浙江工業(yè)大學專升本答案橋梁工程

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)一、填空題1橋梁通常由 、 、 、 和 五大部分組成。1）橋跨結(jié)構(gòu)2）支座系統(tǒng)。3）橋墩。4）橋臺。5）墩臺基礎。2橋面構(gòu)造通常包括_、_、_、_、_、_和燈柱等構(gòu)造。橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道(或安全帶)、緣石、欄桿、和燈柱等構(gòu)造。 3橋梁類型按結(jié)構(gòu)體系可分為 、 、 、 和 。梁橋、拱橋、和組合體系橋 4公路橋涵設計通用規(guī)范（JTJ02189）規(guī)定，公路橋涵應按照 、 、 、 的原則進行設計。 適用，經(jīng)濟，安全，美觀 荷載橫向分布計算

2、中KI的第一個腳標k表示 。計算板條位置K設計中選擇拱軸線的原則是 ，目前我國大中跨徑圬工拱橋最常采用的拱軸線型式為 。盡可能的降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩數(shù)值，以充分利用圬工材料的抗壓性能。懸鉸線拱軸線型拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)由 和 構(gòu)成。主拱圈，傳力結(jié)構(gòu)和橋面系斜拉橋結(jié)構(gòu)的基本組成為 。 斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。拱橋按轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動方向分為兩大類： 和 。轉(zhuǎn)體拱橋，指的就是拱橋采用轉(zhuǎn)體施工的方法。轉(zhuǎn)體法施工是將或整個上部轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。作用于公路橋梁上的各種荷載和外力可歸納為_、_和_。永久荷載、可變荷載、偶然荷載。梁式橋支

3、座的類型主要有_、_、_和_。梁式橋支座的類型主要有（墊層支座）（橡膠支座）（弧形鋼板支座）和鋼筋混凝土擺柱式支座。橋梁墩臺主要由_、_和_三部分組成。橋梁墩臺主要由墩( 橋梁墩臺主要由墩(臺)帽、墩(臺)身和基礎三部 分組成。二、選擇題1公路級車輛荷載的標準車后軸的軸重是( c )。 A300kN B200kN C140kN D20kN2橋梁總長是指（ a ）。A.橋梁兩橋臺臺背前緣間的距離； B.橋梁結(jié)構(gòu)兩支點間的距離；C.橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離； D.各孔凈跨徑的總和。3我國現(xiàn)行公路規(guī)范中，橋梁設計采用的作用分為（ a ）。A.永久作用、可變作用、偶然作用； B.永久作用、基本可變

4、作用、其他可變作用；C. 恒載、可變作用、地震力； D.結(jié)構(gòu)自重、車輛作用、偶然作用。4人群荷載屬于（ b ）。A. 永久作用； B.可變作用；C. 其他可變荷載； D.偶然作用5對于跨河橋而言，城市橋梁規(guī)范中流水壓力屬于( b )。 A永久作用 B可變作用 C可變荷載 D偶然作用6拱不同于梁和柱的地方就是它在豎向荷載作用下具有（ d ）。A彎矩 B剪力 C軸向壓力 D水平推力7在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（ b ）。A傳遞荷載 B抵御路堤的土壓力 C調(diào)節(jié)水流 D支承上部結(jié)構(gòu)8跨河橋的橋梁高度H是指（ b ）。A行車道頂面至河床頂面的距離 B行車道頂面至低水位間的距離 C行車道頂面至

5、計算水位間的距離 D行車道頂面至設計水位間的距離9. 剛性橫梁法（偏心壓力法）的基本假定為（ b ）。A.橫梁的剛度與主梁相同； B.橫梁的剛度為無窮?。籆.橫梁的剛度為無窮大； D. 橫梁的剛度小于主梁剛度。10對于既承受正彎矩，又承受負彎矩的大跨徑懸臂梁和連續(xù)梁橋，其承重結(jié)構(gòu)往往采用( d )。 A實心板 B空心板 C肋梁 D箱梁三、名詞解釋1混凝土保護層:混凝土保護層是指混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件中最外側(cè)鋼筋邊緣至構(gòu)件表面范圍用于保護鋼筋的混凝土，簡稱保護層。2承載能力極限狀態(tài):結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到最大承載能力,或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài). 3. 橋梁荷載橫向分布系數(shù):當把單位荷載按橫向最不利位

6、置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。四、判斷題1經(jīng)過冷拉的鋼筋，其強度和塑性均可得到提高，但彈性模量略有降低。( x)2永久留在構(gòu)件上，與構(gòu)件聯(lián)成一體共同受力，不再取下的稱為錨具。( o )3預應力鋼筋混凝土受彎構(gòu)件使用階段與施工階段的受力狀態(tài)是相同的。(x )4人行道、欄桿和橋面，在有變形縫處，均應設置貫通全橋?qū)挾鹊纳炜s縫或變形縫。( o )5從恒載和活載彎矩圖分析，當跨徑和恒載集度相同的情況下，連續(xù)及懸臂體系由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小。( o )6單懸臂梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，雙懸臂梁

7、橋是超靜定結(jié)構(gòu)。( x )7預應力混凝土構(gòu)件，由于混凝土的收縮和徐變，會使筋束中的預應力下降。( o )8荷載作用于支點附近時，必須按杠桿原理法計算荷載橫向分布系數(shù)。( o )9橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。( x )10設計四車道橋涵時，考慮到四行車隊單向并行通過的機率較小，計算荷載可折減33%，但折減后不得小于用兩行車隊計算的結(jié)果。( o )五、簡答題1簡述梁橋和拱橋的主要的施工方法。2大型橋梁的設計程序主要包括哪些具體的內(nèi)容？荷載橫向分布系數(shù)常用的計算方法有哪幾種，分別適用于什么場合？（1）杠桿原理法把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡

8、支在其上的簡支梁；（2）偏心壓力法把橫隔梁視作剛性極大的梁，當計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正偏心壓力法；（3）橫向鉸接板（梁）法把相鄰板（梁）之間視為鉸接，只傳遞剪力；（4）橫向剛接梁法把相鄰主梁之間視為剛性連接，即傳遞剪力和彎矩；（5）比擬正交異性板法將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來求解，并由實用的曲線圖表進行荷載橫向分布計算。簡述公路簡支和連續(xù)梁橋支座的一般布置方式。就是在連續(xù)端的蓋梁上布置滑動支座在簡支端蓋梁上布置固定支座就是伸縮縫底下安滑動支座沒有伸縮縫的橋面連續(xù)或負彎矩現(xiàn)澆段底下安固定支座大型橋梁工程的設計包括哪三個階段？每個階段的主要內(nèi)容是什么？初步設計包括圖紙和文本（初步設計說明）兩部分構(gòu)成。施工單位承包施工任務以后，在開工之前進行的以圓滿完成各項施工任務為目的的準備工作階段。技術(shù)設計是工程的定型階段。它將對工程進行全面的技術(shù)規(guī)劃，確定結(jié)構(gòu)、尺寸、配合關(guān)系以及技術(shù)條件等等。六、計算題1、計算跨徑l=19.50m的橋梁橫截面如圖所示，試用杠桿原理法求支點截面2號中梁在公路級荷載作用下的汽車荷載橫向分布系數(shù)。圖示為跨徑為