綜合交通運(yùn)輸體系課件

1、交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院1 交通運(yùn)輸學(xué)1 交通運(yùn)輸學(xué) 2第三章綜合運(yùn)輸概論 第三章綜合運(yùn)輸概論 第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 第二節(jié) 多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 3第三章綜合運(yùn)輸概論 第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 一、基本定義 二、發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)囊饬x 三、綜合運(yùn)輸體系 四、我國綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 4第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系一、基本概念1、綜合交通體系 指由水路、公路、鐵路、民航和管道五種交通運(yùn)輸方式網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和運(yùn)載工具組成的綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)平臺2、綜合運(yùn)輸 以國家綜合交通體系所提供的公共交通網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施和運(yùn)載工具為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運(yùn)輸工程管理技術(shù)與信息技術(shù)

2、為基礎(chǔ)，以便捷、安全、高效和經(jīng)濟(jì)為目標(biāo)，通過多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)配合，組織實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 5第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3、綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 借以組織實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸功能的運(yùn)輸工程管理系統(tǒng)，就稱為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。4、綜合運(yùn)輸體系 目前綜合運(yùn)輸體系存在多種定義，還沒有一個統(tǒng)一權(quán)威的定義。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 6第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系狹義的定義：是指靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全性、準(zhǔn)時性、大量性、高速性、舒適性等特性，綜合組織成最有效和最適合交通運(yùn)輸需求的運(yùn)輸系統(tǒng)。廣義的定義：是指不單純著眼于運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)和量方面所要求的直接目的，而是還考慮到對沿線產(chǎn)業(yè)和居住條件等的

3、影響，從綜合和長遠(yuǎn)的觀點(diǎn)把各種運(yùn)輸方式最合理地組織起來的運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 7第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系綜合運(yùn)輸體系：就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作，有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。美國國家綜合運(yùn)輸中心提出：綜合運(yùn)輸是一種對運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的方法；它強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸資源的有效利用和方式之間的銜接。歐盟的定義：綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式能夠整合到門到門的運(yùn)輸鏈中；并顯示出各自合理的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)特性和運(yùn)營特性，以提高系統(tǒng)整體的效率。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 8第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系二、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 1、綜合運(yùn)輸體系

4、發(fā)展過程(產(chǎn)生的背景） 綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展過程實(shí)際上存在著三個階段。 發(fā)展階段：工業(yè)革命后，生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，導(dǎo)致運(yùn)輸需求的激增，同時新技術(shù)在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用，使得交通運(yùn)輸設(shè)施及行業(yè)進(jìn)入到空前發(fā)展時期。 調(diào)整階段：追求利潤最大化、盲目投資及惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)輸效益下降，使交通運(yùn)輸發(fā)展步入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。 提高階段：二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)的空前大發(fā)展和人們生活質(zhì)量的進(jìn)一步提高，社會對交通交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 9第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)入了從數(shù)量向質(zhì)量發(fā)展的時期，致使綜合運(yùn)輸?shù)睦砟顟?yīng)運(yùn)而生。2、綜合運(yùn)輸理論發(fā)展歷程 綜合運(yùn)輸理論的研究與實(shí)踐，一般可分為兩個階段。 第一階段（19401980） （

5、1）計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)不發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對短缺，重視數(shù)量。 模式特點(diǎn)：以計(jì)劃作為配置運(yùn)輸資源的機(jī)制，具有鮮明的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和數(shù)量經(jīng)濟(jì)特征，用合理運(yùn)距確定方式間的合理分工與協(xié)作，忽視對運(yùn)輸需求的多樣化、個性化特點(diǎn)的研究。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 10第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 （2）市場經(jīng)濟(jì)體制下的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)研究與實(shí)踐 實(shí)踐條件：運(yùn)網(wǎng)比較發(fā)達(dá)、運(yùn)能相對富余，重視質(zhì)量和服務(wù)水平。 模式特點(diǎn)：在交通運(yùn)輸方式的競爭和協(xié)作的相互作用下，強(qiáng)調(diào)需求的多樣化、個性化特點(diǎn)，以市場作為配置運(yùn)輸資源的手段，實(shí)現(xiàn)用戶效用的最優(yōu)化。 第二階段（1980現(xiàn)在） 第一種理論的研究和實(shí)踐基本處于停滯

6、狀態(tài)，而第二種理論的研究與實(shí)踐取得了成功并繼續(xù)進(jìn)行，成為現(xiàn)在綜合運(yùn)輸研究的主流。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 11第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3、發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 （1）提高綜合國力。 （2）有效利用資源和節(jié)約能源。 （3）節(jié)約土地資源。 （4）減少環(huán)境污染，維持生態(tài)平衡。 （5）提高科學(xué)管理水平。4、綜合運(yùn)輸發(fā)展的趨勢 *客運(yùn)快速化； *貨運(yùn)物流化； *綜合運(yùn)輸系統(tǒng)智能化； *一體化運(yùn)輸技術(shù)； *綠色交通技術(shù)。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 12第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系三、綜合運(yùn)輸體系 1、綜合運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu) 綜合交通運(yùn)輸并不是一全新的運(yùn)輸方式，而是五大運(yùn)輸方式的有機(jī)綜合，因此，它的結(jié)構(gòu)類似于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。即

7、： 綜合運(yùn)輸網(wǎng) 綜合運(yùn)輸體系 運(yùn)輸工具 管理與控制系統(tǒng) 從各種方式的關(guān)系來看，有三種結(jié)構(gòu)：并聯(lián)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu) 在空間范圍內(nèi)，由鐵路、公路、水路、航空和管道的線路及各種運(yùn)輸方式的結(jié)合部組成。信息系統(tǒng)運(yùn)輸行政管理系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)組織系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 13第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 根據(jù)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)劃分： *以高等級公路、鐵路客運(yùn)專線和民航為依托的城際快速客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以干線公路、水路和鐵路大宗貨物運(yùn)輸通道為依托的重載貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以干線公路、水路和鐵路干線為依托的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。 *以管道、水路和鐵路為依托的油氣運(yùn)輸系統(tǒng)。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 14第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系2、水路運(yùn)

8、輸 （1）基本概念 水路運(yùn)輸常簡稱為水運(yùn)，是一種以船舶、排筏等為運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、水庫等水域沿航線載運(yùn)旅客和貨物的運(yùn)輸方式。 （2） 系統(tǒng)構(gòu)成 港口與航道水路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 船舶 控制與管理系統(tǒng) （3）水路運(yùn)輸分類：交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 15第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系按運(yùn)輸對象分： 旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸。按航行區(qū)域分：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和 湖泊運(yùn)輸。 （3）優(yōu)缺點(diǎn)： *運(yùn)輸量大； *能源消耗低； *單位運(yùn)輸成本低； *續(xù)航能力大； *受天候和商港限制，且可及性低。 *投資額巨大且回收期長； *國際化經(jīng)營且競爭激烈； 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 16第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 3、鐵路運(yùn)輸

9、 （1）基本概念 鐵路運(yùn)輸是指車輛在機(jī)車的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。 （2）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 鐵路線路與車站鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 鐵路車輛與機(jī)車 控制與管理系統(tǒng) （3）鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?*運(yùn)量大、運(yùn)價低廉且運(yùn)距長；交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 17第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 *行駛具有自動控制性 *有效使用土地 *污染性較低 *受氣候限制小缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維修，貨損較高，營運(yùn)缺乏彈性 4、公路運(yùn)輸 （1）基本概念公路運(yùn)輸：是指利用一定的載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的一種運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 18第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系（2） 特點(diǎn)： *空間上靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門

10、運(yùn)輸 *時間上靈活，可實(shí)現(xiàn)即時運(yùn)輸 *批量上靈活（0.5300t） *運(yùn)行條件靈活（裝卸條件簡單，站點(diǎn)設(shè)置靈活） *服務(wù)上的靈活（能針對客戶要求提供針對性服務(wù)）（3）公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 公路運(yùn)輸系統(tǒng)由公路及客貨運(yùn)站、汽車及公路運(yùn)輸車輛、公路運(yùn)輸管理與控制系統(tǒng)組成。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 19第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系 （4）分類（公路運(yùn)輸分類）按運(yùn)送對象分：旅客運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸按服務(wù)性質(zhì)分：營運(yùn)性公用運(yùn)輸，非營運(yùn)性自用運(yùn)輸按服務(wù)區(qū)域分：城市運(yùn)輸，城間運(yùn)輸按其服務(wù)方式分：零擔(dān)運(yùn)輸，整車運(yùn)輸（5）公路運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕獡?dān)任中、短途運(yùn)輸；補(bǔ)充和銜接其他方式的運(yùn)輸；在特殊條件下，也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長途運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué) 交

11、通運(yùn)輸學(xué) 20第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系5、航空運(yùn)輸 （1）定義 航空運(yùn)輸是指使用航空器運(yùn)送人員、行李、貨物和郵件的一種運(yùn)輸方式。 （2）航空運(yùn)輸?shù)奶卣?*速度快； *不受地形限制，機(jī)動性大； *舒適、安全。 *適用范圍廣泛，用途廣； *基本建設(shè)周期短、投資少； *航空運(yùn)輸一般具有國際性 *載質(zhì)量小，運(yùn)輸成本高。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 21第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系（3）、航空運(yùn)輸系統(tǒng)基本組成 航空運(yùn)輸系統(tǒng)包括飛機(jī)、機(jī)場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。 飛機(jī)：是航空運(yùn)輸?shù)闹饕d運(yùn)工具。 機(jī)場：是提供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、 維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障 活動的場所。 飛行航線：是指由空管部門設(shè)定飛機(jī)從

12、 一個場飛抵另一機(jī)場的通道。 空中交通管理系統(tǒng)：是為保證航空器飛 行安全及提高空域和機(jī)場飛行區(qū) 利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備 和空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則。航空運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 22第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系6、管道運(yùn)輸 管道運(yùn)輸是使用管道輸送流體貨物的一種運(yùn)輸方式。 特點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但應(yīng)用范圍小，只適于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。 系統(tǒng)構(gòu)成： 管道 管道運(yùn)輸系統(tǒng) 儲存庫、壓力站（泵站） 控制系統(tǒng)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 23第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系四、各種運(yùn)輸方式的合理配置與協(xié)調(diào) 1、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征及適用范圍 （1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征送達(dá)速度送達(dá)速度是

13、指運(yùn)載工具將所運(yùn)送的對象（旅客或貨物）從始發(fā)地運(yùn)送到終到地的平均速度。 速度范圍：公路運(yùn)輸 / 鐵路運(yùn)輸 /h 航空運(yùn)輸 /h 水路運(yùn)輸 180 /運(yùn)輸成本 管道和水運(yùn)成本最低，鐵路次之，公路較高，航空運(yùn)輸最高。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 24第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系投資水平 管道投資最低，公路、水運(yùn)次之，鐵路，航空最高。 運(yùn)輸能力 水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸都處于優(yōu)勢地位，而公路和航空的運(yùn)輸能力相對較小。 能源消耗 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空能源消耗最大。 運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動性 鐵路與管道運(yùn)輸受氣候與季節(jié)影響最小，而機(jī)動靈活方面則公路與航空運(yùn)輸為優(yōu)越。 對環(huán)境的影響程度 管道運(yùn)輸，水運(yùn)，鐵路，公路，航空

14、。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 25第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系2、各種運(yùn)輸方式的合理配置 （1）合理配置的原則 （2）合理配置的研究方法3、各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展 *貨物流向和流量與線路的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸設(shè)備能力的協(xié)調(diào)； *運(yùn)輸組織工作的協(xié)調(diào)； *運(yùn)價與運(yùn)輸費(fèi)用的協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 26第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系五、我國綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 1、發(fā)展現(xiàn)狀 *理論上較為系統(tǒng)地提出了綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的基本內(nèi)容，明確其發(fā)展地位。 *綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)框架已經(jīng)基本形成。 *在實(shí)踐上，開展了客貨運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)服務(wù)，注重服務(wù)的理念已得到普遍認(rèn)識，形成了航空、鐵路全國聯(lián)網(wǎng)售票，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

15、越來越多。 2、存在的問題 分布散、規(guī)模小、管理亂、技術(shù)水平差。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 27第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系3、發(fā)展方向 （1）要搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)調(diào)，因地制宜地發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)輸方式，發(fā)揮城市交通在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的樞紐作用，大力發(fā)展各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。（2）鐵路仍將是中長距離客貨運(yùn)輸中的主力。（3）發(fā)揮公路在短途客貨運(yùn)輸中的主力作用。（4）沿海和內(nèi)河運(yùn)輸是大宗散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?。?）發(fā)展航空運(yùn)輸，以滿足社會需要。（6）適時發(fā)展管道運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 28第三章綜合運(yùn)輸概論第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 一、聯(lián)合運(yùn)輸 二、多式聯(lián)運(yùn) 三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 四、國內(nèi)國際多式聯(lián)運(yùn)

16、簡介交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 29第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)一、聯(lián)合運(yùn)輸 1、基本概念 分段運(yùn)輸：承運(yùn)人僅限于在自己的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)獨(dú)立組織完成某一段運(yùn)輸任務(wù)。 全程運(yùn)輸：貨物從起運(yùn)地到最終目的地的完整運(yùn)輸過程。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 30第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸：是指貨方只要與一個機(jī)構(gòu)或經(jīng)營人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用、辦理一次保險就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)：指根據(jù)單一的聯(lián)合運(yùn)輸合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程連續(xù)運(yùn)輸。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 31第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣?*全程性 手續(xù)適用于全程、負(fù)責(zé)全程、保證全程。 *簡便性

17、 一次委托、一份合同、一次結(jié)算、一票到底。 *通用性 商務(wù)活動模式與規(guī)則，運(yùn)輸所依據(jù)的國際、國內(nèi)法規(guī)、合同的性質(zhì)作用，使用的單證文件等都具有通用性。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 32第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) *代理性 聯(lián)運(yùn)企業(yè)與貨方訂立承運(yùn)合同，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，但他不具有全程運(yùn)輸所需運(yùn)輸工具，自己不擔(dān)負(fù)各段運(yùn)輸工作，而是委托各運(yùn)輸企業(yè)來完成運(yùn)輸任務(wù)，表現(xiàn)出代理人性質(zhì)。 *協(xié)同性 不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致（軟件上），而且也體現(xiàn)在技術(shù)裝備的協(xié)調(diào)發(fā)展（硬件上）。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 33第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男问?（1）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用兩種或兩種以上運(yùn)輸工具（方式）的運(yùn)輸銜接； （2）貨物、

18、旅客全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具（方式）兩程或兩程以上的運(yùn)輸銜接； （3）貨物、旅客全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營的組織銜接； （4）貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)的運(yùn)輸協(xié)作組織。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 34第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 具體形式：水陸干線聯(lián)運(yùn)江海河聯(lián)運(yùn)地方干專聯(lián)運(yùn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷一條龍運(yùn)輸水路、公路聯(lián)運(yùn)市內(nèi)短途的聯(lián)合運(yùn)輸交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 35第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)二、多式聯(lián)運(yùn)1、多式聯(lián)運(yùn)的概念及術(shù)語 *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 *多式聯(lián)運(yùn)合同 *多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（票據(jù)） *發(fā)貨人 *收貨人 *契約承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 36第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2、多

19、式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 (1)初級發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代初70年代末） 運(yùn)輸需求：多批量、小件、復(fù)雜性強(qiáng)、要求高。 發(fā)展的特點(diǎn)： *聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)的初步形成或尚未形成； *集裝箱聯(lián)運(yùn)體系尚未形成； *聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境相對薄弱。 (2)成熟階段（ 20世紀(jì)80年代初90年代初） 運(yùn)輸需求：多品種、小批量、靈活多變、迅速。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 37第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 主要特點(diǎn)：形成了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；集裝箱運(yùn)輸體系進(jìn)入成熟期；聯(lián)運(yùn)發(fā)展的軟環(huán)境已經(jīng)成熟。 （3）綜合物流階段（20世紀(jì)90年代以后） 運(yùn)輸需求： *對速度經(jīng)濟(jì)的追求促使多式聯(lián)運(yùn)業(yè)介入其他物流環(huán)節(jié)，向綜合物流業(yè)方向發(fā)展。 *運(yùn)輸企業(yè)自身擴(kuò)張做強(qiáng)的

20、要求。 主要特點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善。 交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 38第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3、多式聯(lián)運(yùn)的作用 （1）有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢 （2）有利于提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 （3）有利于挖掘運(yùn)輸潛力，加速貨位周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。 （4）有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （5）有利于無港站的縣、市辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（6）有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 39 4、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)：（1）統(tǒng)一化、簡單化。（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用。（4）擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。三、多式聯(lián)運(yùn)的組織方法 1、協(xié)作

21、式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 #組織關(guān)鍵：成立聯(lián)運(yùn)辦公室 #特點(diǎn)： 實(shí)行統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 40第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)行圖和統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，各參加企業(yè)要求調(diào)整為一個“統(tǒng)一”整體。#工作流程圖交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 41發(fā)貨人 第一程運(yùn)輸企業(yè)港站 第二程運(yùn)輸企業(yè)批準(zhǔn)計(jì)劃 聯(lián)運(yùn)貨物托運(yùn)單聯(lián)運(yùn)計(jì)劃運(yùn)輸交付整批貨物要車、船計(jì)劃（附運(yùn)輸計(jì)劃）聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖 收貨人交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 42第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)#運(yùn)用范圍：主要應(yīng)用于大宗、穩(wěn)定重要物資運(yùn)輸。2、銜接式多式聯(lián)運(yùn)組織方法 #組織關(guān)鍵：全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)（尤其是商務(wù)活動）是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)

22、MTO）完成。 MTOMultimedel Transport Operater #特點(diǎn)：承擔(dān)各區(qū)段貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)分段運(yùn)輸完全相同；一切商務(wù)及協(xié)調(diào)工作由MTO或其代理人完成。 #工作流程：交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 43發(fā) 貨 人MTO或代表第一程實(shí)際承運(yùn)人收貨人發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付發(fā)運(yùn)運(yùn)輸交付運(yùn)輸計(jì)劃、要求、指示、運(yùn)輸單證、文件銜接式多式聯(lián)運(yùn)過程示意圖 MTO或代表MTO或代理人第二程實(shí)際承運(yùn)人交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 44第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)#運(yùn)用：國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的主要組織方法。四、國內(nèi)國際多式聯(lián)運(yùn)簡介1、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特點(diǎn)和主要業(yè)務(wù) 定義：國際多式聯(lián)運(yùn)是按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩

23、種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 45第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 特點(diǎn)： *是一種更復(fù)雜、更高級的運(yùn)輸組織形式； *均采用集裝箱貨物運(yùn)輸方式進(jìn)行； *均采用銜接式聯(lián)運(yùn)機(jī)制； *多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人選擇路線和最佳運(yùn)輸方式組合完成運(yùn)輸任務(wù)。主要業(yè)務(wù)： （1）接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； （2）空箱的發(fā)放，提取及運(yùn)送；交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 46第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) （3）出口報(bào)關(guān)， （4）貨物裝箱及接收貨物； （5）定倉及安排貨物運(yùn)送 （6）辦理保險； （7）簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸； （8）運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)；

24、（9）貨物交付； （10）貨運(yùn)事故處理。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 47第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 分類： *承運(yùn)人型既負(fù)責(zé)貨物全程運(yùn)輸，又承擔(dān)某些區(qū)段的貨物運(yùn)輸。 *無船承運(yùn)人型不承擔(dān)具體的運(yùn)輸任務(wù)，只是負(fù)責(zé)組織貨物的全程運(yùn)輸。 經(jīng)營的基本方式： 企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營方式 兩企業(yè)間聯(lián)營方式 代理方式交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 48第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的組織業(yè)務(wù)（具體工作） *宣傳與攬貨工作組織； *匯總合同，制定運(yùn)輸計(jì)劃； *組織各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施； *計(jì)劃執(zhí)行情況的監(jiān)督及計(jì)劃的調(diào)整； *組織交貨、事故處理及集裝箱回運(yùn)工作。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 49第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)3、國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織

25、線路 （1）海陸聯(lián)運(yùn) 海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東歐洲方向國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前主要有班輪公會的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和馬士基等國際航運(yùn)公司以及非班輪公會的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺灣長榮航運(yùn)公司和德國那亞航運(yùn)公司等組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東歐海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門展開聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 50第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn) 當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東北美航線（太平洋航線）；遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線；北美歐洲、地中海航線（大西洋航線），見圖交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 51第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)交通運(yùn)

26、輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 52第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)（2）陸橋運(yùn)輸 基本定義：陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或載貨汽車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或載貨汽車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。 小陸橋運(yùn)輸：是指比大陸橋運(yùn)輸少一段海路運(yùn)輸，即穿過大陸到達(dá)沿海的地方，這種連貫運(yùn)輸方式。 微陸橋運(yùn)輸：與小陸橋運(yùn)輸相似，交貨地點(diǎn)交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 53第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)陸地區(qū)。陸橋運(yùn)輸?shù)奶匦?*縮短運(yùn)輸里程 *降低運(yùn)輸費(fèi)用 *加快貨物送達(dá) *簡化運(yùn)輸手續(xù) *保證運(yùn)輸安全、簡化貨物包裝。 世界主要陸橋運(yùn)輸線路簡介：l）西伯利亞大陸橋 西伯利亞大陸橋是將集裝箱貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞交通運(yùn)輸學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué) 54第二節(jié)多式聯(lián)運(yùn)鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。該大陸橋自 1967年開始試運(yùn)營，1971年正式運(yùn)營，全長11896km，包括海鐵鐵、海鐵海、海鐵公和