1）邊梁式式車架邊梁式車車架由兩兩根位于于兩邊的的縱梁和和若干根根橫梁組組成，如如圖9-31所示。采采用邊梁梁式車架架有利于于汽車的的改裝變變形和發(fā)發(fā)展多品品種，因因而廣泛泛用在載載貨汽車車、改裝裝客車和和特種車車輛上。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.3車架及檢檢修9.3.1車架的功功用及類類型（2）中梁式式車架如圖9-4所示。這這種梁的的特點(diǎn)是是中

9、部由由一根大大斷面(圓形或矩矩形)的縱梁和和副梁托托架等組組成。傳傳動(dòng)軸由由中梁內(nèi)內(nèi)孔通過(guò)過(guò)?？v梁梁的前端端做成叉叉形支架架，用來(lái)來(lái)安裝發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。主減速速器殼固固定在中中梁的尾尾端，形形成斷開(kāi)開(kāi)式驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋。這這種車架架質(zhì)量輕輕、重心心低、剛剛度和強(qiáng)強(qiáng)度較大大、行駛駛穩(wěn)定性性好，而而且車輪輪運(yùn)動(dòng)空空間足夠夠大，前前輪轉(zhuǎn)向向角大，便于采采用獨(dú)立立懸架系系統(tǒng)，適適用于閉閉式傳動(dòng)動(dòng)軸。但但這種車車架制造造工藝復(fù)復(fù)雜，精精度要求求高，維維護(hù)不便便。另外外，橫梁梁是懸臂臂梁，彎彎矩大，易在根根部處損損壞。9.3車架及檢檢修9.3.1車架的功功用及類類型學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修（3）綜合式式車架綜合式

10、車車架是綜綜合邊梁梁式車架架和中梁梁式車架架的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)形形成的，如圖9-5所示?？v縱梁前后后段類似似邊梁式式結(jié)構(gòu)，用以安安裝發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)；中中部采用用中梁式式結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸軸從中梁梁管內(nèi)通通過(guò)。由于安裝裝門車門門檻的位位置附近近沒(méi)有邊邊梁的影影響，故故可使地地板的外外側(cè)高度度有所降降低。缺缺點(diǎn)是中中間梁的的斷面尺尺寸大，造成地地板中部部的凸起起。另外外，不規(guī)規(guī)則的結(jié)結(jié)構(gòu)增加加了車架架的制造造難度。9.3車架及檢檢修9.3.1車架的功功用及類類型學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修（4）無(wú)梁式式車架（承載式式車身）許多轎車車和公共共汽車沒(méi)沒(méi)有單獨(dú)獨(dú)的車架架，而以以車身代代替車架架，主要要部件連連接在車車身

11、稱為為承載式式車身，如圖9-6所示。這這種結(jié)構(gòu)構(gòu)的車身身底板用用縱梁和和橫梁進(jìn)進(jìn)行加固固，車身身剛度較較好，質(zhì)質(zhì)量較輕輕，但制制造要求求高。9.3車架及檢檢修9.3.1車架的功功用及類類型學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修1車架變變形的檢檢修雙橋汽車車的平行行邊梁式式車架，以鋼板板彈簧支支座上鋼鋼板銷孔孔的軸線線為基準(zhǔn)準(zhǔn)，構(gòu)成成三個(gè)矩矩形框如圖9-7所示。測(cè)測(cè)量每個(gè)個(gè)矩形框框兩條對(duì)對(duì)角線的的長(zhǎng)度差差及其位位置度誤誤差來(lái)判判斷車架架在垂直直方向和和水平方方向上的的變形。把這種劃劃分矩形形框的辦辦法俗稱稱為“三三段法”。其優(yōu)優(yōu)點(diǎn)除了了定位精精度高、測(cè)量準(zhǔn)準(zhǔn)確外，

12、還可提提高前、后橋的的平行度度和軸距距的準(zhǔn)確確性。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修1車架變變形的檢檢修1)檢修車架架變形的的準(zhǔn)備(1)左、右同同名鋼板板彈簧支支座上的的鋼板銷銷孔同軸軸度誤差差不大于于2mm，否則應(yīng)應(yīng)先進(jìn)行行校正。(2)車架寬度度公差為為3-+4mm。(3)縱梁上翼翼面與腹腹面的直直線度允允許誤差差為1000mm長(zhǎng)度上不不大于3mm，縱梁全全長(zhǎng)直線線度誤差差不大于于1。(4)縱梁腹面面對(duì)于上上翼面的的垂直度度公差為為腹面高高度的1。2)兩對(duì)角線線的技術(shù)術(shù)條件(1)用細(xì)鋼絲絲作對(duì)角角線并并用專用用工具牽牽引，如如圖9-8所示。(2)兩對(duì)角線線長(zhǎng)度差差不得大大于5mm，否則表表示車架

13、架有水平平扭曲。(3)兩對(duì)角線線交叉，其位置置度誤差差不得大大于2mm。否則表表示車架架垂直方方向上發(fā)發(fā)生翹曲曲變形。車架變形形后，應(yīng)應(yīng)進(jìn)行校校正。待待校正合合格后再再進(jìn)行修修理，以以減小校校正應(yīng)力力。9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修2車架裂裂紋的焊焊修車架的焊焊修宜選選用成本本低的快快捷焊接接法但但必須嚴(yán)嚴(yán)格焊接接工藝，否則將將會(huì)影響響焊接質(zhì)質(zhì)量。其其步驟如如下：(1)認(rèn)真清潔潔除銹，必須徹徹底清除除接頭兩兩側(cè)的舊舊漆層。(2)在裂紋兩兩端打止止裂口，開(kāi)坡口口。(3)選用堿性性的低氫氫焊條。(4)采用直流流電源，大電流流。(5)電源反接接。(6)多層多道

14、道焊。采采用多層層多道焊焊有利于于獲得很很好的效效果，同同時(shí)用錘錘擊減應(yīng)應(yīng)，可適適當(dāng)降低低焊速，以防止止產(chǎn)生淬淬硬組織織，配合合大電流流可提高高生產(chǎn)效效率。(7)在環(huán)境溫溫度低于于0條件下焊焊接，接接頭周圍圍應(yīng)預(yù)熱熱至100。9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修3車架補(bǔ)補(bǔ)塊的應(yīng)應(yīng)用補(bǔ)塊挖補(bǔ)補(bǔ)法宜于于修理車車架產(chǎn)生生的腐蝕蝕和縱梁梁腹面上上的短裂裂紋，翼翼面和腹腹面過(guò)渡渡處的貫貫通性裂裂紋。常用的補(bǔ)補(bǔ)塊有橢橢圓形和和三角形形，可從從舊車架架上割取取。橢圓圓形補(bǔ)塊塊用于修修補(bǔ)腹面面上的裂裂紋，三三角形補(bǔ)補(bǔ)塊用于于修補(bǔ)貫貫通性裂裂紋，如如圖9-9所示。補(bǔ)孔用氧氧乙炔

15、氣割割而成，割口要要求光潔潔，補(bǔ)塊塊與補(bǔ)孔孔間隙22.5mm。補(bǔ)塊鑲鑲?cè)胙a(bǔ)孔孔后，采采用分段段減應(yīng)焊焊法，按按車架焊焊接規(guī)范范焊接。9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修4覆板的的應(yīng)用覆板緊貼貼在縱梁梁外側(cè)的的上冀面面和腹面面上，用用于加強(qiáng)強(qiáng)縱梁完完全斷裂裂或接近近完全斷斷裂處，以加強(qiáng)強(qiáng)縱梁局局部的強(qiáng)強(qiáng)度，與與縱梁鉚鉚接或焊焊接。對(duì)對(duì)使用覆覆板的要要求是：(1)覆板長(zhǎng)度度在400600mm范圍內(nèi)，只能覆覆焊一層層，禁止止焊多層層，以防防止局部部剛度過(guò)過(guò)大，影影響縱梁梁的彈性性。(2)使用覆板板后，不不得形成成新的危危險(xiǎn)斷面面。(3)覆板翼面面與腹面面的過(guò)渡渡處和

16、縱縱梁上冀冀面與腹腹面的過(guò)過(guò)渡處不不能貼合合，覆板板邊緣較較縱梁邊邊緣小5mm，如圖9-10所示。(4)只覆上翼翼面和腹腹面，不不得覆下下翼面。(5)腹面端面面尖角處處不得有有裂紋。9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修5車架的的鉚接車架縱、橫梁連連接鉚釘釘松動(dòng)后后，將影影響車架架的剛度度和彈性性。車架架修理時(shí)時(shí)應(yīng)取掉掉松動(dòng)的的鉚釘，重鉚新新鉚釘。具體要要求如下下：1)直接將舊舊鉚釘?shù)牡闹睆綌U(kuò)擴(kuò)大0.5-1mm，更換加加大的新新鉚釘。2)鉚釘長(zhǎng)度度：L=1.1+1.4d式中：L鉚釘?shù)拈L(zhǎng)長(zhǎng)度；板料總厚厚度；d鉚釘?shù)闹敝睆健?）鉚釘質(zhì)質(zhì)量：(1)鉚接頭的的飛邊不不大

17、于3mm(2)鉚接頭與與板料縫縫隙不大大于0.1mm。(3)鋼板彈簧簧座、拖拖車鉤支支座等鉚鉚成后，允許與與板料局局部有縫縫隙，但但不得大大于0.3mm。9.3車架及檢檢修9.3.2車架的檢檢修學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.1車橋的功功用及分分類車橋通過(guò)過(guò)懸架與與車架（或承載載式車身身）相連連，兩端端安裝車車輪，其其功用是是傳遞車車架(或承載式式車身)與車輪之之間各方方向作用用力。車橋的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式與懸架架結(jié)構(gòu)以以及傳動(dòng)動(dòng)系的布布置形式式有關(guān)：按懸架結(jié)結(jié)構(gòu)不同同，車橋橋分為整整體式和和斷開(kāi)式式兩種。整體式式車橋的的中部是是剛性實(shí)實(shí)心或空空心梁，與非獨(dú)獨(dú)立懸架架配用；斷

18、開(kāi)式式車橋?yàn)闉榛顒?dòng)關(guān)關(guān)節(jié)式結(jié)結(jié)構(gòu)，與與獨(dú)立懸懸架配用用。按車橋上上車輪的的作用不不同，車車橋分為為轉(zhuǎn)向橋橋、驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋和支支持橋四四種類型型。其中中轉(zhuǎn)向橋橋和支持持橋都屬屬于從動(dòng)動(dòng)橋。在后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)的汽汽車中，前橋不不僅用于于承載，而且兼兼起轉(zhuǎn)向向作用，稱為轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋；后橋不不僅用于于承載，而且兼兼起驅(qū)動(dòng)動(dòng)的作用用，稱為為驅(qū)動(dòng)橋橋。越野野汽車和和前輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)汽車車的前橋橋，除了了承載和和轉(zhuǎn)向的的作用外外，還兼兼起驅(qū)動(dòng)動(dòng)作用，所以稱稱為轉(zhuǎn)向向驅(qū)動(dòng)橋橋。只起起支承作作用的車車橋稱為為支持橋橋。支持持橋除不不能轉(zhuǎn)向向外，其其他功能能和結(jié)構(gòu)構(gòu)與轉(zhuǎn)向向橋相同同。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.

19、4車橋及檢檢修9.4.2轉(zhuǎn)向橋與與轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋1轉(zhuǎn)向橋橋轉(zhuǎn)向橋能能使裝在在前端的的左右車車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一定的的角度來(lái)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，還還能承受受垂直載載荷和由由道路、制動(dòng)等等力產(chǎn)生生的縱向向力和側(cè)側(cè)向力以以及這些些力所形形成的力力矩。因因此，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋必必須有足足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和剛剛度；車車輪轉(zhuǎn)向向過(guò)程中中相對(duì)運(yùn)運(yùn)動(dòng)部件件之間摩摩擦力應(yīng)應(yīng)該盡可可能?。徊⑶冶１ＷC汽車車轉(zhuǎn)向輕輕便和方方向的穩(wěn)穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向橋主主要由前前軸、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和和輪轂等等部分組組成，如如圖9-11所示。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.2轉(zhuǎn)向橋與與轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋1)前軸：前軸是轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋的的主體，其斷面面形狀一一般

20、采用用工字形形或管狀狀，用以以提高前前軸的抗抗彎強(qiáng)度度，同時(shí)時(shí)減輕自自重。為為提高抗抗扭強(qiáng)度度，前軸軸兩端加加粗并呈呈拳形，主銷插插入拳形形通孔內(nèi)內(nèi)，將前前軸與轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)連連接。在在主銷孔孔內(nèi)側(cè)裝裝有楔形形鎖銷，用以固固定主銷銷。前輪輪可隨轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)繞繞主銷偏偏轉(zhuǎn)，從從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。2)轉(zhuǎn)向節(jié)：轉(zhuǎn)向節(jié)是是用中碳碳合金鋼鋼鍛造而而成的叉叉形部件件。3)主銷：主銷的作作用是鉸鉸接前軸軸與轉(zhuǎn)向向節(jié)，使使轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)繞著主主銷擺動(dòng)動(dòng)，以實(shí)實(shí)現(xiàn)車輪輪轉(zhuǎn)向。4)輪轂：輪轂用以以安裝車車輪，輪輪轂通過(guò)過(guò)兩個(gè)輪輪轂軸承承安裝在在轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)外端的的軸頸上上，軸承承的預(yù)緊緊度可用用調(diào)整螺螺母進(jìn)行行調(diào)整，。東風(fēng)EQ10

21、92型汽車轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋結(jié)結(jié)構(gòu)圖9-13所示。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.2轉(zhuǎn)向橋與與轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋整體式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)構(gòu)示意圖圖如圖9-14所示。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋有一一般驅(qū)動(dòng)動(dòng)橋具有有的主減減速器、差速器器和半軸軸等，也也具有一一般轉(zhuǎn)向向橋所具具有的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)和和主銷等等。為了了滿足既既能轉(zhuǎn)向向又能驅(qū)驅(qū)動(dòng)的需需要，所所以與車車輪相連連的半軸軸必須分分成兩段段；與差差速器相相連的內(nèi)內(nèi)半軸和和與輪轂轂相連的的外半軸軸，兩者者之間用用等速萬(wàn)萬(wàn)向節(jié)連連接。另另外，主主銷也同同樣分制制成上下下兩段，固定在在萬(wàn)向節(jié)節(jié)的球形形支座上上，轉(zhuǎn)向向節(jié)軸制制成中空空，以便便外半

22、軸軸從中穿穿過(guò)。該該結(jié)構(gòu)廣廣泛應(yīng)用用于全軸軸驅(qū)動(dòng)的的越野汽汽車上和和部分轎轎車上，既滿足足了轉(zhuǎn)向向的需要要，又實(shí)實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)的的傳遞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩功能能。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.2轉(zhuǎn)向橋與與轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋圖9-15所示為上上海桑塔塔納轎車車的前橋橋總成，采用斷斷開(kāi)式獨(dú)獨(dú)立懸架架轉(zhuǎn)向驅(qū)驅(qū)動(dòng)橋。車橋上上端通過(guò)過(guò)左、右右懸架與與承載式式車身相相連，下下端通過(guò)過(guò)左、右右下?lián)u臂臂與固定定在車身身上的副副車架相相連。懸懸架車輪輪軸承殼殼與下?lián)u搖臂之間間通過(guò)可可移動(dòng)球球形接頭頭連接，從而使使前輪固固定；并并通過(guò)下下?lián)u臂上上的長(zhǎng)孔孔可調(diào)整整車輪外外傾角度度。為了了減小車車輛轉(zhuǎn)彎彎時(shí)的傾

23、傾斜度，在副車車架與下下?lián)u臂之之間裝有有橫向穩(wěn)穩(wěn)定桿。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位1轉(zhuǎn)向輪輪定位所謂轉(zhuǎn)向向輪定位位，就是是汽車的的前輪、轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)、車橋橋與車架架的安裝裝應(yīng)保持持一定的的相對(duì)位位置。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向輪定定位參數(shù)數(shù)有：主主銷后傾傾、主銷銷內(nèi)傾、前輪外外傾和前前輪前束束四個(gè)參參數(shù)。（1)主銷后傾傾主銷安裝裝到前軸軸上后上上部略向向后傾，稱為主主銷后傾傾。在汽汽車的縱縱向平面面內(nèi)(汽車的側(cè)側(cè)面)，主銷軸軸線與鉛鉛垂線之之間的夾夾角，稱為主主銷后傾傾角，如如圖9-17所示。主銷后傾傾的作用用是保持持汽車直直線行駛駛的穩(wěn)定定性，并并使汽車車轉(zhuǎn)彎

24、后后能自動(dòng)動(dòng)回正。為了不使使轉(zhuǎn)向沉沉重，主主銷后傾傾角不宜宜過(guò)大，一般不不超過(guò)2-3?，F(xiàn)代汽汽車由于于為了提提高行駛駛速度，普遍采采用扁平平低壓胎胎，輪胎胎變形增增加，引引起穩(wěn)定定力矩增增加，因因此主銷銷后傾角角可以減減小甚至至接近于于零，有有的更為為負(fù)值。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位（2)主銷內(nèi)傾傾主銷安裝裝到前軸軸上后上上部略向向內(nèi)傾，稱為主主銷內(nèi)傾傾。在汽汽車的橫橫向鉛垂垂平面內(nèi)內(nèi)，主銷銷軸線與與鉛垂線線之間的的夾角，稱為主主銷內(nèi)傾傾角，如如圖9-18所示。主銷內(nèi)傾傾的作用用是使車車輪轉(zhuǎn)向向后能自自動(dòng)回正正，且轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向操縱縱輕便。一般

25、內(nèi)傾傾角在58，距離C一般為4060mm。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位（3)前輪外傾傾前輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平面上上方略向向外傾斜斜，稱為為前輪外外傾。前前輪旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)平面與與汽車縱縱向鉛垂垂面之間間的夾角角，稱為為前輪外外傾角，如圖9-18a所示。前輪外傾傾的作用用是為了了提高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向操縱縱的輕便便性和車車輪行駛駛的安全全性。前輪外傾傾角一般般為1度。外傾傾角也不不宜過(guò)大大，否則則也會(huì)使使輪胎產(chǎn)產(chǎn)生偏磨磨損。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位（4)前輪前束束俯視車輪輪，汽車車的兩個(gè)個(gè)前輪的的旋轉(zhuǎn)平平面并不

26、不完全平平行，而而是稍微微帶一些些角度，這種現(xiàn)現(xiàn)象稱為為前輪前前束。在在通過(guò)兩兩前輪中中心的水水平面內(nèi)內(nèi)，兩前前輪的前前邊緣距距離B小于兩前前輪后邊邊緣距離離A，AB之差稱為為前輪前前束值，如圖9-19所示。前前端小后后端大像像內(nèi)八字字樣的稱稱為前束束，而后后端小前前端大像像外八字字一樣的的稱為后后束或負(fù)負(fù)前束。前輪前束束的作用用是為了了消除由由車輪外外傾而引引起的前前輪“滾滾錐效應(yīng)應(yīng)”。車車輪有了了外傾角角后，在在滾動(dòng)時(shí)時(shí)，就類類似于圓圓錐滾動(dòng)動(dòng)，從而而導(dǎo)致兩兩側(cè)車輪輪向外滾滾開(kāi)。由由于轉(zhuǎn)向向橫拉桿桿和車橋橋的約束束使車輪輪不可能能向外滾滾開(kāi)，車車輪將在在地面上上出現(xiàn)邊邊滾邊向向內(nèi)滑移移的現(xiàn)

27、象象，從而而增加了了輪胎的的磨損。前輪前束束可通過(guò)過(guò)改變橫橫拉桿的的長(zhǎng)度來(lái)來(lái)調(diào)整，一般前前束值為為0-12mm。有的汽汽車為與與負(fù)前輪輪外傾角角相配合合，其前前束也取取負(fù)值即即負(fù)前束束（如上上海桑塔塔納轎車車前束為為-1-3mm）。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位四輪輪定位隨著道路路條件的的改善，現(xiàn)代轎轎車的行行駛速度度愈來(lái)愈愈高，現(xiàn)現(xiàn)在有許許多高檔檔轎車設(shè)設(shè)置四輪輪定位，不僅要要求前輪輪定位，還需要要有后輪輪定位。其原因因是對(duì)前前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)汽車和和獨(dú)立后后懸架汽汽車，如如果后輪輪定位不不當(dāng)，既既使前輪輪定位良良好，仍仍然會(huì)有有不良的的操縱性性

28、和輪胎胎早期磨磨損。為為了防止止高速行行駛時(shí)汽汽車出現(xiàn)現(xiàn)的“激激轉(zhuǎn)”及及自動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象象，在結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)上應(yīng)確確保汽車車具有不不足轉(zhuǎn)向向特性。汽車后后輪具有有一定程程度的外外傾角和和前束可可使后輪輪獲得合合適的側(cè)側(cè)偏角，提高高高速行駛駛的操縱縱穩(wěn)定性性。（1)后輪外傾傾角像前輪外外傾角一一樣，后后輪外傾傾角也對(duì)對(duì)輪胎磨磨損和操操縱性有有影響。理想狀狀態(tài)是四四個(gè)車輪輪的運(yùn)動(dòng)動(dòng)外傾角角均為零零，這樣樣輪胎和和路面接接觸良好好，從而而得到最最佳的牽牽引性能能和操縱縱性能。車輪外傾傾角不是是靜態(tài)的的，它隨隨懸架的的上下移移動(dòng)而變變化。車車輛加載載后懸架架下沉就就會(huì)引起起車輪外外傾角改改變。為了對(duì)載載荷

29、進(jìn)行行補(bǔ)償，采用獨(dú)獨(dú)立后懸懸架的大大多數(shù)車車輛常有有一個(gè)較較小的正正后輪外外傾角。滑柱筒筒破壞或或錯(cuò)位、滑柱彎彎曲、上上控制臂臂襯套破破壞、上上控制臂臂彎曲、彈簧壓壓縮或懸懸架過(guò)載載都會(huì)使使后輪外外傾角產(chǎn)產(chǎn)生變成成負(fù)外傾傾角的趨趨勢(shì)。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)彎彎曲、下下控制臂臂彎曲會(huì)會(huì)使后輪輪外傾角角過(guò)大。后輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輛輛在轉(zhuǎn)矩矩過(guò)大、嚴(yán)重超超載或道道路損壞壞的情況況下，即即使是剛剛性的后后橋殼也也會(huì)變彎彎。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位（2)后輪前束束如同前輪輪前束一一樣，后后輪前束束也是后后輪定位位的一個(gè)個(gè)重要項(xiàng)項(xiàng)目。如如果前束束不當(dāng)，后輪輪輪胎也會(huì)會(huì)

30、被擦傷傷，另外外還會(huì)引引起轉(zhuǎn)向向不穩(wěn)定定及降低低制動(dòng)效效能。(對(duì)于防抱抱死制動(dòng)動(dòng)系，切切記此點(diǎn)點(diǎn))。像后輪輪外傾角角一樣，后輪前前束也不不是一個(gè)個(gè)靜態(tài)量量。懸架架搖動(dòng)和和反彈時(shí)時(shí)它就要要起變化化。滾動(dòng)動(dòng)阻力和和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)矩對(duì)對(duì)它也有有影響。對(duì)于前驅(qū)驅(qū)動(dòng)車輛輛：前驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪宜宜前束，后從動(dòng)動(dòng)輪宜負(fù)負(fù)前束。后驅(qū)動(dòng)車車輛則相相反：前前輪宜負(fù)負(fù)前束，獨(dú)立懸懸架的后后驅(qū)動(dòng)輪輪應(yīng)盡可可能為前前束。如果后輪輪前束不不符合技技術(shù)要求求，就要要影響輪輪胎磨損損和轉(zhuǎn)向向穩(wěn)定性性，其影影響程度度與前輪輪前束相相同。前前束測(cè)量量值在規(guī)規(guī)定范圍圍內(nèi)，并并不意味味著車輪輪一定正正確定位位，尤其其對(duì)后輪輪前束測(cè)測(cè)量值來(lái)來(lái)說(shuō)更

31、更是如如此。如如果一側(cè)側(cè)后輪前前端向內(nèi)內(nèi)偏斜量量與另一一側(cè)后輪輪前端向向外偏斜斜量相等等，雖然然前束值值在規(guī)定定的范圍圍內(nèi)，但但由于后后輪與車車縱軸線線不平行行，車輛輛還會(huì)跑跑偏。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定位及四四輪定位位（3)驅(qū)動(dòng)力作作用線如果兩后后輪相互互平行且且與整車車平行，那么驅(qū)驅(qū)動(dòng)力作作用線將將垂直于于后軸并并與車輛輛縱軸線線重合。但如果果一個(gè)或或兩個(gè)后后輪前端端偏里或或偏外，或者一一個(gè)車輪輪相對(duì)于于另一個(gè)個(gè)略為后后縮，驅(qū)驅(qū)動(dòng)作用用線就要要偏離中中心線，從而產(chǎn)產(chǎn)生了一一個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力偏離離角并使使車輛朝朝與偏離離角相反反方向偏偏行。例例如，驅(qū)驅(qū)動(dòng)

32、力作作用線偏偏右時(shí)，汽車向向左側(cè)跑跑偏。驅(qū)動(dòng)力偏偏離角的的出現(xiàn)，使得車車輛在冰冰、雪或或濕路面面上的方方向穩(wěn)定定性變差差。在車車輛制動(dòng)動(dòng)或急劇劇加速時(shí)時(shí)它有時(shí)時(shí)會(huì)使車車輛跑偏偏。用于于轉(zhuǎn)向控控制的前前輪要克克服后輪輪的這種種作用，從而使使輪胎磨磨損加劇劇。只有消除除驅(qū)動(dòng)力力偏離角角才能解解決上述述問(wèn)題。通過(guò)重重新設(shè)置置后輪前前束，可可使驅(qū)動(dòng)動(dòng)力作用用線回中中。在大大多數(shù)前前驅(qū)動(dòng)車車輛上，這一點(diǎn)點(diǎn)容易做做到，可可以采用用廠家提提供的前前束調(diào)整整方法，也可在在后輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)和和后軸間間放置前前束/車輪外傾傾角墊片片，或者者使用偏偏心軸套套組。而而由于后后輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)車輛具具有整體體式后橋橋，后輪輪前束的

33、的調(diào)整就就不那么么容易。有時(shí)因因制造或或撞車造造成車的的底板或或車梁位位不正確確。如果果沒(méi)有在在碰撞修修理上牽牽拉底盤盤，將控控制臂恢恢復(fù)到正正確或恢恢復(fù)彈性性懸架的的正確幾幾何特性性，那么么只有通通過(guò)試用用某種偏偏置縱臂臂軸套及及配用的的螺旋彈彈簧或者者改變懸懸架吊耳耳或鋼板板彈簧或或U形螺栓的的位置來(lái)來(lái)予以校校正。如果后輪輪前束難難以改變變，另一一種最佳佳做法是是根據(jù)后后軸驅(qū)動(dòng)動(dòng)力作用用線而不不是車輛輛縱軸線線調(diào)整前前輪定位位。這樣樣做的話話，轉(zhuǎn)向向盤不在在正中位位置時(shí)可可消除車車輛跑偏偏現(xiàn)象，但不消消除后輪輪尾隨現(xiàn)現(xiàn)象。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.3轉(zhuǎn)向輪定定

34、位及四四輪定位位（4）包容角角主銷內(nèi)傾傾角和車車輪外傾傾角之和和稱為包包容角（圖9-20）。主銷內(nèi)傾傾角雖然然不能調(diào)調(diào)整，但但是主銷銷內(nèi)傾角角、車輪輪外傾角角、包容容角的變變化，可可以幫助助我們判判斷懸架架系統(tǒng)主主要構(gòu)件件是否變變形。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.4車橋的檢檢查與調(diào)調(diào)整1轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)、前軸軸的檢查查與調(diào)整整(1)檢視轉(zhuǎn)向向節(jié)軸端端螺紋與與螺母的的配合情情況，同同時(shí)應(yīng)檢檢查轉(zhuǎn)向向節(jié)有無(wú)無(wú)損傷或或裂紋。檢查裂裂紋最好好使用電電磁和超超聲波探探傷儀。無(wú)該設(shè)設(shè)備時(shí)，可采用用銅錘敲敲擊法進(jìn)進(jìn)行檢查查。(2)檢查轉(zhuǎn)向向節(jié)主銷銷與襯套套的配合合間隙。該間隙隙一般不不能超

35、過(guò)過(guò)0.15-0.20mm。一般不不解體的的檢查方方法是：將車輪輪頂起，在前軸軸上夾持持一個(gè)百百分表，使其觸觸針?biāo)狡降肿≈浦苿?dòng)底板板下部，此時(shí)將將百分表表調(diào)到零零位。然然后放下下被頂起起的車輪輪，使其其著地，此時(shí)百百分表中中讀數(shù)的的一半就就是轉(zhuǎn)向向節(jié)主銷銷與襯套套的配合合間隙值值。(3)轉(zhuǎn)向節(jié)與與前軸的的軸向間間隙可通通過(guò)在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向節(jié)與與前軸間間增減調(diào)調(diào)整墊片片的方法法進(jìn)行調(diào)調(diào)整。(4)前軸變形形的檢驗(yàn)驗(yàn)可用試試棒和角角尺法、拉線法法、檢驗(yàn)驗(yàn)儀等。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.4車橋的檢檢查與調(diào)調(diào)整2前輪最最大轉(zhuǎn)向向角的檢檢查和調(diào)調(diào)整將前輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角調(diào)調(diào)到最大大的目的的

36、是為了了獲得最最小轉(zhuǎn)彎彎半徑，以保證證汽車具具有良好好的通過(guò)過(guò)性能。 在沒(méi)沒(méi)有儀器器的情況況下，可可用簡(jiǎn)易易的方法法進(jìn)行檢檢查。1)檢查方法法(1)將前橋頂頂起，使使前輪處處于直線線位置。(2)左右輪胎胎下面墊墊一塊木木板和白白紙(固定在板板上)，將木尺尺緊靠輪輪胎外邊邊緣，用用鉛筆在在紙上劃劃出車輪輪平行的的直線，再把轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤向向右轉(zhuǎn)到到底，劃劃出第二二條線，然后用用量角器器測(cè)量出出右轉(zhuǎn)向向角。(3)用同樣的的方法檢檢查左輪輪的左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角。2)調(diào)整方法法經(jīng)測(cè)量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角不不符合規(guī)規(guī)定時(shí)，可旋出出或旋入入轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)上的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角限限位螺栓栓，或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向向節(jié)殼上上的一個(gè)個(gè)調(diào)整螺螺栓進(jìn)行行調(diào)整，調(diào)整完

37、完畢后，必須旋旋緊鎖緊緊螺母。轉(zhuǎn)向角最最簡(jiǎn)易檢檢查調(diào)整整方法是是：將轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤向向左或向向右打到到底，前前輪胎不不與翼子子板、鋼鋼板、直直拉桿等等機(jī)件碰碰擦，并并有8-lOmm的距離為為合適。各種車車輛不同同的轉(zhuǎn)向向角，從從既能保保證轉(zhuǎn)向向的靈活活性，又又能保證證輪胎不不與其它它機(jī)件碰碰擦而予予以規(guī)定定。學(xué)習(xí)情境境9車架與車車橋檢修修9.4車橋及檢檢修9.4.4車橋的檢檢查與調(diào)調(diào)整3前輪輪輪轂軸承承的調(diào)整整車輪應(yīng)能能靈活的的在輪轂轂軸承上上旋轉(zhuǎn)而而無(wú)卡滯滯，軸向向松動(dòng)量量不能過(guò)過(guò)大或過(guò)過(guò)小。過(guò)過(guò)大，是是由于車車輪輪轂轂軸承間間隙過(guò)大大或轉(zhuǎn)向向節(jié)襯套套磨損產(chǎn)產(chǎn)生的；軸向松松動(dòng)量過(guò)過(guò)小，使使車輪旋旋轉(zhuǎn)卡滯滯發(fā)熱。檢查時(shí)時(shí)，應(yīng)先先調(diào)整車車輪輪轂轂軸承間間隙。用千斤頂頂將車輪輪頂起，拆去前前輪轂蓋蓋，搬開(kāi)開(kāi)鎖片，擰下鎖鎖止螺母母，取下下鎖片與與鎖止墊墊圈。如如東風(fēng)EQl091型汽車用用147-196Nm(15-20kgfm)的力矩?cái)Q擰緊調(diào)整整螺母，同時(shí)向向前后兩兩方向轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪輪，使軸軸承的圓圓錐形滾滾柱正確確的座于于軸承圈圈的錐面面上。然然后，反反方向旋旋松調(diào)整整螺母約約1-2個(gè)鎖緊墊墊片的孔孔位，使使調(diào)整螺螺母上的的止動(dòng)銷銷與銷環(huán)環(huán)上的鄰鄰近孔相相重合，再裝上上鎖緊墊墊圈與鎖鎖緊螺母母。按與與拆裝相相反的順順序裝復(fù)復(fù)零件，擰