汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理的應(yīng)用

1、汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理的應(yīng)用摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展使其與各個行業(yè)之間的界限變得越來越不明晰，但凡涉及跨區(qū)域的業(yè)務(wù)溝通及往來就必定會用到物流技術(shù)，而提升物流效率最簡單有效的辦法是采取科學(xué)的系統(tǒng)化管理措施。文章闡述了現(xiàn)在已知的國內(nèi)外有關(guān)汽車經(jīng)濟(jì)與供應(yīng)鏈物流管理的現(xiàn)狀，提出有利于行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新的見解。關(guān)鍵詞：人車經(jīng)濟(jì)；供應(yīng)鏈物流管理；發(fā)展創(chuàng)新；應(yīng)用一、引言當(dāng)前汽車行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技創(chuàng)新的加持下取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，成為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)支柱之一，拉動了我國國民經(jīng)濟(jì)的增長。而物流行業(yè)作為新時代出現(xiàn)的新型產(chǎn)業(yè)，也有力地帶動了許多行業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，汽車行業(yè)與供應(yīng)鏈物流管理的結(jié)合早

2、已成為大勢所趨1。因此，汽車行業(yè)從業(yè)者需要明確全球汽車行業(yè)發(fā)展的總體趨勢，了解供應(yīng)鏈物流管理的現(xiàn)存問題，積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，爭取早日引領(lǐng)全球汽車經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈物流管理的隊伍。二、汽車經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)及作用（一）汽車經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)汽車經(jīng)濟(jì)不同于房地產(chǎn)行業(yè)、餐飲行業(yè)等其他自然性經(jīng)濟(jì)增長的行業(yè)，而是需要介入人為因素來控制其漲幅，其并不會隨著人口數(shù)量等客觀條件的變化出現(xiàn)明顯的增加或減少。很明顯，此前西方發(fā)達(dá)國家一直掌控著汽車生產(chǎn)行業(yè)的命脈，帶動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著改革開放的發(fā)展以及國民經(jīng)濟(jì)水平的不斷增長，我國已經(jīng)形成了自己的汽車經(jīng)濟(jì)，并以此保證經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行、促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時帶動就業(yè)形勢的積極改善。

3、所以，隨著汽車行業(yè)市場的不斷飽和擴(kuò)充，如何將汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與供應(yīng)鏈物流管理緊密聯(lián)系在一起已經(jīng)成為汽車行業(yè)從業(yè)者普遍關(guān)注的問題。（二）汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了汽車經(jīng)濟(jì)體的不斷完善，汽車經(jīng)濟(jì)的日益完善也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化通過供應(yīng)鏈全球化的商業(yè)模式呈現(xiàn)在汽車行業(yè)中，使得汽車供應(yīng)鏈拉近了各企業(yè)之間的關(guān)系，擁有較強(qiáng)的資金積累能力，導(dǎo)致整個國民經(jīng)濟(jì)需要靠其拉動發(fā)展。由國家頒布實施的汽車工業(yè)政策中制定了比較完善的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，確定了汽車行業(yè)的支柱型地位，大幅降低關(guān)稅，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及科技創(chuàng)新。據(jù)不完全統(tǒng)計，由于近年來汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，汽車行業(yè)相關(guān)就業(yè)人數(shù)激增，約占全國城鎮(zhèn)就

4、業(yè)人數(shù)的13.6%，也就是說在我國城鎮(zhèn)就業(yè)人員中每9個人中就有1個人從事與汽車行業(yè)相關(guān)的工作，由此發(fā)展汽車行業(yè)不只是能在經(jīng)濟(jì)上取得大的突破，更是能為國人提供更多的就業(yè)機(jī)會，利國利民。（三）汽車經(jīng)濟(jì)對于我國市場經(jīng)濟(jì)的影響起初人們通過自行車解決日常出行問題，但其大大限制了人們出行的距離和地點(diǎn)，逐漸不能滿足日益發(fā)展的社會需求，因此汽車慢慢在人民的出行生活中占據(jù)了主導(dǎo)地位。隨著消費(fèi)者對各種款式各種價位的汽車需求量的上升，汽車行業(yè)以及所圍繞它展開的周邊行業(yè)都展現(xiàn)出一片空前繁榮的景象。比如，制造汽車最重要的材料之一就是鋼鐵，鋼鐵、冶金等基礎(chǔ)性行業(yè)也都需要及時做出創(chuàng)新性的改變，注入更多的科學(xué)技術(shù)。汽車想要盡

5、快增加產(chǎn)量，想要有更加新穎的實用性，就必須依靠更為先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和過硬的生產(chǎn)能力，可以說是因為國家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了國家工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了國家科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。三、供應(yīng)鏈管理概述（一）供應(yīng)鏈管理的定義供應(yīng)鏈管理是指利用計算機(jī)技術(shù)為供給企業(yè)和最終用戶建立嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，便于其在今后的生產(chǎn)流通中使用。要形成供應(yīng)方制造方銷售方消費(fèi)者這樣一個完整的運(yùn)行體制。如圖1所示，從供應(yīng)方選擇原材料的環(huán)節(jié)開始，中間一系列的管控調(diào)配都要求對合作方的信息和資金等的流通有較為嚴(yán)密的監(jiān)管和把控，生產(chǎn)出具體的產(chǎn)品之后再由銷售方通過物流渠道交付到消費(fèi)者手中。如果產(chǎn)品在使用中出現(xiàn)問題，最終甚至需要再重新返回到供應(yīng)方的手

6、中。因此，物流供應(yīng)鏈不僅僅是一條單向的傳輸鏈，更是多向、循環(huán)、相互的流通鏈，以此來實現(xiàn)企業(yè)利益的最大化。（二）供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式下的供應(yīng)鏈特點(diǎn)有如下三種：第一，形成集成化管理模式。從供給方開始經(jīng)過多方不斷流轉(zhuǎn)，直到到用戶群體所形成的全要素集成化管理模式，是一種全新的管理策略。利用不同企業(yè)在生產(chǎn)、銷售等方面的特點(diǎn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，增加整個供給鏈的效率，讓每一家企業(yè)不再是單打獨(dú)斗，而是講求合作、謀求發(fā)展，以求達(dá)到全局優(yōu)化。第二，提出全新庫存概念。對于可生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品來說，庫存是維系供應(yīng)鏈順利運(yùn)轉(zhuǎn)的必要一環(huán)。因此，供應(yīng)鏈管理要求各企業(yè)與其上游或下游的企業(yè)之間能夠順應(yīng)市場變化以求實現(xiàn)有效的庫存轉(zhuǎn)移

7、，這一舉措能夠幫助企業(yè)大大降低庫存成本。第三，以客戶為中心的經(jīng)營導(dǎo)向。因為無論參與到物流供應(yīng)鏈中的企業(yè)數(shù)量是多或少，也不論企業(yè)的類型是不是足夠多樣，最終都是要以市場上消費(fèi)者所表達(dá)出的需求作為最終導(dǎo)向，供應(yīng)鏈的管理模式處于不斷被修正的狀態(tài)，正如市場也不是一成不變的，只有最大限度地滿足消費(fèi)者的需求，滿足市場變化的需要，才能使供應(yīng)鏈有更大的發(fā)展空間。如圖2所示，供應(yīng)鏈管理的基本特點(diǎn)匯總，即使所參與的每所企業(yè)的職能性質(zhì)不同，經(jīng)營目標(biāo)不同，供應(yīng)鏈管理仍把參與其中的每個企業(yè)都看作一個獨(dú)立的整體，加入了集成化管理的思想，建立了全新的庫存經(jīng)營管理模式，保證最終的導(dǎo)向都是以客戶為中心的。（三）供應(yīng)鏈物流管理的條

8、件供應(yīng)鏈物流管理正在被不斷完善和修正，需要各參與方、各企業(yè)之間能夠從以下幾個方面入手，通力合作，實現(xiàn)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展2：首先，消除對立關(guān)系，轉(zhuǎn)化為可持續(xù)發(fā)展的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。在傳統(tǒng)的商業(yè)關(guān)系中，供需雙方都會想要最大限度地追求自身利益最大化，不愿意信息共享，不愿意交流合作，這在無形中造成了一些資源的浪費(fèi)，降低了生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本。所以，在供應(yīng)鏈管理的條件下，供需雙方應(yīng)該彼此建立信任，互利互惠，爭取實現(xiàn)合作雙贏的局面。其次，供應(yīng)鏈物流管理的運(yùn)行是一場龐大的信息戰(zhàn)，參與其中的企業(yè)應(yīng)當(dāng)大方分享，多做信息上的共享與交流，以達(dá)到降低成本的目的。最后，供應(yīng)鏈運(yùn)行最大的影響因素就是客戶需求，供應(yīng)鏈企業(yè)

9、應(yīng)該深刻意識到客戶的需求，懂得換位思考，建立起系統(tǒng)的客戶管理體系，以此提高自身服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)不同種客戶提出的個性化要求，為供應(yīng)鏈物流的發(fā)展打好堅實的基礎(chǔ)，發(fā)揮供應(yīng)鏈物流管理的潛能，以求達(dá)到超出預(yù)期的效果。四、汽車企業(yè)供應(yīng)鏈物流研究現(xiàn)狀（一）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式的研究汽車行業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式可以實現(xiàn)信息共享、降低成本、擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等，現(xiàn)在主要存在以下幾種方式：第一，日版金字塔結(jié)構(gòu)。建立在雙方互相信任的基礎(chǔ)之上，在供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的分工合作中共同形成技術(shù)交互、管理互通的金字塔局面，以達(dá)到合作共贏的效果。第二，歐美合同式結(jié)構(gòu)。因供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)營方向不同，在管理方面的理念不同，因此信息的交互

10、和資源的共享比較困難，沒有資源分享和信息交換，雙方的合作關(guān)系就會缺乏信任基礎(chǔ)，難以達(dá)到預(yù)期的共贏局面，導(dǎo)致利益無法實現(xiàn)最大化，自然而然地也就無法達(dá)成各企業(yè)間長期合作的可持續(xù)關(guān)系。第三，中國汽車工業(yè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式（如圖3所示）。我國的汽車產(chǎn)業(yè)可簡單分為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)外部兩種，內(nèi)部提供企業(yè)支持，外部支撐系統(tǒng)運(yùn)行體制。這種模式雖然可能沒有日本的金字塔模式更能有效建立企業(yè)間的信任感，達(dá)成長期可持續(xù)的合作關(guān)系，但比歐美的合同式結(jié)構(gòu)在實施上會順利一些。（二）汽車行業(yè)中供應(yīng)鏈物流管理的發(fā)展趨勢隨著經(jīng)濟(jì)全球化的日趨擴(kuò)大，汽車行業(yè)從業(yè)者需將管理范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，這也就大大增加了供應(yīng)鏈物流管理的難度

11、。為了滿足巨大的市場需求，將已有的網(wǎng)絡(luò)采購范圍擴(kuò)大至廣域的采購流程，汽車制造業(yè)開始將許多零部件生產(chǎn)的協(xié)作商轉(zhuǎn)化為供應(yīng)商，逐漸邁入電子商務(wù)領(lǐng)域，以實現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上直接進(jìn)行銷售處理。另外，第三方介入的物流模式將日趨成為主流，汽車制造業(yè)管理者應(yīng)逐漸將物流管理交給第三方，減輕供應(yīng)鏈上不必要的負(fù)擔(dān)。目前我國越來越重視汽車行業(yè)的發(fā)展，并希望其能夠積極穩(wěn)定地推進(jìn)國家相關(guān)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，汽車行業(yè)從業(yè)者應(yīng)把握國內(nèi)外供應(yīng)鏈物流管理的發(fā)展趨勢，結(jié)合我國國情制定最優(yōu)戰(zhàn)略。（三）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的應(yīng)用在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理技術(shù)的催化下，已經(jīng)產(chǎn)生了許多種符合現(xiàn)代化的應(yīng)用技術(shù)。比如，利用仿真技術(shù)對產(chǎn)品的拼裝及

12、配送方式進(jìn)行模擬，讓從業(yè)人員可以更加直觀有效地對物流狀態(tài)進(jìn)行前期規(guī)劃；新添加的動態(tài)存儲技術(shù)摒棄了之前靜態(tài)存儲技術(shù)的單一性，在物流管理中形成自有體系的方案，幫助參與供應(yīng)鏈物流各個環(huán)節(jié)的企業(yè)節(jié)約了大量的時間；因為傳統(tǒng)技術(shù)中在挑選汽車或者某種部件時的過程非常煩瑣，因此增加獨(dú)立起重機(jī)的作用，創(chuàng)新了處理和挑選技術(shù)，使其運(yùn)行效率更高。（四）建立電子商務(wù)模式的汽車物流供應(yīng)鏈在供應(yīng)鏈模式下，應(yīng)當(dāng)利用大數(shù)據(jù)導(dǎo)入、整合、建立起更為成熟的信息系統(tǒng)，以保證相關(guān)業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。在此基礎(chǔ)之上，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈內(nèi)的各企業(yè)之間需要有一套詳細(xì)、科學(xué)的可行性計劃，以實現(xiàn)在商業(yè)中的信息交互和經(jīng)濟(jì)往來。項目實施的過程中不僅要以企業(yè)為單

13、位，更要分小組，責(zé)任到人，共同制定和實施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和落實方法。同時，確定好信息的交換方式及交換渠道。在物流的商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)上，要使其適應(yīng)供應(yīng)鏈管理模式下電子一體化的運(yùn)作要求。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理是在不改變大體業(yè)務(wù)流程的同時，將供應(yīng)鏈中參與的每一個企業(yè)單一鏈接。這樣簡單的處理會大大減弱信息流轉(zhuǎn)在供應(yīng)鏈中的作用，最終導(dǎo)致多方企業(yè)合作失敗。因此，想要真正意義上全部實現(xiàn)汽車物流供應(yīng)鏈，必須針對具體的業(yè)務(wù)需要，刪減和整合無效機(jī)械的環(huán)節(jié)，重新規(guī)劃整合高效的業(yè)務(wù)流程，使其滿足供應(yīng)鏈需求，實現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子信息連接系統(tǒng)，實現(xiàn)各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間信息的準(zhǔn)確互換。（五）大力推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)物流配送效率的提升是供應(yīng)鏈管理中最為關(guān)鍵的一環(huán)，相關(guān)從業(yè)者應(yīng)大力推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化模式，以實現(xiàn)我國汽車供應(yīng)鏈體系中物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化。汽車物流的零配件中有很多不同的物理性能特點(diǎn)，并且規(guī)格不同，所以在物流包裝的方式上會產(chǎn)生很大的區(qū)別，從而給供應(yīng)商在制作模型、設(shè)置容器和物料存儲等帶來巨大的成本投入，造成不小的經(jīng)濟(jì)損失。因此，推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)變得刻不容緩且意義重大，作為汽車行業(yè)從業(yè)者可以從以下因素進(jìn)行考慮：運(yùn)輸車輛的效率及運(yùn)輸期間的安全性、包裝形狀的尺寸設(shè)計、機(jī)械化裝卸流程等。一旦形成了完整的汽車物流標(biāo)