高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析摘 要 近年來，中國高速公路建設的發(fā)展日新月異,但隨之而來的還有高速公路交通事故的高增長率。其中，疲勞駕駛問題更是由于發(fā)生率高和危害性強成為高速公路上最大的隱形殺手。本文結合高速公路具體的行車特點，重點論述高速公路疲勞駕駛的危害、成因及控制分析。以期通過對該問題的提出與展開，引發(fā)的更多的社會關注，降低疲勞駕駛造成的嚴重損害。關鍵詞 高速公路；疲勞駕駛；控制一、疲勞駕車的危害性疲勞駕駛表現(xiàn)是：柔韌性和行動的協(xié)調性降低，對突發(fā)的狀況不能做出

2、迅速的反應。在這種情況下極易出現(xiàn)打瞌睡的現(xiàn)象，從而使得駕駛員無法掌握車輛線路的正常運行。具體有以下幾點：1、注意力下降不能迅速對外界的變化做出反應，視野狹窄，不能長時間的集中注意力，甚至注意力分散，對環(huán)境變化的敏感性降低，不能靈活的辯認交通標志，經(jīng)常丟失重要的交通信息。極易造成重大的交通事故和人生傷亡。2、知覺失恒由于意識模糊導致對周圍事物不能做出正確的反應，注意的分配和轉移發(fā)生困難，行動緩慢，以致產生判斷失誤。3、反應遲鈍動作的協(xié)調性差，往往身體無法做成與大腦的指令相一致的動作，無法正確的對汽車進行操作，使得車輛失去控制，偏離預定路線。其中，制動和轉向是比較突出的兩個方面。如駕駛員本來打算向

3、右轉向，但是由于疲勞駕駛，反應時間過長，身體難以完成向右打方向盤的動作，使得車輛無法轉向或是轉向不及時，撞向路邊。4、感情沖動疲勞駕駛也會對駕駛人心理產生不好的影響。駕駛人情緒波動極大，極易為一點小事而脾氣暴躁，從而失去應有的理智與判斷力。不能客觀的分析路況，對道路狀況作出錯誤的判斷。往往表現(xiàn)在為超捷徑而冒然走危險路段，或者是不顧前方車輛而強行超車，會車時不讓出必要的安全側向間距離。5、視力假象由于長時間的疲勞駕車，駕駛人有時會感到身體不適。極易產生眼脹、頭暈、重影、眼花，駕駛人在這種情況下通常無法辨識交通標志，從而做出錯誤的行車反應。同時，由于注意力渙散，駕駛員還容易無法分清路人和一般道路設

4、施，發(fā)生追尾和撞車事故。更為嚴重的是，駕駛人過度疲勞到一定程度而不知不覺進入夢鄉(xiāng)，試想一輛無人駕駛的汽車，發(fā)生慘案的幾率可想而知。待猛醒過來，往往事故已發(fā)生?？梢姡隈{駛車輛對行車安全構成了多么嚴重的威脅。駕駛疲勞是腦力、體力同時參與的技術性疲勞。由于駕駛人動作反復、連續(xù),且重復的次數(shù)太多,使其生理、心理上發(fā)生某種變化,出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為注意力不集中,極易入睡,視野范圍變小,錯過重要道路信息,反應緩慢,駕駛操作不正確,以至發(fā)生追尾，開出公路等交通事故。因此,疲勞駕駛嚴重影響行車安全,是造成交通事故的重大隱患。三、駕駛疲勞的成因1、道路原因我國高速公路的建設有著喜人的成績，高速

5、公路以其便利的交通條件，優(yōu)越的道路狀況,贏得了駕駛員們的偏愛，使其成為駕駛員最喜歡的出行方式之一。高速公路駕車的優(yōu)點顯而易見。普通公路上交通擁擠，道路環(huán)境極為復雜。駕駛員在這種道路上無法暢快的通行，要隨時注意公路上出現(xiàn)的種種狀況。高速公路由于其配備了較完備的交通服務設施，駕駛員可以體會到舒暢的駕車體驗，不用像在普通公路上的時刻警惕。而且因為全封閉雙向隔離各種干擾少,路況又相對較好,完善的指路標志是駕駛員的行車路線清晰明朗,眼界四通八達,時間耗費盡可能的縮短,從根本上避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生,這一切使得駕駛成為一件輕而易舉的事情。然而，在這種良好的交通狀況下，容易使人放松警惕，松弛的生理與心理狀態(tài)使得

6、車禍發(fā)生在一瞬之間。另外部分高速公路服務設施并不健全，各種路標還處于缺失狀態(tài),可變信息情報板數(shù)量不夠,供駕駛員休息的地區(qū)相應的設施也沒有跟上，使得駕駛員在疲憊的時候無法得到應有的休息，這些都在一定程度上導致了疲勞駕駛的發(fā)生。加上高速公路地段多半人跡罕至，千篇一律的景象更容易導致疲勞的產生。 2、時間原因由于各種原因，夜間成為了很多貨車司機的出車時間。夜間行車需要豐富的行車經(jīng)驗，駕駛員由于道路黑暗，視野范圍過窄,非常容易產生駕駛疲勞；同時, 由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響,如果睡眠的時間不當或睡眠質量不高,也會引起疲勞。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時段,因此,2:006:00、11:00

7、13:00、15:0016:00是疲勞事故高發(fā)時段,這3個時間段與正常睡眠的人想打瞌睡的時間幾乎一致。在夜間行車人體極易困乏思睡,且對周邊事態(tài)判斷反應能力下降,被認為是為交通事故高發(fā)期。醫(yī)學研究表明,意外死亡的高峰時間是凌晨2-4時,這段時間內的人警覺性和行動都較為遲緩。實踐證明,0-5時是人的身體最為疲乏的時段，手腳不聽使喚，無法有效的對外界變化做出反應,最易發(fā)生疲勞駕駛。3、駕駛員自身原因駕駛員的自身因素多種多樣，大致可以分為以下三個方面：生活上的因素、駕駛過程中的因素以及駕駛員自身條件因素。產生疲勞的生活因素有睡眠時間難以保證、睡眠質量下降、出車前大量的體力消耗導致體力不支等等；駕駛過程

8、中的因素有車內環(huán)境較差（座位舒適度差、車內溫度高、濕度大等等）、路況條件有限（即行駛的線路及時間限制）等等；駕駛員自身條件因素有駕齡短，身體狀況不適合長時間駕駛、無長期從事夜班的工作經(jīng)驗。駕駛人性別、年齡、駕駛經(jīng)驗等的不同同樣也會導致不同程度的疲勞現(xiàn)象。一般來說,女性比男性更容易感到疲勞;年輕人因為駕駛經(jīng)驗不足容易感到疲勞,但身體素質好也容易消除疲勞;老年人雖然疲勞癥狀不明顯,但消除能力弱。三、高速公路交通運輸中疲勞駕駛的預防對策1、以宣傳為先導，提高全社會預防疲勞駕駛意識首先我們應提高全社會對疲勞駕駛這一課題的宣傳力度。應當通過各種宣傳途徑，讓大家都知道疲勞駕駛對個人及國家產生的嚴重危害。當

9、然，宣傳也要講究方式方法,這就需要相關部門密切配合，通力合作，以使我們的宣傳活動在最廣泛的地區(qū)展開。管理職能部門可以負責收集疲勞駕駛的危害案例,宣傳部門可通過各種宣傳手段使預防疲勞駕駛的觀念深入人心。另外,我們的宣傳應在每個駕駛員家里的適當位置免費張貼主題深刻，引人入勝的交通運輸安全宣傳資料,可以有效的利用村委會、居委會這些機構，做到定期檢查,確保駕駛員長期受到應有的警示。2、建立駕駛員年訓制度車輛參加年檢是為了保障安全和統(tǒng)一管理,而年訓也是為了提高駕駛員的行車安全，預防事故發(fā)生。年檢由車輛管理部門負責,年訓可考慮由當?shù)嘏沙鏊蚓游瘯⒋逦瘯然鶎咏M織負責。年訓的內容可以確定為安全教育,一般應

10、選擇影響大，有深刻教育意義的典型交通事故案例,供駕駛員反復閱讀，以達到警示的作用。年訓采取蓋章的考核辦法，每名駕駛員應持有交通管理部門發(fā)放的年訓手冊由相關部門蓋章。為了避免年訓流于形式,交通安全管理部門應該嚴格執(zhí)法，通過例行檢查等方式對駕駛員達到監(jiān)管的目的，也可以考慮對知曉年訓內容的駕駛員進行適當?shù)奶幜P。3、使用疲勞預警裝置防止駕駛人疲勞或瞌睡的預警裝置的研制以引起了世界各國的廣泛關注。早在20世紀90年代, 疲勞駕駛檢測方法還停留在基于各種物理傳感器的研究與開發(fā)上。21世紀以來, 疲勞駕駛預警系統(tǒng)有了極大的進步。計算機技術和集成電路制造技術的應用,使得該系統(tǒng)在及時性、實用性、安全性和可操作性

11、等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度檢測儀、頭部位置檢測儀、車道偏離報警系統(tǒng)、轉向盤監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛人警示系統(tǒng)等是現(xiàn)在比較成功的預警系統(tǒng)。疲勞預警裝置的合理利用,對及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞行為和消除事故隱患，具有重大的積極作用。參考文獻1BARTLETT F C.A note on early signs of skill fatigueR.London:MRC Flying Personnel Research Committee,1948.2BROWN I D.Driving fatigueJ.Endeavour,1982,6(2):83-90.3舒紅宇.汽車駕駛員疲勞研究D.重慶:重慶大學,1998.SHU Hong-yu.An investigation on the fatigue of automobile driverD.Chongqin