任務8訂立合同的運輸條款

1、情境2 合同的磋商與訂立任務8：訂立合合同的運輸條款款任務8：訂立合合同的運運輸條款款任務描述述與分析析相關知識識國際貨物物運輸方方式裝運時間間裝運港和和目的港港分批裝運運和轉船船任務實施施與心得得知識拓展展業(yè)務技能能訓練技能要點點根據出口口合同具具體情形形，選擇擇合適的的運輸方方式訂立出口口合同運運輸條款款任務描述述與分析析任務描述述任務分析析任務描述述常州常信信外貿有有限公司司和法國國公司商商定出口口一個20英尺集裝裝箱的服服裝，孫孫瀟正和和PAUL商量如何何擬訂合合同中的的裝運條條款，考考慮采用用何種運運輸方式式。任務分析析裝運條款款包括裝裝運時間間、裝運運港和目目的港、分批裝裝運和轉轉

2、船以及及裝運通通知和裝裝運單據據等內容容，為了了順利完完成國際際貨物運運輸任務務，必須須合理選選擇合適適的運輸輸方式，訂好進進出口合合同中的的各項裝裝運條款款，才能能夠在履履行合同同時不出出差錯，減少雙雙方在運運輸方面面的糾紛紛。知識準備備國際貨物物運輸方方式裝運時間間裝運港和和目的港港分批裝運運和轉船船一、國際際貨物運運輸方式式海洋運輸輸鐵路運輸輸航空運輸輸郵政運輸輸國際多式式聯(lián)運集裝箱運運輸案例我某公司司向德國國出口某某冷凍商商品1500箱，合同同規(guī)定15月按同等等量裝運運，每月月300箱，憑不不可撤銷銷即期信信用證付付款?？涂蛻舭磿r時開來信信用證，我方13月份交貨貨正常，順利結結匯，但但

3、在4月份時，由于船船期延誤誤，拖到到5月6日才裝運運出口。而海運運提單則則倒簽為為4月30日，并送送銀行議議付，議議付行也也未發(fā)現現問題。后在5月10日，我公公司又同同船裝運運300箱運往目目的地，開具的的提單為為5月10日，進口口商去提提貨時發(fā)發(fā)現問題題，拒絕絕收貨。經多次次與買方方協(xié)商無無果。只只能承認認賠償。分析我方的失失誤有三三點1）拖延交交貨；（2）將5月6日裝運出出口的貨貨物裝船船日期倒倒簽為4月30日，這是是違法的的；（3）最嚴重重的錯誤誤時5月10日將信用用證中規(guī)規(guī)定分月月等量裝裝運裝運運的5月份的出出口貨物物，與5月6日裝運的的4月份的出出口貨物物，裝在在同一只只船上，這個錯

4、錯誤無疑疑告訴對對方4月30日的提單單是倒簽簽的。根根據跟單信用用證統(tǒng)一一慣例規(guī)定：在在規(guī)定分分批裝運運條款時時，具體體訂明每每批裝運運時間和和數量，只要其其中一期期未按時時、按量量裝運，則本期期及以后后各期均均告失效效，除非非信用證證另有規(guī)規(guī)定，否否則都可可視為違違約。由此可見見，國際際貨物運運輸時一一門比較較復雜的的學科。它具有有面廣、線長、中間環(huán)環(huán)節(jié)多、空間距距離大、涉及部部門多、情況復復雜等特特點。為為了保證證進出口口合同順順利履行行，一般般來說買買賣雙方方在交易易磋商時時，必須須訂好買買賣合同同的裝運運條款，為合同同的順利利履行奠奠定基礎礎。各種運輸輸方式的的比較及及適用范范圍運輸方

5、式 優(yōu)點缺點適用范圍海洋運輸運量大、運費低、不受道路和軌道的限制速度較慢、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產品鐵路運輸運量大、速度快、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制航空運輸運送迅速、貨運質量高、不受地面條件的限制等運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高一般適用于運輸量輕（不超過20kg）和體積?。ㄩL度不得超過）1m的物品國際多式聯(lián)運手續(xù)簡化、速度快、貨運質量高運輸方式 優(yōu)點 缺點 適用范圍海洋運輸運量大（5070萬噸的油輪，1617萬噸的散裝船，一艘萬噸船舶相當于250300個火車皮）、

6、運費低（單位運輸成本約為火車的1/5，公路的1/10，航空的1/30）、不受道路和軌道的限制速度較慢（船體大、風力阻力高、時速1020海里，較快的30海里左右）、易受自然條件的影響班輪運輸一般適用于小批量貨物租船運輸主要適用于大批量初級產品鐵路運輸運量大（一列火車運送30005000噸貨物）、速度快（時速100公里）、不受氣候條件的影響、運輸準時受鐵軌限制，初期成本大運輸方式優(yōu)點缺點適用范圍航空運輸運送迅速（時速850900公里）、貨運質量高、安全性高、不受地面條件的限制等運量小、運費一般較高一般適用于急需物資、精密儀器、鮮活商品、季節(jié)性強和貴重商品郵政運輸手續(xù)簡便、費用不高，具有“門到門”（

7、Door to Door）運輸性質適用的范圍小，如每件包裹重量不得超過20千克，長度不得超過1米）一般適用于運輸量輕、體積小的物品（金銀首飾、藥品及零星物品）國際多式聯(lián)運特點手續(xù)簡化（一次托運、訂立一份合同、支付一次運費、辦理一次保險、取得一份聯(lián)運提單）、速度快（各種運輸方式的交接連續(xù)進行）、貨運質量高、提早結匯（提前710天）、做到門到門（一）海海洋運輸輸1.海洋運輸輸（OceanTransportation）簡稱海海運，是是利用貨貨船在國國內外港港口之間間通過一一定的航航線和航航區(qū)進行行貨物運運輸的一一種運輸輸方式。租船運輸輸班輪運輸輸2.分類1）班輪運運輸（LINERTRANSPORT）

8、指按固定定的航線線和事先公公布的時時間表航行行，沿途途?？咳舾筛晒潭ǜ鄹劭冢窗词孪裙嫉馁M率率收取運運費的運輸輸方式。（1）班輪運運輸2）班輪運運輸的特特點“四固定定”?！耙回撠撠煛?。承運人負負責配載載和裝卸卸貨物，并承擔擔相應的的費用，不計滯滯期費和和速遣費費。 固定的時時間固定的航航線固定的港港口固定的費費率船貨雙雙方的權權利、義義務、責責任及豁豁免，以以船方簽簽發(fā)的提提單條款款為依據據。適宜各各類貨物物的運輸輸。（2）租租船運輸輸1）租船運運輸（Charter transport）是指租船船人向船船東租賃賃船舶用用于運輸輸貨物的的業(yè)務。在國際際海運業(yè)業(yè)務中，根據船船舶的經經營方式式

9、不同，租船運運輸只要要可以分分為定程程租船和和定期租租船2）租船運運輸的種種類定程租船（Voyage Charter）定期租船（Time Charter）概念船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同運費情況規(guī)定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費無須規(guī)定裝卸率和滯期費、速遣費租船合同舉例例如，某公司委托船公司從南京把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，合同規(guī)定每天裝500公噸，延期一天罰款600元，提前一天獎

10、300元。例如，某公司租用船公司的一條輪船把一批10000公噸的貨物從南京港運至巴黎港，租期為一年租船運輸輸中的定定程租船船和定期期租船都都必須規(guī)規(guī)定船方方和租船船方的裝裝卸責任任，通常常的做法法：船方方管裝管管卸（GrossTermsorLinerTerms),船方管裝裝不管卸卸（Free Out,F.O.)，船方管管卸不管管裝（Free In,F.I.)，船方不不管裝不不管卸（Free In andOut, F.I.O.),船方不管管裝不管管卸且不不平倉不不理倉（Free In,Out, Stowand Trimmed, F.I.O.S.T.)（二）集集裝箱運運輸集裝箱運運輸（Contai

11、nerTransport）是以集集裝箱作作為運輸輸單位進進行貨物物運輸的的一種現現代化運運輸方式式。目前前，集裝裝箱海運運已成為國際主主要班輪輪航線上上占有支支配地位位的運輸輸方式。1.集裝箱規(guī)規(guī)格國際上主主要使用用的是20英尺20GP（Twenty-footEquivalent Unit，簡寫為為TEU），外尺尺寸20ft8ft8ft6in,內容積5.69m2.13m2.18m,配貨毛重重17.5公噸，裝裝貨的體體積2426立方米和40英尺40GP（Forty-foot EquivalentUnit，簡寫為為FEU）集裝箱箱。外尺尺寸40ft8ft8ft6in,內容積11.8m2.13m2.

12、18m,配貨毛重重22公噸，裝裝貨的體體積54立方米；40英尺高柜柜40HP,外尺寸40ft8ft9ft6in,內容積11.8m2.13m2.72m,配貨毛重重22公噸，裝裝貨的體體積68立方米2.集裝箱的的交接方方式集裝箱的的裝箱方方式：整整箱貨（Full containerload,FCL)，一批貨貨物，達達到一個個或一個個以上集集裝箱內內容積的的75%及以上或或集裝箱箱負荷重重量的95%及以上，即為整整箱貨整箱貨由由發(fā)貨方方在工廠廠貨倉庫庫進行裝裝箱，貨貨物裝箱箱后直接接運交集集裝箱堆堆場（Containeryard,CY)等待裝運運，貨到到目的地地（港）后，收收貨人可可以直接接從目的的

13、地（港港）集裝裝箱堆場場提走。拼箱貨（Less containerload,LCL)是指貨量量不足一一整箱，需由承承運人在在集裝箱箱貨運站站（ContainerFreightStation,CFS）負責將將不同發(fā)發(fā)貨人的的少量貨貨物并在在一個集集裝箱內內，貨到到目的地地（港）后，由由承運人人拆箱分分撥給各各收貨人人。3.集裝箱的的交接方方式貨物交接方式裝箱人拆箱人交接地點表達方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門Door to Door，CY to CY, Door to CY, CY to Door拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運人承運人站到站CFS to CFS整箱交拆箱接(F

14、CL/LCL)貨方承運人門到站場到站Door to CFSCY to CFS拼箱交整箱接(LCL/FCL)承運人貨方站到門站到場CFS to DoorCFS to CY（三）其其他運輸輸方式1.鐵路運輸輸(Railtransport）分類國內鐵鐵路運輸輸進出口貨貨物：出出口貨物物經鐵路路運至裝裝運港，進口貨貨物經鐵鐵路運至至各地港澳地區(qū)區(qū)：兩票票運輸國內段段運輸和和港段運運輸：中中外運承承運國際聯(lián)聯(lián)運國際貨約約：主要要西方國國家國際貨協(xié)協(xié)：前社社會主義義國家2.航空運輸輸（Airtransport)（1）航空運運輸的種種類班機（ScheduledAirline)在固定定時間、固定航航線、固固定

15、始發(fā)發(fā)站和目目的站運運輸的飛飛機，包包括客貨貨混合飛飛機和全全貨航班班，適用用于運輸輸急需物物品、鮮鮮活商品品等。包機(CharteredCarrier)包租整整架飛機機或聯(lián)合合包租飛飛機進行行貨物運運輸，又又分整包包機和部部分包機機。集中托運運(Consolidation)航空貨貨運公司司把若干干單獨發(fā)發(fā)運的貨貨物（各各自出具具航空運運單）組組成一批批貨物，用一份份總運單單整批發(fā)發(fā)運到預預定地點點，由航航空公司司在目的的地的代代理人收收貨、報報關、分分撥后交交實際收收貨人。集中托運運的程序序客戶A客戶B客戶C集中托運人航空公司分撥代理人客戶C客戶B客戶A航空快快件快遞遞（AirExpress

16、)國際航空空運輸中中最快捷捷的方式式由專門機機構經營營。是從事運運輸運輸輸業(yè)務的的快遞公公司于航航空公司司合作，通過自自身或代代理的網網絡，以以最快速速度在貨貨主、機機場、用用戶之間間傳遞急急件的運運輸服務務業(yè)務，這種方方式又稱稱為“桌桌到桌”。知識拓展展 （2）航空運運單概念：指指承運人人和托運運人之間間的貨物物收據，也是運運輸契約約。航空運單單并非物物權憑證證，進口口方是憑憑航空公公司開出出的提貨貨通知書書去提貨貨。航空總運運單（MasterAir Waybill,MAWB)即由航空空公司簽簽發(fā)的航航空運單單。航空分運運單（HouseAirWaybill,HAWB)是集中托托運人在在辦理托

17、托運業(yè)務務時簽發(fā)發(fā)的航空空運單。（3）航空運運輸的運運費：包包括從啟啟運機場場到目的的機場的的運價，不包括括其他額額外費用用。一般般按重量量（公斤斤）或體體積重量量（6000立方厘米米折合1公斤），從高不不從低?？瓦\貨貨物按一一般貨物物、特種種貨物和和貨物的的等級規(guī)規(guī)定運價價。3.國際多式式聯(lián)運多式聯(lián)運運（International Multi-modal Transport)：是在集集裝箱運運輸的基基礎上發(fā)發(fā)展起來來的（1）含義：指兩種種或兩種種以上運運輸方式式的連貫貫運輸，把貨物物從出口口方所在在地收集集并且運運輸到進進口方所所在地，達到的的門對門門運輸方方式。（2）特點一份合同同必須由以

18、以一個多多式聯(lián)合合承運人人負責全全程運輸輸；一份多式式聯(lián)合運運輸單據據，作為為承運人人和托運運方劃分分風險的的依據；全程單一一的運費費費率（運費的的費率是是單一的的）；至少兩種種以上的的連貫運運輸。兩個或兩兩個以上上的國家家4.郵政政運輸郵政運輸輸（ParcelPostTransport）是一種種簡便的的運輸方方式，郵郵政運輸輸具有手手續(xù)簡便便、費用用不高的的優(yōu)點，一般適適用于運運輸量輕輕（不超超過20kgs和體積小?。ㄩL度度不超過過1M)的樣品、藥品、機械零零件和零零星貴重重物品的的運輸。國際郵包包運輸具具有國際際多式聯(lián)聯(lián)運和門門到門運運輸的性性質，托托運人只只需按郵郵局章程程辦理一一次托運

19、運，一次次付清足足額郵資資，取得得郵政包包裹收據據，交貨貨手續(xù)即即告完成成，郵件件在國際際間傳遞遞由各國國的郵政政部門負負責辦理理。郵件件到達目目的地后后，收件件人可憑憑郵局到到件通知知去郵局局提取。二、裝運運條款裝運條款款就是合合同中關關于賣方方如何交交貨以及及何時交交貨等問問題。我我國出口口合同中中大部分分使用FOB、CFR、CIF術語，且且多數采采用海洋洋運輸，根據國國際慣例例，在此此類合同同項下，賣方只只要將貨貨物裝上上指定船船只即算算完成交交貨。因因此，上上述合同同的裝運運條款只只要包括括裝運時時間、地地點、目目的港，是否允允許分批批與轉船船、裝運運通知以以及滯期期和速遣遣條款等等項

20、目。二、合同同中的運運輸條款款（一）裝裝運時間間：（Time of Delivery）又稱裝裝運期是指賣方方將合同同規(guī)定的的貨物裝裝上運輸輸工具或或交給承承運人的的期限。是買賣賣合同中中的要件件。1.明確規(guī)定定具體裝裝運時間間。A規(guī)定某某個月為為裝運期期限duringthe July2011(7.17.30)B跨月份份的規(guī)定定duringthe Jun/July 2011(6.17.31)C某個季季度duringthe fistquarter2011常見裝運運時間的的規(guī)定方方法，通常有以以下幾種種2.規(guī)定在收收到信用用證后若若干天內內裝運。time of shipment withintwow

21、eeksafterreceiptofL/C采用此種種方法注注意規(guī)定定最遲的的開證日日期，避避免買方方拖延時時間，影影響合同同按期履履行。.3.規(guī)定在收收到貨款款后若干干天內裝裝運。收收到你方方30%電匯貨款款后30天內裝運運Shipmentwill be effected within30daysafterreceiptofyour 30%deposit of thetotalamountbyT/T.（二）裝裝運港和和目的港港裝運港（Port of Shipment）是指貨貨物起始始裝運的的港口，對FOB合同，裝裝運港為為合同要要件；目目的港（Port of Destination）是指最最終

22、卸貨貨的港口口，對于于CIF合同，目目的港為為合同的的要件。通常裝裝運港由由賣方提提出，經經買方同同意后確確定，目目的港由由買方提提出，經經賣方同同意后確確定。裝運港和和目的港港規(guī)定的的方法（1）一般情況況下，規(guī)規(guī)定一個個裝運港港或目的的港。如如裝運港港：青島島，目的的港倫敦敦。（port of shipment :qingdao, portofdestination:London(2)有時根據據業(yè)務需需要，規(guī)規(guī)定幾個個裝運港港或目的的港。如如裝運港港：大連連、青島島、上海海，目的的港：倫倫敦、利利物浦。（port of shipment :Dlian,qingdao andshanghai,

23、port of destination :London andLiverpool)(3)在磋商時時，明確確規(guī)定裝裝運港有有困難，可以采采用選擇擇港（Optionalports)辦法，或或僅作籠籠統(tǒng)規(guī)定定。如，如裝運運港：大大連/青島/上海，目目的港：倫敦/利物浦。（port of shipment :Dlian/qingdao/shanghai, portofdestination:London/Liverpool)選擇港注注意：選擇港一一般不要要超過三三個被選港口口須是用用同一航航線且一一般班輪輪公司船船只能掛掛靠在核算出出口價和和運費時時，應按按備選港港口中最最高的運運費和附附加費計計價（

24、4）國外港港口重名名問題，為了避避免錯發(fā)發(fā)錯運，凡重名名港口，應明確確所在國國家和方方位分批裝運運和轉船船直接關關系到買買賣雙方方的權益益，對賣賣方而言言，允許許分批裝裝運和轉轉運比較較有利，但對買方而而言，除除非市場場銷售需需要，一一般都不不希望分批裝運運和轉運運。如果果合同中中沒有明明文規(guī)定定允許分批裝運運，按照照某些國國家的合合同法，不等于于允許分批裝運運；但跟單信用用證統(tǒng)一一慣例規(guī)定，除除非信用證證另有規(guī)規(guī)定，分分批或轉轉船均被被允許。（三）分分批裝運運和轉船船1.分批裝運運（Partial shipment)是指一筆筆成交的的貨物，分若干干批裝運運。分批的原原因：（1）數量大大，賣方

25、方不能做做到貨物物一次交交付或備備貨資金金不足（2）有的進進口原料料商，本本人無倉倉庫，貨貨到后直直接送工工廠加工工；提前前到貨無無處存放放，遲交交貨可能能造成停停產（3）運輸條條件的限限制規(guī)定的方方法（1）只原則規(guī)規(guī)定允許許分批裝裝運，對對于分批批的具體體時間、批次和和數量均均不作規(guī)規(guī)定。這這種做法法對賣方方有利，賣方可可以根據據貨源和和運輸條條件，在在合同規(guī)規(guī)定的裝裝運期內內靈活掌掌握，可可以全數數出運不不分批，也可以以分批出出運，每每批數量量不限。Partial shipment is allowed.（2）規(guī)規(guī)定分若若干批次次裝運，而不規(guī)規(guī)定每批批裝運的的數量。（3）在在規(guī)定分分批裝運

26、運條款時時，具體體訂明每每批的時時間、批批次和數數量。ShipmentduringJuly/August/September 1000 tonmonthly.（4）規(guī)定不不準分批批。Partial shipment is notallowed.注意：UCP600規(guī)定：“如信用用證規(guī)定定在指定定的時間間段內分分期支款款或分期期發(fā)運，任何一一期未按按信用證證規(guī)定支支取或發(fā)發(fā)運時，信用證證對該期期及以后后各期均均告失效效。案例分析析某公司向向國外出出口茶葉葉1000箱，合同與與信用證證均規(guī)定定：“自自4月份份開始，每月裝裝200箱份5批交貨貨。”賣賣方從4月份開開始交貨貨，但交交到6月月份，因因故沒

27、能能交貨，賣方決決定在7、8月月份補裝裝完畢，問這樣樣行嗎？UCP600對分批裝裝運的規(guī)規(guī)定：如果同一船只只、同一一航次，即使提提單上所所顯示的的貨物是是不同的的裝運港港和不同同的裝船船日期，我們也也不能把把這批貨貨物當作作分批裝裝運論處處。不視為分分批的情情形：同同一運輸輸工具，同次提提交運輸輸單據，同次航航程，同同一目的的地案例我國某公公司對南南非出口口一批化化工產品品2000公噸，采采用信用用證支付付方式。國外來來證規(guī)定定禁止分分批裝運運，允許許轉運。該證注注明：按按UCP600辦理。現現已知：裝期臨臨近，已已訂妥一一艘駛往往南非的的“黃石石”號貨貨輪，該該船先停?？啃赂鄹郏笸Ｍ？壳鄭u

28、島。但此此時，該該批化工工產品在在新港，青島各各有1公噸尚未未集中在在一起。如你是是這筆業(yè)業(yè)務的經經辦人，最好選選擇哪種種處理方方法。為為什么？2.轉船（transshipment）是指貨物物從裝運運港到目目的港的的運輸過過程中，允許在在中途港港換裝其其他船舶舶轉運至至目的港港。UCP規(guī)定，轉轉運意指指在信用用證規(guī)定定的裝貨貨港到卸卸貨港之之間的海海運過程程中，將將貨物由由一艘船船卸下再再裝上另另一艘船船的運輸輸。轉船的原原因：（1）無直達達船舶（2）合同規(guī)規(guī)定集裝裝箱裝運運，而出出口口岸岸缺乏裝裝卸設備備，須集集中到其其他口岸岸裝箱。在信用證證中，按按照UCP600的規(guī)定，只要信信用證未未規(guī)

29、定禁禁止轉船船，賣方方有權轉轉船。(四）裝運運通知裝運通知知adviceofshipment是賣方向向買方發(fā)發(fā)出的貨貨物已裝裝運的書書面通知知。規(guī)定定裝運通通知條款款，主要要目的是是為了促促進買賣賣雙方相相互合作作，共同同做好船船貨的銜銜接工作作，不同同的貿易易術語，其裝運運通知的的規(guī)定不不同FOB成交：賣賣方應在在約定裝裝運期開開始的前前30-45天，向買買方發(fā)出出貨物備妥妥通知，以便買買方及時時派船接接貨。買買方接到到通知后后，也應應將確定定的船名名、抵港港受載日日期告知知賣方，以便裝裝貨FOB/CFR/CIF成交：出出口裝船船后，賣賣方在約約定的時時間，應應將合約約號、品品名、件件數、重

30、重量、金金額、船船名和裝裝船的日日期及時時電告買買方，以以便買方方做好報報關接貨貨準備。FCA/CPT/CIP成交：貨貨交承運運人后，將貨物物交付的的具體情情況以及及交付承承運人的的日期電電告買方方（五）裝裝卸時間間與裝卸卸率在實際業(yè)業(yè)務中，如果是是租船運運輸，負負責裝卸卸貨物的的不一定定是租船船人，可可能是買買賣合同同的另一一方，如如FOB合同的租租船人是是買方，而裝貨貨賣方，CIF合同租船船人是賣賣方，而而卸貨則則是買方方，因此此負責租租船的一一方為了了敦促對對方即使使完成裝裝卸任務務，就必必須在買買賣合同同中規(guī)定定裝卸時時間、裝裝卸率、滯期和和速遣條條款。1.裝卸時間間（Laytime）

31、指允許完完成裝貨貨和卸貨貨的期限限。一般般以天數數或小時時來表示示。常見見的表示示方法（1）天（day）或連續(xù)續(xù)日（running days）即從期期限一開開始，不不論風雪雪日、星星期日例例假日等等實際不不能裝卸卸的日子子，均全全部即算算在裝卸卸期限內內，即每每天都要要計算，像石油油、礦砂砂等使用用管道或或傳送帶帶裝卸作作業(yè)的商商品。（2）累計24小時工作作日（working daysof24hours），累計計24小時作為為一個工工作日，如某港港口每天天作業(yè)8小時，則則3天為1個工作日日，周六六、周日日例假日日除外。（3）連續(xù)24小時晴天天工作日日（weather workingday of

32、 24 consecutive hours)適用于晝晝夜作業(yè)業(yè)的港口口。它指指在好天天氣條件件下，晝晝夜連續(xù)續(xù)作業(yè)24小時算作作一個工工作日,中間因壞壞天氣影影響而不不能作業(yè)業(yè)的時間間應扣除除。我國國的港口口一般采采用這種種方法。此時，對于周周六、周周日等例例假日應應加訂。規(guī)定：用了也也不算；不用不不算；用用了要算算。一般：Weather workingdays,Sunday andholidaysexcepted.Sundays andholidaysexcepted,evenifused.周日、例例假日應應從時間間內扣除除，即使使租船人人實際使使用，無無其他規(guī)規(guī)定，周周日和例例假日除除外，

33、船船方無權權計入裝裝卸時間間。2.裝卸的起起止時間間一般規(guī)定定：在船船長向租租船人或或其代理理人遞交交“裝卸準備備就緒通通知書”以后，開始計計算。裝裝卸的止止算時間間各國習習慣上都都以貨物物裝完或或卸完的的時間為為準。3.裝卸率裝卸率（Load/dischargerate)是指每日日裝卸貨貨物的數數量。一一般按照照港口習習慣的正正常裝卸卸速度，實事求求是的規(guī)規(guī)定，不不能過高高也不能能過低。規(guī)定過過高，完完不成裝裝卸任務務，要承承擔拖期期損失，規(guī)定過過低，雖雖然提前前完成任任務，但但船方會會因裝卸卸率低，船舶在在港時間間長而增增加運費費，也是是租船人人得不償償失。（六）滯滯期、速速遣費1.滯期費

34、（Demurrage）負責裝卸卸貨物的的一方，如未按按約定的的裝卸時時間和裝裝卸率完完成裝卸卸任務，需要向向船方交交納延誤誤船期的的罰款。2.速遣費（Despatch）如負責裝裝卸貨物物的一方方，在約約定裝卸卸時間內內提前完完成裝卸卸任務，有利于于加快船船舶周轉轉，則可可以從船船方取得得獎金，此項獎獎金成為為速遣費費。按慣例，速遣費費通常為為滯期費費的一半半。案例分析析我國某公公司以FOB條件從澳澳大利亞亞進口一一批礦產產品，共共30000公噸，貿貿易合同同規(guī)定賣賣方每天天應負責責裝貨2 000公噸，按按晴天工工作日計計算（周周六、周周日除外外）。該該公司與與船公司司簽訂租租船合同同卻規(guī)定定租

35、船方方負責裝裝船，每每天裝貨貨2 500公噸，按按連續(xù)日日計算（周六、周日計計算在內內）在上上述兩個個合同中中均規(guī)定定：滯期期費為600美元/天，速遣遣費為滯滯期費的的一半，不足一一天按一一天計算算。結果果賣方從從星期四四開始裝裝船，只只用了13天（包括括周六、周日）便將貨貨物全部部裝完。試分析：該公司司簽訂上上述兩個個合同有有何失誤誤之處？該公司司遭受了了那些損損失，損損失多少少？失誤之處處（1）在裝貨貨定額標準準上兩相脫脫節(jié)，貿貿易合同同晴天工工作日2000MT/d，租船合合同連續(xù)續(xù)日2500MT/d。（2）對時間的計計算方法法不一致。一個按按晴天工工作日計計算（周周六、周周日除外外），一一個按連連續(xù)日算算（周六六、周日日在內）（3）對晴天工作作日的除除外時間未能能進一步步明確用用了算或或不算，在無相相反規(guī)定定的情況況下，按按習慣節(jié)節(jié)假日除除外。損失：貿貿易合同同，賣方方裝貨的的時間為為：30000/2000=15天，但實實際只用用了13天，該合合同按晴晴天工作作日計算算，則周周六周日日除外的的