升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高

計(jì)算實(shí)例依據(jù)部分升船機(jī)主提升機(jī)及卷筒結(jié)構(gòu)參數(shù)，對部分升船機(jī)相關(guān)部位各應(yīng)力分量進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明，升船機(jī)主提升機(jī)卷筒總體應(yīng)升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第1頁力水平不高。卷筒筒體與支輪連接部位彎曲應(yīng)力低于筒體自由筒殼區(qū)應(yīng)力。卷筒最大應(yīng)力為自由筒殼區(qū)部位應(yīng)力。另外，在支輪中部開孔之升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第2頁間距離最短橫截面應(yīng)力也比較高。這說明對于升船機(jī)主提升機(jī)卷筒而言，豎直力是不容忽略載荷。筒進(jìn)行了有限元理論分析和現(xiàn)場試驗(yàn)測試。卷升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第3頁筒筒體環(huán)向應(yīng)力計(jì)算結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果。有限元計(jì)算和現(xiàn)場試驗(yàn)結(jié)果表明，按設(shè)計(jì)公式計(jì)算應(yīng)力值偏高，而實(shí)際應(yīng)力水平較低。尤其卷筒端部應(yīng)力升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第4頁值較小，與支輪連接部位應(yīng)力集中不顯著。這說明當(dāng)前已建升船機(jī)主提升機(jī)卷筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在防止應(yīng)力集中、降低疲勞發(fā)生源方面是較為合理。卷筒升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第5頁結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度計(jì)算。卷筒疲勞應(yīng)力特征卷筒筒體為大型焊接結(jié)構(gòu)，用起重機(jī)機(jī)械零件疲勞計(jì)算方法不能考慮焊縫影響，所以在此按焊接結(jié)構(gòu)件升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第6頁疲勞強(qiáng)度考慮。結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力由載荷改變引發(fā)。卷筒結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算包含筒體結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算和支輪結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算。對于提升繩數(shù)目較轉(zhuǎn)矩平衡繩升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第7頁多一根卷筒，因?yàn)榭拷鼫p速器一側(cè)提升繩沒有與轉(zhuǎn)矩平衡繩共用繩槽，當(dāng)船廂下降，提升繩從繩槽放出時(shí)，空出來繩槽不受載荷，在靠近支輪升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第8頁繩槽部位應(yīng)力靠近于零。而在船廂位于最高處時(shí)，該提升繩纏滿繩槽，且靠近減速器一側(cè)，升船機(jī)主提升機(jī)焊接卷筒疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)環(huán)向應(yīng)力沿軸向分布升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第9頁圖繩槽距離支輪較近，所以船廂上下升降過程造成了卷筒靠近減速器一側(cè)繩槽部位脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力，所以筒體應(yīng)力變幅即為靜應(yīng)力。升船機(jī)主提升機(jī)的卷筒總體應(yīng)力水平不高第10頁轉(zhuǎn)載請注明文章出處，謝謝。升