地下車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計方法步驟整理總結(jié)

1、地下車庫通風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計方法步驟整理總結(jié)規(guī)范的適應(yīng)目前我國許多城市大量興建高層建筑及住宅小區(qū)，設(shè)計中都設(shè)有地下車庫。從平戰(zhàn)結(jié)合考慮，這些地下室平時一般用作高 低壓配電室、泵房、水池、制冷機房等設(shè)備用房和地下汽車庫，而戰(zhàn)時兼作二等人員掩蔽所的五六級人防工程 使用。根據(jù)現(xiàn) 行高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50045-95 （2005版）及人民防空工程設(shè)計防火規(guī)范GB50098-98 （2001版）的 相關(guān)規(guī)定，對住宅小區(qū)及高層民用建筑所屬的汽車庫及人防地下車庫，均應(yīng)按現(xiàn)行汽車庫、停車庫、修車場設(shè)計防火規(guī) 范（GB50067-97）的要求進行平時的通風(fēng)排煙設(shè)計。隨著國家建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的全面和強制推行，

2、地下車庫的通風(fēng)設(shè)計還必須滿足公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（GB50189- 2005）、全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施節(jié)能專篇（暖通空調(diào)動力）的有關(guān)規(guī)定。車庫的通風(fēng)量計算由于缺乏準(zhǔn)確的計算資料，工程實際中對車庫通風(fēng)量多采用估算的方法。根據(jù)全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施（暖通 空調(diào) 動力）第4.4.2條規(guī)定：一般地下停車庫汽車為單層停放，采用機械通風(fēng)系統(tǒng)時，機械排風(fēng)量可按換氣次數(shù)計算：“1）當(dāng)層高小于3m時，按實際高度計算換氣體積；當(dāng)層高大于或等于3m，按3m高度計算換氣體積。2）商業(yè)建筑停車庫汽車出入頻率較大時，換氣次數(shù)按6次/h;汽車出入頻一般時，換氣次數(shù)按5次/h;住宅建筑停車庫汽車出入頻率較小時，換

3、氣次數(shù)按4次/h?！避噹斓耐L(fēng)系統(tǒng)的布置1、車庫通風(fēng)機一般風(fēng)量較大，風(fēng)壓較小，故都采用離心風(fēng)機。由于風(fēng)機運行時間長，全年不停，從節(jié)能考慮應(yīng)選擇運行 效率高的風(fēng)機，在工程中常采用雙速混流風(fēng)機代替離心風(fēng)機。2、車庫通風(fēng)要求有全面均勻的機械排風(fēng)裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風(fēng)；為保證此進風(fēng)方式氣流組織的合理性，在設(shè)計排風(fēng)、排煙系統(tǒng)時，應(yīng)將排風(fēng)口、排煙口布置在遠(yuǎn)離車庫出入口處，以防止氣流短路。車庫自然補風(fēng)量可按車道出入口斷面風(fēng)速0.5 1.0m/s進風(fēng)速度計算。車庫內(nèi)無直接通向室外的車道出入口的防火 分區(qū)， 應(yīng)設(shè)置機械進風(fēng)系統(tǒng)?？傔M風(fēng)量按不小于總排風(fēng)量的50% （宜按80-85%）計算。車

4、庫排風(fēng)量應(yīng)大于進風(fēng)量，以便場內(nèi)有一定的負(fù)壓，防止場內(nèi)空氣流入與之相鄰的房間。由于車輛尾氣（主要是CO）比空氣輕，再加上汽車發(fā)動機的發(fā)熱，廢氣易滯留在上部；而汽車引擎空轉(zhuǎn)時在下部排氣， 同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設(shè)計規(guī)范及技術(shù)措施均要求排氣口 宜上、下分散布置，下部排除2/3,上部排除1/3。由于受車庫建筑結(jié)構(gòu)的限制，工程實際中，車庫排風(fēng)口均集中布置在停車 位上部，下部排風(fēng)口已取消。公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（DBJ50-052-2006）第5.3.39條規(guī)定：地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)，宜與機械排煙系統(tǒng)相結(jié)合，自車庫外部至排風(fēng)的氣流流場應(yīng)設(shè)計

5、合理。排風(fēng) 系統(tǒng)風(fēng)管宜在車庫上部布置，排風(fēng)風(fēng)管按干管方式布置，不宜設(shè)計大量排風(fēng)支管；采用雙速風(fēng)機時，應(yīng)視風(fēng)機低速運行的噪聲 值，決定是否配置消聲裝置?！边@條規(guī)定，為簡化車庫通風(fēng)系統(tǒng)布置設(shè)計，合理節(jié)省造價，提供了依據(jù)，可作為其它地區(qū)工程設(shè)計參考。車庫通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計民用建筑及住宅小區(qū)人防地下室汽車庫通風(fēng)系統(tǒng)包括：戰(zhàn)時人防通風(fēng)系統(tǒng)，汽車庫平時送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)，消防排煙、排煙補風(fēng)系統(tǒng)。戰(zhàn)時人防通風(fēng)系統(tǒng)及消防排煙、排煙補風(fēng)系統(tǒng)是專用系統(tǒng)，只有在戰(zhàn)時或火災(zāi)發(fā)生的非常時期才投入運行，平時僅需實行 定期檢修、保養(yǎng)。為節(jié)約投資，節(jié)省建筑空間，便于維護、管理，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，在通常情況下，宜采用部分系 統(tǒng)

6、兼用的設(shè)計方案。根據(jù)人民防空地下室設(shè)計規(guī)范、汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范、高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范 等規(guī)范規(guī)定，各通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、管道配件等技術(shù)要求不同，風(fēng)量計算依據(jù)各異，相差懸殊（見表1），這些差別給系統(tǒng)的兼用設(shè)計和運行管理帶來了一些困難。由于各系統(tǒng)所要求的風(fēng)量、風(fēng)壓不等，改變系統(tǒng)的風(fēng)量、風(fēng)壓可采用以下三種方式:單風(fēng)機雙速驅(qū)動; 增減風(fēng)機運行臺數(shù); 轉(zhuǎn)換不同型號風(fēng)機運行。地下車庫（兼人防地下室）平時機械排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)合用設(shè)計根據(jù)汽車庫、停車庫、修車場設(shè)計防火規(guī)范（GB50067-97）第822條規(guī)定，設(shè)有機械排煙系統(tǒng)的汽車庫，其每個 防煙分區(qū)的建筑面積最大可達到2000m2o排煙風(fēng)機

7、的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6次/h計算確定。因此，為了系統(tǒng)控制方 便，一般送風(fēng)機、排風(fēng)機均不宜（也無需）負(fù)擔(dān)2個以上防煙分區(qū)的通風(fēng)。汽車庫平時排風(fēng)系統(tǒng)主要用于排除汽車廢氣，改善車庫環(huán)境。由表1可以看出，地下車庫最小排風(fēng)量與最小排煙量取得了統(tǒng)一，機械排風(fēng)系統(tǒng)可與排煙系統(tǒng)合用，工程實踐中使用較多的布置方式為：排風(fēng)、排煙干管合用，支管功能共用（排風(fēng)口與排煙口兼用）的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)只在車庫上部設(shè)排風(fēng)口 （兼作排煙 口），排風(fēng)口采用普通百0十風(fēng)口。采用一臺雙速高溫排煙風(fēng)機，排風(fēng)機入口設(shè)置常開型 280C排煙防火閥。雙速高溫排煙風(fēng) 機在平時停車少時可手動低速運行；火災(zāi)時再自動切換至高速排煙狀態(tài)。這種系統(tǒng)優(yōu)

8、點是排風(fēng)均勻，排煙到位、及時，并且系統(tǒng)控制簡單，造價低廉。另外，人防地下室戰(zhàn)時無消防排煙系統(tǒng)，戰(zhàn)時排風(fēng)系統(tǒng)一般采取自動排氣閥超壓排風(fēng)方式，因此無需與車庫機械排風(fēng) （煙）系統(tǒng)合用。戰(zhàn)時人防通風(fēng)系統(tǒng)、汽車庫平時送風(fēng)系統(tǒng)與消防排煙補風(fēng)系統(tǒng)的兼用設(shè)計戰(zhàn)時人防通風(fēng)系統(tǒng)按防護單元設(shè)置，汽車庫平時送風(fēng)系統(tǒng)與消防排煙補風(fēng)系統(tǒng)按防火分區(qū)設(shè)置，當(dāng)防護單元與防火分區(qū)一 致時，這些系統(tǒng)可共用一條風(fēng)道。人防清潔通風(fēng)與濾毒通風(fēng)風(fēng)量較小，要保證人防通風(fēng)要求，風(fēng)機必須可以采取手動兼電動驅(qū)動方式，因此用增減風(fēng)機運行 臺數(shù)方式轉(zhuǎn)換更易滿足使用要求。由表1知，車庫平時送風(fēng)量比排煙補風(fēng)量和人防通風(fēng)量較大，因此，若按平時送風(fēng)風(fēng)量和規(guī)定

9、的管道和風(fēng)口風(fēng)速來確定系統(tǒng)管 徑和風(fēng)口尺寸，就能保證人防通風(fēng)和消防排煙補風(fēng)的要求。同時，平時送風(fēng)機外形尺寸較大，風(fēng)機臺數(shù)多時占用的建筑空間亦較大，當(dāng)通風(fēng)機房面積較小時，用單風(fēng)機雙速驅(qū)動更合適：平時高速運行，排煙補風(fēng)時低速運行。圖1是戰(zhàn)時人防通風(fēng)系統(tǒng)、汽車庫平時送風(fēng)系統(tǒng)、消防排煙補風(fēng)系統(tǒng)兼用的系統(tǒng)示意圖。戰(zhàn)時，關(guān)閉密閉門13和密閉閥門8,打開插板閥11,平時送風(fēng)機9停止運行。需要濾毒式通風(fēng)時，關(guān)閉密閉閥門4,開啟密閉閥門5.7,啟動人 防通風(fēng)機 6其中一臺；需要清潔式通風(fēng)時，關(guān)閉密閉閥門5.7，開啟密閉閥門4,人防通風(fēng)機6兩臺同時運行。在平時，關(guān)閉插板閥11, 開啟密閉門12和密閉閥門8,平時通

10、風(fēng)機9以高速運行；當(dāng)接到火災(zāi)信號，系統(tǒng)需作排煙補風(fēng)運行時，平時通風(fēng)機9自動切換 成低速檔運行，減少送風(fēng)量。插板閥12只在隔絕通風(fēng)時開啟。面積較小的單層地下車庫，其平時送風(fēng)和消防排煙補風(fēng)可采用 車道自然進風(fēng)方式。此時，兼用系統(tǒng)僅為人防通風(fēng)，防護通風(fēng)設(shè)備和風(fēng)管均可暫不安裝。114610圖2l消波設(shè)施2俎過濾器3過濾吸收器457.8手動密閉蝶閥6人防通風(fēng)機9平時送風(fēng)機10止回閥11.12插板閥13密閉門車庫的誘導(dǎo)通風(fēng)誘導(dǎo)通風(fēng)的使用依據(jù)根據(jù)公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（GB50189-2005）第5.5.11條規(guī)定：地下停車庫的通風(fēng)系統(tǒng)，宜根據(jù)使用情況對通風(fēng) 機設(shè)置定時啟停（臺數(shù)）控制，或根據(jù)車庫內(nèi)CO濃度進

11、行自動運行控制。重慶市公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（DBJ50- 052-2006）第5.3.36條也規(guī)定：停車庫的通風(fēng)應(yīng)盡量利用自然通風(fēng)，或采用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)?！边@條規(guī)定，為采用無風(fēng)管誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)提供了設(shè)計依據(jù)。稱誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能根據(jù)車庫內(nèi)CO濃度進行自動運行控制，確保車庫良好通風(fēng)換氣，無需通風(fēng)管道、可有效降低車庫層高， 節(jié)能、節(jié)約投資等已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的組成誘導(dǎo)通風(fēng)的原理在許多資料上均可找到，在此不再繁述。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機、誘導(dǎo)風(fēng)機（多臺）和排風(fēng)風(fēng)機，其中誘導(dǎo)風(fēng)機由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機、可任 意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。系統(tǒng)的流程是由主送風(fēng)機提

12、供清潔空氣源，誘導(dǎo)風(fēng)機將其與室內(nèi)污染空氣進行混合，并沿預(yù)定 的方向流向排風(fēng)口，由主排風(fēng)機排出車庫。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)工作流程如下圖2:請寸耳M訛請寸耳M訛1T1-朝橄，1門諂口 A膿 liXtt%A4CT誡憎帕智能型誘導(dǎo)通鳳系統(tǒng)工作濟程圖智能型誘導(dǎo)通鳳系統(tǒng)工作濟程圖誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的特點1）節(jié)省空間，減少工程投資一般誘導(dǎo)風(fēng)機箱體僅250mm高，可在梁間布置，直接吊掛于樓板下，有效降低設(shè)計層高約400mm以上，減少地下工程 開挖和澆筑混凝土等施工費用，降低投資；避免了風(fēng)管與其他管線（電纜橋架、消防噴淋管道等）的交叉問題，也使車 庫內(nèi) 空間開闊，布局簡潔美觀。由于誘導(dǎo)系統(tǒng)的排煙風(fēng)管不再兼作排風(fēng)管，故排煙管內(nèi)

13、風(fēng)速可加大至15 20m/s,每個排煙口的覆蓋半徑可達30米 最終 使排煙管的尺寸和布管密度較常規(guī)做法大幅減少，可相應(yīng)的把排煙管布置在室內(nèi)四周沿墻或其它不占用通行的位置。2）施工簡單，安裝靈活誘導(dǎo)風(fēng)機體積小，重量輕，無需接管；安裝形式靈活多樣，縱吊、橫吊、壁掛均可；單相220V電源，配線簡單。3）管理方便，節(jié)省運行費用由于無通風(fēng)管路，送、排風(fēng)風(fēng)機所需風(fēng)壓降低，電機功率隨之下降，有效解決運行費用高的問題，避免采用傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng) 形式，業(yè)主或物業(yè)分時段運行、甚至不運行帶來的車庫內(nèi)部空氣質(zhì)量差的矛盾。同時，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)運行噪音低，維修量小。當(dāng)車庫具備良好的自然進風(fēng)條件時，如有直接通向室外的車道、疏散出

14、口或設(shè)有百葉十外窗，可以不設(shè)機械送風(fēng)系統(tǒng)。使節(jié) 能不僅僅表現(xiàn)在數(shù)量的節(jié)約，更加節(jié)省高品位能源。4）通風(fēng)效果好誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能夠有效擾動周圍空氣，增加車庫上、下部氣流紊動，使沉積于車庫下部的有害氣體隨氣流向排風(fēng)口流動， 解決了下部排風(fēng)口設(shè)置困難的問題。同時，有利于排除車道兩側(cè)的有害氣體，不易產(chǎn)生死角，空氣品質(zhì)好；噴嘴方 向可以隨時調(diào)整，以適應(yīng)不同的建筑形式；室內(nèi)空氣分布均勻，有害物經(jīng)稀釋后平均濃度降低。智能型誘導(dǎo)風(fēng)機自帶CO感測探頭，可以對風(fēng)機附近空氣的CO濃度進行采樣，由反饋信息自動控制誘導(dǎo)風(fēng)機的啟 停。因 此，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)僅靠誘導(dǎo)風(fēng)機單獨運行（送、排風(fēng)風(fēng)機停止運行）也能使室內(nèi)空氣流動，避免出現(xiàn)

15、局部空氣質(zhì)量惡劣的情 況。這種方式較好地滿足了公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（GB50189-2005）第5.5.11條要求。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)布置的原則1）合理設(shè)置主干線為設(shè)置出穩(wěn)定的活塞式空間，要因地制宜，根據(jù)工程實際形狀及進、排風(fēng)口的部位，先設(shè)置主干線，再設(shè)置輔助噴嘴對空 氣進行攪拌，避免污染物在近地面處積聚、產(chǎn)生死角。綜合考慮車位的分布和車尾（污染物排放處）的方向來布置噴嘴，盡可能使清潔空氣主流場位于主車道上，而將輔流場布置在停車位上，與主流場風(fēng)機形成一定夾角，及時稀釋汽車入庫 過程中尾氣排放的有害物。2）防止氣流短路由于地下車庫中送、回風(fēng)豎井的布置受地面建筑等許多因素制約，有時送、排風(fēng)口相距很近，這

16、時就需要利用噴嘴 來虛擬 分隔，設(shè)置好流程，防止短路。3）選擇相應(yīng)的噴射角度在布置噴嘴時應(yīng)考慮因?qū)痈卟煌{(diào)整噴嘴的安裝傾角（與水平面夾角），如層高h(yuǎn)4m則取15 ;4HV 5M則取20 ；5H 6則取30要避免安裝角度過大，近地面產(chǎn)生二次揚塵。4）誘導(dǎo)風(fēng)機的間距設(shè)置以允許的射流最小邊界速度來確定作用寬度，以允許的最小核心速度（即末端控制風(fēng)速不小于0.5m/s）來確定射流接力 長度”來確定布置間距，這兩個控制參數(shù)即可確定單個射流的作用面積。不同的產(chǎn)品、不同的應(yīng)用場所有不同的布置 參數(shù)，要 避免以往純粹按單個誘導(dǎo)風(fēng)機的作用面積來布置的現(xiàn)象，應(yīng)結(jié)合具體情況分析確定。5）對電梯間保護電梯間及其前室、梯間入口等處為車庫中人員停留時間較長的區(qū)域，應(yīng)對電梯間或其它的入口進