交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件

交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論陳寬民教授交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論陳寬民教授第一章緒論交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)：衣、食、住、行。行是交通及人力運(yùn)輸?，F(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)包括的五種基本運(yùn)輸形式鐵路－一般鐵路、高速鐵路和磁懸浮列車水運(yùn)－內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸公路－一般公路和高速公路航空－飛機(jī)、直升機(jī)、飛船、熱氣球管道－輸氣管道和輸油管道第一章緒論交通運(yùn)輸是人類社會(huì)生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)、生活中一個(gè)不可缺

交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷著四個(gè)階段

水運(yùn)階段－-自古以來(lái)歷史上首先是河流水運(yùn)，海上運(yùn)輸；鐵路階段－-1825年英國(guó)在斯托克頓至達(dá)靈頓修了世界上第一條鐵路并投入公共客貨運(yùn)輸，標(biāo)志著鐵路時(shí)代開始；鐵、水、公、航和管道五種方式同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)階段－--20世紀(jì)30～50年代；

60年代以來(lái)的綜合發(fā)展階段－-五種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷著四個(gè)階段一、交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的流通部門農(nóng)、林、牧、漁－--第一產(chǎn)業(yè)工業(yè)、采掘業(yè)、水電業(yè)、建筑業(yè)等－--第二產(chǎn)業(yè)為人類提供滿足物質(zhì)需要以外，更高級(jí)需要的其他行業(yè)和部門－--第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)又劃分為流通部門和服務(wù)部門，運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。一、交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的流通部2.運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)工具，勞動(dòng)對(duì)象和產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是以一定的生產(chǎn)關(guān)系聯(lián)系起來(lái)和消費(fèi)相依并存的過(guò)程；勞動(dòng)工具——交通線路、設(shè)施、載運(yùn)工具（車、船、飛機(jī)等）；勞動(dòng)對(duì)象——旅客和貨物；產(chǎn)品——旅客和貨物的“位移”。它不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中間同時(shí)被消耗掉，不能儲(chǔ)備，也不能調(diào)撥。只有在運(yùn)輸能力上可留有后備。2.運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)工具，勞動(dòng)對(duì)象和產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是以3.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中進(jìn)行的。運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中不改變勞動(dòng)對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)。在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)工具和勞動(dòng)對(duì)象是同時(shí)運(yùn)動(dòng)，它創(chuàng)造的產(chǎn)品不具物質(zhì)實(shí)體，生產(chǎn)的開始即是消耗的開始，生產(chǎn)結(jié)束伴隨著消耗的終止。交通運(yùn)輸必須有干支相連，互相銜接的交通網(wǎng)與之相適應(yīng)。并往往要由幾種運(yùn)輸方式共同方式完成。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品。3.運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中進(jìn)行的。4.交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)人民生活、政治和國(guó)防建設(shè)都有重要的作用。運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中所占比重大交通運(yùn)輸是國(guó)土資源開發(fā)的先鋒交通運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)戰(zhàn)時(shí)為軍事服務(wù)－戰(zhàn)時(shí)軍管龍頭產(chǎn)業(yè)－要致富、先修路4.交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用交通運(yùn)

二、各種運(yùn)輸形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其評(píng)估1、人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫牵喊踩?、迅速、?jīng)濟(jì)、便利。按以下幾個(gè)方面考察：送達(dá)速度投資運(yùn)輸成果通用性、機(jī)動(dòng)性二、各種運(yùn)輸形式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其評(píng)估1交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量

2005年:

貨運(yùn)量達(dá)163億t，周轉(zhuǎn)量達(dá)51500億t.km，客運(yùn)量達(dá)205億人次，周轉(zhuǎn)量達(dá)16900億人.km。三、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)1、運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量2005年:

提高載重智能化環(huán)?；?/p>

提高速度2、采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化

各種交通方式采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的共同方向

提高載重2、采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化各種交通方式采用四、交通運(yùn)輸工程學(xué)的研究對(duì)象和內(nèi)容

1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)

總的來(lái)說(shuō)交通運(yùn)輸工程學(xué)是從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌龋讶?、載運(yùn)工具、交通設(shè)施、環(huán)境和資源作為一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一體進(jìn)行研究，兼有社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)雙重特點(diǎn)。①

系統(tǒng)性－方法論基礎(chǔ)是系統(tǒng)工程原理；②綜合性－“五E”科學(xué)（工程-Engineering、法規(guī)-Enforcement、教育-Education、能源-Energy、環(huán)境-Environment）；四、交通運(yùn)輸工程學(xué)的研究對(duì)象和內(nèi)容

1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)

③

社會(huì)性－交通規(guī)劃、交通管理、交通法規(guī)都直接影響到社會(huì)及社會(huì)公民；

④

超前性－交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期和使用年限很長(zhǎng)……；

⑤交叉性－例如智能交通（ITS）它是交通工程學(xué)科、電子工程學(xué)科，通信工程學(xué)科、自動(dòng)控制學(xué)科，計(jì)算機(jī)學(xué)科、汽車工程學(xué)科在交通運(yùn)行管理中的多學(xué)科交叉；

⑥動(dòng)態(tài)性－對(duì)交通系統(tǒng)規(guī)律描述必須用動(dòng)態(tài)方法。建設(shè)采用動(dòng)態(tài)、滾動(dòng)方法。1、交通工程學(xué)科的特點(diǎn)2、交通運(yùn)輸工程研究對(duì)象

教材P7，P8……交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件

3、民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容

⑴

中國(guó)新一代民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)（2006年提出）

①帶有前瞻性地綜合改進(jìn)和發(fā)展機(jī)場(chǎng)設(shè)施；

②建立新型的高效、透明、多層次、非干擾式的機(jī)場(chǎng)安全檢查系統(tǒng)；

③充分應(yīng)用新科技，改變空中管理的理念，建立一個(gè)適應(yīng)能力強(qiáng)的空中交通管理系統(tǒng)；

④建立行業(yè)綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；3、民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容

④建立行業(yè)綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；⑤建立法制、科學(xué)、綜合、積極主動(dòng)式的安全管理系統(tǒng)；⑥全面、系統(tǒng)地提高天氣觀測(cè)和預(yù)報(bào)水平，大大減少天氣對(duì)飛行的影響；⑦建立適應(yīng)國(guó)際新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新程序的適航審定系統(tǒng)；⑧全面建設(shè)有中國(guó)傳統(tǒng)文化特色的民航企業(yè)文化和行業(yè)文化。④建立行業(yè)綜合性公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；

①

NGATS出臺(tái)的驅(qū)動(dòng)因素安全因素、容量的需求、保持美國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位

②

NGATS的八個(gè)戰(zhàn)略*通過(guò)授權(quán)地方，制定應(yīng)對(duì)未來(lái)需求的機(jī)場(chǎng)使用和管理新概念，改進(jìn)機(jī)場(chǎng)設(shè)施以滿足未來(lái)需求；

*建立一套高效、透明、多層次保安系統(tǒng)，不限制公眾流動(dòng)性和公民自由，不產(chǎn)生延誤或限制，不增加額外的成本和時(shí)間；*建立靈敏的、具有快速反應(yīng)能力的空中交通系統(tǒng)，能夠從容應(yīng)對(duì)目前以及未來(lái)航空器、新的商業(yè)模式的需求；⑵美國(guó)“下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”綜合計(jì)劃（2004年提出）3、民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容①NGATS出臺(tái)的驅(qū)動(dòng)因素⑵美國(guó)“下一代航空運(yùn)輸*建立綜合性的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，使得旅客、航空器運(yùn)營(yíng)人等所有

用戶都可以方便地獲得他們所需要的信息，掌握自身以及所處環(huán)境的動(dòng)態(tài)，得到個(gè)性化的情景意識(shí)服務(wù)，以便及時(shí)做出決策;*

建立綜合、積極主動(dòng)式的安全管理系統(tǒng)，綜合考慮重大的變革、技術(shù)和程序的應(yīng)用等情況；*制定新的政策、運(yùn)行程序和采用新的技術(shù)，包括開發(fā)新的航空燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)和航空器，以減少噪音和排放物，保護(hù)環(huán)境，減少航空污染；*建立綜合性的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，使得旅客、航空器運(yùn)營(yíng)人等＊全面系統(tǒng)提高天氣觀測(cè)與預(yù)報(bào)水平，減少天氣對(duì)飛行的影響；＊制定全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、程序和航空航天政策，以推進(jìn)全球在裝備、運(yùn)行方面的和諧一致。

③

NGATS的六個(gè)目標(biāo)*保持美國(guó)在全球航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位；*減少轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間、增加可預(yù)測(cè)性（國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間將減少30%），減小天氣和其他干擾因素的影響（95%準(zhǔn)時(shí)），提升運(yùn)輸容量；＊全面系統(tǒng)提高天氣觀測(cè)與預(yù)報(bào)水平，減少天氣對(duì)飛行的影響；*確保安全（保持航空業(yè)作為最安全運(yùn)輸模式的紀(jì)錄、改善美國(guó)系統(tǒng)的安全水平、增加世界范圍內(nèi)航空運(yùn)輸安全。

）；*保護(hù)環(huán)境（確保旅客和托運(yùn)人對(duì)系統(tǒng)安全的信心；降低噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)排放物和燃油損耗；平衡航空業(yè)對(duì)環(huán)境的影響和其他社會(huì)目標(biāo)。）；*保證國(guó)家空防（提供正常防御的同時(shí)，對(duì)民用飛行影響最小；協(xié)調(diào)國(guó)家對(duì)威脅的反應(yīng)；確?？梢赃M(jìn)入世界范圍內(nèi)的民用空域。）；

*保衛(wèi)國(guó)家安全（消除新的各種各樣的威脅；確保保安措施有效率地服務(wù)于需求；針對(duì)威脅調(diào)整策略，平衡成本和旅客隱私問(wèn)題；）。交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件第二章交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概論

一、交通運(yùn)輸規(guī)劃的目的與任務(wù)P9交通運(yùn)輸規(guī)劃的目的與要求交通運(yùn)輸規(guī)劃的任務(wù)

二、交通運(yùn)輸規(guī)劃的分類與規(guī)劃主體內(nèi)容區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃城市交通系統(tǒng)規(guī)劃交通運(yùn)輸體系規(guī)劃(的主體內(nèi)容)P10第二章交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

第一節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概論三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)規(guī)劃任務(wù)的落實(shí)及組織機(jī)構(gòu)的建立規(guī)劃指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則的確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的范圍及期限三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的總體設(shè)計(jì)第二節(jié)航空運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

（一）、機(jī)場(chǎng)分類與構(gòu)成一、機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與機(jī)場(chǎng)布局第二節(jié)航空運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃

（一）、機(jī)場(chǎng)分類與構(gòu)成一、機(jī)場(chǎng)規(guī)1、機(jī)場(chǎng)分類1、機(jī)場(chǎng)分類2、機(jī)場(chǎng)構(gòu)成機(jī)場(chǎng)主要由三部分構(gòu)成⑴飛行區(qū)⑵航站區(qū)⑶進(jìn)出機(jī)場(chǎng)得地面交通系統(tǒng)2、機(jī)場(chǎng)構(gòu)成機(jī)場(chǎng)主要由三部分構(gòu)成交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件（二）、機(jī)場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

需求預(yù)測(cè)方法有五種:專家判斷法類比法趨勢(shì)外推法計(jì)量經(jīng)濟(jì)法市場(chǎng)分析法（二）、機(jī)場(chǎng)需求預(yù)測(cè)

需求預(yù)測(cè)方法有五種:對(duì)候選機(jī)場(chǎng)地址評(píng)估主要考慮因素：可利用空域；在機(jī)場(chǎng)附近的空域內(nèi)是否有障礙物，即所謂的凈空要求；對(duì)周圍環(huán)境的發(fā)展的影響；機(jī)場(chǎng)的物理特征，如地形、地基、氣候等；接近航空業(yè)務(wù)需求點(diǎn)，例如接近城市中心；現(xiàn)有出入機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)；土地價(jià)格。（三）、機(jī)場(chǎng)選址（三）、機(jī)場(chǎng)選址（四）、機(jī)場(chǎng)布局

機(jī)場(chǎng)布局是指：機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)主要設(shè)施的總體配置，包括跑道的數(shù)目、方向和布置，航站區(qū)同跑道的相對(duì)位置，滑行道的安排，各種機(jī)坪的位置等。跑道風(fēng)向分析航站區(qū)和跑道的關(guān)系滑行道的布置（四）、機(jī)場(chǎng)布局機(jī)場(chǎng)布局是指：機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)主要設(shè)施的交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件二、航線、航班的規(guī)劃（一）、航線、航路、航段的概念1、航線是由飛行的起點(diǎn)、經(jīng)由點(diǎn)、航路、終點(diǎn)、等要素組成。航線通常與航路(airway)的具體空間位置有關(guān)。2、航路(airway)是國(guó)與國(guó)之間、跨省市的航空運(yùn)輸飛行路線，其寬度為20公里。它的沿途應(yīng)有良好的備降機(jī)場(chǎng)，良好的導(dǎo)航設(shè)備和監(jiān)視雷達(dá)用以保證飛機(jī)準(zhǔn)確地在航路內(nèi)的飛行。3、航段(leg)是飛機(jī)從起飛到下一次著陸之間的飛行。

二、航線、航班的規(guī)劃（一）、航線、航路、航段的概念（二）、航線規(guī)劃基本原則

圖1-6-3航線規(guī)劃中的市場(chǎng)需求分析與航線規(guī)劃（二）、航線規(guī)劃基本原則

（三）、航線布局方法首先進(jìn)行需求分析，然后選擇航線設(shè)立方法：

1、線形規(guī)劃法

2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析法（四）、航空公司的航班計(jì)劃按照飛行時(shí)刻表、使用指定的航空器、沿規(guī)定的航線在指定的起訖經(jīng)停點(diǎn)?？康目拓涍\(yùn)輸服務(wù)，稱為航班。（三）、航線布局方法首先進(jìn)行需求分析，然后選擇航線設(shè)立方

1、航空公司在獲得了航線經(jīng)營(yíng)許可權(quán)之后，才可能根據(jù)航線的特點(diǎn)，制定具體的航班計(jì)劃。2、根據(jù)航線運(yùn)量、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)、航線距離、備用機(jī)型、航線維修能力等情況，選擇航班機(jī)型。3、航班班次、班期和起飛時(shí)刻主要根據(jù)季節(jié)、機(jī)場(chǎng)條件、航班銜接、客貨流向和流量等因素來(lái)制定

4、航班的飛行航線、航班的飛行航線示意圖如下：1、航空公司在獲得了航線經(jīng)營(yíng)許可權(quán)之后，才可能根據(jù)航線的（五）、航線網(wǎng)絡(luò)及其形式1、航線網(wǎng)絡(luò)

航空網(wǎng)絡(luò)是航路和機(jī)場(chǎng)所構(gòu)成的物理結(jié)構(gòu)。從圖論的角度來(lái)看，航空網(wǎng)絡(luò)本身只是一個(gè)無(wú)向圖，航路僅僅是一個(gè)連接機(jī)場(chǎng)作用的空間通道。在航路上規(guī)定了飛機(jī)的飛行方向、飛行間距（前后、上下、左右）以及空域管制政策，便構(gòu)成了航空交通網(wǎng)絡(luò)。

航空公司根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、運(yùn)力、市場(chǎng)占有份額選擇運(yùn)營(yíng)的航線構(gòu)成了航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)。（五）、航線網(wǎng)絡(luò)及其形式1、航線網(wǎng)絡(luò)2、航線網(wǎng)絡(luò)形式

圖7.6

中心輻射式航線網(wǎng)絡(luò)

2、航線網(wǎng)絡(luò)形式圖7.6中心輻射式航線網(wǎng)絡(luò)建立支線的航線網(wǎng)絡(luò)建立支線的航線網(wǎng)絡(luò)三、航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃

機(jī)隊(duì)規(guī)劃的優(yōu)劣將對(duì)航空公司的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。機(jī)隊(duì)規(guī)模過(guò)大，飛機(jī)利用率降低，勢(shì)必造成航空公司運(yùn)營(yíng)成本龐大、巨額資本浪費(fèi)，最終導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益的下降；經(jīng)濟(jì)規(guī)模過(guò)小，損失航空公司潛在收入，而且使航空公司喪失擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)，不利于航空公司的長(zhǎng)期發(fā)展。三、航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃（一）、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的任務(wù)第一從長(zhǎng)期發(fā)展角度預(yù)測(cè)分析航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模；第二在機(jī)隊(duì)規(guī)模確定的情況下進(jìn)行飛機(jī)選型決策；第三從航班生產(chǎn)運(yùn)作的角度進(jìn)行航班機(jī)型選擇。（一）、機(jī)隊(duì)規(guī)劃的任務(wù)第一從長(zhǎng)期發(fā)展角度預(yù)測(cè)分析航空公司（二）、機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法1、宏觀規(guī)劃方法－機(jī)隊(duì)規(guī)模決策

圖7.7

宏觀規(guī)劃的四個(gè)基本過(guò)程

2、微觀規(guī)劃方法—航班機(jī)型調(diào)配

從城市對(duì)子角度出發(fā)，對(duì)已經(jīng)開航或擬開航的各航線逐條進(jìn)行預(yù)測(cè)，求得各個(gè)座級(jí)飛機(jī)的需求量。

（二）、機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法1、宏觀規(guī)劃方法－機(jī)隊(duì)規(guī)模決策一、發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)拿篮们熬?/p>

從全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)看，支線運(yùn)輸已成為航空運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。國(guó)內(nèi)的山航，廈航和新疆航空公司發(fā)展示范作用我國(guó)政府和民航總局已經(jīng)高度重視支線航空運(yùn)輸?shù)谌?jié)支線航空運(yùn)輸規(guī)劃一、發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)拿篮们熬皬娜蚝娇者\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展來(lái)看，二、發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)闹萍s因素

來(lái)自快速化的地面交通激烈競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)的影響機(jī)型的影響市場(chǎng)資源的影響市場(chǎng)管理的影響

二、發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)闹萍s因素來(lái)自快速化的地面交通激烈競(jìng)爭(zhēng)三、東部支線的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及潛力

從機(jī)場(chǎng)分布方面

經(jīng)濟(jì)方面

旅游資源方面航線結(jié)構(gòu)方面空管方面

航空安全保障方面

三、東部支線的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及潛力從機(jī)場(chǎng)分布方面四、山航、廈航成功之路

1、山東航空公司的支線航空機(jī)型的使用薩伯340

航線網(wǎng)的建設(shè)經(jīng)營(yíng)策略運(yùn)輸方法支線航空快速通道EPS2、廈門航空公司的支線航空機(jī)型B737-200

節(jié)約人事制度機(jī)場(chǎng)管理四、山航、廈航成功之路1、山東航空公司的支線航空五、浙江支線航空的規(guī)劃案例1、空域分析

A.杭州灣地面交通圖五、浙江支線航空的規(guī)劃案例1、空域分析支線網(wǎng)絡(luò)分布圖支線網(wǎng)絡(luò)分布圖2.機(jī)型選擇分析

選擇依據(jù)必須考慮的因素2.機(jī)型選擇分析選擇依據(jù)

總成本＝5946＋3980十總收入×28．24％總收入＝旅客數(shù)×票價(jià)=飛機(jī)座位數(shù)×客座率×票價(jià)利潤(rùn)＝總收入一總成本＝總收入×71.76％－9926

＝13634．4×客座率一9926

3、成本利潤(rùn)分析總成本＝5946＋3980十總收入×28．24％3、交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論-緒論課件六、航空公司開拓東部支線航空市場(chǎng)分析1、航線網(wǎng)絡(luò)分析

2、前景預(yù)測(cè)六、航空公司開拓東部支線航空市場(chǎng)分析1、航線網(wǎng)絡(luò)分析2、前1、線航網(wǎng)絡(luò)分析1、線航網(wǎng)絡(luò)分析2、前景預(yù)測(cè)2、前景預(yù)測(cè)Theend!

Theend!11醉翁亭記

1．反復(fù)朗讀并背誦課文，培養(yǎng)文言語(yǔ)感。

2．結(jié)合注釋疏通文義，了解文本內(nèi)容，掌握文本寫作思路。

3．把握文章的藝術(shù)特色，理解虛詞在文中的作用。

4．體會(huì)作者的思想感情，理解作者的政治理想。一、導(dǎo)入新課范仲淹因參與改革被貶，于慶歷六年寫下《岳陽(yáng)樓記》，寄托自己“先天下之憂而憂，后天下之樂(lè)而樂(lè)”的政治理想。實(shí)際上，這次改革，受到貶謫的除了范仲淹和滕子京之外，還有范仲淹改革的另一位支持者——北宋大文學(xué)家、史學(xué)家歐陽(yáng)修。他于慶歷五年被貶謫到滁州，也就是今天的安徽省滁州市。也是在此期間，歐陽(yáng)修在滁州留下了不遜于《岳陽(yáng)樓記》的千古名篇——《醉翁亭記》。接下來(lái)就讓我們一起來(lái)學(xué)習(xí)這篇課文吧！【教學(xué)提示】結(jié)合前文教學(xué)，有利于學(xué)生把握本文寫作背景，進(jìn)而加深學(xué)生對(duì)作品含義的理解。二、教學(xué)新課目標(biāo)導(dǎo)學(xué)一：認(rèn)識(shí)作者，了解作品背景作者簡(jiǎn)介：歐陽(yáng)修(1007—1072)，字永叔，自號(hào)醉翁，晚年又號(hào)“六一居士”。吉州永豐(今屬江西)人，因吉州原屬?gòu)]陵郡，因此他又以“廬陵歐陽(yáng)修”自居。謚號(hào)文忠，世稱歐陽(yáng)文忠公。北宋政治家、文學(xué)家、史學(xué)家，與韓愈、柳宗元、王安石、蘇洵、蘇軾、蘇轍、曾鞏合稱“唐宋八大家”。后人又將其與韓愈、柳宗元和蘇軾合稱“千古文章四大家”。

關(guān)于“醉翁”與“六一居士”：初謫滁山，自號(hào)醉翁。既老而衰且病，將退休于潁水之上，則又更號(hào)六一居士?？陀袉?wèn)曰：“六一何謂也？”居士曰：“吾家藏書一萬(wàn)卷，集錄三代以來(lái)金石遺文一千卷，有琴一張，有棋一局，而常置酒一壺。”客曰：“是為五一爾，奈何？”居士曰：“以吾一翁，老于此五物之間，豈不為六一乎？”寫作背景：宋仁宗慶歷五年(1045年)，參知政事范仲淹等人遭讒離職，歐陽(yáng)修上書替他們分辯，被貶到滁州做了兩年知州。到任以后，他內(nèi)心抑郁，但還能發(fā)揮“寬簡(jiǎn)而不擾”的作風(fēng)，取得了某些政績(jī)?！蹲砦掏び洝肪褪窃谶@個(gè)時(shí)期寫就的。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)二：朗讀文章，通文順字1．初讀文章，結(jié)合工具書梳理文章字詞。2．朗讀文章，劃分文章節(jié)奏，標(biāo)出節(jié)奏劃分有疑難的語(yǔ)句。節(jié)奏劃分示例

環(huán)滁/皆山也。其/西南諸峰，林壑/尤美，望之/蔚然而深秀者，瑯琊也。山行/六七里，漸聞/水聲潺潺，而瀉出于/兩峰之間者，釀泉也。峰回/路轉(zhuǎn)，有亭/翼然臨于泉上者，醉翁亭也。作亭者/誰(shuí)？山之僧/曰/智仙也。名之者/誰(shuí)？太守/自謂也。太守與客來(lái)飲/于此，飲少/輒醉，而/年又最高，故/自號(hào)曰/醉翁也。醉翁之意/不在酒，在乎/山水之間也。山水之樂(lè)，得之心/而寓之酒也。節(jié)奏劃分思考“山行/六七里”為什么不能劃分為“山/行六七里”？

明確：“山行”意指“沿著山路走”，“山行”是個(gè)狀中短語(yǔ)，不能將其割裂?！巴?蔚然而深秀者”為什么不能劃分為“望之蔚然/而深秀者”？明確：“蔚然而深秀”是兩個(gè)并列的詞，不宜割裂，“望之”是總起詞語(yǔ)，故應(yīng)從其后斷句。【教學(xué)提示】引導(dǎo)學(xué)生在反復(fù)朗讀的過(guò)程中劃分朗讀節(jié)奏，在劃分節(jié)奏的過(guò)程中感知文意。對(duì)于部分結(jié)構(gòu)復(fù)雜的句子，教師可做適當(dāng)?shù)闹v解引導(dǎo)。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)三：結(jié)合注釋，翻譯訓(xùn)練1．學(xué)生結(jié)合課下注釋和工具書自行疏通文義，并畫出不解之處?！窘虒W(xué)提示】節(jié)奏劃分與明確文意相輔相成，若能以節(jié)奏劃分引導(dǎo)學(xué)生明確文意最好；若學(xué)生理解有限，亦可在解讀文意后把握節(jié)奏劃分。2．以四人小組為單位，組內(nèi)互助解疑，并嘗試用“直譯”與“意譯”兩種方法譯讀文章。3．教師選擇疑難句或值得翻譯的句子，請(qǐng)學(xué)生用兩種翻譯方法進(jìn)行翻譯。翻譯示例：若夫日出而林霏開，云歸而巖穴暝，晦明變化者，山間之朝暮也。野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰，風(fēng)霜高潔，水落而石出者，山間之四時(shí)也。直譯法：那太陽(yáng)一出來(lái)，樹林里的霧氣散開，云霧聚攏，山谷就顯得昏暗了，朝則自暗而明，暮則自明而暗，或暗或明，變化不一，這是山間早晚的景色。野花開放，有一股清幽的香味，好的樹木枝葉繁茂，形成濃郁的綠蔭。天高氣爽，霜色潔白，泉水淺了，石底露出水面，這是山中四季的景色。意譯法：太陽(yáng)升起，山林里霧氣開始消散，煙云聚攏，山谷又開始顯得昏暗，清晨自暗而明，薄暮又自明而暗，如此暗明變化的，就是山中的朝暮。春天野花綻開并散發(fā)出陣陣幽香，夏日佳樹繁茂并形成一片濃蔭，秋天風(fēng)高氣爽，霜色潔白，冬日水枯而石底上露，如此，就是山中的四季?！窘虒W(xué)提示】翻譯有直譯與意譯兩種方式，直譯鍛煉學(xué)生用語(yǔ)的準(zhǔn)確性，但可能會(huì)降低譯文的美感；意譯可加強(qiáng)譯文的美感，培養(yǎng)學(xué)生的翻譯興趣，但可能會(huì)降低譯文的準(zhǔn)確性。因此，需兩種翻譯方式都做必要引導(dǎo)。全文直譯內(nèi)容見《我的積累本》。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)四：解讀文段，把握文本內(nèi)容1．賞析第一段，說(shuō)說(shuō)本文是如何引出“醉翁亭”的位置的，作者在此運(yùn)用了怎樣的藝術(shù)手法。

明確：首先以“環(huán)滁皆山也”五字領(lǐng)起，將滁州的地理環(huán)境一筆勾出，點(diǎn)出醉翁亭坐落在群山之中，并縱觀滁州全貌，鳥瞰群山環(huán)抱之景。接著作者將“鏡頭”全景移向局部，先寫“西南諸峰，林壑尤美”，醉翁亭坐落在有最美的林壑的西南諸峰之中，視野集中到最佳處。再寫瑯琊山“蔚然而深秀”，點(diǎn)山“秀”，照應(yīng)上文的“美”。又寫釀泉，其名字透出了泉與酒的關(guān)系，好泉釀好酒，好酒叫人醉?！白砦掏ぁ钡拿直惆抵型赋觯缓笠觥白砦掏ぁ眮?lái)。作者利用空間變幻的手法，移步換景，由遠(yuǎn)及近，為我們描繪了一幅幅山水特寫。2．第二段主要寫了什么？它和第一段有什么聯(lián)系？明確：第二段利用時(shí)間推移，抓住朝暮及四季特點(diǎn)，描繪了對(duì)比鮮明的晦明變化圖及四季風(fēng)光圖，寫出了其中的“樂(lè)亦無(wú)窮”。第二段是第一段“山水之樂(lè)”的具體化。3．第三段同樣是寫“樂(lè)”，但卻是寫的游人之樂(lè)，作者是如何寫游人之樂(lè)的？明確：“滁人游”，前呼后應(yīng)，扶老攜幼，自由自在，熱鬧非凡；“太守宴”，溪深魚肥，泉香酒洌，美味佳肴，應(yīng)有盡有；“眾賓歡”，投壺下棋，觥籌交錯(cuò)，說(shuō)說(shuō)笑笑，無(wú)拘無(wú)束。如此勾畫了游人之樂(lè)。4．作者為什么要在第三段寫游人之樂(lè)？明確：寫滁人之游，描繪出一幅太平祥和的百姓游樂(lè)圖。游樂(lè)場(chǎng)景映在太守的眼里，便多了一層政治清明的意味。太守在游人之樂(lè)中酒酣而醉，此醉是為山水之樂(lè)而醉，更是為能與百姓同樂(lè)而醉。體現(xiàn)太守與百姓關(guān)系融洽，“政通人和”才能有這樣的樂(lè)。5．第四段主要寫了什么？明確：寫宴會(huì)散、眾人歸的情景。目標(biāo)導(dǎo)學(xué)五：深入解讀，把握作者思想感情思考探究：作者以一個(gè)“樂(lè)”字貫穿全篇，卻有兩個(gè)句子別出深意，不單單是在寫樂(lè)，而是另有所指，表達(dá)出另外一種情緒，請(qǐng)你找出這兩個(gè)句子，說(shuō)說(shuō)這種情緒是什么。明確：醉翁之意不在酒，在乎山水之間也。醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也。這種情緒是作者遭貶謫后的抑郁，作者并未在文中袒露胸懷，只含蓄地說(shuō)：“醉能同其樂(lè)，醒能述以文者，太守也?！贝司渑c醉翁亭的名稱、“醉翁之意不在酒，在乎山水之間也”前后呼應(yīng)，并與“滁人