上汽集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略管理分析報(bào)告

1、 7/7上汽集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略管理分析報(bào)告 企業(yè)戰(zhàn)略管理論文 上汽集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略管理分析報(bào)告 許璐茵2006115066 06市營(yíng)1班 2009/5/30 分析對(duì)象選擇說(shuō)明： 由于汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。為了能更有針對(duì)性地進(jìn)行分析從而得出比較有意義的企業(yè)戰(zhàn)略報(bào)告分析。我的這份報(bào)告僅選擇上汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)為研究對(duì)象。來(lái)分析其業(yè)務(wù)水平和提出戰(zhàn)略管理的建議。 撰寫報(bào)告期間，我參閱了很多投行內(nèi)部的行業(yè)報(bào)告，從而獲得了很多可靠真實(shí)的數(shù)據(jù)。 從行業(yè)內(nèi)容相關(guān)數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，乘用車的細(xì)分市場(chǎng)集中度很低，這也就意味著在這個(gè)市場(chǎng)中更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。這也是促使我僅選擇乘用車分析的原因和意義所在。 中國(guó)汽車市場(chǎng)PEST分析：

2、P: 中國(guó)的汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾年的強(qiáng)勁增長(zhǎng)之后，在2008年遭遇了金融危機(jī)寒流的侵襲，出現(xiàn)大幅的縮水，產(chǎn)銷量增幅從以往的平均20%左右跌落到7%。為了重振汽車產(chǎn)業(yè)，在2008年底，政府集中出臺(tái)了各種扶持政策，在提振了行業(yè)士氣的同時(shí)，也使得2009年的汽車行業(yè)更為值得期待。 從目前國(guó)家出臺(tái)的政策來(lái)看，主要是以投資來(lái)拉動(dòng)內(nèi)需，調(diào)整貨幣政策并輔以一系列的汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策來(lái)刺激消費(fèi)。從國(guó)家保持2009年宏觀經(jīng)濟(jì)增速在8%的目標(biāo)來(lái)看，在第一季度末經(jīng)濟(jì)走勢(shì)將觸底反彈，否則全年很難達(dá)到“保八”的目標(biāo)。而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策在第一季度過(guò)后也將能見(jiàn)到初步的成效，國(guó)家將據(jù)此進(jìn)行下一步的經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，調(diào)

3、整的內(nèi)容或?qū)⒁砸韵聨讉€(gè)方面為主： 1. 調(diào)整貨幣政策，繼續(xù)下調(diào)利率。這樣一方面促進(jìn)消費(fèi)，另一方面降低汽車企 業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。 2. 在稅收政策上給予一定的優(yōu)惠，尤其是對(duì)新能源車生產(chǎn)企業(yè)。這一方面應(yīng)該 主要是以商用車為主，配合國(guó)家四萬(wàn)億投資擴(kuò)大內(nèi)需的政策，既能產(chǎn)生擴(kuò)大市場(chǎng)需求的效果，同時(shí)也能起到促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目的。 3. 振興汽車產(chǎn)業(yè)1月20日至12月31日對(duì)1.6升及以下排量車的購(gòu)置稅減半 達(dá)到加大刺激小排量車消費(fèi)的目的。 4. 調(diào)整汽車金融政策，促進(jìn)汽車信貸的發(fā)展。中國(guó)的汽車信貸的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó) 家相比要落后許多，通過(guò)貸款方式來(lái)購(gòu)車的消費(fèi)者的比例在中國(guó)的消費(fèi)群體中還是相

4、對(duì)很小的一部分。這一現(xiàn)象一方面是人們消費(fèi)觀念的問(wèn)題，而更重要的則是汽車金融政策在信貸方面上的優(yōu)惠措施不夠。目前以個(gè)人為主的汽車信貸一般是2-5年期貸款，對(duì)于小排量經(jīng)濟(jì)型汽車消費(fèi)者一般不會(huì)選擇貸款購(gòu)車，而價(jià)格在10萬(wàn)元左右及以上的汽車如果貸款購(gòu)買，一來(lái)利息較高，二來(lái)每個(gè)月的還款壓力較大。因此，在汽車信貸方面的調(diào)整將會(huì)是在利率上給予優(yōu)惠或延長(zhǎng)貸款期限減輕貸款者即期的還貸壓力。 5. 出臺(tái)相關(guān)政策規(guī)范二手車市場(chǎng)，例如二手車交易的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，建立第三方品 評(píng)估機(jī)構(gòu)等，這對(duì)于促進(jìn)二手車市場(chǎng)的良性發(fā)展有很大的幫助。目前中國(guó)的二手車市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)比較滯后，還具有很大的發(fā)展?jié)摿?。在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，人們預(yù)期普遍看跌

5、的情況下消費(fèi)者退而求其次選擇二手車的可能性大增，這為2009年二手車市場(chǎng)的發(fā)展提供了潛在的需求基礎(chǔ)。 6. 促進(jìn)企業(yè)間的并購(gòu)重組，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。在2008 年的金融風(fēng)暴中國(guó)內(nèi)外均有一些汽車企業(yè)倒下了，這使得政府意識(shí)到提高企業(yè)生存發(fā)展能力，加強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力的重要性。目前我國(guó)汽車行業(yè)中除了大型整車生產(chǎn)企業(yè)，還存在眾多幾乎或已經(jīng)停產(chǎn)卻握有生產(chǎn)目錄的“殼資源” 或類似“殼資源”。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不利的情況下，這些企業(yè)給各地方政府帶來(lái)的負(fù)擔(dān)將更加的明顯，為優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，中央或?qū)⒊雠_(tái)相關(guān)政策支持企業(yè)間的兼并與重組行為，鼓勵(lì)通過(guò)市場(chǎng)化的方式來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，并在一定程度上削弱地方保護(hù)主義

6、的影響，這對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展將起到重要的作用。 7. 今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和 新能源汽車及零部件發(fā)展。推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。 E: 1中國(guó)將成為全球第一汽車市場(chǎng) 由于政府前段時(shí)間對(duì)于刺激汽車消費(fèi)的政策的出臺(tái)，如今中國(guó)是現(xiàn)階段少數(shù)汽車銷量增長(zhǎng)的市場(chǎng)中的一份子。從2009年一月至四月的汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，相比于美國(guó)市場(chǎng)的300萬(wàn)的銷量（同比降低37%），中國(guó)的汽車銷售量達(dá)到380萬(wàn)（同比增長(zhǎng)9%）而成為全球第一汽車市場(chǎng)。 2汽車銷量相對(duì)于家庭收入預(yù)期 汽車銷量往往與家庭消費(fèi)情緒以及未來(lái)的預(yù)期呈正向的關(guān)系。從2009年3月的數(shù)據(jù)上來(lái)看，

7、自2008年3月以來(lái)，家庭消費(fèi)的情緒和對(duì)未來(lái)的預(yù)期第一次到達(dá)頂峰，這也極有可能成為汽車市場(chǎng)需求提供強(qiáng)有力的支持。 3市場(chǎng)需求相對(duì)樂(lè)觀: 從分析圖上來(lái)看，我認(rèn)為對(duì)于經(jīng)歷了08金融風(fēng)暴的汽車市場(chǎng)而言，需求正處于起步階段，并且許多分析師樂(lè)觀地認(rèn)為需求將在今后幾年中保持上升趨勢(shì)。理由有2點(diǎn)： 1) 穩(wěn)定的GDP增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從而保障消費(fèi)者的可支配收入，以及健康的人口 結(jié)構(gòu) 2) 市場(chǎng)滲透的提高（橫向來(lái)看，市場(chǎng)將從沿海向內(nèi)陸擴(kuò)展；縱向而言，將是 從城市向農(nóng)村覆蓋） 4家庭流動(dòng)現(xiàn)金 到08年4季度和09年1季度存款增幅猛增，部分原因是居民的風(fēng)險(xiǎn)厭惡度增加。由于信心回勇，居民的存款傾向開(kāi)始下降。同期汽車需求也正

8、好出現(xiàn)回暖。未來(lái)可能不太利好汽車銷售的因素是M2的變化。信貸體現(xiàn)在近期M2加速增長(zhǎng)方面是近期經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好的主要因素之一。以往M2的增長(zhǎng)率與汽車銷售增幅正相關(guān)，如果短期內(nèi)信貸一旦出現(xiàn)緊縮恐怕會(huì)影響需求。 S: 1消費(fèi)觀念在前文中也提到了，對(duì)于汽車消費(fèi)，通過(guò)貸款方式來(lái)購(gòu)車的消費(fèi)者的比例在中國(guó)的消費(fèi)群體中還是相對(duì)很小的一部分。這也是我們中國(guó)人普遍的消費(fèi)觀念。 2消費(fèi)結(jié)構(gòu)：發(fā)展性和享受性消費(fèi)比重提高。 經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展使得交通通信、文教娛樂(lè)、醫(yī)療保健等發(fā)展性和享受性消費(fèi)的支出大幅度增加，所占比重穩(wěn)步提高。交通和通信成為消費(fèi)新亮點(diǎn)。汽車需求量正從沿海地區(qū)想西部和中部地區(qū)轉(zhuǎn)移。 3從07-09一季度的數(shù)據(jù)上可以

9、看出，東部和北部地區(qū)在市場(chǎng)份額方面的絕對(duì)值很高，但是中部以及西部地區(qū)的增長(zhǎng)率勁頭強(qiáng)勢(shì)。 4不同地區(qū)間的需求層次差異大 乘用車市場(chǎng)在沿海地區(qū)的消費(fèi)量相對(duì)來(lái)說(shuō)處于比較高的水平，同時(shí)這些消費(fèi)者也普遍偏愛(ài)和能夠承受國(guó)外的、高檔的轎車品牌。 5人口因素中國(guó)汽車市場(chǎng)各地區(qū)的滲透度差異明顯 從數(shù)據(jù)圖上也可以看到，上海雖然占據(jù)人均GDP的“寶座”，但是在汽車的擁有量上相比北京，有超過(guò)60%差距。 所以引起我關(guān)注的是，上海歷史以來(lái)并非是汽車的主要市場(chǎng)，盡管她在中國(guó)擁有卓越的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那究其原因究竟是為何呢？ 1）上海這座城市的自然地理范圍小，而且相對(duì)于中國(guó)總?cè)丝跀?shù)量，人口的百分比那就很小了； 2）還受到一個(gè)事實(shí)

10、的影響那就是上海政府限制汽車數(shù)量的登記，每月一次的汽車牌照拍賣的這種做法在全中國(guó)也是罕見(jiàn)的。 所以我認(rèn)為,公司通過(guò)認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)客觀現(xiàn)實(shí),客觀定位市場(chǎng)從而采取業(yè)務(wù)戰(zhàn)略是有一定參考意義的. T: 節(jié)能和環(huán)保所引發(fā)的混合動(dòng)力技術(shù)以及自主創(chuàng)新的概念車成為了現(xiàn)代汽車業(yè)的兩大主題。 全球汽車行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢(shì)就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞、吉利、比亞迪、上汽都是自主研發(fā)的佼佼者。 除此之外，政府方面也定下了指標(biāo)，“十一五”期間，一汽將自主打造個(gè)車型平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自主品牌年銷售萬(wàn)輛的目標(biāo)；東風(fēng)將以多種方式迅速形成包含、級(jí)轎車、在內(nèi)的寬系列乘用車品種，并逐步掌握轎車平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)；廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)自

11、主研發(fā)與自主品牌的重大突破，并再用年時(shí)間形成自主品牌的整車和動(dòng)力總成系列。1 企業(yè)戰(zhàn)略管理分析上汽集團(tuán) 上汽集團(tuán)概況: 通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽雙龍、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威品牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、青島、儀征等地建立了自己的生產(chǎn)基地；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外，其核心的整車業(yè)務(wù)已于2006年10月注入持股83.83%的上海汽車股份有限公司

12、（簡(jiǎn)稱“上海汽車”），目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。 該企業(yè)在中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)企業(yè)家協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的2006年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十八，2007年度中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名中名列第十九。 上汽集團(tuán)堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)與對(duì)外合作并舉，一方面通過(guò)加強(qiáng)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車等全球著名汽車公司的戰(zhàn)略合作，形成上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上海申沃等系列產(chǎn)品；另一方面集成全球資源，加快技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)自主品牌建設(shè)，相繼推出了榮威品牌和750產(chǎn)品，逐步形成了合資品牌和自主品牌共同發(fā)展的格局。上海汽車目前是國(guó)內(nèi)最大的乘用車制造商。公司分別持有國(guó)內(nèi)兩家最大的轎車合資公司上海大眾和上海通

13、用50%的股份。 上汽集團(tuán)除在上海當(dāng)?shù)匕l(fā)展外，還在柳州、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、青島、儀征等地建立了自己的生產(chǎn)基地；在美國(guó)、歐洲、香港、日本和韓國(guó)設(shè)有海外公司。上汽集團(tuán)除直接經(jīng)營(yíng)管理汽車零部件、服務(wù)貿(mào)易等業(yè)務(wù)外，其核心的整車業(yè)務(wù)已于2006年10月注入持股83.83%的上海汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上海汽車”），目前上海汽車已成為國(guó)內(nèi)A股市場(chǎng)規(guī)模最大的汽車公司。 上汽SWTO 分析： STRENGTH: 自主品牌建設(shè)上：有道有序有信心 上海汽車本次共展出9款車型16輛展車：其中榮威品牌展出概念車榮威N1、榮威550 1.8L、榮威550 1.8T、09款榮威750 1.8T、榮威750 2.5共5款車型9輛

14、展車；MG名爵品牌展出MG 6、MG 7、MG 3SW、MG TF共4款車型7輛展車。在自主品牌陣營(yíng)中，率先形成了量產(chǎn)車型“多品牌全系列”的布局，把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)。 所謂“有道”，是指上海汽車堅(jiān)持的“世界為我所用”的信念，依托20多年開(kāi)放合作積累的經(jīng)驗(yàn)和資源，依托儲(chǔ)備的人才優(yōu)勢(shì)，上海汽車在自主品牌建設(shè)上始終瞄準(zhǔn)中高端，成功打造出“榮威品牌”和榮威750、榮威550產(chǎn)品。在MG名爵品牌融入上海汽車后，上海汽車對(duì)這兩大品牌進(jìn)行了差異化的定位，制訂了明確的發(fā)展目標(biāo)：榮威和MG名爵都不斷地有新產(chǎn)品支撐發(fā)展，品牌建設(shè)進(jìn)入規(guī)范化和良性化運(yùn)營(yíng)。 所謂“有序”，是指上海汽車在“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購(gòu)、

15、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一營(yíng)銷”這“五個(gè)統(tǒng)一”的指引下，依托“體系競(jìng)爭(zhēng)力”優(yōu)勢(shì)，秉持“探索未來(lái)人們對(duì)汽車生活需求”的研發(fā)理念，循序漸進(jìn)，不斷推出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的新產(chǎn)品，形成未來(lái)5大平臺(tái)30款產(chǎn)品的完整產(chǎn)品序列。2 在本次上海車展上，面向全球首發(fā)的兩款新車型，無(wú)論是全球首發(fā)的名爵MG6倡導(dǎo)的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格Fastback，還是3G概念車榮威N1“探索未來(lái)人們對(duì)汽車生活需求”的研發(fā)理念，均表明這兩款全球首發(fā)車型是上海汽車著眼未來(lái)的革新之作，也是上海汽車引以為豪的“體系競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)”的最好體現(xiàn)。 全球首發(fā)的名爵MG 6是上海汽車在W261平臺(tái)上集成全球資源開(kāi)發(fā)、面向全球市場(chǎng)銷售的一款即將量產(chǎn)車型。它延續(xù)了MG名爵

16、品牌“運(yùn)動(dòng)”、“激情”的品牌內(nèi) 涵，以見(jiàn)諸各大豪門新品的“Fasback”設(shè)計(jì)美學(xué)引領(lǐng)最新國(guó)際流行趨勢(shì)。名爵MG6的全球首發(fā)，是上海汽車實(shí)施“平臺(tái)戰(zhàn)略”取得的首枚成果。 本次參展的另一主角榮威N1概念車，為“3G大時(shí)代”到來(lái)后的汽車演進(jìn)勾畫出清晰的路線圖。榮威N1概念車的創(chuàng)新在于將汽車由“個(gè)性的數(shù)字化”推向“群體的網(wǎng)絡(luò)化”，提出了carnet的革命性理念。通過(guò)榮威N1概念車的發(fā)布，上海汽車表達(dá)了它對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的準(zhǔn)確把握能力。3 WEAKNESS: 1. 收購(gòu)關(guān)系處理。 上汽在2005年“走出去”的兩大舉措，及其截然相反的結(jié)果值得所有中國(guó)企業(yè)借鑒。寧可高價(jià)收購(gòu)技術(shù)、設(shè)備，也不要低價(jià)并購(gòu)工廠。從明基

17、收購(gòu)西門子手機(jī)業(yè)務(wù)到TCL的連環(huán)并購(gòu)，加上如今的雙龍，效果都不盡如人意。這些走出去的中國(guó)企業(yè)忽視了一個(gè)共同的問(wèn)題：人性。 發(fā)達(dá)國(guó)家公司并購(gòu)發(fā)展中國(guó)家企業(yè)時(shí)，在文化上就處于居高臨下的俯視地位。而在實(shí)際操作上，規(guī)范化管理、注入資金、引進(jìn)新技術(shù)設(shè)備、提高工資大大滿足了后發(fā)國(guó)家員工“人往高處走”的天性，面對(duì)被世界500強(qiáng)并購(gòu)，員工一般都心悅誠(chéng)服，自豪感油然而生。 反之，我們發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)，雖然能逞資金一時(shí)之威，并購(gòu)那些沒(méi)落的貴族們，但在管理水平、技術(shù)積累、企業(yè)文化方面卻尚處于“初級(jí)階段”，在文化上給人以暴發(fā)戶得勢(shì)進(jìn)城的感覺(jué)。而在實(shí)際操作上，我們的傳統(tǒng)法寶必然是節(jié)約成本、壓縮編制、學(xué)走技術(shù)、轉(zhuǎn)移工廠本

18、來(lái)他們就內(nèi)心不服氣，你再節(jié)衣縮食讓被并購(gòu)對(duì)象感覺(jué)每況愈下，當(dāng)然矛盾就在郁積之中，一旦有導(dǎo)火索事態(tài)就會(huì)擴(kuò)大。 更何況西方社會(huì)的工會(huì)勢(shì)力至為強(qiáng)大，上至首相、總統(tǒng)，下到各級(jí)政府部門都開(kāi) 罪不起。相比股權(quán)收購(gòu)而言，工會(huì)才是跨國(guó)并購(gòu)的真正難關(guān)。因此，雖說(shuō)美國(guó)三巨頭旗下薩博、土星、歐寶、悍馬、龐迪克等品牌都可能被出售，機(jī)會(huì)也許真的來(lái)了。但如果我們不能用文化征服對(duì)方心靈時(shí)，就不要試圖用金錢征服對(duì)方的肉體。如果沒(méi)有絕對(duì)把握，那還是只要死的（技術(shù)）不要活的（員工）好。 2. 兩大自主品牌差異化 上汽集團(tuán)的總裁胡茂元在今年車展上接受記者訪問(wèn)時(shí)所回答的：“自主品牌榮威與名爵兩個(gè)品牌“理順”了?！蔽覀円部梢赃@樣理解也

19、就是說(shuō)兩個(gè)品牌的定位清晰了，差異化基本塑造成功。 從官方介紹來(lái)看，榮威”和“MG名爵”差異化的品牌定位：MG名爵延續(xù)“激情、個(gè)性、樂(lè)趣”的品牌DNA，而榮威則強(qiáng)調(diào)“品味、科技”的品牌價(jià)值。但是我從它們市場(chǎng)銷售額的數(shù)據(jù)上了解到其銷量并不理想（見(jiàn)下表）。而上汽為了打響榮威，可以說(shuō)也是砸了大筆錢下去，只是這個(gè)市場(chǎng)效應(yīng)到底會(huì)有多大，能夠給企業(yè)帶來(lái)多大的利潤(rùn)，或是能否在這個(gè)本來(lái)就是集中度很低的中低檔的轎車市場(chǎng)中真正站穩(wěn)腳跟還是個(gè)未知數(shù)。 -data from internal source OPPORTUNITY: 1. 在通用汽車美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤黄飘a(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)后，通用汽車中國(guó)公司 第一

20、時(shí)間發(fā)表聲明稱，通用汽車在華長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略保持不變，并將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。 通用汽車在華一切業(yè)務(wù)，包括其旗下八家合資企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)作繼續(xù)保持正常、健康運(yùn)行。 4 2. 上海通用并不是美國(guó)通用的海外公司，是美國(guó)和上汽集團(tuán)投資的合資企業(yè)， 有獨(dú)立的董事會(huì)，股東只有兩個(gè)，一個(gè)是上汽集團(tuán)，一個(gè)是美國(guó)通用。任何股權(quán)結(jié)構(gòu)的變化，都要通過(guò)上汽集團(tuán)的同意。上汽集團(tuán)有能力應(yīng)對(duì)極端的情況，換句話說(shuō)，站在上海通用背后的是上汽集團(tuán)和中國(guó)政府。美國(guó)汽車的這場(chǎng)危機(jī)使得中國(guó)市場(chǎng)更重要，對(duì)上海通用這樣一個(gè)已經(jīng)成功的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)發(fā)展的機(jī)遇。 3. 世博會(huì)給公司帶來(lái)的刺激作用。世博會(huì)給公司帶來(lái)的更多是提升公司形象的 機(jī)遇，使得公

21、司有機(jī)會(huì)將混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池等新產(chǎn)品得以運(yùn)用。 上汽集團(tuán)成為世博會(huì)的合作伙伴也有一定投入。 4. 國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)最新的扶植政策進(jìn)展。汽車產(chǎn)業(yè)扶植政策涉及部門較多，目 前財(cái)政方面的減稅政策已經(jīng)落實(shí)。 5. 新能源汽車研發(fā)的補(bǔ)貼情況。新能汽車補(bǔ)貼主要還是地方要多些，具體補(bǔ)貼 數(shù)目還不確定，補(bǔ)貼主要通過(guò)無(wú)息貸款的方式來(lái)進(jìn)行，補(bǔ)貼額度要看最后研發(fā)的汽車能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，帶有一定的激勵(lì)性質(zhì)。 THREAT: 對(duì)于上汽而言，占據(jù)乘用車市場(chǎng)的兩大關(guān)鍵品牌大眾和通用，依舊是面臨來(lái)自日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的威脅，比如豐田和本田。消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能環(huán)保車型首先想到的是日系車,對(duì)通用等節(jié)能車型接受度仍然尚未可知。除此之外，

22、日本的這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)于消費(fèi)者的心理可謂是更為輕車熟路，他們知道中國(guó)的消費(fèi)者普遍喜歡外形高大，寬闊看上去大氣的轎車，他們所設(shè)計(jì)的車型更為的討巧。而國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家最多的只是跟風(fēng)和抄襲。 反思與建議: 我暫且拋開(kāi)企業(yè)戰(zhàn)略的等等理論模型，放眼到現(xiàn)實(shí)上來(lái)，談?wù)剛€(gè)人觀點(diǎn)。 我們都知道，汽車的主流市場(chǎng)為歐洲五大國(guó)，主要是意大利、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)和西班牙。這幾個(gè)市場(chǎng)大多擁有自己的汽車品牌，并且對(duì)國(guó)外品牌接受度低。美國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)是全球最大市場(chǎng)，但是由于美國(guó)的法律執(zhí)著于細(xì)枝末節(jié)，而上汽對(duì)在對(duì)其法律不了解的情況下貿(mào)然進(jìn)入持謹(jǐn)慎態(tài)度。而且這些傳統(tǒng)重要市場(chǎng)在其國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足、產(chǎn)品相對(duì)單一的現(xiàn)時(shí)現(xiàn)日，暫不劃入考慮范圍。這點(diǎn)我個(gè)人覺(jué)得他們這么做也是非常明智的。而拉美、俄羅斯、中東這些相對(duì)窄小但客戶接受度高的市場(chǎng)是其練內(nèi)功的首選。但是長(zhǎng)久來(lái)看，這些國(guó)外市場(chǎng)的進(jìn)入只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，關(guān)鍵是上汽還是需要在A+級(jí)車，A級(jí)車，還有A0級(jí)