培訓(xùn)-egr閥本田雅閣2.2電噴車發(fā)動機故障燈亮怠速抖動

egr本田雅閣2.2電噴車發(fā)故障燈亮，怠速抖故障現(xiàn)象：本田雅閣2.2電噴車發(fā)故障燈亮；怠速時發(fā)抖動嚴(yán)重；排臺下雜物箱，找到兩孔故障插座，用導(dǎo)線短接，打開，從故障拆下ECU-IG保險絲消碼后，故障依舊存在。發(fā)溫度傳感器、發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)負(fù)荷傳感器收集信號，由ECU氣流速度加快，廢氣分配較均勻，且發(fā)工作達到一定條件時，廢氣再循環(huán)系94款本田雅閣發(fā)故障燈經(jīng)常現(xiàn)故障，更換過EGR閥，故障還是沒有排除。位置傳感器、EGR電磁閥、發(fā)電腦（ECM。EGR閥設(shè)置在燃油壓力調(diào)節(jié) 燃燒生成的NOx降低到最低限度，減少其對空氣的污染。 ，得知故障碼為12，表示EGR系統(tǒng)有故障。為了使故障能盡快 除ECM器中的故障代碼。1700-2500r/min。進行l(wèi)Omin路試后，發(fā)故障燈沒有點亮，說EGR系統(tǒng)控制電路有斷路、短路或接觸不良之處。此時如果故障燈點亮，則要仔細檢查EGR閥機械控制系統(tǒng)部分。EGR系統(tǒng)是控制排放系統(tǒng)的，ECMCO電位計，通過對其的調(diào)整，使尾氣符合標(biāo)準(zhǔn)，故障現(xiàn)一輛裝備了3.3LV6發(fā)的1998款道奇捷龍無怠速，油門開度最小時會故障與排用儀DRBⅢ查看故障代碼，但無故障代碼顯示。轉(zhuǎn)而查看數(shù)30左右，正常的點火提前角應(yīng)為18°一傳感器數(shù)據(jù)失常導(dǎo)致；ECU電腦失常；某一執(zhí)行元件失效導(dǎo)致連鎖0.32MPa，的真空軟管一一折彎。當(dāng)折彎到EGR真空管時，松開油門，故障現(xiàn)象突然EGR傳感器總成（EGR電磁閥與排氣背壓控制閥做成一體，如圖1所示）EGR閥本身的故障，筆者進行折彎圖1中3處的軟管，讓發(fā)正常運轉(zhuǎn)，并拆下EGR閥與電磁閥之間的真空軟管，將真空泵接到EGR閥的管嘴上；拆開怠速控制(IAC)慢慢地給EGR閥抽真空，當(dāng)真空度達到6.7～12kPa時，發(fā)轉(zhuǎn)速應(yīng)開EGREGREGR閥本身正常EGR傳感器總成，而后啟動輕松，故障排除。EGR傳感器總成進行通電壓力實驗，發(fā)現(xiàn)堵住任一接口（1所示剩下2個接口都能輕松通氣，說明EGR電磁閥卡滯在常開位置（通常發(fā)ECU在給其斷電時才打開，而排氣背壓管（14所示）也相通就維修小號線全被剪斷，而發(fā)依然正常工作的實例（此車有習(xí)應(yīng)急策略程序，為基本保證排放，在經(jīng)過一定循環(huán)工況或行駛時間后，其習(xí)策略能成功地把空燃新校正到理想值。為當(dāng)時電磁閥還正常，只有在發(fā)ECU指令EGR系統(tǒng)工作時（給EGR電磁歧管造成發(fā)轉(zhuǎn)速突然升高，而當(dāng)EGR電磁閥也卡在打開位置時，則造成無?！ぜ摇c·此變化的前因。如果這樣的分析放在動態(tài)數(shù)據(jù)測量之后，分析故障數(shù)導(dǎo)致進氣壓力高的原因有排氣管臟堵、進氣系統(tǒng)真空泄漏、EGR系統(tǒng)漏廢 上面的分析和排除可以非常容易地判斷出該車的故障是由于“EGR系統(tǒng)漏廢由此可見，數(shù)據(jù)流分析在汽車