第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)與檢修

1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修一汽汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)概述1.汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)的分類類多點(diǎn)噴射射（MPI）按噴射系系統(tǒng)執(zhí)行行結(jié)構(gòu)不不同分類類單點(diǎn)噴射射（SPI）機(jī)械式按噴射控控制裝置置的形式式不同分分類 電控控式機(jī)電一體體式間歇噴射射或脈沖沖噴射式式按噴射方方式不同同分類連續(xù)噴射射式按噴射位位置的不不同分類類進(jìn)氣道噴噴射缸內(nèi)直接接噴射按空氣流流量的測測量方式式分類速度密度度控制式式：D型質(zhì)量流量量控制式式葉片式熱線式節(jié)流速度度控制式式2.汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)的組成成及工作作原理汽油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)電控控燃油噴射系系統(tǒng)的組組成1.空氣供給給系統(tǒng)

2、：空氣濾清清器、進(jìn)進(jìn)氣管道道、節(jié)氣氣門及及節(jié)節(jié)氣門體體、怠速速輔助空空氣管道道及怠速速控制閥閥、進(jìn)氣氣歧管2.燃油供給給系統(tǒng):燃油箱、電動(dòng)燃燃油泵、燃油濾濾清器、燃油壓壓力調(diào)節(jié)節(jié)器3.電控系統(tǒng)統(tǒng)：傳感器、電控單單元（ECU）、執(zhí)行行器L型空氣供供給系統(tǒng)統(tǒng)D型空氣供供給系統(tǒng)統(tǒng)燃油供給給系統(tǒng)電子控制制系統(tǒng)：（1） 傳感感器：信信號(hào)轉(zhuǎn)換換裝置空氣流量量計(jì)：AFS（AirFlowSensor）直接檢檢測進(jìn)氣氣量信號(hào)號(hào)曲軸位置置傳感器器：CPS（Crankshaft Position Sensor）凸輪軸位位置傳感感器：CIS（CylinderIdentificationSensor）檢測活塞上止止點(diǎn)位

3、置置信號(hào)，故稱為為氣缸識(shí)識(shí)別信號(hào)號(hào)節(jié)氣門位位置傳感感器：TPS（ThrottlePositionSensor）節(jié)氣門門開度 冷卻卻液溫度度傳感器器：CTS（Coolant Temperature Sensor）檢測冷冷卻液溫度信信號(hào)，作作為燃油油噴射和和點(diǎn)火控控制的修修正信號(hào)號(hào) 進(jìn)氣氣溫度傳傳感器：IATS（IntakeAIR Temperature Sensor） 爆燃燃傳感器器：KS（KnockSensor）是否爆爆燃或爆爆燃強(qiáng)度度，作為為點(diǎn)火正時(shí)控制制的修正正（反饋饋）信號(hào)號(hào)氧傳感器器：OS（OxygenSensor）檢測排排氣中氧氧的含量量，向ECU輸送空燃比信信號(hào)，進(jìn)進(jìn)行噴油油量的閉

4、閉環(huán)控制制 車速速傳感器器：VSS（Vehicle Speed Sensor）檢測行行車速度度，用于于巡航控制制或極限限斷油控控制，自自動(dòng)變速速器控制制信號(hào)啟動(dòng)開關(guān)關(guān)：STA（Start）空擋安全全信號(hào)：NSW（Neutral Start Switch）檢測自自動(dòng)變速速器的檔位選擇擇開關(guān)是是否處于于空擋位位置2.電控汽油油噴射系系統(tǒng)的工工作原理理噴油量由由噴油器器噴孔的的橫斷面面面積，汽油的的噴射壓壓力和噴噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間來來決定。噴孔的橫橫斷面面面積和噴噴油壓力力都是恒恒定的，汽油的的噴射量量只取決決于噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間。噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間由由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的各各種參數(shù)數(shù)確定,ECU通過輸出出噴

5、油脈脈沖信號(hào)號(hào)的長短短控制噴噴油時(shí)間間,即噴油量量大小。1)D型EFI系統(tǒng)D型EFI系統(tǒng)的工工作原理理1噴油器；2冷啟動(dòng)閥閥；3燃油壓力力調(diào)節(jié)器器；4電控單元元(ECU)；5節(jié)氣門位位置傳感感器；6怠速空氣氣調(diào)整器器；7進(jìn)氣壓力力傳感器器；8燃油泵；9濾清器；10水溫傳感感器；11熱限時(shí)開開關(guān)(1)燃油壓力力的建立立與燃油油噴射方方式(2)進(jìn)氣量的的控制與與測量(3)噴油量與與噴油時(shí)時(shí)刻的確確定(4)不同工況況下的控控制模式式啟動(dòng)加濃濃、暖機(jī)機(jī)加濃、加速加加濃、全全負(fù)荷加加濃、減減速調(diào)稀稀、強(qiáng)制制怠速斷斷油、自自動(dòng)怠速速控制等等2)L型EFI系統(tǒng)葉片式電電控汽油油機(jī)燃油油噴射系系統(tǒng)熱線式電電控

6、汽油油機(jī)燃油油噴射系系統(tǒng)2)L型EFI系統(tǒng)3)Mono系統(tǒng)1汽油箱；2電動(dòng)汽油油泵；3汽油調(diào)壓壓器；4油壓調(diào)節(jié)節(jié)器；5噴油器；6進(jìn)氣溫度度傳感器器；7ECU；8怠速控制制閥；9節(jié)氣門位位置傳感感器；10氧傳感器器；11冷卻液溫溫度傳感感器；12曲軸位置置傳感器器；13蓄電池；14點(diǎn)火開關(guān)關(guān)；15燃油噴射射繼電器器4)燃油噴射射控制噴油正時(shí)時(shí)噴油正時(shí)時(shí)分為同步噴射射和異步噴射射同步噴射射指在既定定的曲軸軸轉(zhuǎn)角進(jìn)進(jìn)行噴射射異步噴射射是臨時(shí)時(shí)性的補(bǔ)補(bǔ)充噴射射同步噴射射又可分分為同時(shí)噴射射、分組噴射射和順序噴射射三種類型型同時(shí)噴射射：每轉(zhuǎn)各各缸同時(shí)時(shí)噴一次次。簡單單，但不不精確。分組噴射射：對(duì)每個(gè)個(gè)氣

7、缸而而言，每每2周噴一次次。順序噴射射（獨(dú)立噴噴射）： 在各各缸排氣氣沖程末末開始噴噴油。需需要判缸缸。(2)噴油量的的控制噴油量即噴油持持續(xù)時(shí)間間或噴油油脈寬基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間（水水溫確定定）啟動(dòng)噴油油控制同步噴射射進(jìn)氣溫度度和電壓壓修正基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間（由由進(jìn)氣啟動(dòng)后噴噴油控制制量、轉(zhuǎn)速速確定）噴油持續(xù)續(xù)時(shí)間控控制多多項(xiàng)修修正啟動(dòng)噴油油控制異步噴射射加速噴油油控制啟動(dòng)噴油油控制啟動(dòng)時(shí)的的基本噴噴油時(shí)間間不是根根據(jù)進(jìn)氣氣量和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速確定定的，而而是根據(jù)據(jù)啟動(dòng)信信號(hào)和當(dāng)當(dāng)時(shí)的冷冷卻水溫溫度，由由內(nèi)存的的水溫-噴油時(shí)間間找出相相應(yīng)的基基本噴油油時(shí)間TP，然后加加上進(jìn)氣氣溫度修修正時(shí)間

8、間TA和蓄電池池電壓修修正時(shí)間間TB，計(jì)算出啟啟動(dòng)時(shí)的的噴油持持續(xù)時(shí)間間。由于噴油油器的實(shí)實(shí)際打開開時(shí)刻較較ECU控制其打打開時(shí)刻刻存在一一段滯后后，造成成噴油量量不足，且蓄電電池電壓壓越低，滯后時(shí)時(shí)間越長長，故需需對(duì)電壓壓進(jìn)行修修正。 啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值A(chǔ).基本噴油油時(shí)間由進(jìn)氣歧歧管絕對(duì)壓力力或進(jìn)氣氣量與發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速確定。存存儲(chǔ)在ECU內(nèi)。 啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正a.啟動(dòng)后加加濃噴油量的的初始修修正值根

9、根據(jù)冷卻卻水溫度度確定，然后以以一固定定速度下下降，逐逐步達(dá)到到正常。 b.暖機(jī)加濃濃 啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正c.進(jìn)氣溫度度修正通常以20為進(jìn)氣溫溫度信號(hào)號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)溫度，低于20時(shí)，空氣氣密度大大，ECU增加噴油油量，使使混合氣氣不致過過??；進(jìn)氣溫度度高于20時(shí)，空氣氣密度減減小，ECU使噴油量量減少，以防混混合氣太太濃。 啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正d.大負(fù)荷加加濃發(fā)動(dòng)機(jī)在在大

10、負(fù)荷荷工況下下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)，要求求使用濃濃混合氣氣以獲得得大功率率。大負(fù)負(fù)荷的加加濃量約約為正常常噴油量量的10%到30%。e.過渡工況況空燃比比控制發(fā)動(dòng)機(jī)在在過渡工工況下運(yùn)運(yùn)行時(shí)(即汽車加速或減速行駛)，為獲得得良好的的動(dòng)力性性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、響響應(yīng)性，空燃比比應(yīng)作相相應(yīng)變化化，即需需要適量量增減噴油量。 啟動(dòng)動(dòng)后的噴噴油控制制噴油信號(hào)號(hào)持續(xù)時(shí)時(shí)間=基基本噴油油持續(xù)時(shí)時(shí)間噴噴油修正正系數(shù)+電壓修修正值B.啟動(dòng)后各各工況下下噴油量量的修正正f.怠速穩(wěn)定定性修正正(只用于D型EFI系統(tǒng))由于壓力力較轉(zhuǎn)速速滯后，轉(zhuǎn)矩也也較轉(zhuǎn)速速滯后，造成發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速上升升時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也上上升，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降降時(shí)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩也下下

11、降。為了提高高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)穩(wěn)定性，ECU根據(jù)PIM和Ne信號(hào)對(duì)噴噴油量作作修正。隨真空空度P的增加或或隨轉(zhuǎn)速速N的下降而而增加噴噴油量。(3)斷油控制制減速斷油油發(fā)動(dòng)機(jī)在在高速下下運(yùn)行急急減速時(shí)時(shí)，節(jié)氣氣門完全全關(guān)閉，為避免免混合氣氣過濃、燃料經(jīng)經(jīng)濟(jì)性和和排放性性能變差差，ECU停止噴油油。當(dāng)當(dāng)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速降到到某預(yù)定定轉(zhuǎn)速之之下或節(jié)節(jié)氣門重重新打開開時(shí)，噴噴油器投投入工作作發(fā)動(dòng)機(jī)超超速斷油油為避免發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)超超速運(yùn)行行，發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速速超過額額定轉(zhuǎn)速速時(shí)，ECU控制噴油油器停噴噴。汽車超速速行駛斷斷油某些汽車車在汽車車運(yùn)行速速度超過過限定值值時(shí)，停停止噴油油。(4)異步噴射射啟動(dòng)噴油油控制除了一般般正常的的曲軸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)或或兩轉(zhuǎn)噴噴一次油油外，在啟動(dòng)信信號(hào)STA處于接通通狀態(tài)時(shí)時(shí)，ECU從G(G1或G2)信號(hào)后檢檢測到第第一個(gè)Ne信號(hào)開始始，以一一個(gè)固定定噴油持持續(xù)時(shí)間間，同時(shí)時(shí)向各缸缸增加一一次噴油油。加速噴油油控制為了改善善起步加加速性能能，在普普通電控控燃油噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)中，ECU根據(jù)IDL信號(hào)從接接通到斷斷開時(shí)，增加一一次固定定噴油持持續(xù)時(shí)間間